JPH09104285A - セミトレーラタイプの燃料給油車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、ポンプの呼び水（つまり呼び燃料
油）が不要となり、第２に、ポンプの圧力損失が小さく
吐出量が増大し、第３に、車体全高が低くなり、第４
に、傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、連結ホースや
連結パイプの損傷，破損等の危険がなく、第５に、トレ
ーラ側の配管をタンク内を通って延設する必要もなくな
る、セミトレーラタイプの燃料給油車を提案する。 【解決手段】 この燃料給油車１６は、トラクタ２の後
部フレーム３上にトレーラ４の前端部５が、カプラ６を
介し枢支されたセミトレーラタイプよりなる。そしてト
レーラ４上のタンク７内の燃料油が、トレーラ４側の配
管１７、連結ホース１８，トラクタ２側の配管１９、ポ
ンプ１２等を経由し、航空機に給油される。そして、配
管１９の端がトラクタ２の後部フレーム３下に位置する
と共に、配管１７の端がトレーラ４下に位置し、その間
に連結ホース１８が配されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、セミトレーラタイ
プの燃料給油車に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する、セミトレーラタイプの燃料給油車に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、この種従来例のセミトレーラタ
イプの燃料給油車の説明に供する、正面概略図である。
同図にも示したように、セミトレーラタイプの燃料給油
車１では、トラクタ２の後部フレーム３上にトレーラ４
の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって、トラ
クタ２とトレーラ４とが左右に旋回可能に連結されてい
る。そして、トレーラ４上のタンク７に積載された燃料
油を、トレーラ４側の配管８，中間の連結ホース９，ト
ラクタ２側の配管１０，この配管１０に介装され機械室
１１内に配されたポンプ１２等を経由した後、航空機へ
と給油するようになっている。

【０００３】ところで、この種従来例の燃料給油車１に
あっては、トラクタ２側の配管１０の端が、トラクタ２
の機械室１１上に位置すると共に、トレーラ４側の配管
８の端が、トレーラ４のタンク７上に位置していた。そ
して、このような両配管１０，８の端間に、それぞれス
イベルジョイント１３を介装しつつ、連結ホース９が前
後方向に配されていた。なお、この種従来例の燃料給油
車１にあっては、上下方向を軸に水平面で左右に回動可
能なトレーラ４側のスイベルジョイント１３を、トラク
タ２とトレーラ４間のカプラ６の上下中心線と同軸に位
置せしめることが、必須的とされていた。そして、この
ようにトレーラ４側のスイベルジョイント１３を配した
ことにより、トラクタ２とトレーラ４間が旋回した際、
これにスイベルジョイント１３が追従するようになり、
その位置や長さが変化してしまうことが防止されてい
た。この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油車１
は、上述したように、連結ホース９が車体の上位に配さ
れると共に、トレーラ４側のスイベルジョイント１３が
カプラ６上に位置決めされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、この種従来例の燃料給油車１は、途中の連結ホース
９が車体の上位に配され高い位置にあったので、航空機
への給油に際し、まず、下位のポンプ１２の始動のため
呼び水（つまり呼び燃料油）が必要となり、作業に手間
取るという問題が指摘されていた。第２に、同様にこの
種従来例の燃料給油車１は、連結ホース９が上位の高い
位置に配されていたので、航空機への給油に際し、ポン
プ１２の圧力損失が大きく吐出量が減少するという問題
が指摘され、より吐出量を多くし給油量を増やしたいと
いう要請があった。第３に、同様に連結ホース９が上位
の高い位置に配されていたので、この連結ホース９の高
さ位置が燃料給油車１の全体的な車体全高となり、連結
ホース９の分だけ車高が高くなる、という問題も指摘さ
れていた。

