JPH09109783A - 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 - Google Patents
合成樹脂製車両用ルーフレールの構造Info
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- JPH09109783A JPH09109783A JP7293430A JP29343095A JPH09109783A JP H09109783 A JPH09109783 A JP H09109783A JP 7293430 A JP7293430 A JP 7293430A JP 29343095 A JP29343095 A JP 29343095A JP H09109783 A JPH09109783 A JP H09109783A
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- Japan
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- rail
- main body
- rail main
- roof
- synthetic resin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付けが格段と簡便かつ効率化し、外観性に
優れ、激しい使用にも耐え、加えて、強度的にも金属に
比し遜色がなくかつ軽量な合成樹脂製ルーフレールの構
造を提供する。 【解決手段】 少なくとも車体屋根部への取付脚部１
１，１１と棒状のレール本体部１２を有するルーフレー
ル１０がガラス繊維２０が混入された合成樹脂によって
一体に成形されているとともに、前記レール本体部１２
において側壁部の一面または両面がその断面形状におい
て下部が広くなる傾斜状に形成され、かつ前記ガラス繊
維がレール本体部の長手方向Ｌに配向されている。
優れ、激しい使用にも耐え、加えて、強度的にも金属に
比し遜色がなくかつ軽量な合成樹脂製ルーフレールの構
造を提供する。 【解決手段】 少なくとも車体屋根部への取付脚部１
１，１１と棒状のレール本体部１２を有するルーフレー
ル１０がガラス繊維２０が混入された合成樹脂によって
一体に成形されているとともに、前記レール本体部１２
において側壁部の一面または両面がその断面形状におい
て下部が広くなる傾斜状に形成され、かつ前記ガラス繊
維がレール本体部の長手方向Ｌに配向されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の屋根部に
装着されるルーフレールに関し、特には合成樹脂製のル
ーフレールの構造に関する。
装着されるルーフレールに関し、特には合成樹脂製のル
ーフレールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１に示すように、ワゴンやバンタイ
プの自動車Ｃの屋根部の両側にはスキー板や荷物を載せ
るキャリア用のルーフレールＲが装着される。このルー
フレールの一例を図１２に示すと、このルーフレール５
０は車体屋根部へ固定される前後の取付脚５１，５１と
該取付脚に掛け渡される棒状のレール本体６０から構成
される。符号６５はレール本体６０の中間を支持するサ
ポート部材である。
プの自動車Ｃの屋根部の両側にはスキー板や荷物を載せ
るキャリア用のルーフレールＲが装着される。このルー
フレールの一例を図１２に示すと、このルーフレール５
０は車体屋根部へ固定される前後の取付脚５１，５１と
該取付脚に掛け渡される棒状のレール本体６０から構成
される。符号６５はレール本体６０の中間を支持するサ
ポート部材である。
【０００３】このルーフレール５０の構造を図１３に示
す。ルーフレール５０の前後の取付脚５１，５１は、図
示のように、車体屋根部への取付部５３とレール本体６
０の接続のための差込突部５４を備えた金属製の取付脚
本体５２と、前記取付部５３の下面に介装されるゴム製
の座板５５と、前記差込突部５４に取り付けられるゴム
キャップ５６、および脚全体を覆うプラスチック製のカ
バー５７をそれぞれ含む。そして、両端に差込部６１，
６１が形成された金属製のパイプ状レール本体６０を、
前記取付脚５１の差込突部５４に前記ゴムキャップ５６
を介して圧嵌してビス５９によって固着する。
す。ルーフレール５０の前後の取付脚５１，５１は、図
示のように、車体屋根部への取付部５３とレール本体６
０の接続のための差込突部５４を備えた金属製の取付脚
本体５２と、前記取付部５３の下面に介装されるゴム製
の座板５５と、前記差込突部５４に取り付けられるゴム
