JPH0872184A - アスファルト防水用基布 - Google Patents
アスファルト防水用基布Info
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- JPH0872184A JPH0872184A JP23835794A JP23835794A JPH0872184A JP H0872184 A JPH0872184 A JP H0872184A JP 23835794 A JP23835794 A JP 23835794A JP 23835794 A JP23835794 A JP 23835794A JP H0872184 A JPH0872184 A JP H0872184A
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- Japan
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- layer
- adhesive
- fibers
- reinforcing fiber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アスファルトと基布の剥離やアスファルト表
面の割れの発生などの性能上の問題を解消し、基布とア
スファルトとの一体性に優れ、初期剛性の高い、加工性
に優れたアスファルト防水用基布を提供する。 【構成】 ポリエステルの長繊維をランダムに配列して
形成された不織布層と、補強繊維層とを接着剤でラミネ
ート結合した後、バインダーを付与し、繊維どうしの交
点を固着した複合体であるアスファルト防水用基布であ
る。
面の割れの発生などの性能上の問題を解消し、基布とア
スファルトとの一体性に優れ、初期剛性の高い、加工性
に優れたアスファルト防水用基布を提供する。 【構成】 ポリエステルの長繊維をランダムに配列して
形成された不織布層と、補強繊維層とを接着剤でラミネ
ート結合した後、バインダーを付与し、繊維どうしの交
点を固着した複合体であるアスファルト防水用基布であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アスファルトとの一体
性に優れたアスファルト防水用基布に関するものであ
る。
性に優れたアスファルト防水用基布に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より各種ある防水工法において、ア
スファルト防水工法は防水性、耐久性、信頼性に優れて
おり、その上施工が容易で経済的にも有利なことから広
く使用されている。
スファルト防水工法は防水性、耐久性、信頼性に優れて
おり、その上施工が容易で経済的にも有利なことから広
く使用されている。
【０００３】ところで、上述のアスファルト防水用工法
においては、通常、アスファルト防水用基布が使用され
ているが、かかる防水用基布に関し、特にポリエステル
不織布を主とし、最近ではガラス繊維等を複合化したア
スファルト防水用基布が出されている。（例えば、特公
昭５８−３８６号公報、特公昭６２−３７１５４号公報
参照）
においては、通常、アスファルト防水用基布が使用され
ているが、かかる防水用基布に関し、特にポリエステル
不織布を主とし、最近ではガラス繊維等を複合化したア
スファルト防水用基布が出されている。（例えば、特公
昭５８−３８６号公報、特公昭６２−３７１５４号公報
参照）
【０００４】しかしながら、前者はポリエステル不織布
層と、編織物層とをニードルパンチで結合してなる複合
体にアスファルトを含浸させたものであることから、ニ
ードルパンチ時に補強層となる編織物層の繊維切断によ
り編織物の変形自由度が高まり投入した繊維量に見合っ
た物性が得られず不経済的であるとともに、編織物にガ
ラス繊維等を用いた場合には切断した繊維がアスファル
ト加工中に飛散するという欠点があった。更に、表面が
毛羽立っている為アスファルト加工中にロールに巻きつ
き基布が破断することもあった。
層と、編織物層とをニードルパンチで結合してなる複合
体にアスファルトを含浸させたものであることから、ニ
ードルパンチ時に補強層となる編織物層の繊維切断によ
り編織物の変形自由度が高まり投入した繊維量に見合っ
た物性が得られず不経済的であるとともに、編織物にガ
ラス繊維等を用いた場合には切断した繊維がアスファル
ト加工中に飛散するという欠点があった。更に、表面が
毛羽立っている為アスファルト加工中にロールに巻きつ