【０００５】第４に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１では、連結ホース９が上位の高い位置に配されていた
ので、連結ホース９とカプラ６の上下センター位置との
間の寸法Ａが、大となっていた。そこで、坂道等の傾斜
面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ２とトレーラ
４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線状態から上下
に僅かでも角度を生じると、寸法Ａを存しカプラ６より
はるかに上位に配された連結ホース９に、大きな引張力
又は圧縮力が作用して、連結ホース９が上下に略ヘ字状
に屈曲する等、連結ホース９の損傷，破損等の危険が指
摘されていた。

【０００６】第５に、同様にこの種従来例の燃料給油車
１は、連結ホース９が車体の上位の高い位置に配されて
いたので、トラクタ２側の配管１０の端のみならずトレ
ーラ４側の配管８の端も、上位に位置させることを要し
ていた。すなわち給油に際し、トレーラ４に搭載された
タンク７内の燃料油は、その各タンク室１４下位の底弁
１５から荷卸し，供給されるが、この各底弁１５を連通
する配管８の端をタンク７上にて連結ホース９に接続す
るためには、配管８をタンク７内に通すことが必要とな
っていた。そして、このように配管８をタンク７内の下
位から上位へと延設する工事は、手間がかかりコスト高
となる、という問題が指摘されていた。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、請求項
１では、連結ホースをトラクタの後部フレーム下とトレ
ーラ下間に配し、請求項２では更に、トラクタ側の配管
の端と連結ホース間にスイベルジョイントを介装すると
共に、カプラと同軸とし、請求項３では、連結ホースに
代え連結パイプを、両端にスイベルジョイントを介装し
つつ用いたことにより、第１に、ポンプの呼び水（つま
り呼び燃料油）が不要となり、第２に、ポンプの圧力損
失が小さく吐出量が増大し、第３に、車体全高が低くな
り、第４に、傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、連結
ホースや連結パイプの損傷，破損等の危険もなく、第５
に、トレーラ側の配管をタンク内を通して延設すること
も要しない、セミトレーラタイプの燃料給油車を提案す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項１については次のとおり。すなわち、この請求項１
のセミトレーラタイプの燃料給油車は、トラクタの後部
フレーム上にトレーラの前端部が、カプラを介し枢支さ
れ、もって、該トラクタとトレーラが左右に旋回可能に
連結されている。そして、該トレーラ上のタンクに積載
された燃料油を、該トレーラ側の配管、中間の連結ホー
ス、該トラクタ側の配管、該トラクタ側の配管に介装さ
れエンジンを利用して駆動されるポンプ等を経由した
後、航空機へと給油するようになっている。そして、該
トラクタ側の配管の端が該トラクタの後部フレーム下に
位置すると共に、該トレーラ側の配管の端が該トレーラ
下に位置し、該両配管の端間に該連結ホースが配されて
いること、を特徴とする。

【０００９】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２のセミトレーラタイプの燃料給油
車は、請求項１記載のセミトレーラタイプの燃料給油車
において、少なくとも、該トラクタ側の配管の端と該連
結ホース間にスイベルジョイントが介装されている。そ
して、該トラクタ側のスイベルジョイントは、前記カプ
ラの上下中心線と略同軸に上下方向を軸に水平面で回動
可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面で回動可
能なものよりなること、を特徴とする。次に、請求項３
については次のとおり。すなわち、この請求項３のセミ
トレーラタイプの燃料給油車は、請求項２記載のセミト
レーラタイプの燃料給油車において、該連結ホースに代
えて連結パイプが用いられると共に、該トレーラ側の配
管の端と該連結パイプ間にもスイベルジョイントが介装
されている。そして、該トレーラ側のスイベルジョイン
トおよび前記トラクタ側のスイベルジョイントは、共
に、上下方向を軸に水平面で回動可能であると共に前後
方向を軸に左右垂直面で回動可能、かつ左右方向を軸に
前後垂直面でも回動可能なものよりなること、を特徴と
する。

