JPH0861262A - スクロール型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スクロール型圧縮機のスクロール部材間の押
し付け力の過大な増加を防いで、渦巻き形の羽根の異常
な摩耗や、焼きつき、折損等を防止する。 【構成】 可動スクロール部材と駆動軸（拡径部５ａ）
とを連結する従動クランク機構６の駆動キー１０が、駆
動軸の端部にピン１０ａにより枢着される。可動スクロ
ール部材を支持しているブッシュの中心Ｃb に作用する
流体の圧縮反力Ｆは、駆動キー方向の分力ＦR を有して
おり、これは偏心質量に作用する遠心力とは無関係に、
可動スクロール部材を固定スクロール部材に押し付ける
力となる。分力ＦR の大きさは駆動キーの傾斜角θの大
きさに応じて変化するから、枢着された駆動キーを弾性
体１２によって一方向に付勢して、圧縮反力Ｆの増大に
応じて傾斜角θが小さくなるようにすると、圧縮反力が
異常に増大する始動時の液圧縮のような場合でも、押し
付け力を適正値に抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用空調装
置用の冷媒圧縮機として用いるのに好適な、スクロール
型の圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−１７６１７９号公報や特開平
３−２３３１７８号公報に、可動スクロール部材の公転
半径を可変とした従動クランク機構を備えているスクロ
ール型圧縮機の従来技術が記載されている。従動クラン
ク機構において可動スクロール部材の公転半径を可変と
することにより、２つのスクロール部材の間に形成され
る流体圧縮ポケットにおいて圧縮された流体の低圧側へ
の漏洩が減少して、スクロール型圧縮機の性能が向上す
ると共に、スクロール部材の渦巻き形の羽根の形状の誤
差や組み付け誤差等が吸収されるので、高精度の加工や
組立の必要がなくなり、コスト面でも有利になるという
ような利点が生じる。

【０００３】これらの従動クランク機構を備えた従来の
スクロール型圧縮機においては、２つのスクロール部材
の間の流体圧縮ポケットにおいて冷媒のような流体を圧
縮することによって、可動スクロール部材やそれを支持
しているブッシュに作用する圧縮反力を、ブッシュを含
む従動クランク機構によって、可動スクロール部材を固
定スクロール部材に向かって押し付ける押し付け力に変
換するようになっており、自動的に圧縮反力の大きさに
応じた可動スクロール部材の押し付け力が得られる点に
特徴がある。

【０００４】本発明の実施例との比較を容易にすると共
に、本発明の実施例の特徴を明確にするために、予め図
８〜図１０を用いて従来のスクロール型圧縮機における
従動クランク機構６’の構造と作用を簡単に説明する。
ここに述べる従来技術の各部分に付している参照符号
は、その部分が後述の本発明の実施例における対応部分
と実質的に同じものである場合には同じ参照符号を使用
し、従来技術におけるその部分が本発明の対応部分と実
質的に異なるものである場合には、同じ参照符号にダッ
シュを付して示しており、それによって両者の各部分の
対応関係と異同が明らかになるようにしている。

【０００５】図８に示す従来のスクロール型圧縮機の従
動クランク機構６’の要部は、駆動軸端の拡径部５ａと
一体に軸方向に突出して形成された駆動キー１０’と、
それを摺動可能に受け入れている少しばかり長い溝１１
ａを有するブッシュ１１からなっている。これらの図面
には示されていないが、ブッシュ１１はニードル軸受を
介して可動スクロール部材のボス部を回転可能に支持し
ている。図９から明らかなように、駆動キー１０’は、
駆動軸の中心Ｃd に対して偏心した位置を中心にして形
成されており、ブッシュ１１の中心Ｃｂと駆動軸端の拡
径部５ａの中心Ｃｄとを結ぶ直線Ｌに対して角度θだけ
回転方向Ｒに対して反対の方向に傾斜している。

