JPH09109924A - 自動車車体構造 - Google Patents
自動車車体構造Info
- Publication number
- JPH09109924A JPH09109924A JP8231458A JP23145896A JPH09109924A JP H09109924 A JPH09109924 A JP H09109924A JP 8231458 A JP8231458 A JP 8231458A JP 23145896 A JP23145896 A JP 23145896A JP H09109924 A JPH09109924 A JP H09109924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- vehicle body
- compartment
- engine
- behind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D39/00—Vehicle bodies not otherwise provided for, e.g. safety vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、安全性を改良した自動車車体構造を
提供する。 【構成】車体（２１）が前方端部に設けられた崩壊可能
な鼻部（３６）を有する。この鼻部の後方に距離を開け
てエンジン室（５４）が形成され、エンジン室（５４）
の後方に荷物室（５８）が形成されている。乗客室（６
２）は崩壊可能な鼻部、エンジン室および荷物室の後方
に配置されている。運転席（７２）も車の後方近傍に配
置されている。 【効果】添乗者および運転者の安全性の向上を図ること
ができる。
提供する。 【構成】車体（２１）が前方端部に設けられた崩壊可能
な鼻部（３６）を有する。この鼻部の後方に距離を開け
てエンジン室（５４）が形成され、エンジン室（５４）
の後方に荷物室（５８）が形成されている。乗客室（６
２）は崩壊可能な鼻部、エンジン室および荷物室の後方
に配置されている。運転席（７２）も車の後方近傍に配
置されている。 【効果】添乗者および運転者の安全性の向上を図ること
ができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、自動車車体構造
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体の構造において安全は第１
の関心事である。つまり、車体は衝突の際、乗客の損傷
を最小限にとどめるように作られていなければならな
い。従来の多くの車体構造は、乗客の前に設けられたエ
ンジン部を有するが正面衝突の際に乗客が怪我を負う前
に潰れるような区分は含まれていない。
の関心事である。つまり、車体は衝突の際、乗客の損傷
を最小限にとどめるように作られていなければならな
い。従来の多くの車体構造は、乗客の前に設けられたエ
ンジン部を有するが正面衝突の際に乗客が怪我を負う前
に潰れるような区分は含まれていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記事情に
鑑みて創案されたものであって、従って、本発明の第１
の目的は改良された自動車車体構造を提供することであ
る。本発明の他の目的は、従来の車体構造と比較して乗
客の安全性を高めた自動車車体構造を提供することであ
る。本発明のさらに他の目的は、乗客の前方部に少なく
とも２つの崩壊可能な区分を設け、それにより正面衝突
の際でも乗客に対し保護を図ることができる自動車車体
構造を提供することである。本発明のさらに他の目的
は、従来の自動車と異なり、車の前方部でなく、後方部
に運転者を置くようにした改良された自動車車体構造を
提供することである。本発明のさらに他の目的は、崩壊
可能な先端部を設け、それにより正面衝突の際に衝撃を
吸収できるようにした改良された自動車車体構造を提供
することである。本発明のさらに他の目的は、車全周を
囲うようにして保護バンパーを設けいかなる方向からの
衝突においても乗客を保護し得るようにした改良された
自動車車体構造を提供することである。本発明のさらに
