JPH0880812A - ワイパ装置における排水構造 - Google Patents
ワイパ装置における排水構造Info
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- JPH0880812A JPH0880812A JP6241905A JP24190594A JPH0880812A JP H0880812 A JPH0880812 A JP H0880812A JP 6241905 A JP6241905 A JP 6241905A JP 24190594 A JP24190594 A JP 24190594A JP H0880812 A JPH0880812 A JP H0880812A
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- Japan
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- bracket
- wiper
- wiper device
- vehicle
- rainwater
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- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 1
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワイパ部材が装着され、車体側に組付けられ
るワイパ装置のブラケットを、カバー材として利用でき
るようにする。 【構成】 ブラケット１を板面状とし、該板面状上に、
左右方向に長い凹リブ１４と、これら凹リブ１４をブラ
ケット１の車体取付け状態で低位となる位置で連結する
連結用凹リブ１５とを地面側に膨出する状態で形成する
と共に、連結用凹リブ１５を、ブラケット１の段差部１
６にまで至るように形成したワイパ装置における排水構
造。
るワイパ装置のブラケットを、カバー材として利用でき
るようにする。 【構成】 ブラケット１を板面状とし、該板面状上に、
左右方向に長い凹リブ１４と、これら凹リブ１４をブラ
ケット１の車体取付け状態で低位となる位置で連結する
連結用凹リブ１５とを地面側に膨出する状態で形成する
と共に、連結用凹リブ１５を、ブラケット１の段差部１
６にまで至るように形成したワイパ装置における排水構
造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車、バス、トラッ
ク等の車両の窓面を払拭するワイパ装置における排水構
造に関するものである。
ク等の車両の窓面を払拭するワイパ装置における排水構
造に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種ワイパ装置のなかには、ワイパモータやワイパア
ーム等のワイパ部材が取付けられるブラケットを車体側
に組込むようにしたものがある。ところで近年、ワイパ
モータとピボット軸等を一体的に設けたブラケットを車
両に組付けるようにして組付けの作業性をさらに高める
試みがあり、このため、ブラケットの面積が大型化して
いる。一方、ワイパ装置は窓面の雨水を除去するもので
あるので、窓面下の雨水等が浸入し易い場所に取付けら
れている。そして、この様な場所に大型のブラケットを
取付ける場合では、浸入した雨水をブラケット上から除
去することが好ましく、このため従来では、ブラケット
上に雨水が浸入しないための浸入防止対策をとってい
た。しかるに、この様に浸入防止をしたものにおいて、
ブラケット上に雨水が浸入してしまった場合では、モー
タ軸の防水シールの性能を劣化させたり、取付けボル
ト、螺子等の錆腐食原因となっていた。また、車両の軽
量化や余スペースの活用も叫ばれており、このため、ワ
イパ装置の下方スペースに、これら部材装置が組込まれ
ることがあり、この様な部材装置のなかには、電装品の
ように水に弱いものが有り、そのため、従来は、ワイパ
装置の下方に仕切り板（カウル）を別途取付けて雨水対
策をしていたが、部品点数が増加するうえ、軽量コンパ
ント化の妨げになるという問題がある。
この種ワイパ装置のなかには、ワイパモータやワイパア
ーム等のワイパ部材が取付けられるブラケットを車体側
に組込むようにしたものがある。ところで近年、ワイパ
モータとピボット軸等を一体的に設けたブラケットを車
両に組付けるようにして組付けの作業性をさらに高める
試みがあり、このため、ブラケットの面積が大型化して
いる。一方、ワイパ装置は窓面の雨水を除去するもので
あるので、窓面下の雨水等が浸入し易い場所に取付けら
れている。そして、この様な場所に大型のブラケットを
取付ける場合では、浸入した雨水をブラケット上から除
去することが好ましく、このため従来では、ブラケット
上に雨水が浸入しないための浸入防止対策をとってい
た。しかるに、この様に浸入防止をしたものにおいて、
ブラケット上に雨水が浸入してしまった場合では、モー
タ軸の防水シールの性能を劣化させたり、取付けボル
ト、螺子等の錆腐食原因となっていた。また、車両の軽
量化や余スペースの活用も叫ばれており、このため、ワ
イパ装置の下方スペースに、これら部材装置が組込まれ