【０００６】駆動軸端の拡径部５ａが回転すると、駆動
キー１０’も中心Ｃd の回りに回動するので、駆動キー
１０’に対して溝１１ａによって係合しているブッシュ
１１も回転する。それによってブッシュ１１に支持され
ている図示しない可動スクロール部材も回転しようとす
るが、可動スクロール部材は自転防止機構によって自転
を阻止されているために公転だけをすることになり、固
定スクロール部材との間に形成された流体圧縮ポケット
によって流体を圧縮することになる。

【０００７】流体を圧縮することによって、可動スクロ
ール部材には圧縮反力Ｆが発生し、それが図８に示すよ
うにニードル軸受を介してブッシュ１１の中心Ｃb に作
用する。圧縮反力Ｆがブッシュ１１から更に駆動キー１
０’へ伝達されるときに、圧縮反力Ｆの方向が駆動キー
１０’の方向に対して傾いているので、圧縮反力Ｆから
駆動キー１０’の方向に分力ＦR が発生する。この場合
は図８の図形から明らかなように、 ＦR ＝Ｆｓｉｎθ という関係によってＦR の大きさが決まる。圧縮反力Ｆ
の分力ＦR は、可動スクロール部材を固定スクロール部
材に向かって押し付ける力になる。

【０００８】従って、設定された駆動キー１０’の傾斜
角θが大きいほど、スクロール型圧縮機の同じ運転状態
であっても、流体の圧縮反力Ｆによって発生する可動ス
クロール部材の押し付け力は大きくなり、可動スクロー
ル部材やブッシュ１１の偏心している質量に作用する公
転運動の遠心力のうちで、バランスウエイトにより相殺
されることによって残る残余の遠心力の大きさとは無関
係に、圧縮反力Ｆの分力ＦR のみによっても、ブッシュ
１１の溝１１ａは駆動キー１０’に対して摺動して、偏
心量εが増大する方向へ移動する。偏心量εは可動スク
ロール部材の公転半径に対応しているので、公転半径の
増大によって可動スクロール部材の固定スクロール部材
に対する押し付け力が増大するといってもよい。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従動クランク機構を備えている従来のスクロール型
圧縮機が、例えば空調装置の冷媒圧縮機として使用され
たような場合に、比較的長い停止時間が経過したのちに
圧縮機が再び起動されると、圧縮機の中に液化した冷媒
が溜まっていて、起動直後は液圧縮の状態となることが
あり、そのような場合は圧縮機内部に一時的に異常な高
圧が発生するのに伴って、圧縮反力と、それに応じて発
生する分力としての可動スクロール部材の押し付け力も
異常に大きくなり、スクロール部材の渦巻き形の羽根の
異常な摩耗や、焼きつき、折損等の不具合が生じること
がある。

【００１０】また、そのような時はスクロール型圧縮機
を駆動するために一時的に大きな駆動回転力（トルク）
が必要になるので、自動車用の空調装置の場合のよう
に、圧縮機を自動車の走行用の内燃機関によって駆動し
ているときは、内燃機関に瞬間的に大きな負荷が加わる
ため、圧縮機の起動ショックと呼ばれる機関回転数の変
動が生じて、自動車の乗員に不快感を与えることもあ
る。本発明は、従来技術における前述のような問題に対
処して、新規な手段によってそれらの問題を解消するこ
とを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、少なくとも駆動軸と、渦巻き
形の羽根を有しハウジングの一部として固定される固定
スクロール部材と、前記固定スクロール部材の前記渦巻
き形の羽根に対して噛み合う渦巻き形の羽根を有し前記
駆動軸に対して偏心した位置に支持されて前記駆動軸に
より回転駆動されることによって公転して前記固定スク
ロール部材との間に形成される流体圧縮ポケットにおい
て流体を圧縮する可動スクロール部材と、前記駆動軸と
前記可動スクロール部材との間に介在してトルクを伝達
すると共に前記可動スクロール部材の前記駆動軸に対す
る偏心量を可変の状態で支持する従動クランク機構とを
有し、前記従動クランク機構は、その内部に前記駆動軸
とは別体の駆動キーと、前記駆動キーを受け入れる溝を
形成され前記可動スクロール部材を回転可能に支持する
ブッシュを備えていて、特に前記駆動キーが前記駆動軸
の端部に対して軸方向の回転軸線の回りに回転可能に枢
着されていることを特徴とするスクロール型圧縮機を提
供する。

