JPH0872653A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0872653A JPH0872653A JP6239540A JP23954094A JPH0872653A JP H0872653 A JPH0872653 A JP H0872653A JP 6239540 A JP6239540 A JP 6239540A JP 23954094 A JP23954094 A JP 23954094A JP H0872653 A JPH0872653 A JP H0872653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- steering wheel
- continuous portion
- cover piece
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングホイールの中心軸の水平に対す
る取付角度が比較的大きい車両であっても、展開したエ
アバッグの略中心に運転車の頭が突っ込めるようにした
エアバッグ装置を提供する。 【構成】 ステアリングホイールに装着され、エアバッ
グ展開時に破断する破断溝を有するバッグカバー内にエ
アバッグを収納したエアバッグ装置に関する。バッグカ
バー１１の前記破断線は、上下２か所の連続部２７，２
８を有する外周破断線２４，２５と、該外周破断線２
４，２５に突き当たる水平破断線２６とからなり、上連
続部２７で折り返される上カバー片２９と下連続部２８
で折り返される下カバー片３０との間からエアバッグが
膨出するようになっており、前記上カバー片２９の上下
方向長さＬ１が、前記下カバー片３０の上下方向長さＬ
２より長くなっており、エアバッグの上側の展開が抑制
され、エアバッグの下側部分が早く展開するようにした
ものである。
る取付角度が比較的大きい車両であっても、展開したエ
アバッグの略中心に運転車の頭が突っ込めるようにした
エアバッグ装置を提供する。 【構成】 ステアリングホイールに装着され、エアバッ
グ展開時に破断する破断溝を有するバッグカバー内にエ
アバッグを収納したエアバッグ装置に関する。バッグカ
バー１１の前記破断線は、上下２か所の連続部２７，２
８を有する外周破断線２４，２５と、該外周破断線２
４，２５に突き当たる水平破断線２６とからなり、上連
続部２７で折り返される上カバー片２９と下連続部２８
で折り返される下カバー片３０との間からエアバッグが
膨出するようになっており、前記上カバー片２９の上下
方向長さＬ１が、前記下カバー片３０の上下方向長さＬ
２より長くなっており、エアバッグの上側の展開が抑制
され、エアバッグの下側部分が早く展開するようにした
ものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突事故によ
る衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保するためのエ
アバッグ装置に関し、特に、ステアリングホイールに装
着され、このステアリングホイールの中心軸より下方を
指向してエアバッグが展開するようにしたものに関す
る。
る衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保するためのエ
アバッグ装置に関し、特に、ステアリングホイールに装
着され、このステアリングホイールの中心軸より下方を
指向してエアバッグが展開するようにしたものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５に示されるように、エアバッグ装置
１０１はステアリングホイール１０２の中心軸１０３上
であって、ステアリングホイール１０２の表面の一部を
形成するように装着される。このエアバッグ装置１０１
は、ステアリングホイール１０２に固定されるリテーナ
に、インフレータとエアバッグのガス吸入口を固定し、
折り畳まれたエアバッグをエアバッグ展開時に破断する
破断溝を有するバッグカバー内に収納し、このバックカ
バーを前記リテーナに固定する構成となっている。
１０１はステアリングホイール１０２の中心軸１０３上
であって、ステアリングホイール１０２の表面の一部を
形成するように装着される。このエアバッグ装置１０１
は、ステアリングホイール１０２に固定されるリテーナ
に、インフレータとエアバッグのガス吸入口を固定し、
折り畳まれたエアバッグをエアバッグ展開時に破断する
破断溝を有するバッグカバー内に収納し、このバックカ
バーを前記リテーナに固定する構成となっている。
【０００３】そして、自動車の衝突時には、エアバッグ
１０４がステアリングホイール１０３の中心軸１０３に