キャップ５６、および脚全体を覆うプラスチック製のカ
バー５７をそれぞれ含む。そして、両端に差込部６１，
６１が形成された金属製のパイプ状レール本体６０を、
前記取付脚５１の差込突部５４に前記ゴムキャップ５６
を介して圧嵌してビス５９によって固着する。
【０００４】しかるに、この従来のルーフレール５０に
あっては、図からもわかるように、金属製部材を主体と
して、部品点数が多く、その組付けも煩雑となり、コス
ト高となる嫌いがある。さらに、従来構造のものはレー
ル本体と取付脚が別部材で組付けられているので、その
接合部がちょうど人の目の高さ位置と重なり、該接合部
の材質や色合いの違いあるいはわずかな段差やずれ等が
目につき外観的にすっきりしないという問題があった。
また、車体の振動や荷物の取付時の衝撃などによってず
れたりがたついたりするおそれもある。そこで、本発明
者は種々研究および試作を重ねた結果、上の問題をこと
ごとく解決し、強度的にも金属製のものと遜色がなくし
かも軽量な合成樹脂製の一体化ルーフレールを完成し
た。
あっては、図からもわかるように、金属製部材を主体と
して、部品点数が多く、その組付けも煩雑となり、コス
ト高となる嫌いがある。さらに、従来構造のものはレー
ル本体と取付脚が別部材で組付けられているので、その
接合部がちょうど人の目の高さ位置と重なり、該接合部
の材質や色合いの違いあるいはわずかな段差やずれ等が
目につき外観的にすっきりしないという問題があった。
また、車体の振動や荷物の取付時の衝撃などによってず
れたりがたついたりするおそれもある。そこで、本発明
者は種々研究および試作を重ねた結果、上の問題をこと
ごとく解決し、強度的にも金属製のものと遜色がなくし
かも軽量な合成樹脂製の一体化ルーフレールを完成し
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、従って、
合成樹脂による一体化されたルーフレールを提案するも
ので、車体への組付けが格段と簡便かつ効率化し、外観
性に優れ、激しい使用にも耐え、加えて強度的にも金属
に比し遜色がなくかつ軽量な合成樹脂製ルーフレールの
構造を提供しようとするものである。
合成樹脂による一体化されたルーフレールを提案するも
ので、車体への組付けが格段と簡便かつ効率化し、外観
性に優れ、激しい使用にも耐え、加えて強度的にも金属
に比し遜色がなくかつ軽量な合成樹脂製ルーフレールの
構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、少なくとも車体屋根部への取付脚部と棒状のレー
ル本体部を有するルーフレールがガラス繊維が混入され
た合成樹脂によって一体に成形されているとともに、前
記レール本体部において側壁部の一面または両面がその
断面形状において下部が広くなる傾斜状に形成され、か
つ前記ガラス繊維がレール本体部の長手方向に配向され
ていることを特徴とする合成樹脂製車両用ルーフレール
の構造に係る。
明は、少なくとも車体屋根部への取付脚部と棒状のレー
ル本体部を有するルーフレールがガラス繊維が混入され
た合成樹脂によって一体に成形されているとともに、前
記レール本体部において側壁部の一面または両面がその
断面形状において下部が広くなる傾斜状に形成され、か
つ前記ガラス繊維がレール本体部の長手方向に配向され
ていることを特徴とする合成樹脂製車両用ルーフレール
の構造に係る。
【０００７】また、請求項２の発明は、前記請求項１の
発明において、両端の取付脚部の間に中間支持部を有し
前記取付脚部および中間支持部間にレール本体部が形成
されたものに係る。
発明において、両端の取付脚部の間に中間支持部を有し
前記取付脚部および中間支持部間にレール本体部が形成
されたものに係る。
【０００８】請求項３の発明は、前記請求項１または２
において、前記レール本体部の下面側に凹溝部を有する
ルーフレールの構造に係る。
において、前記レール本体部の下面側に凹溝部を有する
ルーフレールの構造に係る。
【０００９】さらにまた、請求項４の発明は、前記請求
項１ないし３のいずれかにおいて、前記レール本体部の
全部または一部に中空部が形成されたルーフレールの構
造に係る。
項１ないし３のいずれかにおいて、前記レール本体部の
全部または一部に中空部が形成されたルーフレールの構
造に係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】請求項１に規定された発明は、少
なくとも車体屋根部への取付脚部と棒状のレール本体部
を有するルーフレールがガラス繊維が混入された合成樹
脂によって一体に成形されていることによって、従来の
ように、多部品、特に取付脚とレール本体との組付けの