【００１２】

【作用】スクロール型圧縮機としての基本的な作動は従
来のものと同様である。本発明の場合は、駆動軸と可動
スクロール部材との間に介在してトルクを伝達する従動
クランク機構の駆動キーが、駆動軸の端部に軸方向の回
転軸線の回りに回転可能に枢着されている点に特徴があ
る。可動スクロール部材に作用してそれを支持している
ブッシュや駆動軸に順次伝達される流体の圧縮反力は、
駆動キー方向の分力を有しており、その分力は偏心質量
に作用する遠心力とは無関係に、可動スクロール部材を
固定スクロール部材に押し付ける力となるのと、その分
力の大きさが駆動キーの傾斜角の大きさに応じて変化す
るという性質を有するので、駆動キーを駆動軸の端部に
枢着しておいて、圧縮反力の大きさに応じて傾斜角を変
化させることにより、圧縮反力が異常に増大する始動時
の液圧縮のような場合でも、可動スクロール部材の押し
付け力を適正な大きさに抑えることが可能になる。

【００１３】

【実施例】図１に本発明の第１実施例としてのスクロー
ル型圧縮機１の全体構造を示す。このスクロール型圧縮
機１は、大部分は従来のものと同様な構造を有してい
る。ハウジング２は図示しない数本の通しボルトによっ
て一体化された３つの部分、即ちセンターハウジング２
ａ、フロントハウジング２ｂ、及びリヤハウジング２ｃ
からなっている。センターハウジング２ａの内部にはそ
れと一体的に固定スクロール部材３が形成され、フロン
トハウジング２ｂ内にはそれを貫通するように駆動軸５
が延びている。

【００１４】駆動軸５の拡径部５ａはフロントハウジン
グ２ｂ内に取り付けられた軸受４によって回転自由に軸
承されており、図示しない内燃機関のような原動機（油
圧モータや電動機でもよい）から伝達される回転動力を
スクロール型圧縮機１内に導入する。駆動軸の拡径部５
ａの軸端には本発明の特徴を備えている従動クランク機
構６が形成されており、従動クランク機構６には可動ス
クロール部材７が連結される。可動スクロール部材７の
背後には、駆動の際に可動スクロール部材７の公転のみ
を許し自転を阻止すると共に、可動スクロール部材７に
作用する軸方向の推力を支持する推力支持自転防止機構
８が設けられる。

【００１５】固定スクロール部材３及び可動スクロール
部材７は、実質的に同じ形をした渦巻き形の羽根３ａ及
び７ａを備えており、それらは軸方向に同じ長さ（幅）
を有している。そして、それらが相対的に位相がずれ
て、且つ偏心している状態で互いに噛み合うように組み
合わされて支持されることにより、それらの羽根の間に
流体を圧縮するための、軸方向に見た場合の形が三日月
形をしている流体圧縮ポケットＰを２個以上形成する。

【００１６】図１に示す第１実施例の場合、可動スクロ
ール部材７は、渦巻き形の羽根７ａと、それを一体的に
取り付けている円板形の側板７ｂからなっているが、そ
の側板７ｂの背後の中心に、軸方向左方へ突出する大径
の中空円筒形状をしたボス部７ｃを一体的に備えてお
り、第１実施例におけるボス部７ｃは、ニードル軸受９
と、図１〜図４に構造が示されているような、本発明の
主たる特徴である従動クランク機構６とを介して駆動軸
５に連結されている。