対して略上下対称に展開し、衝突時の衝撃で前のめりに
なろうとする運転者１０５の頭部１０６が丁度エアバッ
グ１０４の中央付近に位置するようになっている。すな
わち、図５の如き普通の乗用車の場合、ステアリングホ
イール１０２の中心軸１０３の水平に対する取付角θ１
が比較的小さく、中心軸１０３の延長線上に運転車の頭
部が位置するようになっている。
１０４がステアリングホイール１０３の中心軸１０３に
対して略上下対称に展開し、衝突時の衝撃で前のめりに
なろうとする運転者１０５の頭部１０６が丁度エアバッ
グ１０４の中央付近に位置するようになっている。すな
わち、図５の如き普通の乗用車の場合、ステアリングホ
イール１０２の中心軸１０３の水平に対する取付角θ１
が比較的小さく、中心軸１０３の延長線上に運転車の頭
部が位置するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６の如き
オフロード車やトラック車の場合、ステアリングホイー
ル１０２の中心軸１０３の水平に対する取付角θ２が比
較的大きく、中心軸１０３の延長線より下に運転車の頭
部が位置することになる。そのため、展開したエアバッ
グの下側の部分に運転車の頭部が突っ込むことになり、
エアバッグ本来の緩衝作用が充分発揮できないという問
題点があった。
オフロード車やトラック車の場合、ステアリングホイー
ル１０２の中心軸１０３の水平に対する取付角θ２が比
較的大きく、中心軸１０３の延長線より下に運転車の頭
部が位置することになる。そのため、展開したエアバッ
グの下側の部分に運転車の頭部が突っ込むことになり、
エアバッグ本来の緩衝作用が充分発揮できないという問
題点があった。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ステアリングホイールの中心軸の水平に対する
取付角度が比較的大きい車両であっても、展開したエア
バッグの略中心に運転車の頭が突っ込めるようにしたエ
アバッグ装置を提供することを目的としている。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ステアリングホイールの中心軸の水平に対する
取付角度が比較的大きい車両であっても、展開したエア
バッグの略中心に運転車の頭が突っ込めるようにしたエ
アバッグ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決する本発
明のエアバッグ装置は、ステアリングホイールに装着さ
れ、エアバッグ展開時に破断する破断溝を有するバッグ
カバー内にエアバッグを収納したエアバッグ装置であっ
て、前記破断線は、上下２か所の連続部を有する外周破
断線と、該外周破断線に突き当たる水平破断線とからな
り、上連続部で折り返される上カバー片と下連続部で折
り返される下カバー片との間からエアバッグが膨出する
エアバッグ装置において、前記上カバー片の上下方向長
さが、前記下カバー片の上下方向長さより長くなってい
るか、又は／及び、前記上連続部の厚みが、前記下連続
部の厚みより厚くなっており、これらにより前記ステア
リングホイールの中心軸より下方を指向して前記エアバ
ッグが展開するようにしたものである。
明のエアバッグ装置は、ステアリングホイールに装着さ
れ、エアバッグ展開時に破断する破断溝を有するバッグ
カバー内にエアバッグを収納したエアバッグ装置であっ
て、前記破断線は、上下２か所の連続部を有する外周破
断線と、該外周破断線に突き当たる水平破断線とからな
り、上連続部で折り返される上カバー片と下連続部で折
り返される下カバー片との間からエアバッグが膨出する
エアバッグ装置において、前記上カバー片の上下方向長
さが、前記下カバー片の上下方向長さより長くなってい
るか、又は／及び、前記上連続部の厚みが、前記下連続
部の厚みより厚くなっており、これらにより前記ステア
リングホイールの中心軸より下方を指向して前記エアバ
ッグが展開するようにしたものである。
【０００７】
【作用】上カバー片の上下方向長さが下カバー片の上下
方向長さより長いと、上下カバー片を押し広げて膨出し
ようとするエアバッグが擦れる部分の長さが均等ではな
くなり、エアバッグの上側で長く擦れるため、エアバッ
グの上側の展開が抑制され、エアバッグの下側部分が早
く展開することになる。また、上連続部の厚みが下連続
部の厚みより厚いと、上下カバーの押し広げに対する抵
抗力が均等ではなくなり、上カバーは広がりにくく、下
カバーは広がりやすいため、エアバッグの上側の展開が
抑制され、エアバッグの下側部分が早く展開することに
なる。その結果、ステアリングホイールの中心軸より下
方を指向してエアバッグが展開することになる。
方向長さより長いと、上下カバー片を押し広げて膨出し
ようとするエアバッグが擦れる部分の長さが均等ではな