煩雑性を回避するとともに、それらの接合部をなくすこ
とによって接合部に生じていた外観上および構造上の問
題を解消する。また、前記レール本体部において側壁部
の一面または両面をその断面形状において下部が広くな
る傾斜状に形成し、かつ前記ガラス繊維がレール本体部
の長手方向に配向されることによって、ルーフレール全
体に金属と遜色のない強度を付与するとともに、特に大
きな負荷が加わるレール本体部は軽量でしかも剛性が備
えられる。
なくとも車体屋根部への取付脚部と棒状のレール本体部
を有するルーフレールがガラス繊維が混入された合成樹
脂によって一体に成形されていることによって、従来の
ように、多部品、特に取付脚とレール本体との組付けの
煩雑性を回避するとともに、それらの接合部をなくすこ
とによって接合部に生じていた外観上および構造上の問
題を解消する。また、前記レール本体部において側壁部
の一面または両面をその断面形状において下部が広くな
る傾斜状に形成し、かつ前記ガラス繊維がレール本体部
の長手方向に配向されることによって、ルーフレール全
体に金属と遜色のない強度を付与するとともに、特に大
きな負荷が加わるレール本体部は軽量でしかも剛性が備
えられる。
【００１１】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、両端の取付脚部の間に中間支持部を有し前記
取付脚部および中間支持部間にレール本体部が形成され
たものであって、中間支持部が一体に形成されることに
よって、レール本体部の長さを短く複数に分けることが
でき、当該レール本体部の耐荷重性は格段と高くなる。
において、両端の取付脚部の間に中間支持部を有し前記
取付脚部および中間支持部間にレール本体部が形成され
たものであって、中間支持部が一体に形成されることに
よって、レール本体部の長さを短く複数に分けることが
でき、当該レール本体部の耐荷重性は格段と高くなる。
【００１２】請求項３の発明は、前記請求項１または２
において、前記レール本体部の下面側に凹溝部を設ける
ことによって、レール本体部の軽量化に寄与するととも
に、凹溝両側の壁部のリブ効果によってレール本体部の
剛性および弾性が向上する。
において、前記レール本体部の下面側に凹溝部を設ける
ことによって、レール本体部の軽量化に寄与するととも
に、凹溝両側の壁部のリブ効果によってレール本体部の
剛性および弾性が向上する。
【００１３】請求項４の発明は、前記請求項１ないし３
のいずれかにおいて、前記レール本体部の全部または一
部に中空部を形成することによって、前記と同様、レー
ル本体部の軽量化がさらに促進されるとともに、中空部
周囲の壁部によってレール本体部の剛性および弾性が向
上する。また、中空部を設けることによって、ガラス繊
維のレール本体部の長手方向への配向が容易となる。
のいずれかにおいて、前記レール本体部の全部または一
部に中空部を形成することによって、前記と同様、レー
ル本体部の軽量化がさらに促進されるとともに、中空部
周囲の壁部によってレール本体部の剛性および弾性が向
上する。また、中空部を設けることによって、ガラス繊
維のレール本体部の長手方向への配向が容易となる。
【００１４】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に
説明する。図１はこの発明の一実施例を示すルーフレー
ルの全体斜視図、図２は同じく他の実施例を示すルーフ
レールの全体斜視図、図３は図１に示したルーフレール
の長手方向に切断した断面図、図４は図２に示したルー
フレールの長手方向に切断した断面図、図５はレール本
体部の一例を示す縦断面図、図６は下面側に凹溝部を設
けたレール本体部の一例を示す縦断面図、図７は中空部
を設けたレール本体部の例を示す縦断面図、図８は凹溝
部を有するレール本体部に中空部を設けた例の縦断面
図、図９は図８の９−９線で切断した断面図、図１０は
同じく図８の１０−１０線で切断した断面図である。
説明する。図１はこの発明の一実施例を示すルーフレー
ルの全体斜視図、図２は同じく他の実施例を示すルーフ
レールの全体斜視図、図３は図１に示したルーフレール
の長手方向に切断した断面図、図４は図２に示したルー
フレールの長手方向に切断した断面図、図５はレール本
体部の一例を示す縦断面図、図６は下面側に凹溝部を設
けたレール本体部の一例を示す縦断面図、図７は中空部
を設けたレール本体部の例を示す縦断面図、図８は凹溝
部を有するレール本体部に中空部を設けた例の縦断面
図、図９は図８の９−９線で切断した断面図、図１０は
同じく図８の１０−１０線で切断した断面図である。
【００１５】
【実施例】図１に図示したルーフレール１０（１０Ａ）
は、車体屋根部への取付部である両端の取付脚部１１，
