JPH09104267A - リヤシートバックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤシートバックに前倒れ方向に外力が作用
しても掛け外れを生ずることなく、座席エリアの安全性
を確保することのできる。 【解決手段】 ロック装置40はバックフレーム32,33 の
取付孔部35の前後に取付けるベース部材41とリヤプレー
ト63よりなり、ベース部材はベースプレート42の中心部
に水平状に取付けられてストライカー34a,34b を挿入可
能とする略長方筒形状のストライカー受部材48を設け、
このストライカー受部材の開口端の上下には対応してロ
ックピン57の挿通孔50a,50b を貫設して同ストライカー
受部材にはスライドホルダー55をスライド可能に弾着
し、このストライカー受部材の上部側の挿通孔50a と同
心状に略円筒形状のロックホルダー51を立設して、該ロ
ックホルダーにはロックピン57を弾着して、アンロック
時には、スライドホルダーは上下の挿通孔を閉止してロ
ックピンを上動保持し、また、ストライカーとのロック
時には、挿通孔より退避してロックピンは挿通孔および
ストライカーとカンヌキ状にロック係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のリヤシー
トに係り、詳しくはリヤシートバックのロック機構に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のリヤシートバック１は図７
に示すように、例えば右リヤシートバックフレーム２と
左リヤシートバックフレーム３（以下、単にバックフレ
ームという）とに分割形成され、この両フレーム２，３
は合成樹脂材をブロー成形法で成形されており、その外
周には図示はしないがクッションパッドおよびパッドカ
バーが包着されてリヤシートバック１が形成され、同シ
ートバック１は前倒し可能に取付けられるとともに、同
シートバック１を起立して使用する場合、このフレーム
２，３にはボデー側に取付けたストライカー４ａ，４ｂ
と係合ロックして起立保持するロック装置５がそれぞれ
取付けられている。

【０００３】このロック装置５はバックフレーム２，３
の上部側にストライカー４ａ，４ｂと対応して嵌通形成
された取付孔部２ａ，３ａの取付けられるもので、この
ロック装置５は図８に示すようにベースプレート６とこ
れと合わせ型される補助プレート１０とこのプレート
６，１０に介装されるフック１４とラチェット１８とよ
り構成されている。

【０００４】このベースプレート６は縦取付片７ａと横
取付片７ｂとが略Ｌ形状に形成され、この縦取付片７ａ
には取付孔部２ａ，３ａの孔部に挿入されるガイドプレ
ート８が折曲形成されるとともに、同ガイドプレート８
にはストライカー４ａ，４ｂを挿通案内するガイド溝８
ａが形成されて、その上片８ｂの先端寄りにはラチェッ
ト１８の軸ピン２１の取付孔９ａが貫設され、また、下
片８ｃの所定の位置にはフック１４の軸ピン２０の取付
孔９ｂが貫設され、また、縦取付片７ａの所定の位置に
はクッションゴム２３の取付孔７ｃが貫設されている。
また、補助プレート１０はガイドプレート８と対応する
ほぼ同形状のガイドプレート１１を主体とし、同プレー
ト１１にはガイド溝１１ａが形成されて、上片１１ｂに
は取付孔９ａと対応して取付孔１２ａが貫設され、下片
１１ｃには取付孔９ｂと対応して取付孔１２ｂが貫設さ
れ、このガイドプレート１１の基部にはベースプレート
６と連結するカバー片１３が折曲形成されている。

【０００５】また、フック１４はプレート状に形成され
てストライカー４ａ，４ｂと係脱するフック溝１５を有
し、その所定の位置には軸ピン２０と回転可能に嵌合す
る嵌合孔１６と、テンションばね２２を掛合する掛合孔
１７ａがそれぞれ貫設されている。また、ラチェット１
８は細長板状に形成され、その一端には軸ピン２１と回
動可能に嵌合する嵌合孔１９が貫設され、他端側にはテ
ンションばね２２の掛合孔１７ｂが貫設されている。ま
た、このラチェット１８の掛合孔１７ｂ寄りにはベルト
ハンドル２４を取付ける取付片１８ａが形成されてハン
ドル２４が取付けられている。