くなり、エアバッグの上側で長く擦れるため、エアバッ
グの上側の展開が抑制され、エアバッグの下側部分が早
く展開することになる。また、上連続部の厚みが下連続
部の厚みより厚いと、上下カバーの押し広げに対する抵
抗力が均等ではなくなり、上カバーは広がりにくく、下
カバーは広がりやすいため、エアバッグの上側の展開が
抑制され、エアバッグの下側部分が早く展開することに
なる。その結果、ステアリングホイールの中心軸より下
方を指向してエアバッグが展開することになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のエアバッグ装置のエアバッグの
表裏を示す図であり、図２は本発明のエアバッグ装置の
展開状態図であり、図３は本発明の他のエアバッグ装置
のエアバッグの表裏及び断面を示す図であり、図４はス
テアリングホイールに装着されたエアバッグ装置全体の
断面図である。
明する。図１は本発明のエアバッグ装置のエアバッグの
表裏を示す図であり、図２は本発明のエアバッグ装置の
展開状態図であり、図３は本発明の他のエアバッグ装置
のエアバッグの表裏及び断面を示す図であり、図４はス
テアリングホイールに装着されたエアバッグ装置全体の
断面図である。
【０００９】まず、エアバッグ装置の全体を図４により
説明し、次いで本発明の要点が具現される部品であるバ
ッグカバーを図１乃至図３により説明する。
説明し、次いで本発明の要点が具現される部品であるバ
ッグカバーを図１乃至図３により説明する。
【００１０】図４において、ステアリングシャフト４の
先端にステアリングホイール５が取り付けられ、ステア
リングホイール５の中央の空洞部にエアバッグ装置１が
収まっており、エアバッグ装置１の表面はステアリング
ホイール５の表面と連続している。
先端にステアリングホイール５が取り付けられ、ステア
リングホイール５の中央の空洞部にエアバッグ装置１が
収まっており、エアバッグ装置１の表面はステアリング
ホイール５の表面と連続している。
【００１１】このエアバッグ装置１は、インフレータ
（ガス発生器）２と、ガス吸込口１７を有してインフレ
ータ２の周囲に取り付けられて膨張可能な略円形のエア
バッグ３と、前記インフレータ２のフランジ部２ａと前
記エアバッグ３とが共締めされるリテーナ１２と、折り
畳まれたエアバッグ３を収納し、前記リテーナ１２にリ
ベット等で固定されるバックカバー１１とを主要部分と
してなっている。
（ガス発生器）２と、ガス吸込口１７を有してインフレ
ータ２の周囲に取り付けられて膨張可能な略円形のエア
バッグ３と、前記インフレータ２のフランジ部２ａと前
記エアバッグ３とが共締めされるリテーナ１２と、折り
畳まれたエアバッグ３を収納し、前記リテーナ１２にリ
ベット等で固定されるバックカバー１１とを主要部分と
してなっている。
【００１２】リテーナ１２に対するエアバッグ３の取り
付けは、リテーナリング７を用いてボルト８でインフレ
ータ２のフランジ部２ａで共締めされることにより行わ
れる。また、リテーナ１２にボルト又は溶接で固定され
た取付部材６を、ステアリングホイール５のボス９の適
所にボルト１０で固定することにより、エアバッグ装置
１の全体がステアリングホイール５に装着固定されてい
る。
付けは、リテーナリング７を用いてボルト８でインフレ
ータ２のフランジ部２ａで共締めされることにより行わ
れる。また、リテーナ１２にボルト又は溶接で固定され
た取付部材６を、ステアリングホイール５のボス９の適
所にボルト１０で固定することにより、エアバッグ装置
１の全体がステアリングホイール５に装着固定されてい
る。
【００１３】次に、この様な構造のエアバッグ装置１の
作動について説明する。衝突事故による衝撃が発生する
と、図示されない衝突センサが衝突を検知し、インフレ
ータ２を作動させる。そして、インフレータ２のガス吹
き出し孔２ｂから高温ガスが流出し、エアバッグ３はバ
ッグカバー１１を破って、急激に膨張する。その結果、
エアバッグ３はステアリングホィール５と乗員との間で
緩衝材となり、衝突事故による衝撃から運転者の安全を
確保する。
作動について説明する。衝突事故による衝撃が発生する
と、図示されない衝突センサが衝突を検知し、インフレ
ータ２を作動させる。そして、インフレータ２のガス吹
き出し孔２ｂから高温ガスが流出し、エアバッグ３はバ
ッグカバー１１を破って、急激に膨張する。その結果、
エアバッグ３はステアリングホィール５と乗員との間で
緩衝材となり、衝突事故による衝撃から運転者の安全を
確保する。
【００１４】このようなバッグカバー１１の構造を図１
により説明する。図１（ａ）は表側の正面図であり、図
１（ｂ）は裏側の背面図である。このバックカバー１１
は、裏面に、エアバッグ３の膨張時の展開を可能にする