１１と棒状のレール本体部１２を有し、これらはガラス
繊維が混入された合成樹脂によって一体に形成されてい
る。この実施例では、材料樹脂が６６ナイロン樹脂で、
これに長さ４、５ｍｍまでのガラス繊維を５３重量％混
入し、射出成形によって一体に成形した。実施例のルー
フレール１０の全体長さは約１４００ｍｍで、レール本
体部１２の長さは約１０００ｍｍである。
は、車体屋根部への取付部である両端の取付脚部１１，
１１と棒状のレール本体部１２を有し、これらはガラス
繊維が混入された合成樹脂によって一体に形成されてい
る。この実施例では、材料樹脂が６６ナイロン樹脂で、
これに長さ４、５ｍｍまでのガラス繊維を５３重量％混
入し、射出成形によって一体に成形した。実施例のルー
フレール１０の全体長さは約１４００ｍｍで、レール本
体部１２の長さは約１０００ｍｍである。
【００１６】また、図２に図示したルーフレール１０
（１０Ｂ）は、両端の取付脚部１１，１１の間に中間支
持部１５を一体に設けたものであって、この中間支持部
１５を設けたものにあっては、取付脚部１１および中間
支持部１５間のレール本体部１２，１２の長さを短くす
ることができ、各レール本体部１２の耐荷重性を高める
ことができる。
（１０Ｂ）は、両端の取付脚部１１，１１の間に中間支
持部１５を一体に設けたものであって、この中間支持部
１５を設けたものにあっては、取付脚部１１および中間
支持部１５間のレール本体部１２，１２の長さを短くす
ることができ、各レール本体部１２の耐荷重性を高める
ことができる。
【００１７】ルーフレール１０Ａ，１０Ｂの各取付脚部
１１，１１は、図のように、下部が大きい錘台形状でそ
の底面は車体屋根面に合致した曲面または平面に形成さ
れており、図示しないが車体取付用のボルト穴および座
が形成されている。また、図２のルーフレール１０Ｂの
中間支持部１５は角柱形、台形等適宜な形状で、下面部
に車体取付用のボルト穴（図示せず）が形成されてい
る。
１１，１１は、図のように、下部が大きい錘台形状でそ
の底面は車体屋根面に合致した曲面または平面に形成さ
れており、図示しないが車体取付用のボルト穴および座
が形成されている。また、図２のルーフレール１０Ｂの
中間支持部１５は角柱形、台形等適宜な形状で、下面部
に車体取付用のボルト穴（図示せず）が形成されてい
る。
【００１８】レール本体部１２は、例えば図５の断面図
に図示したレール本体部１２Ａの例のように、側壁部１
２ｓ，１２ｓの一面または両面（この例では両面）をそ
の断面形状において下部が広くなる傾斜状、ここでは断
面台形状に形成されている。このように形成することに
よって、レール本体部１２の上面１２ｕに加わる荷重が
下方に分散して安定した強度、剛性を備えることができ
る。なお、後述するレール本体部１２の例１２Ｄ（図
８）のように、側壁部１２ｓの一方のみを傾斜状として
もよい。
に図示したレール本体部１２Ａの例のように、側壁部１
２ｓ，１２ｓの一面または両面（この例では両面）をそ
の断面形状において下部が広くなる傾斜状、ここでは断
面台形状に形成されている。このように形成することに
よって、レール本体部１２の上面１２ｕに加わる荷重が
下方に分散して安定した強度、剛性を備えることができ
る。なお、後述するレール本体部１２の例１２Ｄ（図
８）のように、側壁部１２ｓの一方のみを傾斜状として
もよい。
【００１９】と同時に、図３および図４に図示したよう
に、このレール本体部１２にあっては、材料樹脂Ｍ中に
混入されたガラス繊維２０が該レール本体部１２の長手
方向Ｌに配向されている。このように、レール本体部１
２のガラス繊維２０をその長手方向Ｌに配向することに
よって、レール本体部１２の長手方向Ｌの強度、剛性が
増大する。レール本体部１２のガラス繊維２０をその長
手方向Ｌに配向するためには、射出成形時において材料
樹脂がレール本体部１２の長手方向に流動するように成
形すればよく、一般には取付脚部１１のいずれか一方、
または中間支持部１５を有するものにあっては取付脚部
１１のいずれか一方かもしくは中間支持部１５から材料
樹脂を注入して行われる。図３および図４において符号
Ｉで示した位置が樹脂注入部である。
に、このレール本体部１２にあっては、材料樹脂Ｍ中に
混入されたガラス繊維２０が該レール本体部１２の長手
方向Ｌに配向されている。このように、レール本体部１
２のガラス繊維２０をその長手方向Ｌに配向することに
よって、レール本体部１２の長手方向Ｌの強度、剛性が
増大する。レール本体部１２のガラス繊維２０をその長
手方向Ｌに配向するためには、射出成形時において材料
樹脂がレール本体部１２の長手方向に流動するように成