他の目的は、崩壊し得るコントロールパネルあるいはダ
ッシュボードを高さおよび角度の調整可能に設けてなる
改良された自動車車体構造を提供することである。本発
明のさらに他の目的は、安価に製造することが可能で、
耐久性に富み、操作効率が良好な改良された自動車車体
構造を提供することである。
鑑みて創案されたものであって、従って、本発明の第１
の目的は改良された自動車車体構造を提供することであ
る。本発明の他の目的は、従来の車体構造と比較して乗
客の安全性を高めた自動車車体構造を提供することであ
る。本発明のさらに他の目的は、乗客の前方部に少なく
とも２つの崩壊可能な区分を設け、それにより正面衝突
の際でも乗客に対し保護を図ることができる自動車車体
構造を提供することである。本発明のさらに他の目的
は、従来の自動車と異なり、車の前方部でなく、後方部
に運転者を置くようにした改良された自動車車体構造を
提供することである。本発明のさらに他の目的は、崩壊
可能な先端部を設け、それにより正面衝突の際に衝撃を
吸収できるようにした改良された自動車車体構造を提供
することである。本発明のさらに他の目的は、車全周を
囲うようにして保護バンパーを設けいかなる方向からの
衝突においても乗客を保護し得るようにした改良された
自動車車体構造を提供することである。本発明のさらに
他の目的は、崩壊し得るコントロールパネルあるいはダ
ッシュボードを高さおよび角度の調整可能に設けてなる
改良された自動車車体構造を提供することである。本発
明のさらに他の目的は、安価に製造することが可能で、
耐久性に富み、操作効率が良好な改良された自動車車体
構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車車体は、フレームと；このフレームに
回転自在に設けられ支持面より上にて上記フレームを支
持する複数の車輪とを有する。車体は、このフレーム上
に設けられ、長手方向軸、前方部、後方部を有する。車
体の前方端部に崩壊可能な鼻部が設けられている。第１
のパネルが上記鼻部の後方に距離を開けて設けられ、そ
の間にエンジン室を形成している。エンジンはこのエン
ジン室に配置され、車輪のいくつかと駆動可能に連結さ
れている。 さらに、第１のパネル（５２）の後方に距
離を置いて第２のパネルが設けられ、第１のパネルとの
間に荷物室を形成している。乗客室は第２のパネルの後
方の車体内に設けられ、その結果、乗客室の前に崩壊可
能な鼻部、エンジン室および荷物室が配置されることに
なる。本発明の他の特徴は、運転席を車の後部近傍に配
置したことであり、これにより従来の運転席が車の前方
にあるのと比較して、運転者への安全性をより高めてい
る。
の本発明の自動車車体は、フレームと；このフレームに
回転自在に設けられ支持面より上にて上記フレームを支
持する複数の車輪とを有する。車体は、このフレーム上
に設けられ、長手方向軸、前方部、後方部を有する。車
体の前方端部に崩壊可能な鼻部が設けられている。第１
のパネルが上記鼻部の後方に距離を開けて設けられ、そ
の間にエンジン室を形成している。エンジンはこのエン
ジン室に配置され、車輪のいくつかと駆動可能に連結さ
れている。 さらに、第１のパネル（５２）の後方に距
離を置いて第２のパネルが設けられ、第１のパネルとの
間に荷物室を形成している。乗客室は第２のパネルの後
方の車体内に設けられ、その結果、乗客室の前に崩壊可
能な鼻部、エンジン室および荷物室が配置されることに
なる。本発明の他の特徴は、運転席を車の後部近傍に配
置したことであり、これにより従来の運転席が車の前方
にあるのと比較して、運転者への安全性をより高めてい
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の自動車車体の
好適実施例について図面を参照しつつ説明する。図中、
１０は本発明に係わる自動車を示すものであって、この
自動車１０は、２つのロールバー１６、１８を上方に延
びた状態で固着したフレーム１２（図３）を有する。こ
の２つのロールバー１６、１８は水平バー１９により連
結されている。４個の車輪２０が従来同様に回転可能に
フレーム１２に設けられている。このフレーム１２には