【００１７】第１実施例の従動クランク機構６は、駆動
軸５の拡径部５ａの軸端に取り付けられた別体の駆動キ
ー１０を含んでいる。駆動キー１０は二面幅部材とも呼
ばれる概ね直方体形のもので、従来技術における駆動キ
ー１０’とは異なって、軸方向の短いピン１０ａを一体
的に備えており、そのピン１０ａを、駆動軸５の拡径部
５ａの軸端の切り欠き部分５ｃにおける偏心した位置に
軸方向に穿設された軸穴５ｂに回動可能に挿入すること
によって、駆動キー１０が駆動軸５に対して回動変位す
ることができ、それによって駆動キー１０の傾斜角が変
化する。

【００１８】図２乃至図４から明らかなように、駆動キ
ー１０の駆動軸５に対するピン１０ａを中心とした回動
変位の範囲、即ち、傾斜角の変化の範囲は、駆動軸５の
切り欠き部分５ｃに設けられたピンからなるストッパ５
ｄと、切り欠き部分５ｃの壁面の一部からなるストッパ
面５ｅによって規制される。ストッパ面５ｅには概ね半
径方向に有底の盲穴５ｆが穿設されており、盲穴５ｆに
はコイルスプリングのような弾性体１２が挿入されてい
て、駆動キー１０をストッパ５ｄに向かって付勢してい
る。

【００１９】可動スクロール部材７のボス部７ｃはニー
ドル軸受９を介して概ね円柱状のブッシュ１１によって
回転自由に支持されている。ブッシュ１１には前述の駆
動キー１０を摺動可能に受け入れる概ね直方体形の溝１
１ａが形成されていて、駆動キー１０がブッシュの溝１
１ａに挿入されることによって、駆動軸５がブッシュ１
１を支持し、更にブッシュ１１を介して可動スクロール
部材７のボス部７ｃを支持することになる。

【００２０】図２及び図３に示すように、駆動キー１０
が弾性体１２に押されてストッパ５ｄに接触している状
態では、駆動キー１０の方向はブッシュ１１の中心点Ｃ
b と駆動軸５の中心点Ｃd とを結ぶ直線Ｌに対して、駆
動軸５（拡径部５ａ）やブッシュ１１の回転方向Ｒとは
反対の方向に角度θだけ傾斜している。また、駆動キー
１０が弾性体１２の付勢に抗してストッパ面５ｅに接触
している状態では、駆動キー１０の方向は直線Ｌに対し
てやはり回転方向Ｒとは反対の方向に角度θ’だけ傾斜
するように設定されている。この場合はθ＞θ’とす
る。一方、ブッシュ１１の溝１１ａは概ねブッシュ１１
の中心点Ｃb を中心として形成されているが、溝１１ａ
の長さは駆動キー１０の長さよりも所定値だけ長くなっ
ており、それによってブッシュ１１は駆動キー１０に対
して移動可能である。

【００２１】駆動キー１０に対するブッシュ１１の溝１
１ａの摺動によって、ブッシュ１１の中心点Ｃb と駆動
軸５の中心点Ｃd との距離即ち偏心量εが増大するとき
は、可動スクロール部材７の公転半径が大きくなり、可
動スクロール部材７の渦巻き形の羽根７ａが固定スクロ
ール部材３の渦巻き形の羽根３ａにより接近するか、或
いはより強く押し付けられて、流体圧縮ポケットＰの両
端の接触線のシール性がより高くなる。

【００２２】軸受９を介して可動スクロール部材７のボ
ス部７ｃを回転自由に軸承しているブッシュ１１には、
バランスウェイト１３が一体的に形成されており、駆動
軸５に対して公転半径分だけ偏心している可動スクロー
ル部材７が公転する際に発生する遠心力の少なくとも一
部と釣り合う大きさの遠心力を発生して、可動スクロー
ル部材７の遠心力を相殺するようになっている。そのと
きに相殺されないで残る可動スクロール部材７の遠心力
を残余の遠心力と呼ぶが、この残余の遠心力が圧縮反力
による押し付け力と共に可動スクロール部材７の渦巻き
形の羽根７ａを固定スクロール部材３の渦巻き形の羽根
３ａに押しつけて、渦巻き形の羽根の間の三日月形の流
体圧縮ポケットＰの両端をシールする作用をすることに
なる。