【０００６】このように設けられたベースプレート６と
補助プレート１０とには軸ピン２０にはフック１４が回
動可能に嵌合されて取付孔９ｂ，１２ｂ間に取付けら
れ、また、軸ピン２１にはラチェット１８が回転可能に
嵌合されて取付孔９ａ，１２ａ間に取付けられるととも
に、このフック１４とラチェット１８の取付孔１７ａ，
１７ｂ間にはテンションばね２２が掛合され、また、取
付孔７ｃにはクッションゴム２３が取付けられて、ロッ
ク装置５が形成されている。このように形成されたロッ
ク装置５はそれぞれバックフレーム２，３の取付孔部２
ａ，３ａに図示はしないがインサート成形されたナット
を介して取付けられて、バックフレーム２，３は使用時
には起立されてロック装置５のフック１４はガイド溝８
ａ，１１ａに挿入されるボデー側のストライカー４ａ，
４ｂに引掛け係合されて起立保持され、不使用時にはベ
ルトハンドル２４を引張ることでフック１４はストライ
カー４ａ，４ｂとの係合が解かれて前倒し状に折り畳ま
れる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このロ
ック装置５はストライカー４ａ，４ｂにフック１４を介
して引掛ける構成であることから、例えば車両の走行中
に急ブレーキを作動した場合に、後部荷室に搭載された
荷物が前倒れしてバックフレーム２，３に倒れ掛かって
外力が作用すると、フック１４がストライカー４ａ，４
ｂと掛け外れを生ずる恐れがあり、また、間接的ではあ
るが、この樹脂製のバックフレーム２，３にはロック装
置５を取付けるためナットをインサート成形したもので
あるから、バックフレーム２，３のリサイクル性が悪い
という問題があった。本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたもので、リヤシートバックに前倒れ方向
に外力が作用しても掛け外れを生ずることなく、座席エ
リアの安全性を確保することのできるロック装置を提供
することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、車両のリヤシートバックの合成樹脂材
をブロー成形したリヤシートバックフレームに形成した
取付孔部を介して取付けられ、車両ボデー側に取付けら
れたストライカーと係脱可能にロックするロック装置に
おいて、該ロック装置は取付孔部の前後側より取付けら
れるベース部材とリヤプレートとよりなり、前記ベース
部材はベースプレートと同プレートの中心部に水平状に
取付けられて前記ストライカーを挿入可能とする略長方
筒形状のストライカー受部材を設け、このストライカー
受部材の開口端の上下には対応してロックピンを挿通可
能に挿通孔を貫設して同ストライカー受部材にはスライ
ドホルダーをスライド可能に弾着するとともに、このス
トライカー受部材の上部側の挿通孔と同心状に略円筒形
状のロックホルダーを立設して、該ロックホルダーには
ロックピンを弾着して、ロック装置はストライカーとの
アンロック時には、前記スライドホルダーは前記上下の
挿通孔を閉止してロックピンを上動保持し、また、スト
ライカーとのロック時には、スライドホルダーは挿通孔
より退避して前記ロックピンは挿通孔およびストライカ
ーとカンヌキ状にロック係合する構成としたことによ
り、このロック装置とストライカーとのロック状態にお
いて、ロックピンはベース部材のストライカー受部材の
挿通孔およびストライカーに対し剪断方向の反力で抗す
るカンヌキ状にロックすることから、例えば車両の急停
止等において後部荷室に搭載された荷物が前倒れしてバ
ックフレームに倒れ掛かって外力が作用しても、このカ
ンヌキ状にロックする構成であることから、従来の引掛
けタイプのロック装置と異なり、充分にバックフレーム
をロック保持することができて、座席エリアの安全性を
確保することができる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図１はリヤシートバック３１の斜視図、図
２はロック装置４０の分解斜視図を示すもので、このリ
ヤシート３１は従来と同様に右リヤシートバックフレー
ム３２と左リヤシートバックフレーム３３とに分割形成
されるとともに、両バックフレーム３２，３３は合成樹
脂材をブロー成形により形成されている。また、この両
バックフレーム３２，３３の上部側の所定の位置にはボ
デー側に取付けられたストライカー３４ａ，３４ｂと対
応してロック装置４０の取付孔部３５がそれぞれ形成さ
れている。この取付孔部３５は図５に示すように前後部
に対応してロック装置４０のベース部材４１およびリヤ
プレート６３を嵌込み可能とする嵌込み凹部３６ａ，３
６ｂが凹設され、その中心には背面側に嵌通する略方形
状の孔部３７が貫設され、また、嵌込み凹部３６ａ，３
６ｂの隅角部には取付孔３８が形成されている。このよ
うに形成された取付孔部３５にはロック装置４０が取付
けられている。

