JPH0874877A - 自動車推進軸の連結装置 - Google Patents
自動車推進軸の連結装置Info
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- JPH0874877A JPH0874877A JP6206851A JP20685194A JPH0874877A JP H0874877 A JPH0874877 A JP H0874877A JP 6206851 A JP6206851 A JP 6206851A JP 20685194 A JP20685194 A JP 20685194A JP H0874877 A JPH0874877 A JP H0874877A
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- velocity joint
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- outer ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
- F16D3/2245—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere where the groove centres are offset from the joint centre
-
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- F16D2003/22316—Means for fastening or attaching the bellows or gaiters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の推進軸を連結する装置において、等
速ジョイントとスプライン軸部材を精度よく接合でき、
低コストでコンパクトに形成できるようにする。 【構成】 等速ジョイント１の外輪３にスプライン軸部
材２を溶接又は同一の部材によって一体に結合し、外輪
３の外径寸法に対してそれ以外の部分の外径を小さくす
る。外輪３のトラック溝中心Ｏ1 をブーツ１１側に偏心
させ、スプライン部１２とジョイントのトラック溝を同
時に成形可能とする。
速ジョイントとスプライン軸部材を精度よく接合でき、
低コストでコンパクトに形成できるようにする。 【構成】 等速ジョイント１の外輪３にスプライン軸部
材２を溶接又は同一の部材によって一体に結合し、外輪
３の外径寸法に対してそれ以外の部分の外径を小さくす
る。外輪３のトラック溝中心Ｏ1 をブーツ１１側に偏心
させ、スプライン部１２とジョイントのトラック溝を同
時に成形可能とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジン側
出力軸とディファレンシャルギヤ装置の入力軸とを連結
する連結装置に関するものである。
出力軸とディファレンシャルギヤ装置の入力軸とを連結
する連結装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の連結装置の従来技術として、実
開平１−５９７３３号公報で提案されたものである。
開平１−５９７３３号公報で提案されたものである。
【０００３】この連結装置は、図４に示すように、シャ
フト２０に連結するゼッパ型等速ジョイント１と、エン
ジン側出力軸に連結するスプライン軸部材２とを別体で
形成し、その等速ジョイント１とスプライン軸部材２に
設けたフランジ部２１、２２をボルト２３とナット２４
で接続して両者を結合する構造としている。
フト２０に連結するゼッパ型等速ジョイント１と、エン
ジン側出力軸に連結するスプライン軸部材２とを別体で
形成し、その等速ジョイント１とスプライン軸部材２に
設けたフランジ部２１、２２をボルト２３とナット２４
で接続して両者を結合する構造としている。
【０００４】ゼッパ型等速ジョイント１は、外輪３の端
部とシャフト２０の軸部との間にゴムブーツ２５が取付
けられ、外輪３のトラック溝中心Ｏ1 をスプライン軸部
材２側に、内輪４のトラック溝中心Ｏ2 をブーツ２５側
に等距離で偏心配置して形成されている。
部とシャフト２０の軸部との間にゴムブーツ２５が取付
けられ、外輪３のトラック溝中心Ｏ1 をスプライン軸部
材２側に、内輪４のトラック溝中心Ｏ2 をブーツ２５側
に等距離で偏心配置して形成されている。
【０００５】このような等速ジョイントの配置構造で
は、外輪３の小径側の端部とシャフト２０の軸部が干渉
して継手の作動角を大きくとれないが、一般的にシャフ
ト２０の作動角が小さいため、実際の自動車への適用を
可能にしている。
は、外輪３の小径側の端部とシャフト２０の軸部が干渉
して継手の作動角を大きくとれないが、一般的にシャフ
ト２０の作動角が小さいため、実際の自動車への適用を
可能にしている。
【０００６】なお、図中の２６はシールプレートであ
り、ジョイント本体からのグリース漏れを防いでいる。
り、ジョイント本体からのグリース漏れを防いでいる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にボルト２３とナット２４の締め付けによって等速ジョ