【００２３】図１に示すスクロール型圧縮機１における
推力支持自転防止機構８は、フロントハウジング２ｂの
内面と可動スクロール部材７の側板７ｂの背面との間に
スペーサーとして挿入される、多少の凹凸を有するが概
ね環状の推力支持部１４と、それぞれの面に相互に対向
して形成された複数個の、後述のピンよりも所定値だけ
大きな径を有する円形の穴２ｄ及び７ｄと、それらの穴
に両端を係合させると共に中間部分を推力支持部１４に
形成された軸方向の貫通孔１４ａによって支持されてい
る複数個の自転防止ピン１５とからなっている。推力支
持部１４の表面に対して摺動接触するフロントハウジン
グ２ｂの内面や可動スクロール部材７の側板７ｂの背面
には、耐摩耗性を与えるためにメッキが施されるか又は
２ｇとして例示したようなプレートが設けられる。

【００２４】また、本発明の特徴とは直接の関係はない
が、スクロール型圧縮機の基本的な構成として、第１実
施例のスクロール型圧縮機１においては、図１に示すよ
うに固定スクロール部材３の側板３ｂの中心には吐出ポ
ート３ｃが開口しており、それを外側から閉塞するよう
に、側板３ｂには弾性のある金属薄片からなる吐出弁１
６が片持式に取り付けられている。１７は吐出弁１６の
過大な開弁を防止する弁押さえである。

【００２５】なお、図１において１８は駆動軸５とフロ
ントハウジング２ｂの軸開口との間をシールするシャフ
トシール装置１８であり、１９及び２０はそれぞれフロ
ントハウジング２ｂとセンターハウジング２ａとの間、
及びセンターハウジング２ａとリヤハウジング２ｃとの
間をシールするＯリングを示す。言うまでもなく、リヤ
ハウジング２ｃ内の空間２ｅは、圧縮された流体が吐出
される高圧室即ち吐出室となる。

【００２６】第１実施例のスクロール型圧縮機１はこの
ように構成されているので、外部の原動機によって駆動
軸５が回転駆動されると、従来のものと同様に、従動ク
ランク機構６の一部を構成するブッシュ１１が駆動軸５
に対して偏心量εだけ偏心して回転されるので、それに
対してボス部７ｃにおいてニードル軸受９を介して係合
している可動スクロール部材７も同様に回転しようとす
るが、推力支持自転防止機構８が設けられているために
可動スクロール部材７の自転は阻止され、偏心量εを半
径とする公転運動だけをすることになる。

【００２７】それによって、固定スクロール部材３の渦
巻き形の羽根３ａと可動スクロール部材７の渦巻き形の
羽根７ａとの間に形成された三日月形の流体圧縮ポケッ
トＰが、スクロール部材３及び７の外周において吸入空
間２ｆに開いている間に冷媒のような流体を吸入し、可
動スクロール部材７の公転につれて流体圧縮ポケットＰ
が閉じて、漸次中心に向かって移動する間に容積が縮小
する。従って、流体圧縮ポケットＰ内の流体は圧縮され
て、固定スクロール部材３の中心において流体圧縮ポケ
ットＰが開いた時に、吐出ポート３ｃから吐出弁１６を
押し開いて吐出室である空間２ｅへ吐出される。