【００１０】このセミトレーラタイプの燃料給油車は、
トラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に、連結ホー
スや連結パイプが配され、トラクタ側の配管の端とトレ
ーラ側の配管の端間に、適宜、スイベルジョイントを介
装しつつ接続されている。このスイベルジョイントは、
水平面と左右垂直面で回動可能であり、連結パイプが用
いられる場合は、前後垂直面でも回動可能なものが用い
られる。そして、このように連結ホースや連結パイプ
は、車体の下位に配され低い位置に設けられている。そ
して航空機への給油は、トレーラ上のタンクに積載され
た燃料油を、トレーラ側の配管、中間の連結ホースや連
結パイプ、トラクタ側の配管を順に経由し、トラクタ側
の配管に介装されたポンプを作動させることにより、実
施される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示すその発
明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図
２は、本発明の実施の形態の説明に供し、図１は、全体
の正面概略図であり、図２の（１）図は、その１例のス
イベルジョイントや連結ホースの正面概略図、図２の
（２）図は、他の例のスイベルジョイントや連結パイプ
の正面概略図、図２の（３）図は、（２）図の例にて用
いられるスイベルジョイントの側面概略図である。なお
図４は、この種の燃料給油車による航空機への給油状態
を示す、平面概略図である。

【００１２】まず、この種の燃料給油車１６について、
図１および図４を参照しつつ一般的に概説する。この燃
料給油車１６は、トラクタ２の後部フレーム３上にトレ
ーラ４の前端部５が、カプラ６を介し枢支され、もって
トラクタ２とトレーラ４が左右に旋回可能に連結された
セミトレーラタイプよりなる。そして、トレーラ４上の
タンク７に積載された燃料油を、トレーラ４側の配管１
７、中間の連結ホース１８、トラクタ２側の配管１９、
このトラクタ２側の配管１９に介装されエンジンを利用
して駆動されるポンプ１２等を経由した後、航空機２０
（図４を参照）へと給油する。

【００１３】このような燃料給油車１６について、更に
詳述する。まず、トレーラ４上にはタンク７が搭載され
ており、タンク７内は幅方向に沿った仕切板２１によ
り、複数室のタンク室１４（図示例では５室）に区画さ
れており、航空機２０用の燃料油が、上部のマンホール
に付設された注入口（図示せず）から各タンク室１４に
積載されている。そして、各タンク室１４の底部には、
それぞれ底弁１５が付設されており、航空機２０への給
油に際しては、燃料油が、タンク７の各タンク室１４，
その底弁１５，各底弁１５に一端が分岐接続された配管
１７等を介し、連結ホース１８へと供給される。次にト
ラクタ２は、キャブ２２と機械室１１とを備えてなり、
その後部フレーム３上にトレーラ４の前端部５が連結さ
れる。トラクタ２の機械室１１には、その配管１９の一
端側から他端側に向け、ラインストレーナ，ポンプ１
２，コントロール弁，フィルターセパレータ，流量計等
の給油機器類（図示せず）が、順に配されている。そし
て、このような配管１９の他端に、常時はホースリール
にて保持された給油ホース２３（図４を参照）が接続さ
れており、航空機２０への給油に際しては、前述により
タンク７側から供給された燃料油が、連結ホース１８を
介し、このような配管１９を経た後、ホースリールから
巻き出された給油ホース２３にて、航空機２０の給油口
２４へと供給される。

【００１４】ところでポンプ１２は、トラクタ２側のエ
ンジンを利用して駆動される。すなわち、トラクタ２の
走行用のエンジンにはＰ．Ｔ．Ｏ．装置（動力取出し装
置）が付設されており、ポンプ１２は、このＰ．Ｔ．
Ｏ．装置を介しエンジンにて駆動されるうず巻き式より
なり、トレーラ４側ではなくトラクタ２側に必須的に設
けられ、燃料油を加圧して航空機２０へと供給する。
又、トラクタ２とトレーラ４とは、カプラ６を介し連結
されている。すなわち、トラクタ２の後部フレーム３上
にトレーラ４の前端部が、左右の中心位置に配されたカ
プラ６を介し、左右に旋回可能に枢支されており、この
カプラ６は、トラクタ２側の下側カプラと、トレーラ４
側のキングピンを備えた上側カプラとが、対をなして配
設されている。