イント１とスプライン軸部材２を結合する方法では、結
合部分に緩みや芯ずれ等が起きやすく、それ等が起因と
なって振動問題が連結装置に発生しやすい欠点がある。
にボルト２３とナット２４の締め付けによって等速ジョ
イント１とスプライン軸部材２を結合する方法では、結
合部分に緩みや芯ずれ等が起きやすく、それ等が起因と
なって振動問題が連結装置に発生しやすい欠点がある。
【０００８】また、フランジ部２１、２２をボルト２３
とナット２４で接続する構造は、部品点数が多くなって
コスト高になると共に、フランジ部２１、２２の突出に
よって連結装置の外径寸法が大きくなるために、自動車
の推進軸に組込む上で他部品との干渉が起きやすい問題
がある。
とナット２４で接続する構造は、部品点数が多くなって
コスト高になると共に、フランジ部２１、２２の突出に
よって連結装置の外径寸法が大きくなるために、自動車
の推進軸に組込む上で他部品との干渉が起きやすい問題
がある。
【０００９】加えて、図４に示した等速ジョイントの配
置構造では、外輪３のトラック溝５等の冷鍛加工をスプ
ライン軸部材２との結合端部側から行なう必要があるた
め、両者を結合する前に、等速ジョイントとスプライン
軸部材に対してそれぞれ別々に冷鍛加工を行なう必要が
あり、加工精度と加工能率が悪い問題もあった。
置構造では、外輪３のトラック溝５等の冷鍛加工をスプ
ライン軸部材２との結合端部側から行なう必要があるた
め、両者を結合する前に、等速ジョイントとスプライン
軸部材に対してそれぞれ別々に冷鍛加工を行なう必要が
あり、加工精度と加工能率が悪い問題もあった。
【００１０】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、等速ジョイントとスプライン軸部材を精度よく確実
に結合でき、かつ低コストでコンパクトに形成すること
ができる連結装置を提供することを目的としている。
し、等速ジョイントとスプライン軸部材を精度よく確実
に結合でき、かつ低コストでコンパクトに形成すること
ができる連結装置を提供することを目的としている。
【００１１】また、この発明の他の目的は、等速ジョイ
ントとスプライン軸部材に対する冷鍛加工を能率よく高
精度に行なうことができる構造を提供することにある。
ントとスプライン軸部材に対する冷鍛加工を能率よく高
精度に行なうことができる構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、等速ジョイントの外輪とスプライン軸
部材とを、溶接又は同一の部材によって一体に形成し、
その等速ジョイントとスプライン軸部材の境界部分から
スプライン軸部材にかけての外径寸法を、等速ジョイン
トの外輪外径よりも小さく形成したのである。
め、この発明は、等速ジョイントの外輪とスプライン軸
部材とを、溶接又は同一の部材によって一体に形成し、
その等速ジョイントとスプライン軸部材の境界部分から
スプライン軸部材にかけての外径寸法を、等速ジョイン
トの外輪外径よりも小さく形成したのである。
【００１３】また、この発明の第２の手段は、上記ゼッ
パ型等速ジョイントを、内輪のトラック溝中心が外輪の
トラック溝中心に対してスプライン軸部材側に接近して
位置するように配置した構造としたのである。
パ型等速ジョイントを、内輪のトラック溝中心が外輪の
トラック溝中心に対してスプライン軸部材側に接近して
位置するように配置した構造としたのである。
【００１４】なお、上記の各構造において、スプライン
軸部材の内径部を、等速ジョイントの外輪内部に貫通さ
せるようにしてもよい。
軸部材の内径部を、等速ジョイントの外輪内部に貫通さ
せるようにしてもよい。
【００１５】
【作用】上記のように、等速ジョイントとスプライン軸
部材を溶接又は同一の部材により一体に形成することに
より、同軸度などの結合精度を向上させることができ、
ボルト・ナット等の部品点数を削減することができる。
部材を溶接又は同一の部材により一体に形成することに
より、同軸度などの結合精度を向上させることができ、
ボルト・ナット等の部品点数を削減することができる。
【００１６】一方、第２の手段のような等速ジョイント
の配置構造とすると、外輪のトラック溝の冷鍛加工をス
プライン軸部材の反対側から行なうことができるので、
等速ジョイントとスプライン軸部材を結合した状態で同
時に冷鍛成形することができる。
の配置構造とすると、外輪のトラック溝の冷鍛加工をス
プライン軸部材の反対側から行なうことができるので、
等速ジョイントとスプライン軸部材を結合した状態で同
時に冷鍛成形することができる。
【００１７】
【実施例】図１はこの発明の第１の実施例を示してい
る。この実施例は、ゼッパ型等速ジョイント１において
外輪３の一方の端部３ａを閉塞した壁面とし、その端部
３ａに、スプライン軸部材２の先端を溶接（溶接部７）
によって一体に結合している。
る。この実施例は、ゼッパ型等速ジョイント１において
外輪３の一方の端部３ａを閉塞した壁面とし、その端部
３ａに、スプライン軸部材２の先端を溶接（溶接部７）
によって一体に結合している。
【００１８】この場合、外輪３の端部３ａとスプライン
軸部材２の先端には、予め高精度に加工された芯合わせ
面８、９を形成し、その芯合わせ面８、９を嵌め合せて
両者を芯出しした状態で溶接固定している。