前方部と後方部とを有する車体２１が取着されている。
この後方部には後部ドア２２が上部縁部２４にて蝶着さ
れている。この後部ドア２２はハンドル２６により従来
同様に開け閉めするようになっている。車体２１の周り
には上方バンパー２８が設けられている。この上方バン
パー２８の下方には下方バンパー３０が設けられてい
る。
好適実施例について図面を参照しつつ説明する。図中、
１０は本発明に係わる自動車を示すものであって、この
自動車１０は、２つのロールバー１６、１８を上方に延
びた状態で固着したフレーム１２（図３）を有する。こ
の２つのロールバー１６、１８は水平バー１９により連
結されている。４個の車輪２０が従来同様に回転可能に
フレーム１２に設けられている。このフレーム１２には
前方部と後方部とを有する車体２１が取着されている。
この後方部には後部ドア２２が上部縁部２４にて蝶着さ
れている。この後部ドア２２はハンドル２６により従来
同様に開け閉めするようになっている。車体２１の周り
には上方バンパー２８が設けられている。この上方バン
パー２８の下方には下方バンパー３０が設けられてい
る。
【０００６】これらのバンパーにはそれぞれ中空コア部
３２（図２）が含まれ、これに圧縮空気が満たされ、い
かなる方向からの衝突に対してもクッションを与えるよ
うになっている。図６に示すように後部ドア２２には上
方バンパー２８のための連続部２９、下方バンパー３０
のための連続部３１が設けられている。下方バンパー３
０の前方部にはスチール、その他の堅い材料からなるウ
イングバンパー３４が埋め込まれている。このウイング
バンパー３４の直後には崩壊可能な鼻部３６が設けられ
ている。この鼻部３６は潰れ易い物質例えばプラスチッ
ク発泡体その他３８からなる。この易潰物質３８の直後
には第１プレート４０が設けられ、この第１プレート４
０の後方には第１のスプリング部４２が設けられてい
る。なお、この第１のスプリング部４２は複数のコイル
スプリングからなっている。この場合、コイルスプリン
グに限らず、他の種類のスプリングであってもよいが、
コイルスプリングは好ましい例の一つである。この第１
のスプリング部４２の背部には第２のプレート４４が設
けられ、さらに続いて第２のスプリング部４６、第３の
プレート４８、第３のスプリング部５０が設けられてい
る。第１のスプリング部４２、第２のスプリング部４
６、第３のスプリング部５０には次第に大きくなるスプ
リングが詰められいて、従って、最も大きいスプリング
は第３のスプリング部５０に設けられている。
３２（図２）が含まれ、これに圧縮空気が満たされ、い
かなる方向からの衝突に対してもクッションを与えるよ
うになっている。図６に示すように後部ドア２２には上
方バンパー２８のための連続部２９、下方バンパー３０
のための連続部３１が設けられている。下方バンパー３
０の前方部にはスチール、その他の堅い材料からなるウ
イングバンパー３４が埋め込まれている。このウイング
バンパー３４の直後には崩壊可能な鼻部３６が設けられ
ている。この鼻部３６は潰れ易い物質例えばプラスチッ
ク発泡体その他３８からなる。この易潰物質３８の直後
には第１プレート４０が設けられ、この第１プレート４
０の後方には第１のスプリング部４２が設けられてい
る。なお、この第１のスプリング部４２は複数のコイル
スプリングからなっている。この場合、コイルスプリン
グに限らず、他の種類のスプリングであってもよいが、
コイルスプリングは好ましい例の一つである。この第１
のスプリング部４２の背部には第２のプレート４４が設
けられ、さらに続いて第２のスプリング部４６、第３の
プレート４８、第３のスプリング部５０が設けられてい
る。第１のスプリング部４２、第２のスプリング部４
６、第３のスプリング部５０には次第に大きくなるスプ
リングが詰められいて、従って、最も大きいスプリング
は第３のスプリング部５０に設けられている。
【０００７】崩壊可能な鼻部３６の後方に距離を開けて
第１のパネル５２が設けられ、その間にエンジン室５４
が設けられている。このエンジン室５４にはエンジン６
０がが配置され車の動力となっている。第２のパネル５
６が第１のパネル５２の後方に距離を置いて設けられ、
その間に荷物室５８を形成している。この第２のパネル