【００１０】このロック装置４０は図２に示すようにベ
ース部材４１とこのベース部材４１に一体に取付けられ
る略長方筒状のストライカー受部材４８に内装されるク
ッションロック５３と第１コイルばね５４およびスライ
ドホルダー５５とこのストライカー受部材４８の開口側
の上部に立設された円筒形状のロックホルダー５１と、
このロックホルダー５１に内装されるロックピン５７と
第２コイルばね６０とリヤプレート６３およびレリーズ
プレート６１とより構成されている。

【００１１】このベース部材４１はベースプレート４２
と略長方筒状のストライカー受部材４８と円筒形状のロ
ックホルダー５１とからなるもので、このベースプレー
ト４２は左右のバックフレーム３２，３３の取付孔部３
５の嵌込み凹部３６ａに嵌込み可能に略方形状に形成さ
れ、その各角部には取付孔部３５の取付孔３８と整合す
る取付孔４３が貫設され、また、同ベースプレート４２
の中心にはバーリング孔４４が貫設されている。また、
このバーリング孔４４の上縁側は所定の範囲が切起し片
４５が水平状に折曲されるとともに、同切起し片４５の
所定の位置には孔が貫設されて同片４５の下面側には孔
に整合してウエルドナット４６が取付けられている。ま
た、バーリング孔４４の左右には所定の間隔でクッショ
ンロック５３の取付孔４７が貫設されている。このよう
に形成されてベースプレート４２のバーリング孔４４の
バーリング側の面にはストライカー受部材４８が溶着手
段により止着されている。

【００１２】このストライカー受部材４８はストライカ
ー３４ａ，３４ｂを挿入可能でこのストライカー３４
ａ，３４ｂを受けるブロック形状のスライドホルダー５
５をスライド可能に嵌合する断面略長方形状で所定の長
さを有する筒状体に形成され、その左右の側片４８ａの
中心にはスライドホルダー５５をガイドする所定の長さ
のガイド溝４９が貫設されている。また、同受部材４８
の開口端側の上下片４８ｂには整合してロックピン５７
を挿通可能とする挿通孔５０ａ，５０ｂが貫設されてい
る。このように形成されたストライカー受部材４８の上
片４８ｂの挿通孔５０ａの中心と整合して所定の長さで
円筒形状のロックホルダー５１が溶着手段により止着さ
れ、このロックホルダー５１の直径方向の長手方向には
ロックピン５７のガイド溝５２が貫設されている。