き基布が破断することもあった。
【０００５】また、一方、後者は不織布層と無機質層と
をカレンダーがけによって結合したものであることか
ら、繊維密度が高くなりアスファルトの含浸性が低下し
基布表面にアスファルト層が膜状に付着する為アスファ
ルトと基布の間に剥離を生じたり、表面にひび割れが生
じる等の欠点があった。
をカレンダーがけによって結合したものであることか
ら、繊維密度が高くなりアスファルトの含浸性が低下し
基布表面にアスファルト層が膜状に付着する為アスファ
ルトと基布の間に剥離を生じたり、表面にひび割れが生
じる等の欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
アスファルト防水用基布における前記欠点、即ち補強層
にかかるコストの過剰上昇、切断繊維のアスファルト加
工中の飛散といった環境上の問題、アスファルトと基布
の剥離やアスファルト表面の割れの発生といった性能上
の問題を解消し、基布とアスファルトとの一体性に優
れ、初期剛性の高い、加工性に優れたアスファルト防水
用基布を提供することを目的とするものである。
アスファルト防水用基布における前記欠点、即ち補強層
にかかるコストの過剰上昇、切断繊維のアスファルト加
工中の飛散といった環境上の問題、アスファルトと基布
の剥離やアスファルト表面の割れの発生といった性能上
の問題を解消し、基布とアスファルトとの一体性に優
れ、初期剛性の高い、加工性に優れたアスファルト防水
用基布を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、上記目的に適合す
る本発明は、ポリエステルの長繊維をランダムに配列し
て形成された不織布層と、補強繊維層とが接着剤でラミ
ネート結合されており、さらにバインダーによって繊維
どうしの交点が固着されている複合体であることを特徴
とするアスファルト防水用基布である。
る本発明は、ポリエステルの長繊維をランダムに配列し
て形成された不織布層と、補強繊維層とが接着剤でラミ
ネート結合されており、さらにバインダーによって繊維
どうしの交点が固着されている複合体であることを特徴
とするアスファルト防水用基布である。
【０００８】ここで、不織布層の目付は４０〜５００ｇ
／ｍ2 の範囲であれば使用可能であるが、特に４０〜１
００ｇ／ｍ2 程度が好ましい。また補強繊維層の目付は
４〜３０ｇ／ｍ2 、特に８〜２０ｇ／ｍ2 程度が好まし
い。
／ｍ2 の範囲であれば使用可能であるが、特に４０〜１
００ｇ／ｍ2 程度が好ましい。また補強繊維層の目付は
４〜３０ｇ／ｍ2 、特に８〜２０ｇ／ｍ2 程度が好まし
い。
【０００９】そして、補強繊維層としては１５０〜６０
０デニールのフィラメントを繊維間ピッチ３〜１５ｍｍ
でタテ方向または更にヨコ方向に配置して形成した構造
が効果的であり、また、接着剤の粘度は接着時において
５００〜８０００ｃpsであることが有効である。以下、
更に上記本発明の詳細を説明する。
０デニールのフィラメントを繊維間ピッチ３〜１５ｍｍ
でタテ方向または更にヨコ方向に配置して形成した構造
が効果的であり、また、接着剤の粘度は接着時において
５００〜８０００ｃpsであることが有効である。以下、
更に上記本発明の詳細を説明する。
【００１０】先ず、本発明におけるポリエステルの長繊
維をランダムに配列して形成された不織布層としては、
例えばスパンボンド方式により形成された長繊維不織
布、予め長繊維よりなるウエブをニードルパンチ等で機
械的に交絡させた不織布である。
維をランダムに配列して形成された不織布層としては、
例えばスパンボンド方式により形成された長繊維不織
布、予め長繊維よりなるウエブをニードルパンチ等で機
械的に交絡させた不織布である。
【００１１】ポリエステルはポリエチレンテレフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレート等をはじめ、イソフタ
ル酸を含むポリエステルおよびこれらの共重合物からな
る。また、ポリエチレンナフタレート等の変性物もこれ
に含まれる。
ト、ポリブチレンテレフタレート等をはじめ、イソフタ
ル酸を含むポリエステルおよびこれらの共重合物からな
る。また、ポリエチレンナフタレート等の変性物もこれ
に含まれる。
【００１２】これらの長繊維は、高強度、高伸度のもの
が好ましい。不織布層の長繊維は、通常、溶融紡糸によ
り形成され、ランダム化された長繊維群はネット等で捕
集して形成される。
が好ましい。不織布層の長繊維は、通常、溶融紡糸によ