【００１５】以下、本発明について、図１および図２の
（１）図を参照しつつ詳述する。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６では、トラクタ２側の配管１９の端
がトラクタ２の後部フレーム３下に位置すると共に、ト
レーラ４側の配管１７の端がトレーラ４下に位置し、両
配管１９，１７の端間に連結ホース１８が配されてい
る。そして少なくとも、トラクタ２側の配管１９の端と
連結ホース１８間にスイベルジョイント１３が介装され
ており、このトラクタ２側のスイベルジョイント１３
は、前述したカプラ６の上下中心線と略同軸に、上下方
向を軸に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸
に左右垂直面で回動可能なものよりなる。

【００１６】これらについて、更に詳述する。まずトラ
クタ２側の配管１９は、後の後部フレーム３まで延出さ
れた後、下側に向けられ、この下向きの配管１９の端
に、前後方向に配された連結ホース１８の前端が、スイ
ベルジョイント１３を介して接続されている。又、トレ
ーラ４側の配管１７は、搭載されたタンク７の前部下に
て下側に向けられ、この下向きの配管１７の端に、連結
ホース１８の後端が、図示例ではスイベルジョイント１
３を介して接続されている。両スイベルジョイント１３
は、連結ホース１８を介し対向して配設され、共に、図
２の（１）図中想像線にて示したように、上下方向を軸
に水平面で回動可能であると共に、前後方向を軸に左右
垂直面で回動可能となっている。

【００１７】そして、トラクタ２側のスイベルジョイン
ト１３は、その上下方向の軸を、トラクタ２とトレーラ
４とを連結するカプラ６の上下中心線と略同軸に、位置
決めされている。同軸の程度は、勿論、完全に同軸でも
よいが、多少ずれていてもよい。そして、このようにト
ラクタ２側のスイベルジョイント１３を配したことによ
り、トラクタ２とトレーラ４間が、カプラ６を中心に左
右に旋回した際、このスイベルジョイント１３が、これ
に追従して水平面で回動するようになり、その位置や長
さが旋回に際し変化してしまうことは防止される。な
お、前述した図３のこの種従来例では、トレーラ４側の
スイベルジョイント１３をカプラ６の上下中心線上に位
置決めしたことにより、これを実現していたが、本発明
では、トレーラ４側ではなくトラクタ２側のスイベルジ
ョイント１３を、カプラ６の上下中心線下に位置決めし
たことにより、これを実現するようになっている。

【００１８】次に、図２の（２）図に示した例では、連
結ホース１８に代えて連結パイプ２５を用いた例が示さ
れている。このように、連結ホース１８に代え連結パイ
プ２５を用いるようにしてもよいが、この場合には、ト
ラクタ２側のスイベルジョイント１３のみならず、トレ
ーラ４側にもスイベルジョイント１３を介装することが
必須的となる。

【００１９】そして、この図２の（２）図の連結パイプ
２５を用いた例にあっては、トレーラ４側のスイベルジ
ョイント１３およびトラクタ２側のスイベルジョイント
１３は、共に図中想像線にて示したように、上下方向を
軸に水平面で回動可能であると共に前後方向を軸に左右
垂直面で回動可能であることは勿論、更に、左右方向を
軸に前後垂直面でも回動可能なものが用いられる。すな
わち、前述した図１や図２の（１）図の例では、可撓性
を備えた連結ホース１８を用いたことにより、加わる振
動，引張力，長さの変動，たわみ等を吸収していたが、
この図２の（２）図の例では、耐久性等に優れた連結パ
イプ２５を用いたことに伴い、これらを、前後垂直面で
も回動可能なスイベルジョイント１３を用い、連結パイ
プ２５を前後方向にも変位可能としたことにより、吸収
するようになっている。勿論、このような振動，引張
力，長さの変動，たわみ等は、図１や図２の（１）図の
例および図２の（２）の例共に、スイベルジョイント１
３の水平面での回動や左右垂直面での回動によっても、
吸収される。