【００１３】このように形成されたストライカー受部材
４８内には取付孔４７に対し合成樹脂あるいは合成ゴム
等からなるクッションロック５３がクリップを介して取
付けられ、このクッションロック５３間に位置するバー
リング孔４４のバーリングには所定のばね圧を有する第
１コイルばね５４の一端が嵌込み固定され、さらに、同
受部材４８にはスライド可能にスライドホルダー５５が
内装されている。このスライドホルダー５５は、例えば
合成樹脂材からなるもので、受部材４８内にスライド可
能に内装される略長方形状のブロック体に形成され、そ
の前面側にはストライカ３４ａ，３４ｂを受ける凹部５
５ａが長手方向に凹設され、その反対側の面の中央には
第１コイルばね５４の他端を嵌込む凸部５５ｂが突設さ
れ、また、左右の端面の中心にはねじ受孔５５ｃが形成
されている。このように形成されたスライドホルダー５
５は第１コイルばね５４を圧縮した状態で受部材４８内
に挿入されてガイド溝４９の側方よりねじ受孔５５ｃに
ねじ５６ａが螺着されてスライド可能に弾着されてい
る。

【００１４】また、ロックホルダー５１にはロックピン
５７と所定のばね圧を有する第２コイルばね６０が内装
され、このロックピン５７はストライカー受部材４８の
上下の挿通孔５０ａ，５０ｂを嵌通する所定の長さのピ
ン部５８と、このピン部５８の上端にはロックホルダー
５１にスライド可能に嵌合する頭部５９が形成され、こ
の頭部５９の直径方向にはねじ受孔５９ａが形成されて
いる。また、この頭部５９の上面には第２コイルばね６
０の一端を嵌込む凸部５９ｂが突設されている。このよ
うに形成されたロックピン５７はロックホルダー５１に
挿入されるとともに、頭部５９の設けたねじ受孔５９ａ
がガイド溝５２に整合されて側方よりねじ５６ｂが螺着
されてスライド可能に取付けられ、この頭部５９にはベ
ルトハンドル２４が共締めされて取付けられている。ま
た、頭部５９の凸部５９ｂには第２コイルばね６０の一
端が嵌込まれ、この第２コイルばね６０は圧縮された状
態でレリーズプレート６１により押え込み状に取付けら
れている。

【００１５】このレリーズプレート６１はベースプレー
ト４２に形成した切起し片４５に取付けられる取付片６
１ａとこの取付片６１ａの端部より折曲されて立上がる
支持片６１ｂと同支持片６１ｂの上端より水平状に折曲
されてロックホルダー５１の開口端を閉止可能とする閉
止片６１ｃとにより略Ｚ形状に形成され、取付片６１ａ
には切起し片４５に取付けられたウエルドナット４６に
取付ける孔６１ｄが貫設されてボルト６２ａにより取付
けられ、これにより第２コイルばね６０は閉止片６１ｃ
により圧縮状に押え込まれてロックピン５７は弾着され
ている。

【００１６】また、リヤプレート６３はバックフレーム
３２，３３の嵌込み凹部３６ｂに嵌込み可能に形成され
るとともに、その中央部には所定の幅で凸部６４が形成
されて同凸部６４の両側には取付片６３ａが形成され、
この取付片６３ａの上下には取付孔部３５に形成した取
付孔３８と整合する取付孔６３ｂが貫設されている。ま
た、凸部６４の所定の位置にはベース部材４１のストラ
イカー受部材４８の開口端側と嵌合する嵌合孔６４ａが
貫設され、また、この嵌合孔６４ａの上部側にはレリー
ズプレート６１の閉止片６１ｃと差込み係合するスリッ
ト６４ｂが貫設されている。