５６の後方には複数の椅子６４、下方床面６６、上方床
面６８を備えた客室が配置されている。膨脹可能クッシ
ョン６７が第２のパネル５６に設けられ、鼻部３６が崩
壊したときに同時に膨脹し得るようになっている。さら
に、ネット６９が各椅子６４の前に設けられ、衝突の際
に乗客が前方に飛び出ないようになっている。後部ドア
開口部７０が車体２１の後部に設けられ、車の出入り口
を形成している。このドア開口部７０は図６に示すよう
に閉じた状態においてドア２２により覆われる。運転者
椅子７２は上方床面６８に設けられ、かつ、少なくとも
乗客椅子６４のあるものより後方に配置されている。一
対の折畳み可能な階段７４、７６が上方床面６８への乗
り降りに用いられる。
第１のパネル５２が設けられ、その間にエンジン室５４
が設けられている。このエンジン室５４にはエンジン６
０がが配置され車の動力となっている。第２のパネル５
６が第１のパネル５２の後方に距離を置いて設けられ、
その間に荷物室５８を形成している。この第２のパネル
５６の後方には複数の椅子６４、下方床面６６、上方床
面６８を備えた客室が配置されている。膨脹可能クッシ
ョン６７が第２のパネル５６に設けられ、鼻部３６が崩
壊したときに同時に膨脹し得るようになっている。さら
に、ネット６９が各椅子６４の前に設けられ、衝突の際
に乗客が前方に飛び出ないようになっている。後部ドア
開口部７０が車体２１の後部に設けられ、車の出入り口
を形成している。このドア開口部７０は図６に示すよう
に閉じた状態においてドア２２により覆われる。運転者
椅子７２は上方床面６８に設けられ、かつ、少なくとも
乗客椅子６４のあるものより後方に配置されている。一
対の折畳み可能な階段７４、７６が上方床面６８への乗
り降りに用いられる。
【０００８】椅子６４、７２のそれぞれの前方にはコン
トロールパネル７８、操縦機構８０が配置されている。
コントロールパネル７８は衝突に際し移動物体に当てら
れたときに破壊されるように作られている。また、コン
トロールパネル７８は好ましくは垂直方向、角度的に調
整可能となっていて、運転席７２に座っている運転者に
とって正しい位置に調和し得るようにする。そのための
方策の例が図８に示されている。すなわち、コントロー
ルパネル７８は垂直バー８６に枢着されていて、かつ垂
直バー８６に沿って垂直に移動可能となっている。固定
ネジ８８によりこの調整が可能となっている。これに限
らず、その他の構成により傾斜、垂直調整、破壊可能な
ものとすることもできる。操縦機構８０は図７に示すよ
うに例えば固定ネジ９２を備えた垂直バー９０に枢着さ
れている。ホィール９４が示されているが、他の形のハ
ンドル、例えばチラー、操縦桿でもよい。椅子６４、７
２のそれぞれの前方には昇降自在な安全ネット９６（図
２、４、９）が設けられている。安全ネット９６には屋
根部に取着られた上部ハウジング９８と、バー１００が
備えられている。このバー１００は引き下げられるよう
になっていて、フック１０２に係止されるようになって
いる。
トロールパネル７８、操縦機構８０が配置されている。
コントロールパネル７８は衝突に際し移動物体に当てら
れたときに破壊されるように作られている。また、コン
トロールパネル７８は好ましくは垂直方向、角度的に調
整可能となっていて、運転席７２に座っている運転者に
とって正しい位置に調和し得るようにする。そのための
方策の例が図８に示されている。すなわち、コントロー
ルパネル７８は垂直バー８６に枢着されていて、かつ垂
直バー８６に沿って垂直に移動可能となっている。固定
ネジ８８によりこの調整が可能となっている。これに限
らず、その他の構成により傾斜、垂直調整、破壊可能な
ものとすることもできる。操縦機構８０は図７に示すよ
うに例えば固定ネジ９２を備えた垂直バー９０に枢着さ
れている。ホィール９４が示されているが、他の形のハ
ンドル、例えばチラー、操縦桿でもよい。椅子６４、７
２のそれぞれの前方には昇降自在な安全ネット９６（図
２、４、９）が設けられている。安全ネット９６には屋
根部に取着られた上部ハウジング９８と、バー１００が
備えられている。このバー１００は引き下げられるよう
になっていて、フック１０２に係止されるようになって