【００２０】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このセミトレーラタイ
プの燃料給油車１６は、トラクタ２とトレーラ４が、カ
プラ６を介し左右に旋回可能に連結されている。そし
て、トラクタ２の後部フレーム３下とトレーラ４下間
に、連結ホース１８や連結パイプ２５が配されており、
この連結ホース１８や連結パイプ２５は、トラクタ２側
の配管１９の端とトレーラ４側の配管１７の端間に、ス
イベルジョイント１３を介装しつつ接続されている。こ
のスイベルジョイント１３は、図２中想像線にて示した
ように、上下方向を軸に水平面で回動可能であると共
に、前後方向を軸に左右垂直面で回動可能であり、更に
連結パイプ２５が用いられる場合には、左右方向を軸に
前後垂直面でも回動可能なものが用いられる。

【００２１】このように、このセミトレーラタイプの燃
料給油車１６において、トラクタ２とトレーラ４間の連
結ホース１８や連結パイプ２５は、車体の下位に配さ
れ、低い位置に設けられている。そして航空機２０への
給油は、トレーラ４上のタンク７に積載された燃料油
を、トレーラ４側の配管１７、トレーラ４とトラクタ２
間の連結ホース１８や連結パイプ２５、トラクタ２側の
配管１９を順に経由しつつ、このトラクタ２側の配管１
９に介装されエンジンを利用して駆動されるポンプ１２
を作動させることにより、実施される。さてそこで、こ
のセミトレーラタイプの燃料給油車１６にあっては、次
の第１，第２，第３，第４，第５のようになる。

【００２２】まず第１に、この燃料給油車１６におい
て、トラクタ２とトレーラ４間の連結ホース１８や連結
パイプ２５は、車体の下位に配され低い位置にある。こ
れに伴い、トラクタ２側の配管１９やトレーラ４側の配
管１７も、連結ホース１８や連結パイプ２５がこのよう
に低い位置にあるので、勿論、車体の上位まで延出する
必要がない。もって、航空機２０への給油に際し、ポン
プ１２の始動のための呼び水（つまり呼び燃料油）の必
要もなくなる。

【００２３】第２に、同様にこの燃料給油車１６にあっ
ては、連結ホース１８や連結パイプ２５、そしてこれに
接続される配管１７，１９等が、車体の下位に配され低
い位置にあるので、航空機２０への給油に際しポンプ１
２の圧力損失も小さい。すなわち、ポンプ１２にて圧送
される燃料油を、一旦車体の上位まで迂回して運ぶ必要
がないので、ポンプ１２の圧力損失が比較的小さく、そ
の分、吐出量も増大する。

【００２４】第３に、同様にこの燃料給油車１６にあっ
ては、連結ホース１８や連結パイプ２５そして配管１
７，１９等が、車体の下位に配され低い位置にあるの
で、全体的な車体全高はタンク７上面付近となる。つま
り、連結ホース１８や連結パイプ２５、そしてこれに接
続される配管１７，１９等が、トラクタ２側のキャブ２
２や機械室１１上や、トレーラ４側のタンク７上に突出
している訳ではないので、連結ホース１８や連結パイプ
２５等にて、特に車体全高が高くなるようなこともな
い。