破断線が溝として形成され、この溝の部分の肉厚が薄く
なるため、エアバッグ３の膨張圧力によって、この溝の
部分で選択的に破れる。この破断線は、左側外周破断線
２４と、右側外周破断線２５と、水平破断線２６とから
なり、水平破断線２６の両端が左右の外周破断線２４，
２５に突き当たり、全体として変形したＴ字型となって
いる。そして、左右の外周破断線２４，２５の両端との
間に、肉厚を保持する上連続部２７と下連続部２８とが
設けられている。
により説明する。図１（ａ）は表側の正面図であり、図
１（ｂ）は裏側の背面図である。このバックカバー１１
は、裏面に、エアバッグ３の膨張時の展開を可能にする
破断線が溝として形成され、この溝の部分の肉厚が薄く
なるため、エアバッグ３の膨張圧力によって、この溝の
部分で選択的に破れる。この破断線は、左側外周破断線
２４と、右側外周破断線２５と、水平破断線２６とから
なり、水平破断線２６の両端が左右の外周破断線２４，
２５に突き当たり、全体として変形したＴ字型となって
いる。そして、左右の外周破断線２４，２５の両端との
間に、肉厚を保持する上連続部２７と下連続部２８とが
設けられている。
【００１５】したがって、エアバッグ３の膨張圧力によ
ってバッグカバー１１の破断線が破れると、上カバー片
２９が上連続部２７の部分を支点としてめくれるように
折り返され、下カバー片３０が下連続部２８の部分を支
点としてめくれるように折れ返され、エアバッグが膨出
可能になる。
ってバッグカバー１１の破断線が破れると、上カバー片
２９が上連続部２７の部分を支点としてめくれるように
折り返され、下カバー片３０が下連続部２８の部分を支
点としてめくれるように折れ返され、エアバッグが膨出
可能になる。
【００１６】特に、重要な点は、上カバー片２９の上下
方向長さＬ１が下カバー片３０の上下方向長さＬ２より
長くなっている点である。そのため、水平破断線２６が
インフレータ２の中心Ｏより下に設けられている。
方向長さＬ１が下カバー片３０の上下方向長さＬ２より
長くなっている点である。そのため、水平破断線２６が
インフレータ２の中心Ｏより下に設けられている。
【００１７】上述した構造のバッグカバーを用いるエア
バッグ装置の展開状態を図２により説明する。エアバッ
グ３が膨張する初期段階でバッグカバーの破断線の部分
が破れ、バッグカバーの上カバー片２９と下カバー片３
０が上連続部２７と下連続部２８の部分で折り曲げられ
る。そのため、エアバッグ３の上側部分は長い上カバー
片２９の内面との摩擦を経て展開するのに対して、エア
バッグ３の下側部分は短い下カバー３０の内面との摩擦
を経て展開する。そのため、より多くの摩擦を受けるエ
アバッグ３の上側は展開を抑制され、エアバッグ３の下
側がより早く展開する結果、展開したエアバッグ３の中
心軸３１とステアリングホイール５の中心軸３２との間
には角度αの傾斜が生じ、ステアリングホイールの中心
軸３１より下方を指向してエアバッグ３が展開する。し
たがって、ステアリングホイール５の中心軸３２が水平
面に対して立ち上がっていても、運転者の頭部とエアバ
ッグ３の中心部を一致させることができる。
バッグ装置の展開状態を図２により説明する。エアバッ
グ３が膨張する初期段階でバッグカバーの破断線の部分
が破れ、バッグカバーの上カバー片２９と下カバー片３
０が上連続部２７と下連続部２８の部分で折り曲げられ
る。そのため、エアバッグ３の上側部分は長い上カバー
片２９の内面との摩擦を経て展開するのに対して、エア
バッグ３の下側部分は短い下カバー３０の内面との摩擦
を経て展開する。そのため、より多くの摩擦を受けるエ
アバッグ３の上側は展開を抑制され、エアバッグ３の下
側がより早く展開する結果、展開したエアバッグ３の中
心軸３１とステアリングホイール５の中心軸３２との間
には角度αの傾斜が生じ、ステアリングホイールの中心
軸３１より下方を指向してエアバッグ３が展開する。し
たがって、ステアリングホイール５の中心軸３２が水平
面に対して立ち上がっていても、運転者の頭部とエアバ
ッグ３の中心部を一致させることができる。
【００１８】図３は他のエアバッグ装置のバックカバー
を示す図であり、図３（ａ）は表側の正面図、図３
（ｂ）は裏側の背面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＸ−
Ｘ断面図である。図１と異なる点は、水平破断線３３が
インフレータ２の中心Ｏを通る位置にあり、上カバー片
３６の上下方向長さＬ３と下カバー片３７の上下方向長
さＬ４とは略等しくなっている。しかし、図３（ｃ）に
示されるように、上カバー片３６に対する上連続部３４
の厚みは下カバー片３７に対する下連続部３５の厚みよ
り厚くなっている。その結果、上カバー片３６の折り返
し抵抗は下カバー片３７の折り返し抵抗より大きくな