ることがあり、この様な部材装置のなかには、電装品の
ように水に弱いものが有り、そのため、従来は、ワイパ
装置の下方に仕切り板（カウル）を別途取付けて雨水対
策をしていたが、部品点数が増加するうえ、軽量コンパ
ント化の妨げになるという問題がある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるワイパ装
置における排水構造を提供することを目的として創案さ
れたものであつて、ワイパモータ、ワイパリンク等のワ
イパ装置用の部材が装着されるブラケットを、車両側に
組み込むようにしてなるワイパ装置において、前記ブラ
ケットを板面状とし、該板面に、地面側に膨出する補強
用の凹リブを複数条形成し、これら凹リブを、車両に取
付けられた状態で低位となる位置に向けて一つに収束し
て排水路を形成したことを特徴とするものである。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるワイパ装
置における排水構造を提供することを目的として創案さ
れたものであつて、ワイパモータ、ワイパリンク等のワ
イパ装置用の部材が装着されるブラケットを、車両側に
組み込むようにしてなるワイパ装置において、前記ブラ
ケットを板面状とし、該板面に、地面側に膨出する補強
用の凹リブを複数条形成し、これら凹リブを、車両に取
付けられた状態で低位となる位置に向けて一つに収束し
て排水路を形成したことを特徴とするものである。
【０００４】そして本発明は、この構成によつて、ワイ
パ部品が取付けられるブラケットをカバー材として有効
利用したものである。
パ部品が取付けられるブラケットをカバー材として有効
利用したものである。
【０００５】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１はワイパ装置が組込まれる板
面状のブラケットであつて、該ブラケット１に取付けら
れたワイパモータ２のモータ軸２ａには、駆動アーム３
の基端部が一体的に設けられており、この駆動アーム３
の先端部に連結ロッド４の一端部がボールジョイント５
を介して揺動自在に軸支されている。一方、６はブラケ
ット１に支軸６ａを介して揺動自在に軸支されるリンク
アームであって、該リンクアーム６には、前記連結ロッ
ド４の他端部がボールジョイント７を介して揺動自在に
連結されると共に、一対のリンクロッド８、９の基端部
がボールジョイント１０、１１を介して揺動自在に連結
されており、このリンクロッド８、９の先端部が図示し
ないワイパ軸側に連動連結され、そして、モータ駆動に
伴うワイパアームの往復反転揺動に基づいてブレードに
よる窓面の払拭をするようになっていること等は何れも
従来通りである。
明する。図面において、１はワイパ装置が組込まれる板
面状のブラケットであつて、該ブラケット１に取付けら
れたワイパモータ２のモータ軸２ａには、駆動アーム３
の基端部が一体的に設けられており、この駆動アーム３
の先端部に連結ロッド４の一端部がボールジョイント５
を介して揺動自在に軸支されている。一方、６はブラケ
ット１に支軸６ａを介して揺動自在に軸支されるリンク
アームであって、該リンクアーム６には、前記連結ロッ
ド４の他端部がボールジョイント７を介して揺動自在に
連結されると共に、一対のリンクロッド８、９の基端部
がボールジョイント１０、１１を介して揺動自在に連結
されており、このリンクロッド８、９の先端部が図示し
ないワイパ軸側に連動連結され、そして、モータ駆動に
伴うワイパアームの往復反転揺動に基づいてブレードに
よる窓面の払拭をするようになっていること等は何れも
従来通りである。
【０００６】１３は水平状態の車両に対して傾斜状に取
付けられ、貫通孔状部が形成された取付け部材１３であ
って、該取付け部材１３の貫通状部に前記ブラケット１
が前高後低状でかつ左右方向一側（実施例では図面に向
かって右側）が彌々高くなる傾斜姿勢で取付けられるこ
とになるが、ブラケット１には、地面側に膨出する状態
の凹リブ１４の複数条が左右方向に長くなる状態で形成
され、しかもこれら凹リブ１４は、左側に形成される前
後方向に長い連結用の凹リブ１５によって連結されてい
る。ブラケット１の周縁部には、地面側に向けて低くな
る段差面部１６、平面部１７、そして該平面部１７から
地面側に向けて逆Ｌ字形に折曲される裾部１８が形成さ
れたものになっているが、前記連結用凹リブ１５は、傾
斜最下端の凹リブ１４位置を越えて、前記段差面部１６
位置に至るまで延長されるよう形成されているが、ブラ
ケット１の凹リブ１４、１５、段差面部１６は、取付け
部材１３の板面よりも上方に突出する位置状態で設けら
れている。尚、１９はエンジンルームと車室を仕切るダ
ッシュパネルであって、、該ダッシュパネル１９は、車
両に対して傾斜状に設けられる取付け部材１３に対して
略Ｖ字状に接合されている。
付けられ、貫通孔状部が形成された取付け部材１３であ
って、該取付け部材１３の貫通状部に前記ブラケット１
が前高後低状でかつ左右方向一側（実施例では図面に向
かって右側）が彌々高くなる傾斜姿勢で取付けられるこ
とになるが、ブラケット１には、地面側に膨出する状態
の凹リブ１４の複数条が左右方向に長くなる状態で形成
され、しかもこれら凹リブ１４は、左側に形成される前
後方向に長い連結用の凹リブ１５によって連結されてい