【００２５】第４に、この燃料給油車１６にあっては、
坂道等の傾斜面や凹凸面を走行，通過する際、トラクタ
２とトレーラ４間が、カプラ６を中心に前後方向に直線
状態から上下に角度を生じても、連結ホース１８や連結
パイプ２５に大きな引張力が作用することはない。すな
わち、この燃料給油車１６において、連結ホース１８や
連結パイプ２５は、車体の下位に配され低い位置にある
ので、同様に比較的低い高さ位置にあるカプラ６の上下
センター位置との間の寸法Ｂが、小さく設定されている
（前述した図３のこの種従来例の対応する寸法Ａと比較
対照）。そこで、例えカプラ６を中心にトラクタ２とト
レーラ４間に上下の角度が生じても、連結ホース１８や
連結パイプ２５に、大きな引張力が作用するようなこと
はなく、極く僅かな引張力が作用するに過ぎない。つま
り、トラクタ２とトレーラ４間に上下の角度が生じた場
合、寸法Ｂが小さい設定によると寸法Ａが大きい設定に
比し、連結ホース１８や連結パイプ２５に作用する引張
力は小さい（角度が共通で高さの寸法Ａ，Ｂが異なるの
で、例えばサイン計算を実施するとこれらの点は明白で
ある）。

【００２６】第５に、この燃料給油車１６にあっては、
連結ホース１８や連結パイプ２５が車体の下位に配され
低い位置にあるので、このような連結ホース１８や連結
パイプ２５と、タンク７の底弁１５を連通すべく同様に
低い位置にあるトレーラ４側の配管１７とは、スイベル
ジョイント１３を介し、簡単容易にそのまま接続可能と
なっている。すなわち、トレーラ４側の配管１７を、連
結ホース１８や連結パイプ２５と接続するために、タン
ク７内を通して延設する必要はない。

【００２７】なお、このようにトラクタ２とトレーラ４
間の連結ホース１８や連結パイプ２５を、車体の下位の
低い位置に配する際は、特に、トラクタ２の後部フレー
ム３下等に存する左右のクロス，ブレーキ，動力伝達機
構等の周辺の障害物に対し、配管１９，連結ホース１
８，連結パイプ２５等が干渉しないよう、配慮が必要と
なる。そして、このようなスペース面の配慮は、最近の
ＣＡＤ等を利用した詳細設計の進歩により、十分に可能
な状況にある。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料
給油車は、以上説明したように、請求項１では、連結ホ
ースをトラクタの後部フレーム下とトレーラ下間に配
し、請求項２では更に、トラクタ側の配管の端と連結ホ
ース間にスイベルジョイントを介装すると共に、カプラ
と同軸とし、請求項３では、連結ホースに代え連結パイ
プを、両端にスイベルジョイントを介装しつつ用いたこ
とにより、次の効果を発揮する。

【００２９】第１に、ポンプの呼び水（つまり呼び燃料
油）が不要となる。すなわち、この燃料給油車におい
て、連結ホースや連結パイプは、車体の下位に配され低
い位置にあるので、航空機への給油に際し、前述したこ
の種従来例のように、ポンプの始動のための呼び水（つ
まり呼び燃料油）は不要となり、作業の手間が省け能率
が向上する。

【００３０】第２に、ポンプの圧力損失が小さく吐出量
が増大する。すなわち、この燃料給油車において、連結
ホースや連結パイプが車体の下位に配され低い位置にあ
るので、航空機への給油に際し、前述したこの種従来例
に比し、同じ容量のポンプであっても圧力損失が小さく
吐出量が増大し、給油量を増加させることができる。

【００３１】第３に、車体全高が低くなる。すなわち、
この燃料給油車において、連結ホースや連結パイプは、
車体の下位に配され低い位置にあるので、全体的な車体
全高がタンク上面付近となり、前述したこの種従来例の
ように、上位に配された連結ホースが車体全高となる訳
ではないので、その分だけ車高が低くなる。