り、展開するエアバッグを下向きに偏向させる力が生
じ、結果的に図２と同様に、ステアリングホイールの中
心軸３２より下方を指向してエアバッグ３の展開が得ら
れる。
を示す図であり、図３（ａ）は表側の正面図、図３
（ｂ）は裏側の背面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＸ−
Ｘ断面図である。図１と異なる点は、水平破断線３３が
インフレータ２の中心Ｏを通る位置にあり、上カバー片
３６の上下方向長さＬ３と下カバー片３７の上下方向長
さＬ４とは略等しくなっている。しかし、図３（ｃ）に
示されるように、上カバー片３６に対する上連続部３４
の厚みは下カバー片３７に対する下連続部３５の厚みよ
り厚くなっている。その結果、上カバー片３６の折り返
し抵抗は下カバー片３７の折り返し抵抗より大きくな
り、展開するエアバッグを下向きに偏向させる力が生
じ、結果的に図２と同様に、ステアリングホイールの中
心軸３２より下方を指向してエアバッグ３の展開が得ら
れる。
【００１９】また、図１の上下カバー片の長さを変える
ことと、上下カバー片の上下連続部の厚みを変えること
とを組み合わせると、展開するエアバッグを下向きに偏
向させる程度を大きくすることができる。たま、バッグ
カバー表面のデザイン等により、上下カバー片の長さを
変える程度に制限がある場合、エアバッグ偏向の足りな
い程度を、上下カバー片の上下連続部の厚みで補うこと
もできる。
ことと、上下カバー片の上下連続部の厚みを変えること
とを組み合わせると、展開するエアバッグを下向きに偏
向させる程度を大きくすることができる。たま、バッグ
カバー表面のデザイン等により、上下カバー片の長さを
変える程度に制限がある場合、エアバッグ偏向の足りな
い程度を、上下カバー片の上下連続部の厚みで補うこと
もできる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置は、上カバー片
の上下方向長さが、前記下カバー片の上下方向長さより
長くなっているか、又は／及び、前記上連続部の厚み
が、前記下連続部の厚みより厚くなっており、これによ
り前記ステアリングホイールの中心軸より下方を指向し
て前記エアバッグが展開するようにしたものであり、オ
フロード車やトラック車のように、ステアリングホイー
ルの中心軸の取付角度が水平に対して比較的大きく、ス
テアリングホイールの中心軸に運転車の頭部が位置しな
い場合であっても、展開したエアバッグの略中心に運転
者の頭部が突っ込む状態にすることができる。また、バ
ッグカバーの破断線の設け方やバッグカバーに於けるカ
バー片の連続部の厚みを変えるという簡単な構成である
ため、標準のエアバッグ装置を用いて、エアバッグの展
開方向を制御でき、コストアップ要因を少なくできる。
の上下方向長さが、前記下カバー片の上下方向長さより
長くなっているか、又は／及び、前記上連続部の厚み
が、前記下連続部の厚みより厚くなっており、これによ
り前記ステアリングホイールの中心軸より下方を指向し
て前記エアバッグが展開するようにしたものであり、オ
フロード車やトラック車のように、ステアリングホイー
ルの中心軸の取付角度が水平に対して比較的大きく、ス
テアリングホイールの中心軸に運転車の頭部が位置しな
い場合であっても、展開したエアバッグの略中心に運転
者の頭部が突っ込む状態にすることができる。また、バ
ッグカバーの破断線の設け方やバッグカバーに於けるカ
バー片の連続部の厚みを変えるという簡単な構成である
ため、標準のエアバッグ装置を用いて、エアバッグの展
開方向を制御でき、コストアップ要因を少なくできる。
【図１】本発明のエアバッグ装置のバッグカバーの表裏
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置の展開状態図である。
【図３】他のエアバッグ装置のバッグカバーの表裏及び
断面を示す図である。
断面を示す図である。
【図４】ステアリングホイールに装着されたエアバッグ
装置の全体を示す断面図である。
装置の全体を示す断面図である。
【図５】従来のエアバッグ装置の展開状態を示す図であ
る。
る。
【図６】従来のエアバッグ装置の問題点を示す図であ
る。
る。
１ エアバッグ装置 ３ エアバッグ ５ ステアリングホイール １１，２１ バッグカバー ２４ 左側破断線 ２５ 右側破断線 ２６，３３ 水平破断線 ２７，３４ 上連続部 ２８，３５ 下連続部 ２９，３６ 上カバー片 ３０，３７ 下カバー片
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイールに装着され、エア
バッグ展開時に破断する破断溝を有するバッグカバー内
にエアバッグを収納したエアバッグ装置であって、前記