り形成され、ランダム化された長繊維群はネット等で捕
集して形成される。
【００１３】また、開繊性改良剤、酸化防止剤、安定
剤、紫外線吸収剤等は紡糸の際、ウェブ形成およびその
前後で付与される。
剤、紫外線吸収剤等は紡糸の際、ウェブ形成およびその
前後で付与される。
【００１４】不織布層の長繊維は、0.５〜２０デニール
特に３〜１５デニールが好ましい。形成されたウェブは
予めニードルパンチ等の機械的交絡加工が施されるとき
は、パンチ数は３０〜１２０回／ｃｍ2 にすることが繊
維を交絡させ強度を向上させるのに好ましい。
特に３〜１５デニールが好ましい。形成されたウェブは
予めニードルパンチ等の機械的交絡加工が施されるとき
は、パンチ数は３０〜１２０回／ｃｍ2 にすることが繊
維を交絡させ強度を向上させるのに好ましい。
【００１５】不織布層の目付は、４０〜５００ｇ／
ｍ2 、特に４０〜１００ｇ／ｍ2 程度が好ましい。厚さ
は、0.4 〜4.0 ｍｍ、特に1.0 〜3.０ｍｍが好ましい。
ｍ2 、特に４０〜１００ｇ／ｍ2 程度が好ましい。厚さ
は、0.4 〜4.0 ｍｍ、特に1.0 〜3.０ｍｍが好ましい。
【００１６】次に補強繊維層は、フィラメントを引き揃
えたもの、或いはこれを交差、重ねて交点を固着した網
状物、および編織物からなり、特にガラス繊維、炭素繊
維等の高弾性・高耐熱性繊維からなるものが好ましい。
えたもの、或いはこれを交差、重ねて交点を固着した網
状物、および編織物からなり、特にガラス繊維、炭素繊
維等の高弾性・高耐熱性繊維からなるものが好ましい。
【００１７】補強繊維層の組織は７５〜１０００デニー
ル、特に１５０〜６００デニールのフィラメントを、繊
維間ピッチ３〜３０ｍｍ、特に３〜１５ｍｍの間隔でタ
テ方向或いは更にヨコ方向に配置することが好ましい。
補強繊維層の目付は４〜３０ｇ／ｍ2 、好ましくは８〜
２０ｇ／ｍ2 である。補強繊維層の繊維間ピッチを大き
くすると、アスファルト含浸後に不織布の収縮による表
面の凹凸が発生する。また繊維間ピッチを小さくすると
物性上の問題は無いが、繊維使用量が増大し不経済的で
ある。繊維のフィラメント数を大きくすると、繊維が表
面に浮きだし凹凸を生じる。またフィラメント数を小さ
くすると、求める初期剛性が得られなくなる。
ル、特に１５０〜６００デニールのフィラメントを、繊
維間ピッチ３〜３０ｍｍ、特に３〜１５ｍｍの間隔でタ
テ方向或いは更にヨコ方向に配置することが好ましい。
補強繊維層の目付は４〜３０ｇ／ｍ2 、好ましくは８〜
２０ｇ／ｍ2 である。補強繊維層の繊維間ピッチを大き
くすると、アスファルト含浸後に不織布の収縮による表
面の凹凸が発生する。また繊維間ピッチを小さくすると
物性上の問題は無いが、繊維使用量が増大し不経済的で
ある。繊維のフィラメント数を大きくすると、繊維が表
面に浮きだし凹凸を生じる。またフィラメント数を小さ
くすると、求める初期剛性が得られなくなる。
【００１８】なお、補強繊維層の素材としては、前記長
繊維の他、アラミド、アルミナ、ポリエーテルエーテル
ケトン、ポリエーテルサルホン等の高弾性・高耐熱性を
有し、繊維化が可能であれば使用可能であり、またこれ
らの繊維の併用も可能である。
繊維の他、アラミド、アルミナ、ポリエーテルエーテル
ケトン、ポリエーテルサルホン等の高弾性・高耐熱性を
有し、繊維化が可能であれば使用可能であり、またこれ
らの繊維の併用も可能である。
【００１９】更に前記不織布層と補強繊維層をラミネー
ト結合する接着剤は、ウレタン、アクリル、尿素・メラ
ミン等の樹脂、またはエチレン−酢酸ビニル樹脂、ポリ
ブチレンテレフタレート等のホットメルト樹脂又はシー
トの使用が可能である。接着剤の付与量は、接着剤の種
類によって異なるが、５〜３０ｇ／ｍ2 、特に５〜１５
ｇ／ｍ2 が好ましい。接着剤の付与量が大きくなると、
アスファルトの含浸性が低下するとともに、不経済的で
ある。接着剤の付与量が小さくなると不織布層と補強繊
維層との剥離強力が低下する。接着剤の粘度は１００〜
１００００ｃｐｓ、特に５００〜８０００ｃｐｓが好ま
しい。接着剤の粘度が小さくなると、接着剤が不織布層
にしみ込み、剥離強力が低くなると共に、アスファルト
の含浸性が低下する。接着剤の粘度が大きくなると、接
着剤の均一付与が困難になる。接着方式としてはスパイ
ラル、スプレー、ロールコート、ダイ・コート（フィル
ム・コート）、静電スプレー、メルトブロー方式など種
々あるが、これらのいずれでも可能である。
ト結合する接着剤は、ウレタン、アクリル、尿素・メラ