軸部材２の先端には、予め高精度に加工された芯合わせ
面８、９を形成し、その芯合わせ面８、９を嵌め合せて
両者を芯出しした状態で溶接固定している。
【００１９】上記のように結合した状態では、等速ジョ
イント１の外輪３の外径寸法が最も大きく、スプライン
軸部材との結合部分からスプライン軸部材２となるにし
たがって次第に小径になっている。
イント１の外輪３の外径寸法が最も大きく、スプライン
軸部材との結合部分からスプライン軸部材２となるにし
たがって次第に小径になっている。
【００２０】また、上記外輪３の他方の端部３ｂには、
筒状金具１０を介してゴムブーツ１１が取付けられてお
り、等速ジョイント１は、ジョイント中心Ｏに対して外
輪３のトラック溝中心Ｏ1 がブーツ１１側に、内輪４の
トラック溝中心Ｏ2 がスプライン軸部材２側に軸方向等
距離で偏心して配置されている。
筒状金具１０を介してゴムブーツ１１が取付けられてお
り、等速ジョイント１は、ジョイント中心Ｏに対して外
輪３のトラック溝中心Ｏ1 がブーツ１１側に、内輪４の
トラック溝中心Ｏ2 がスプライン軸部材２側に軸方向等
距離で偏心して配置されている。
【００２１】上記のような構造で成る実施例の連結装置
は、図４に示す従来構造に比べて、ボルトやナット、シ
ールプレート等を必要としないため、部品点数を削減で
き、低コストで形成することができる。
は、図４に示す従来構造に比べて、ボルトやナット、シ
ールプレート等を必要としないため、部品点数を削減で
き、低コストで形成することができる。
【００２２】また、従来構造のように連結装置の外径に
突出したフランジ部がなく、等速ジョイント１の外輪３
が最大外径となるため、自動車の推進軸への組付けにお
いて他の部品との干渉が防止され、組付けを容易に行な
うことができる。
突出したフランジ部がなく、等速ジョイント１の外輪３
が最大外径となるため、自動車の推進軸への組付けにお
いて他の部品との干渉が防止され、組付けを容易に行な
うことができる。
【００２３】また、上記のように等速ジョイント１の外
輪３をブーツ１１側に開放した構造では、等速ジョイン
トとスプライン軸部材を一体に結合した状態で、外輪３
のトラック溝５等を加工できるため、高い精度で効率よ
く成形を行なうことができる。
輪３をブーツ１１側に開放した構造では、等速ジョイン
トとスプライン軸部材を一体に結合した状態で、外輪３
のトラック溝５等を加工できるため、高い精度で効率よ
く成形を行なうことができる。
【００２４】そして、このように等速ジョイント１とス
プライン軸部材２を一部品として加工できることによ
り、両者の同軸度等の結合精度を大きく向上させること
ができ、連結装置としての振動特性を向上させることが
できる。
プライン軸部材２を一部品として加工できることによ
り、両者の同軸度等の結合精度を大きく向上させること
ができ、連結装置としての振動特性を向上させることが
できる。
【００２５】図２は第２の実施例を示し、等速ジョイン
ト１の外輪３とスプライン軸部材２を、冷間鍛造される
１つの部材で一体的に形成した例を示している。この構
造では、外輪３のトラック溝５とスプライン部１２を、
冷鍛加工により同時に成形することが可能である。
ト１の外輪３とスプライン軸部材２を、冷間鍛造される
１つの部材で一体的に形成した例を示している。この構
造では、外輪３のトラック溝５とスプライン部１２を、
冷鍛加工により同時に成形することが可能である。
【００２６】また、図３に示す第３の実施例では、スプ
ライン軸部材と一体に形成した等速ジョイントの外輪３
に、スプライン部１２を貫通させた例を示している。
ライン軸部材と一体に形成した等速ジョイントの外輪３
に、スプライン部１２を貫通させた例を示している。
【００２７】このようにスプラインをジョイント内部ま
で貫通させることにより、ブローチ加工によってスプラ
イン部１２を成形することが可能となり、製造効率を大
きく向上させることができる。
で貫通させることにより、ブローチ加工によってスプラ
イン部１２を成形することが可能となり、製造効率を大
きく向上させることができる。
【００２８】また、上記の構造では、等速ジョイント１
とスプライン部１２の境界部分に、シールプレート１３
とＯリング１４等を設け、ジョイント本体内のグリース
が外部へ漏れることを防止している。
とスプライン部１２の境界部分に、シールプレート１３
とＯリング１４等を設け、ジョイント本体内のグリース
が外部へ漏れることを防止している。
【００２９】
【効果】以上のように、この発明の連結装置は、等速ジ
ョイントとスプライン軸部材を一部品として一体に成形
するので、同軸度等の結合精度の向上を図ることがで
き、振動特性の向上と長期にわたる安定した使用を実現
することができる。
ョイントとスプライン軸部材を一部品として一体に成形
するので、同軸度等の結合精度の向上を図ることがで
き、振動特性の向上と長期にわたる安定した使用を実現
することができる。
【００３０】また、ボルトやナット等の部品を削減で
き、外径寸法も小さくできるため、低コストの形成が可
能となると共に、自動車への組付けが容易に行なえる利
点がある。
き、外径寸法も小さくできるため、低コストの形成が可
能となると共に、自動車への組付けが容易に行なえる利
点がある。