【００２８】スクロール型圧縮機１において、始動時の
液圧縮等によって圧縮反力Ｆが異常に増大すると、その
分力ＦR （図８参照）も増大して、可動スクロール部材
７の渦巻き形の羽根７ａを固定スクロール部材３の渦巻
き形の羽根３ａに強く押し付けようとする。図１〜図４
に示す本発明の第１実施例においては、可動スクロール
部材７からブッシュ１１に伝達される圧縮反力Ｆを支持
する駆動キー１０が弾性体１２によって弾力的に支持さ
れているため、圧縮反力Ｆが駆動軸５へ伝達されるとき
に弾性体１２が圧縮される。それによって、駆動軸５の
拡径部５ａに対する駆動キー１０の位置は図２に示す傾
斜角θの状態から図３に示す傾斜角θ’の状態へ変化
し、直線Ｌに対する駆動キー１０の傾斜角が減少する。

【００２９】駆動キー１０が直線Ｌに対して傾斜角θを
有するときの、圧縮反力Ｆによる可動スクロール部材７
の押し付け力は、従来技術に関連して図８を用いて説明
したように、圧縮反力Ｆの駆動キー１０の方向の分力 ＦR ＝Ｆｓｉｎθ として示されるから、圧縮反力Ｆの大きさが同じであっ
ても傾斜角がθからθ’のように減少することによって
押し付け力となる分力ＦR は減少し、可動スクロール部
材７の渦巻き形の羽根７ａと固定スクロール部材３の渦
巻き形の羽根３ａとの接触線において隙間が生じる傾向
を示す。それによって流体圧縮ポケットＰの両端の接触
線におけるシール性が低下し、液圧縮のような異常な高
圧の発生が回避され、従来技術について述べたようなス
クロール部材の過大な押し付け力による問題の発生を防
止することができる。いうまでもなく、圧縮反力Ｆが通
常の程度まで低下すると、駆動キー１０の傾斜角の大き
さはθまで増大し、図２のような状態で定常運転を続け
ることになる。

【００３０】第１実施例の変形例を図５に示す。この例
は駆動軸５の拡径部５ａの側にピン１０ａと同じ働きを
するピン５ｇを突出して形成すると共に、駆動キー１０
の側に軸穴５ｂと同じ働きをする軸穴１０ｂを形成し
て、ピン５ｇを軸穴１０ｂに回転可能に挿入している点
に特徴がある。この場合は駆動軸の拡径部５ａに対する
駆動キー１０の可動範囲を制限するストッパや、駆動キ
ー１０を一方に付勢する弾性体を図示していないが、そ
れらをピン５ｇの周囲や、拡径部５ａとブッシュ１１と
の間等に設けることができる。それ以外の点において
は、図５の変形例は第１実施例の場合と同じであり、作
用効果の点でも基本的な差異はない。

【００３１】図６及び図７に本発明の第２実施例の要部
を示す。これらの図面に示されていない部分の構造は図
１等に示す第１実施例と同様である。第２実施例におい
ては第１実施例の場合と同様に、駆動キー１０”は駆動
軸５の拡径部５ａとは別体のものとして形成され、ピン
１０ｂによって拡径部５ａの軸穴に枢着される。その回
動範囲はストッパ５ｄ’とストッパ面５ｅ’によって規
制される。図６はスクロール型圧縮機の運転停止状態を
示しているが、この状態では駆動キー１０”がストッパ
５ｄ’に接触して傾斜角が最小のθ’となる。定常運転
の状態が図７に示されているが、この状態では駆動キー
１０”がストッパ面５ｅ’に接触して駆動キー１０”の
傾斜角が最大の値θをとる。盲穴５ｆ’の中に装填され
た弾性体１２’は、第１実施例の弾性体１２とは反対
に、駆動キー１０”を常時その傾斜角が小さくなる方向
に付勢している。

【００３２】従って、スクロール型圧縮機が運転停止状
態から起動されるときは、駆動キー１０”は弾性体１
２’に押されて図６に示した位置にあり、傾斜角は最小
のθ’となっているから、起動時は圧縮反力Ｆが本来的
に小さいこともあって、圧縮反力Ｆによって発生する駆
動キー１０”方向の分力ＦR は小さく、可動スクロール
部材を固定スクロール部材に向かって押し付ける力も小
さくなり、駆動軸５の中心Ｃd とブッシュの中心Ｃb と
の距離である偏心量、即ち可動スクロール部材の公転半
径も小さくなる。それによって可動スクロール部材と固
定スクロール部材との間に形成される流体圧縮ポケット
の両端の接触線において隙間が生じ、液圧縮のような状
態でも異常な高圧を発生することがない。