る。ブラケット１の周縁部には、地面側に向けて低くな
る段差面部１６、平面部１７、そして該平面部１７から
地面側に向けて逆Ｌ字形に折曲される裾部１８が形成さ
れたものになっているが、前記連結用凹リブ１５は、傾
斜最下端の凹リブ１４位置を越えて、前記段差面部１６
位置に至るまで延長されるよう形成されているが、ブラ
ケット１の凹リブ１４、１５、段差面部１６は、取付け
部材１３の板面よりも上方に突出する位置状態で設けら
れている。尚、１９はエンジンルームと車室を仕切るダ
ッシュパネルであって、、該ダッシュパネル１９は、車
両に対して傾斜状に設けられる取付け部材１３に対して
略Ｖ字状に接合されている。
【０００７】叙述のごとく構成された本発明の実施例に
おいて、ワイパ装置は、ブラケット１を車両側に取付け
ることにより組込まれるが、このブラケット１は、板面
状になっていて、取付け部材１３の貫通孔状部を塞ぐこ
とになる。この場合に、ブラケット１の凹リブ１４、１
５、段差面部１６は、取付け部材１３の板面よりも上方
に突出しているため、凹リブ１５において一つに収束さ
れた雨水は、取付け部材１３上に流れ落ちて、ダッシュ
パネル１９との接合部に沿って排水されることになる。
また、ブラケット１には凹リブ１４、１５が形成される
ことで強度アップが計れ、この結果、車両側において該
部を貫通孔状としても強度的に問題になることはなく、
その分、軽量化が計れることになる。
おいて、ワイパ装置は、ブラケット１を車両側に取付け
ることにより組込まれるが、このブラケット１は、板面
状になっていて、取付け部材１３の貫通孔状部を塞ぐこ
とになる。この場合に、ブラケット１の凹リブ１４、１
５、段差面部１６は、取付け部材１３の板面よりも上方
に突出しているため、凹リブ１５において一つに収束さ
れた雨水は、取付け部材１３上に流れ落ちて、ダッシュ
パネル１９との接合部に沿って排水されることになる。
また、ブラケット１には凹リブ１４、１５が形成される
ことで強度アップが計れ、この結果、車両側において該
部を貫通孔状としても強度的に問題になることはなく、
その分、軽量化が計れることになる。
【０００８】この様に、本発明が実施されたものにあっ
ては、ブラケット１を板面状にしてその分、車両側の部
材を省略して軽量コンパクト化が計れるが、このブラケ
ット１の補強をする凹リブ１４、１５は、地面側に膨出
する形状で、しかも傾斜下端位置において一つに収束さ
れるよう形成されており、このため、ブラケット１の上
面に溜った雨水は、凹リブ１４、１５に誘導されてブラ
ケット１の傾斜下端縁から下方に流れ落ちることにな
り、このため、雨水が一箇所において集中して流れ落ち
ることとなって、ブラケット１に設けられるワイパモー
タ２の防水シールの劣化→リンクアーム６の支軸６ａを
取付けるボルトの錆腐食を回避できることになる。ま
た、雨水を一箇所に収束して排水する構成であるので、
ブラケット１の下方スペースに水に弱い部材装置を配設
する際に、雨水が掛かりにくい位置を選択して配するこ
とができる。
ては、ブラケット１を板面状にしてその分、車両側の部
材を省略して軽量コンパクト化が計れるが、このブラケ
ット１の補強をする凹リブ１４、１５は、地面側に膨出
する形状で、しかも傾斜下端位置において一つに収束さ
れるよう形成されており、このため、ブラケット１の上
面に溜った雨水は、凹リブ１４、１５に誘導されてブラ
ケット１の傾斜下端縁から下方に流れ落ちることにな
り、このため、雨水が一箇所において集中して流れ落ち
ることとなって、ブラケット１に設けられるワイパモー
タ２の防水シールの劣化→リンクアーム６の支軸６ａを
取付けるボルトの錆腐食を回避できることになる。ま
た、雨水を一箇所に収束して排水する構成であるので、
ブラケット１の下方スペースに水に弱い部材装置を配設
する際に、雨水が掛かりにくい位置を選択して配するこ
とができる。
【０００９】しかもこのものでは、連結用凹リブ１５
が、ブラケット１の段差面部１６位置にまで至るよう延
長されているので、溜った雨水を円滑に排出することが
でき、溢れてしまうことを防止できるという利点があ
る。
が、ブラケット１の段差面部１６位置にまで至るよう延
長されているので、溜った雨水を円滑に排出することが
でき、溢れてしまうことを防止できるという利点があ
る。
【００１０】尚、本発明は前記実施例に限定されること
は勿論なく、凹リブ１５に収束された雨水の排水は、前
記実施例のように取付け部材１３とダッシュパネル１９
とで形成されるＶ字状接合部に沿ってなされる構成とす
ることなく、スペース的にＶ字状接合部を確保できない
ような場合には、凹リブ１５端部に排水用ドレンチュー
ブ等の配水管を接続して排水するように構成しても良
い。また、取付け部材１３は、車両に対して傾斜状では
なく水平状に設けても良く、この場合では、ブラケット
を取付け部材に対して傾斜状に設けることで同様の効果
を得ることができる。
は勿論なく、凹リブ１５に収束された雨水の排水は、前
記実施例のように取付け部材１３とダッシュパネル１９
とで形成されるＶ字状接合部に沿ってなされる構成とす
ることなく、スペース的にＶ字状接合部を確保できない
ような場合には、凹リブ１５端部に排水用ドレンチュー
ブ等の配水管を接続して排水するように構成しても良