ミン等の樹脂、またはエチレン−酢酸ビニル樹脂、ポリ
ブチレンテレフタレート等のホットメルト樹脂又はシー
トの使用が可能である。接着剤の付与量は、接着剤の種
類によって異なるが、５〜３０ｇ／ｍ2 、特に５〜１５
ｇ／ｍ2 が好ましい。接着剤の付与量が大きくなると、
アスファルトの含浸性が低下するとともに、不経済的で
ある。接着剤の付与量が小さくなると不織布層と補強繊
維層との剥離強力が低下する。接着剤の粘度は１００〜
１００００ｃｐｓ、特に５００〜８０００ｃｐｓが好ま
しい。接着剤の粘度が小さくなると、接着剤が不織布層
にしみ込み、剥離強力が低くなると共に、アスファルト
の含浸性が低下する。接着剤の粘度が大きくなると、接
着剤の均一付与が困難になる。接着方式としてはスパイ
ラル、スプレー、ロールコート、ダイ・コート（フィル
ム・コート）、静電スプレー、メルトブロー方式など種
々あるが、これらのいずれでも可能である。
【００２０】かくして、不織布層と補強繊維層がラミネ
ート結合された後は繊維どうしの交点を固着するためバ
インダーが付与される。
ート結合された後は繊維どうしの交点を固着するためバ
インダーが付与される。
【００２１】繊維どうしの交点を固着する為のバインダ
ーは、尿素・メラミン系、アクリル系、エポキシ系等の
硬化性樹脂が主として使用されるが、融点が２００℃よ
り大きいものであればバインダーとして使用可能であ
り、例えばポリエステル系樹脂等がある。バインダーの
付与量はアスファルト防水用基布目付の３〜５０wt％、
特に５〜３０wt％が好ましい。バインダーの付与量が大
きくなると、アスファルト含浸性が低下する。逆に小さ
くなると、表面の毛羽立ちを抑えきれず、アスファルト
の含浸中にロールへの巻きつきが発生する。
ーは、尿素・メラミン系、アクリル系、エポキシ系等の
硬化性樹脂が主として使用されるが、融点が２００℃よ
り大きいものであればバインダーとして使用可能であ
り、例えばポリエステル系樹脂等がある。バインダーの
付与量はアスファルト防水用基布目付の３〜５０wt％、
特に５〜３０wt％が好ましい。バインダーの付与量が大
きくなると、アスファルト含浸性が低下する。逆に小さ
くなると、表面の毛羽立ちを抑えきれず、アスファルト
の含浸中にロールへの巻きつきが発生する。
【００２２】アスファルトの含浸はアスファルトを槽内
で溶融し、前記形成された基布を浸漬することによって
行なわれるが、このとき、アスファルトの溶融温度は通
常、１８０〜２２０℃位であり、浸漬時間は３０〜６０
秒程度である。
で溶融し、前記形成された基布を浸漬することによって
行なわれるが、このとき、アスファルトの溶融温度は通
常、１８０〜２２０℃位であり、浸漬時間は３０〜６０
秒程度である。
【００２３】アスファルト含浸によるアスファルトの付
着量は適宜ロール等で扱って平均化する。余り付着が多
すぎては不経済であり、また少なくすぎてはアスファル
ト防水能が低下する。以下、本発明の実施例を掲げる。
着量は適宜ロール等で扱って平均化する。余り付着が多
すぎては不経済であり、また少なくすぎてはアスファル
ト防水能が低下する。以下、本発明の実施例を掲げる。
【００２４】
【実施例】以下の仕様にもとづき、不織布目付、補強層
の構造、接着剤、バインダーなどを変え、表１に示す実
施例１〜５の各基布を得た。また、同様にして比較のた
め表３に示す比較例１〜５の各基布を得た。表中、基布
は、アスファルト防水用基布を意味し、補強繊維層と不
織布層とを接着剤でラミネート結合し、繊維同士の交点
をバインダーによって固着した複合体をいう。そして防
水用基材とは、該基布にアスファルトを含浸したシート
状物をいう。そして、これら各例の基布について夫々物
性を測定し加工性ならびに含浸性等を対比した。その結
果を表１，表２に併記して示す。
の構造、接着剤、バインダーなどを変え、表１に示す実
施例１〜５の各基布を得た。また、同様にして比較のた
め表３に示す比較例１〜５の各基布を得た。表中、基布
は、アスファルト防水用基布を意味し、補強繊維層と不
織布層とを接着剤でラミネート結合し、繊維同士の交点
をバインダーによって固着した複合体をいう。そして防
水用基材とは、該基布にアスファルトを含浸したシート
状物をいう。そして、これら各例の基布について夫々物
性を測定し加工性ならびに含浸性等を対比した。その結
果を表１，表２に併記して示す。
【００２５】不織布層：3.2 デニールのポリエチレン
テレフタート長繊維をランダムに配列し形成されたウェ