いる。
【０００９】乗客室の前方部には横方ガルウイング形ド
ア８２（図３）が両側に設けられている。これらのガル
ウイング形ドア８２は上縁に蝶着されていて、上に向け
て外側へ開閉自在となっていて、同時に緊急の場合、こ
こから外へ出ることができるようになっている。図２、
４に示すように、エンジン室５４にはパネル５６の前方
にラジエータ１０４が配置されている。ルーバー１０６
は冷却空気をエンジン室５４に導入し、ラジエータ１０
４を冷却し得るようにしている。運転席を車の後部近傍
に配置することにより、運転者への安全性をより高めて
いる。多くの運転状況において車に運転者のみがいるこ
とが多く、そのため運転席を車の後部近傍に配置するこ
とにより、正面衝突の際に崩壊可能な車体前方部から運
転者を遠ざけることができる。
ア８２（図３）が両側に設けられている。これらのガル
ウイング形ドア８２は上縁に蝶着されていて、上に向け
て外側へ開閉自在となっていて、同時に緊急の場合、こ
こから外へ出ることができるようになっている。図２、
４に示すように、エンジン室５４にはパネル５６の前方
にラジエータ１０４が配置されている。ルーバー１０６
は冷却空気をエンジン室５４に導入し、ラジエータ１０
４を冷却し得るようにしている。運転席を車の後部近傍
に配置することにより、運転者への安全性をより高めて
いる。多くの運転状況において車に運転者のみがいるこ
とが多く、そのため運転席を車の後部近傍に配置するこ
とにより、正面衝突の際に崩壊可能な車体前方部から運
転者を遠ざけることができる。
【００１０】本発明の他の重要な利点は、乗客室の前に
３つの崩壊可能な区域、すなわち崩壊可能な鼻部３６、
エンジン室５４および荷物室５８が設けられているとい
う事実である。すなわち、正面衝突の場合、乗客室に損
傷が生じる前に、これらの前方の３つの部分が崩壊され
ることになる。これにより、従来の車と比較して、乗客
に対し、より大きい安全性が保たれることになる。外周
バンパー２８、３０は全ての角度からの衝突に対する保
護となり、車の安全性がさらに高められる。ロールバー
１４、１６、１８は、事故の際の車のロールオーバーの
場合の車の崩壊を防止する。本明細書は本発明の好まし
い例について述べたもので、特定の用語も発明を限定す
ることを意図したものでなく、例示に過ぎない。従っ
て、本発明の趣旨の範囲内において種々変更することも
当然可能である。
３つの崩壊可能な区域、すなわち崩壊可能な鼻部３６、
エンジン室５４および荷物室５８が設けられているとい
う事実である。すなわち、正面衝突の場合、乗客室に損
傷が生じる前に、これらの前方の３つの部分が崩壊され
ることになる。これにより、従来の車と比較して、乗客
に対し、より大きい安全性が保たれることになる。外周
バンパー２８、３０は全ての角度からの衝突に対する保
護となり、車の安全性がさらに高められる。ロールバー
１４、１６、１８は、事故の際の車のロールオーバーの
場合の車の崩壊を防止する。本明細書は本発明の好まし
い例について述べたもので、特定の用語も発明を限定す
ることを意図したものでなく、例示に過ぎない。従っ
て、本発明の趣旨の範囲内において種々変更することも
当然可能である。
【００１１】図１０は本発明の変形例の車１０８を示す
もので、車１０８はパネル５６の前方に延びた前方部１
１２を有するバンパー１１０を設けた以外は、車１０と
同じである。
もので、車１０８はパネル５６の前方に延びた前方部１
１２を有するバンパー１１０を設けた以外は、車１０と
同じである。
【図１】この発明に係わる自動車車体構造の斜視図。
【図２】図１に示す自動車車体構造の２−２線に沿う断
面図。
面図。
【図３】図１に示す自動車車体構造の側面図。
【図４】図２に示す自動車車体構造の４−４線に沿う断
面図。
面図。
【図５】図１に示す自動車車体構造の後部の操作方法を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図６】図１に示す自動車車体構造の背面図。
【図７】図１に示す自動車車体構造の操縦機構を取出し
て示す側面図。
て示す側面図。
【図８】図１に示す自動車車体構造のコントロールパネ
ルを取出して示す側面図。