【００１７】このように形成されたベース部材４１はバ
ックフレーム３２，３３に形成した取付孔部３５の嵌込
み凹部３６ａ側よりそのストライカー受部材４８および
ロックホルダー５１が孔部３７に納められてベースプレ
ート４２を嵌込み凹部３６ａに嵌込み、取付孔４３，３
８を整合させる。この状態で嵌込み凹部３６ｂ側よりリ
ヤプレート６３を嵌込むことで、ストライカー受部材４
８の開口端は凸部６４の嵌合孔６４ａに嵌合されるとと
もに、レリーズプレート６１の閉止片６１ｃがスリット
６４ｂに挿入係合され、取付孔６３ｂ、３８を整合した
もとで、取付けボルト６５ａ、ナット６５ｂにより締付
け固定される。このようにロック装置４０を取付けたバ
ックフレーム３２，３３の外周には図示はしないがクッ
ションパッドおよびパッドカバーが包着されてリヤシー
トバック１が形成され、同バックフレーム３２，３３は
前倒し可能に取付けられている。

【００１８】このように設けられたロック装置４０は、
ロック解除状態では図３および図５に示すように、スト
ライカー受部材４８に内装されたスライドホルダー５５
は第１コイルばね５４により開口端側に付勢され、同ス
ライドホルダー５５の両端面に取付けたねじ５６ａはガ
イド溝４９の端部に当接されてストップ状態にあり、こ
の状態で同受部材４８に貫設した上下の挿通孔５０ａ，
５０ｂはこのスライドホルダー５５により閉鎖されてい
る。また、ロックホルダー５１に内装されたロックピン
５７は第２コイルばね６０を圧縮した状態でロックホル
ダー５１内に引き込まれ、その先端は挿通孔５０ａより
スライドホルダー５５の上面に当接して上動保持されて
いる。

【００１９】このロック装置４０のロック解除状態で前
倒れ状態のバックフレーム３２，３３を起立することで
ボデー側に取付けたストライカー３４ａ，３４ｂはリヤ
プレート６３の嵌合孔６４ａ側よりストライカー受部材
４８内に挿入されていき、スライドホルダー５５の凹部
５５ａに当接され、第１コイルばね５４を圧縮しながら
スライドホルダー５５を押送する。この押送によりスラ
イドホルダー５５が上下の挿通孔５０ａ，５０ｂを通過
すると同時に、ロックピン５７は第２コイルばね６０の
復元力により下方へ降下される。この降下に際しロック
ピン５７の頭部５９に取付けたねじ５６ｂはガイド孔５
２に案内されて直線的に降下されて、ロックピン５７は
上下の挿通孔５０ａ，５０ｂを嵌通する。この状態でス
トライカー３４ａ，３４ｂはそれぞれスライドホルダー
５５とロックピン５７との間に挟まれてロック状態とな
り、バックフレーム３２，３３は使用状態となる。

【００２０】そして、このロック状態を解除するには、
ベルトハンドル２４を第２コイルばね６０に抗して引き
上げることでロックピン５７はガイド溝５２の案内され
て引抜かれていき、ガイドピン５７の先端が上側の挿通
孔５０ａより引抜かれると同時に、スライドホルダー５
５は第１コイルばね５４の復元力によりストライカー受
部材４８の開口側へ押されてストライカー３４ａ，３４
ｂは解放されるとともに、上下の挿通孔５０ａ、５０ｂ
はストライカー受部材４８により閉止され、ベルトハン
ドル２４の引上げ力を解くことでロックピン５７の先端
はストライカー受部材４８に当接され、バックフレーム
３２，３３は前倒し可能となる。