い。また、取付け部材１３は、車両に対して傾斜状では
なく水平状に設けても良く、この場合では、ブラケット
を取付け部材に対して傾斜状に設けることで同様の効果
を得ることができる。
【００１１】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、車両側に組込まれワイパ部材が装
着されるブラケットは、地面側に膨出する凹リブが複数
形成された板面状となっているため、凹リブによるブラ
ケットの強度アップが計れるうえ、板面の分だけ車両側
の部材を省略して軽量コンパクト化が計れることにな
る。しかも、車体に取付けられたブラケットの複数の凹
リブは、低位となる位置で一つに収束しブラケット上に
溜る雨水をブラケットの下端縁側に誘導する排水路とな
っているため、ブラケットは、下方スペースへの雨水の
浸入を回避したカバー材となって、該部位に水に弱い部
材装置を配設することが可能となって有効利用できる。
れたものであるから、車両側に組込まれワイパ部材が装
着されるブラケットは、地面側に膨出する凹リブが複数
形成された板面状となっているため、凹リブによるブラ
ケットの強度アップが計れるうえ、板面の分だけ車両側
の部材を省略して軽量コンパクト化が計れることにな
る。しかも、車体に取付けられたブラケットの複数の凹
リブは、低位となる位置で一つに収束しブラケット上に
溜る雨水をブラケットの下端縁側に誘導する排水路とな
っているため、ブラケットは、下方スペースへの雨水の
浸入を回避したカバー材となって、該部位に水に弱い部
材装置を配設することが可能となって有効利用できる。
【図１】車両前部の断面側面図である。
【図２】ワイパ部材が装着されたブラケットの平面図で
ある。
ある。
【図３】ブラケットの平面図である。
【図４】ブラケットの正面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１ ブラケット ２ ワイパモータ ３ 駆動アーム ４ 連結ロッド ５ ボールジョイント ６ リンクアーム ８ リンクロッド １０ ボールジョイント １３ 取付け部材 １４ 凹リブ １５ 連結用凹リブ １６ 段差面部 １７ 平面部 １８ 裾部
Claims (1)
- 【請求項１】 ワイパモータ、ワイパリンク等のワイパ
装置用の部材が装着されるブラケットを、車両側に組み
込むようにしてなるワイパ装置において、前記ブラケッ
トを板面状とし、該板面に、地面側に膨出する補強用の
凹リブを複数条形成し、これら凹リブを、車両に取付け
られた状態で低位となる位置に向けて一つに収束して排
水路を形成したことを特徴とするワイパ装置における排
水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6241905A JPH0880812A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | ワイパ装置における排水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6241905A JPH0880812A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | ワイパ装置における排水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880812A true JPH0880812A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17081304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6241905A Pending JPH0880812A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | ワイパ装置における排水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880812A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2965232A1 (fr) * | 2010-09-29 | 2012-03-30 | Valeo Systemes Dessuyage | Support d'un groupe electrique d'entrainement d'un systeme d'essuyage |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP6241905A patent/JPH0880812A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2965232A1 (fr) * | 2010-09-29 | 2012-03-30 | Valeo Systemes Dessuyage | Support d'un groupe electrique d'entrainement d'un systeme d'essuyage |
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