ルを取出して示す側面図。
【図９】図１に示す自動車車体構造の乗客席の前方に配
置された安全ネットを取出して示す側面図。
置された安全ネットを取出して示す側面図。
【図１０】本発明の他の実施例に係わる自動車車体構造
の断面図。
の断面図。
１０…車体 １２…フレーム ２０…車輪 ２１…車体 ３６…崩壊可能な鼻部 ５２…第１のパネル ５４…エンジン室 ５６…第２のパネル ５８…荷物室 ６２…乗客室
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動車車体構造の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示す自動車車体構造の２−２線に沿う断
面図である。
面図である。
【図３】図１に示す自動車車体構造の側面図である。
【図４】図２に示す自動車車体構造の４−４線に沿う断
面図である。
面図である。
【図５】図１に示す自動車車体構造の後部の一部を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】図２の線６−６から見た背面図である。
【図７】図２の線７−７から見た断面図である。
【図８】図２の線８−８から見た断面図である。
【図９】図２の線９−９から見た断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例に係る図２と同様の図法
で示した断面図である。
で示した断面図である。
【符号の説明】 １０…車体 １２…フレーム ２０…車輪 ２１…車体 ３６…崩壊可能な鼻部 ５２…第１のパネル ５４…エンジン室 ５６…第２のパネル ５８…荷物室 ６２…乗客室
Claims (2)
- 【請求項１】 車（１０）が、フレーム（１２）と；こ
のフレーム（１２）に回転自在に設けられ支持面より上
にて該フレームを支持する複数の車輪（２０）と；該フ
レーム上に設けられ、長手方向軸、前方部、後方部を有
する車体（２１）と；車体の前方端部に設けられた崩壊
可能な鼻部（３６）と；該鼻部の後方に距離を開けて設
けられ、該鼻部との間にエンジン室（５４）を形成して
なる第１のパネル（５２）と；該エンジン室（５４）に
配置され、該車輪のいくつかと駆動可能に連結されたエ
ンジン（６０）と；第１のパネル（５２）の後方に距離
を置いて設けられ、第１のパネル（５２）との間に荷物
室（５８）を形成してなる第２のパネル（５６）と；第
２のパネル（５６）の後方の車体内に設けられた乗客室
（６２）とからなり；これにより乗客室の前に崩壊可能
な鼻部、エンジン室および荷物室を配置したことを特徴
とする自動車車体構造。 - 【請求項２】 車（１０）が、フレーム（１２）と；こ
のフレーム（１２）に回転自在に設けられ支持面より上
にて該フレームを支持する複数の車輪（２０）と；該フ
レーム上に設けられ、長手方向軸、前方部、後方部を有
する車体（２１）と；該車体の前方部の後方に距離を開
けて設けられ、その間にエンジン室（５４）を形成して
なる第１のパネル（５２）と；該エンジン室（５４）に
配置され、該車輪のいくつかと駆動可能に連結されたエ
ンジン（６０）と；第１のパネル（５２）の後方に距離
を置いて設けられ、第１のパネル（５２）との間に荷物
室（５８）を形成してなる第２のパネル（５６）と；該
第２のパネル（５６）と車体の後方部との間に設けられ
た乗客室（６２）と；車体の後方部に設けられ乗客室へ
の出入り口を形成する開口部（７０）と；該乗客室に設
けられた乗客席（６４）と；該乗客室に設けられ、少な
くとも乗客席の幾つかより後方に配置された運転者席
（７２）とからなることを特徴とする自動車車体構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| US08/517,560 US5678885A (en) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | Vehicle body construction |
| US08/517,560 | 1995-08-21 |
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