破断線は、上下２か所の連続部を有する外周破断線と、
該外周破断線に突き当たる水平破断線とからなり、上連
続部で折り返される上カバー片と下連続部で折り返され
る下カバー片との間からエアバッグが膨出するエアバッ
グ装置において、 前記上カバー片の上下方向長さが、前記下カバー片の上
下方向長さより長くなっており、前記ステアリングホイ
ールの中心軸より下方を指向して前記エアバッグが展開
するようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ステアリングホイールに装着され、エア
バッグ展開時に破断する破断溝を有するバッグカバー内
にエアバッグを収納したエアバッグ装置であって、前記
破断線は、上下２か所の連続部を有する外周破断線と、
該外周破断線に突き当たる水平破断線とからなり、上連
続部で折り返される上カバー片と下連続部で折り返され
る下カバー片との間からエアバッグが膨出するエアバッ
グ装置において、 前記上連続部の厚みが、前記下連続部の厚みより厚くな
っており、前記ステアリングホイールの中心軸より下方
を指向して前記エアバッグが展開するようにしたことを
特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 ステアリングホイールに装着され、エア
バッグ展開時に破断する破断溝を有するバッグカバー内
にエアバッグを収納したエアバッグ装置であって、前記
破断線は、上下２か所の連続部を有する外周破断線と、
該外周破断線に突き当たる水平破断線とからなり、上連
続部で折り返される上カバー片と下連続部で折り返され
る下カバー片との間からエアバッグが膨出するエアバッ
グ装置において、 前記上カバー片の上下方向長さが、前記下カバー片の上
下方向長さより長くなっていると共に、前記上連続部の
厚みが、前記下連続部の厚みより厚くなっており、前記
ステアリングホイールの中心軸より下方を指向して前記
エアバッグが展開するようにしたことを特徴とするエア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6239540A JPH0872653A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6239540A JPH0872653A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872653A true JPH0872653A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=17046334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6239540A Pending JPH0872653A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872653A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1079009A2 (en) * | 1999-05-31 | 2001-02-28 | SOMET SOCIETA' MECCANICA TESSILE S.p.A. | Device and method to form the split selvedge in a weaving loom |
| JP2002193059A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-09-06 JP JP6239540A patent/JPH0872653A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1079009A2 (en) * | 1999-05-31 | 2001-02-28 | SOMET SOCIETA' MECCANICA TESSILE S.p.A. | Device and method to form the split selvedge in a weaving loom |
| EP1079009A3 (en) * | 1999-05-31 | 2001-05-30 | SOMET SOCIETA' MECCANICA TESSILE S.p.A. | Device and method to form the split selvedge in a weaving loom |
| JP2002193059A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
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