形すればよく、一般には取付脚部１１のいずれか一方、
または中間支持部１５を有するものにあっては取付脚部
１１のいずれか一方かもしくは中間支持部１５から材料
樹脂を注入して行われる。図３および図４において符号
Ｉで示した位置が樹脂注入部である。
【００２０】このように、ガラス繊維２０が混入された
合成樹脂によってルーフレール１０を一体成形すること
によって、ルーフレール１０全体に金属と遜色のない強
度を付与することができるとともに、レール本体部１２
にあっては、側壁部１２ｓ，１２ｓの一面または両面を
その断面形状において下部が広くなる傾斜状に形成し、
かつ材料樹脂Ｍ中に混入されたガラス繊維２０を該レー
ル本体部１２の長手方向Ｌに配向することによって、特
に大きな負荷が加わるレール本体部の強度、剛性を増大
させることができる。
合成樹脂によってルーフレール１０を一体成形すること
によって、ルーフレール１０全体に金属と遜色のない強
度を付与することができるとともに、レール本体部１２
にあっては、側壁部１２ｓ，１２ｓの一面または両面を
その断面形状において下部が広くなる傾斜状に形成し、
かつ材料樹脂Ｍ中に混入されたガラス繊維２０を該レー
ル本体部１２の長手方向Ｌに配向することによって、特
に大きな負荷が加わるレール本体部の強度、剛性を増大
させることができる。
【００２１】次に、レール本体部１２の他の実施態様に
ついて説明する。図６に示したレール本体部１２（１２
Ｂ）は、前記したルーフレール１０の構造において、レ
ール本体部１２の下面１２ｂ側に凹溝部１３を設けたも
のである。このような構造とすることによって、レール
本体部１２の軽量化に寄与するとともに、凹溝１３両側
の壁部１２ｘ，１２ｘのリブ効果によってレール本体部
１２上部から下部に加わる荷重に対する剛性および弾性
（ひいては衝撃吸収性）が向上する。
ついて説明する。図６に示したレール本体部１２（１２
Ｂ）は、前記したルーフレール１０の構造において、レ
ール本体部１２の下面１２ｂ側に凹溝部１３を設けたも
のである。このような構造とすることによって、レール
本体部１２の軽量化に寄与するとともに、凹溝１３両側
の壁部１２ｘ，１２ｘのリブ効果によってレール本体部
１２上部から下部に加わる荷重に対する剛性および弾性
（ひいては衝撃吸収性）が向上する。
【００２２】また、図７および図８に示したレール本体
部１２（１２Ｃ，１２Ｄ）は、前記レール本体部１２の
全部または一部に中空部１４を設けたものである。図７
のレール本体部１２Ｃは下面側に凹溝部を有しないもの
に中空部１４を設けた例で、図８のレール本体部１２Ｄ
は下面側に前記した凹溝部１３を有するものに中空部１
４を設けた例である。このようにレール本体部１２の全
部または一部に中空部１４を形成したのは、レール本体
部１２を軽量で剛性を備えかつ弾性（ひいては衝撃吸収
性）のある構造とするためである。レール本体部１２の
内部に中空部１４を形成するには公知のガスインジェク
ション成形によることが簡便で望ましい。特に、ガスイ
ンジェクション成形によって中空部１４が形成される場
合には、成形時における樹脂材料がレール本体部１２に
内部において強制的にレール本体部１２の長手方向に流
動されるので、レール本体部１２の内部側のガラス繊維
２０もレール本体部１２の長手方向に配向しやすくな
る。
部１２（１２Ｃ，１２Ｄ）は、前記レール本体部１２の
全部または一部に中空部１４を設けたものである。図７
のレール本体部１２Ｃは下面側に凹溝部を有しないもの
に中空部１４を設けた例で、図８のレール本体部１２Ｄ
は下面側に前記した凹溝部１３を有するものに中空部１
４を設けた例である。このようにレール本体部１２の全
部または一部に中空部１４を形成したのは、レール本体
部１２を軽量で剛性を備えかつ弾性（ひいては衝撃吸収
性）のある構造とするためである。レール本体部１２の
内部に中空部１４を形成するには公知のガスインジェク
ション成形によることが簡便で望ましい。特に、ガスイ
ンジェクション成形によって中空部１４が形成される場
合には、成形時における樹脂材料がレール本体部１２に
内部において強制的にレール本体部１２の長手方向に流
動されるので、レール本体部１２の内部側のガラス繊維
２０もレール本体部１２の長手方向に配向しやすくな
る。
【００２３】さらにまた、図８の９−９線および１０−
１０線における断面図である図９および図１０から理解
されるように、レール本体部１２の下面側に凹溝部１３
を形成しかつ中空部１４を設けたレール本体部１０Ｄに
あっては、軽量であるにもかかわらず、該レール本体部
１２におけるガラス繊維２０がかつその長手方向Ｌに密
に配向されるので、強度の大きい剛性構造とすることが
できる。