ブにニードルパンチ加工（パンチ数６０回／ｃｍ2 ）を
施した不織布。 補強繊維層：タテ３００デニール、ヨコ６００デニー
ルのガラス繊維フィラメントを、タテ・ヨコとも１０ｍ
ｍの間隔に配置し、交点をバインダーで固着したネット
状シート（目付１２ｇ／ｍ2 ） 接着剤：湿気硬化型ウレタン樹脂（付与量１５ｇ／ｍ
2 ） バインダー：尿素・メラミンーアクリル系（付着量１
５ｇ／ｍ2 ） 基布：不織布層／補強繊維層／不織布層の３層構造
で、各層間は接着剤で結合されている。これにバインダ
ー中にディップ、パッド−ドライを行い繊維の交点を固
着したアスファルト防水用基布。 アスファルト加工：工業用アスファルト（第３種）を
浴槽中で溶融させ、２００℃にするこれに上記基布を４
０秒浸漬し、ロールで扱いで目付１６００ｇ／ｍ2 にし
た。 以下余白
テレフタート長繊維をランダムに配列し形成されたウェ
ブにニードルパンチ加工（パンチ数６０回／ｃｍ2 ）を
施した不織布。 補強繊維層：タテ３００デニール、ヨコ６００デニー
ルのガラス繊維フィラメントを、タテ・ヨコとも１０ｍ
ｍの間隔に配置し、交点をバインダーで固着したネット
状シート（目付１２ｇ／ｍ2 ） 接着剤：湿気硬化型ウレタン樹脂（付与量１５ｇ／ｍ
2 ） バインダー：尿素・メラミンーアクリル系（付着量１
５ｇ／ｍ2 ） 基布：不織布層／補強繊維層／不織布層の３層構造
で、各層間は接着剤で結合されている。これにバインダ
ー中にディップ、パッド−ドライを行い繊維の交点を固
着したアスファルト防水用基布。 アスファルト加工：工業用アスファルト（第３種）を
浴槽中で溶融させ、２００℃にするこれに上記基布を４
０秒浸漬し、ロールで扱いで目付１６００ｇ／ｍ2 にし
た。 以下余白
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】前記表に示された性能比較より次のような
ことが看取される。 実施例１：基本となる実施例 実施例２〜５：効果の差異 接着剤量上昇に伴って剥離強力は向上する。接着剤が
ウレタンとアクリルで剥離強力の差異はあるが、両方と
も接着剤として使用可能。 実施例３、実施例２の順に不織布目付を増大させた
が、基布引張強力の増加、アスファルト補強効果上昇に
より基材の引張強力が上昇。 補強層の目付増に伴い、２００℃３％伸び応力、３％
伸び応力が上昇。但し、実施例１は横方向のみ実施例２
〜４より補強繊維量増加の為、３％伸び応力も横方向の
み上昇。 実施例１から順次バインダー付与量を増加させたが、
この範囲内では殆ど影響はない。 比較例１：バインダー付与量を３ｇ／ｍ2 迄低減する
と、基布表面の繊維が毛羽立ち、アスファルト加工時に
ロールへの巻付きが発生。基布の引張伸度も低い。 比較例２：補強層の繊維間ピッチを２０ｍｍ迄増大（目
付は低下）すると、補強無し部分の単位面積が増加と補
強部モジュラス低下により、アスファルト含浸後（防水
用基材）に凹凸が発生した。加工時の巾収縮も５％と大
きい。また接着剤量が低い為、剥離強力が低い。 比較例３：バインダー量が６０ｇ／ｍ2 迄上昇すると、
基布物性は問題ないが、アスファルトの含浸性が悪化
し、アスファルト含浸後（防水用基布）の引張強力が低
下した。 比較例４：不織布目付を３５ｇ／ｍ2 迄減少させると、
アスファルトとの一体性が低下し、アスファルト含浸後
（防水用基材）の引張強力が低い。 比較例５：接着剤の付与量を４０ｇ／ｍ2 迄上げると、
接着層部分へのアスファルトの含浸性が悪化し、補強層
の凹凸が防水用基材の表面に顕在化する。また、不織布
目付に対して補強層の目付が高いのがこの現象を助長し
ている。
ことが看取される。 実施例１：基本となる実施例 実施例２〜５：効果の差異 接着剤量上昇に伴って剥離強力は向上する。接着剤が
ウレタンとアクリルで剥離強力の差異はあるが、両方と
も接着剤として使用可能。 実施例３、実施例２の順に不織布目付を増大させた
が、基布引張強力の増加、アスファルト補強効果上昇に
より基材の引張強力が上昇。 補強層の目付増に伴い、２００℃３％伸び応力、３％
伸び応力が上昇。但し、実施例１は横方向のみ実施例２
〜４より補強繊維量増加の為、３％伸び応力も横方向の
み上昇。 実施例１から順次バインダー付与量を増加させたが、
この範囲内では殆ど影響はない。 比較例１：バインダー付与量を３ｇ／ｍ2 迄低減する
と、基布表面の繊維が毛羽立ち、アスファルト加工時に
ロールへの巻付きが発生。基布の引張伸度も低い。 比較例２：補強層の繊維間ピッチを２０ｍｍ迄増大（目