【００３２】第４に、傾斜面や凹凸面を走行，通過する
際、連結ホースや連結パイプの損傷，破損等の危険もな
くなる。すなわち、坂道等の傾斜面や凹凸面を走行，通
過する際、トラクタとトレーラ間が、カプラを中心に前
後方向に直線状態から上下に角度を生じても、この燃料
給油車にあっては、連結ホースや連結パイプが、引張力
にて損傷，破損等することはない。つまり、連結ホース
や連結パイプは車体の下位に配され低い位置にあるの
で、カプラの上下センター位置との間の寸法が、前述し
たこの種従来例のように車体の上位に配された場合に比
し、小さく設定されるので、例えトラクタとトレーラ間
がカプラを中心に上下に角度を生じても、僅かな引張力
が作用するに過ぎず、大きな引張力が作用することは回
避される。もって、連結ホースや連結パイプが、前述し
たこの種従来例のように、上下に略ヘ字状に屈曲するこ
とは防止され、その損傷，破損等の危険も防止される。

【００３３】第５に、トレーラ側の配管を、タンク内を
通して延設する必要もなくなる。すなわち、この燃料給
油車において、連結ホースや連結パイプは、車体の下位
に配され低い位置にあるので、同様に低い位置にあるト
レーラ側の配管の端と、簡単容易にそのまま接続可能と
なっている。つまり、前述したこの種従来例のように、
トレーラ側の配管を、タンク内を通して上位の連結ホー
スまで延設する工事を要することはなく、その分、手間
が省けコスト面にも優れるようになる。このように、こ
の種従来例に存した課題が一挙にすべて解決される等、
本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセミトレーラタイプの燃料給油車
について、その発明の実施の形態の説明に供する全体の
正面概略図である。

【図２】その要部の説明に供し、（１）図は、その１例
のスイベルジョイントや連結ホースの正面概略図、
（２）図は、他の例のスイベルジョイントや連結パイプ
の正面概略図、（３）図は、（２）図の例にて用いられ
るスイベルジョイントの側面概略図である。

【図３】この種従来例のセミトレーラタイプの燃料給油
車の説明に供する、正面概略図である。

【図４】この種の燃料給油車による航空機への給油状態
を示す、平面概略図である。

【符号の説明】

２ トラクタ ３ 後部フレーム ４ トレーラ ５ 前端部 ６ カプラ ７ タンク １２ ポンプ １３ スイベルジョイント １６ 燃料給油車 １７ 配管（本発明のもの） １８ 連結ホース １９ 配管 ２０ 航空機 ２５ 連結パイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの後部フレーム上にトレーラの
   前端部が、カプラを介し枢支され、もって該トラクタと
   トレーラが左右に旋回可能に連結されたセミトレーラタ
   イプよりなり、該トレーラ上のタンクに積載された燃料
   油を、該トレーラ側の配管、中間の連結ホース、該トラ
   クタ側の配管、該トラクタ側の配管に介装されエンジン
   を利用して駆動されるポンプ等を経由した後、航空機へ
   と給油する燃料給油車において、 該トラクタ側の配管の端が該トラクタの後部フレーム下
   に位置すると共に、該トレーラ側の配管の端が該トレー
   ラ下に位置し、該両配管の端間に該連結ホースが配され
   ていること、を特徴とするセミトレーラタイプの燃料給
   油車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のセミトレーラタイプの燃
   料給油車であって、少なくとも、該トラクタ側の配管の
   端と該連結ホース間にスイベルジョイントが介装されて
   おり、該トラクタ側のスイベルジョイントは、前記カプ
   ラの上下中心線と略同軸に上下方向を軸に水平面で回動
   可能であると共に、前後方向を軸に左右垂直面で回動可
   能なものよりなること、を特徴とするセミトレーラタイ
   プの燃料給油車。
3. 【請求項３】 請求項２記載のセミトレーラタイプの燃
   料給油車において、該連結ホースに代えて連結パイプが
   用いられると共に、該トレーラ側の配管の端と該連結パ
   イプ間にもスイベルジョイントが介装されており、 該トレーラ側のスイベルジョイントおよび前記トラクタ
   側のスイベルジョイントは、共に、上下方向を軸に水平
   面で回動可能であると共に前後方向を軸に左右垂直面で
   回動可能、かつ左右方向を軸に前後垂直面でも回動可能
   なものよりなること、を特徴とするセミトレーラタイプ
   の燃料給油車。