１０線における断面図である図９および図１０から理解
されるように、レール本体部１２の下面側に凹溝部１３
を形成しかつ中空部１４を設けたレール本体部１０Ｄに
あっては、軽量であるにもかかわらず、該レール本体部
１２におけるガラス繊維２０がかつその長手方向Ｌに密
に配向されるので、強度の大きい剛性構造とすることが
できる。
【００２４】
【発明の効果】このように、この発明のルーフレール構
造によれば、少なくとも取付脚部とレール本体部を有す
るルーフレールがガラス繊維が混入された合成樹脂によ
って一体に成形されているので、従来のように多部品を
組付ける必要がなくなり、部品点数の減少および組付け
作業の軽減が可能となる。のみならず、ルーフレールを
一体化することによって、その外観意匠性を向上させ、
耐久性も上がる。
造によれば、少なくとも取付脚部とレール本体部を有す
るルーフレールがガラス繊維が混入された合成樹脂によ
って一体に成形されているので、従来のように多部品を
組付ける必要がなくなり、部品点数の減少および組付け
作業の軽減が可能となる。のみならず、ルーフレールを
一体化することによって、その外観意匠性を向上させ、
耐久性も上がる。
【００２５】また、合成樹脂製のルーフレールの全体に
ガラス繊維が混入され、特に、レール本体部において側
壁部の一面または両面がその断面形状において下部が広
くなる傾斜状に形成され、しかもレール本体部に混入さ
れたガラス繊維は該レール本体部の長手方向に配向され
ているものであるから、ルーフレール全体が金属と遜色
のない強度を有するのみならず、特に大きな負荷が加わ
るレール本体部は強度のある剛性を備えることができ
る。
ガラス繊維が混入され、特に、レール本体部において側
壁部の一面または両面がその断面形状において下部が広
くなる傾斜状に形成され、しかもレール本体部に混入さ
れたガラス繊維は該レール本体部の長手方向に配向され
ているものであるから、ルーフレール全体が金属と遜色
のない強度を有するのみならず、特に大きな負荷が加わ
るレール本体部は強度のある剛性を備えることができ
る。
【００２６】さらに、前記レール本体部の下面側に凹溝
部を設けたものにあっては、レール本体部の軽量化に寄
与するとともに、凹溝両側の壁部のリブ効果によってレ
ール本体部の剛性および弾性（ひいては衝撃吸収性）が
向上する。
部を設けたものにあっては、レール本体部の軽量化に寄
与するとともに、凹溝両側の壁部のリブ効果によってレ
ール本体部の剛性および弾性（ひいては衝撃吸収性）が
向上する。
【００２７】さらにまた、レール本体部の全部または一
部に中空部を形成したものにあっては、前記と同様、レ
ール本体部の軽量化をさらに促進するとともに、中空部
周囲の壁部によってレール本体部の剛性および弾性（ひ
いては衝撃吸収性）が向上する。また、中空部を設ける
ことによって、ガラス繊維のレール本体部の長手方向へ
の配向が容易となるなど、この発明は多くに利点を兼ね
備えるものである。
部に中空部を形成したものにあっては、前記と同様、レ
ール本体部の軽量化をさらに促進するとともに、中空部
周囲の壁部によってレール本体部の剛性および弾性（ひ
いては衝撃吸収性）が向上する。また、中空部を設ける
ことによって、ガラス繊維のレール本体部の長手方向へ
の配向が容易となるなど、この発明は多くに利点を兼ね
備えるものである。
【図１】この発明の一実施例を示すルーフレールの全体
斜視図である。
斜視図である。
【図２】同じく他の実施例を示すルーフレールの全体斜
視図である。
視図である。
【図３】図１に示したルーフレールの長手方向に切断し
た断面図である。
た断面図である。
【図４】図２に示したルーフレールの長手方向に切断し
た断面図である。
た断面図である。
【図５】レール本体部の一例を示す縦断面図である。
【図６】下面側に凹溝部を設けたレール本体部の一例を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図７】中空部を設けたレール本体部の例を示す縦断面
図である。
図である。
【図８】凹溝部を有するレール本体部に中空部を設けた
例の縦断面図である。
例の縦断面図である。
【図９】図８の９−９線で切断した断面図である。
【図１０】同じく図８の１０−１０線で切断した断面図
である。
である。
【図１１】ルーフレールを装着した車両の概略図であ
る。
る。
【図１２】従来のルーフレールの全体斜視図である。
【図１３】図６に示したルーフレールの分解斜視図であ
る。
る。
１０，１０Ａ，１０Ｂ ルーフレール １１ 取付脚部 １２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ レール本体部 １３ 凹溝部 １４ 中空部 ２０ ガラス繊維