付は低下）すると、補強無し部分の単位面積が増加と補
強部モジュラス低下により、アスファルト含浸後（防水
用基材）に凹凸が発生した。加工時の巾収縮も５％と大
きい。また接着剤量が低い為、剥離強力が低い。 比較例３：バインダー量が６０ｇ／ｍ2 迄上昇すると、
基布物性は問題ないが、アスファルトの含浸性が悪化
し、アスファルト含浸後（防水用基布）の引張強力が低
下した。 比較例４：不織布目付を３５ｇ／ｍ2 迄減少させると、
アスファルトとの一体性が低下し、アスファルト含浸後
（防水用基材）の引張強力が低い。 比較例５：接着剤の付与量を４０ｇ／ｍ2 迄上げると、
接着層部分へのアスファルトの含浸性が悪化し、補強層
の凹凸が防水用基材の表面に顕在化する。また、不織布
目付に対して補強層の目付が高いのがこの現象を助長し
ている。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように本発明防
水用基布は、比較基布に比し性能、加工性においてすぐ
れており、頗るアスファルトの含浸性が良好でアスファ
ルトを含浸してなる基材において基布からのアスファル
トの剥離やアスファルト表面の割れを惹起こすことなく
アスファルトとの一体性にすぐれたアスファルト防水用
基布である。
水用基布は、比較基布に比し性能、加工性においてすぐ
れており、頗るアスファルトの含浸性が良好でアスファ
ルトを含浸してなる基材において基布からのアスファル
トの剥離やアスファルト表面の割れを惹起こすことなく
アスファルトとの一体性にすぐれたアスファルト防水用
基布である。
Claims (4)
- 【請求項１】 ポリエステルの長繊維をランダムに配列
して形成された不織布層と、補強繊維層とが接着剤でラ
ミネート結合されており、さらにバインダーによって繊
維どうしの交点が固着されている複合体であることを特
徴とするアスファルト防水用基布。 - 【請求項２】 不織布層の目付が４０〜１００ｇ／
ｍ2 、補強繊維層の目付が８〜２０ｇ／ｍ2 である請求
項１記載のアスファルト防水用基布。 - 【請求項３】 補強繊維層が１５０〜６００デニールの
フィラメントを、繊維間ピッチ３〜１５ｍｍで、タテ方
向または更にヨコ方向に配置して形成されている請求項
１記載のアスファルト防水用基布。 - 【請求項４】 接着剤の粘度が、接着時において５００
〜８０００cps である請求項１記載のアスファルト防水
用基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23835794A JP3890511B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | アスファルト防水用基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23835794A JP3890511B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | アスファルト防水用基布 |
Publications (2)
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| JPH0872184A true JPH0872184A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3890511B2 JP3890511B2 (ja) | 2007-03-07 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020070622A (ja) * | 2018-10-31 | 2020-05-07 | 東洋紡株式会社 | アスファルト防水基布用ガラス繊維補強積層不織布 |
-
1994
- 1994-09-05 JP JP23835794A patent/JP3890511B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020070622A (ja) * | 2018-10-31 | 2020-05-07 | 東洋紡株式会社 | アスファルト防水基布用ガラス繊維補強積層不織布 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3890511B2 (ja) | 2007-03-07 |
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