【００３１】さらに、第２の手段のように等速ジョイン
トを配置すると、等速ジョイントとスプライン軸部材の
内径加工等が同時に行なえるため、加工能率と製品精度
を大きく向上させることができる。
トを配置すると、等速ジョイントとスプライン軸部材の
内径加工等が同時に行なえるため、加工能率と製品精度
を大きく向上させることができる。
【図１】第１の実施例を示す縦断面図
【図２】第２の実施例を示す縦断面図
【図３】第３の実施例を示す縦断面図
【図４】従来例を示す縦断面図
１ 等速ジョイント ２ スプライン軸部材 ３ 外輪 ４ 内輪 ５、６ トラック溝 ７ 溶接部 ８、９ 芯合わせ面 １２ スプライン部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン側出力軸と、ディファレンシャ
ルギヤ装置の入力軸とを連結する自動車推進軸の連結装
置において、エンジン側出力軸に連結するスプライン軸
部材とゼッパ型等速ジョイントとを、溶接又は同一の部
材によって一体に形成し、その等速ジョイントとスプラ
イン軸部材の境界部分からスプライン軸部材にかけての
外径寸法を、等速ジョイントの外輪外径よりも小さく形
成したことを特徴とする自動車推進軸の連結装置。 - 【請求項２】 上記ゼッパ型等速ジョイントを、内輪の
トラック溝中心が外輪のトラック溝中心に対してスプラ
イン軸部材側に接近して位置するように配置したことを
特徴とする請求項１に記載の自動車推進軸の連結装置。 - 【請求項３】 上記スプライン軸部材の内径部を、等速
ジョイントの外輪内部に貫通させたことを特徴とする請
求項１又は２に記載の自動車推進軸の連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685194A JP3751038B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動車推進軸の連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20685194A JP3751038B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動車推進軸の連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874877A true JPH0874877A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3751038B2 JP3751038B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=16530106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20685194A Expired - Lifetime JP3751038B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動車推進軸の連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3751038B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278519A (ja) * | 2007-07-27 | 2007-10-25 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置の製造方法 |
| CN103568831A (zh) * | 2012-07-25 | 2014-02-12 | 张家港市九鼎机械有限公司 | 一种车辆动力传递系统 |
| WO2020183903A1 (ja) * | 2019-03-08 | 2020-09-17 | 株式会社Ｉｊｔｔ | 等速ジョイントに用いられる継手部材の製造方法及び継手部材 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20685194A patent/JP3751038B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278519A (ja) * | 2007-07-27 | 2007-10-25 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置の製造方法 |
| CN103568831A (zh) * | 2012-07-25 | 2014-02-12 | 张家港市九鼎机械有限公司 | 一种车辆动力传递系统 |
| WO2020183903A1 (ja) * | 2019-03-08 | 2020-09-17 | 株式会社Ｉｊｔｔ | 等速ジョイントに用いられる継手部材の製造方法及び継手部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3751038B2 (ja) | 2006-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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