【００２１】このように、本例ロック装置４０はバック
フレーム３２，３３に形成された取付孔部３５の前後方
向よりベース部材４１のベースプレート４２とリヤプレ
ート６３によりボルト６５ａおよびナット６５ｂを介し
て挾着する構成であるから、バックフレーム３２，３３
に格別に取付用のブラケット、ナット等をインサート成
形する必要がないのでリサイクル性を向上することがで
きる。また、このロック装置４０とストライカー３４
ａ，３４ｂとのロック状態において、ロックピン５７は
ベース部材４１のストライカー受部材４８の挿通孔５０
ａ，５０ｂおよびストライカー３４ａ，３４ｂに対し剪
断方向の反力で抗するカンヌキ状にロックする構成であ
るから、例えば車両の急停止等において後部荷室に搭載
された荷物が前倒れしてバックフレーム３２，３３に倒
れ掛かって外力が作用しても、このロック装置４０とス
トライカー３４ａ，３４ｂとはカンヌキ状にロックする
構成であるから、従来の引掛けタイプのロック装置５と
異なり、充分にバックフレーム３２，３３をロック保持
することができて、座席エリアの安全性を確保すること
ができる。また、シートバック３１はその起立の場合に
ストライカー３４ａ，３４ｂとロックするため、人手に
より勢いよく起立されてロックされるものであるが、こ
のストライカー３４ａ，３４ｂによる衝撃力は第１コイ
ルばね５４およびクッションロック５３により緩衝する
ことができるとともに、ロックを確実に行うことができ
る。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、上記したように、ロック装置
はバックフレームに形成された取付孔部の前後方向より
ベース部材のベースプレートとリヤプレートにより締結
部材を介して挾着する構成であるから、バックフレーム
に格別に取付用のブラケット、ナット等をインサート成
形する必要がないのでリサイクル性を向上することがで
きる。また、このロック装置とストライカとのロック状
態において、ロックピンはベース部材のストライカー受
部材の挿通孔およびストライカーに対し剪断方向の反力
で抗するカンヌキ状にロックすることから、例えば車両
の急停止等において後部荷室に搭載された荷物が前倒れ
してバックフレームに倒れ掛かって外力が作用しても、
このカンヌキ状にロックする構成であることから、従来
の引掛けタイプのロック装置と異なり、充分にバックフ
レームをロック保持することができて、座席エリアの安
全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤシートバックフレームとロック装置を取外
した状態の斜視図である。

【図２】ロック装置の分解斜視図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面でアンロック状態の
断面図である。

【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面でロック状態の断面
図である。

【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面でアンロック状態の
断面図である。

【図６】図１におけるＢ−Ｂ線断面でロック状態の断面
図である。

【図７】従来のリヤシートバックの斜視図である。

【図８】従来のロック装置の分解斜視図である。

【符号の説明】

３１ リヤシートバック ３２ 右リヤシートバックフレーム ３３ 左リヤシートバックフレーム ３４ａ，３４ｂ ストライカー ３５ 取付孔部 ４０ ロック装置 ４１ ベース部材 ４２ ベースプレート ４８ ストライカー受部材 ５０ａ，５０ｂ 挿通孔 ５１ ロックホルダー ５４ 第１コイルばね ５５ スライドホルダー ５７ ロックピン ６０ 第２コイルばね ６３ リヤプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリヤシートバックの合成樹脂材を
   ブロー成形したリヤシートバックフレームに形成した取
   付孔部を介して取付けられ、車両ボデー側に取付けられ
   たストライカーと係脱可能にロックするロック装置にお
   いて、 該ロック装置は取付孔部の前後側より取付けられるベー
   ス部材とリヤプレートとよりなり、前記ベース部材はベ
   ースプレートと同プレートの中心部に水平状に取付けら
   れて前記ストライカーを挿入可能とする略長方筒形状の
   ストライカー受部材を設け、このストライカー受部材の
   開口端の上下には対応してロックピンを挿通可能に挿通
   孔を貫設して同ストライカー受部材にはスライドホルダ
   ーをスライド可能に弾着するとともに、このストライカ
   ー受部材の上部側の挿通孔と同心状に略円筒形状のロッ
   クホルダーを立設して、該ロックホルダーにはロックピ
   ンを弾着して、ロック装置はストライカーとのアンロッ
   ク時には、前記スライドホルダーは前記上下の挿通孔を
   閉止してロックピンを上動保持し、また、ストライカー
   とのロック時には、スライドホルダーは挿通孔より退避
   して前記ロックピンは挿通孔およびストライカーとカン
   ヌキ状にロック係合する構成としたことを特徴とするリ
   ヤシートバックのロック機構。