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも車体屋根部への取付脚部と棒
状のレール本体部を有するルーフレールがガラス繊維が
混入された合成樹脂によって一体に成形されているとと
もに、前記レール本体部において側壁部の一面または両
面がその断面形状において下部が広くなる傾斜状に形成
され、かつ前記ガラス繊維がレール本体部の長手方向に
配向されていることを特徴とする合成樹脂製車両用ルー
フレールの構造。 - 【請求項２】 請求項１において、両端の取付脚部の間
に中間支持部を有し前記取付脚部および中間支持部間に
レール本体部が形成された合成樹脂製車両用ルーフレー
ルの構造。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記レール
本体部の下面側に凹溝部を有する合成樹脂製車両用ルー
フレールの構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記レール本体部の全部または一部に中空部が形成され
た合成樹脂製車両用ルーフレールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293430A JPH09109783A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7293430A JPH09109783A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109783A true JPH09109783A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17794663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7293430A Pending JPH09109783A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109783A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129357A (ja) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
| EP0963875A2 (en) | 1998-06-11 | 1999-12-15 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| WO2005087545A1 (en) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Decoma International | Injection molded roof rail |
| KR20160117650A (ko) * | 2015-03-30 | 2016-10-11 | (주)엘지하우시스 | 구조 보강용 브라켓이 구비된 루프랙 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP7293430A patent/JPH09109783A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10129357A (ja) * | 1996-11-06 | 1998-05-19 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
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| EP0963875A3 (en) * | 1998-06-11 | 2003-03-19 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| US6872355B2 (en) | 1998-06-11 | 2005-03-29 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
| EP1522461A2 (en) | 1998-06-11 | 2005-04-13 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Roof rail and method for producing the roof rail |
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