【００３３】このようにして吐出側の流体の圧力が緩や
かに上昇すると、圧縮反力Ｆも徐々に増大し、ブッシュ
の溝が弾性体１２’に抗して駆動キー１０”の傾斜角が
大きくなるように押圧し、図７に示すように、駆動キー
１０”がストッパ面５ｅ’に接触して最大の傾斜角θを
とる。それによって圧縮反力Ｆの分力ＦR の値が大きく
なり、傾斜角の増大と共にブッシュの中心Ｃｂも駆動軸
の中心Ｃd から遠ざかって可動スクロール部材の公転半
径が大きくなる。従って、可動スクロール部材を固定ス
クロール部材に向かって押し付ける力が増大するので、
流体圧縮ポケットのシール性がよくなり、スクロール型
圧縮機が効率よく流体を圧縮するようになる。この状態
でスクロール型圧縮機が定常運転に達するように設定す
る。

【００３４】第２実施例においては、スクロール型圧縮
機の起動時に、従動クランク機構の駆動キー１０”が、
傾斜角がθ’のように小さい状態から徐々に最大の傾斜
角θまで増大するようにして、圧縮反力Ｆの分力ＦR の
急激な立ち上がりを抑制し、第１実施例の場合と同様に
従来技術における諸問題を解決することができる。な
お、第２実施例についても、図５に示す第１実施例の変
形例のような別の変形例が考えられることは言うまでも
ない。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、スクロール型圧縮機に
おいて起動直後に液圧縮の状態となって異常に大きい圧
縮反力が発生し、それに応じて非常に大きな押し付け力
が可動スクロール部材から固定スクロール部材に作用す
るのを防止することができる。それによってスクロール
部材の渦巻き形の羽根の異常な摩耗や、焼きつき、折損
等を回避することができる。また、このスクロール型圧
縮機を自動車の空調装置における冷媒圧縮機として使用
した場合には、圧縮機の起動ショックが発生しないの
で、自動車の乗員の快適性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のスクロール型圧縮機の全体構成を
示す縦断面図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線における第１実施例の要部の通
常の運転時の断面図である。

【図３】図２に示す第１実施例の要部の異常な運転状態
を示す断面図である。

【図４】第１実施例の要部の分解斜視図である。

【図５】第１実施例の変形例を示す分解斜視図である。

【図６】第２実施例の要部の運転停止時における断面図
である。

【図７】第２実施例の要部の通常運転時を示す断面図で
ある。

【図８】従来例の要部を示す断面図である。

【図９】図８の一部を示す断面図である。

【図１０】図８の他の一部を示す断面図である。

【符号の説明】

１…スクロール型圧縮機（実施例） ２…ハウジング ３…固定スクロール部材 ３ａ…渦巻き形の羽根 ５…駆動軸 ５ａ…拡径部 ５ｂ…軸穴 ５ｄ，５ｄ’…ストッパ ５ｅ，５ｅ’…ストッパ面 ６，６’…従動クランク機構 ７…可動スクロール部材 ７ａ…渦巻き形の羽根 ７ｃ…ボス部 ８…推力支持自転防止機構 ９…ニードル軸受 １０…第１実施例の駆動キー １０’…従来例の駆動キー １０”…第２実施例の駆動キー １０ａ，１０ｂ…ピン １１…ブッシュ １１ａ…溝 １２…弾性体 １３…バランスウェイト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも駆動軸と、渦巻き形の羽根を
   有しハウジングの一部として固定される固定スクロール
   部材と、前記固定スクロール部材の前記渦巻き形の羽根
   に対して噛み合う渦巻き形の羽根を有し前記駆動軸に対
   して偏心した位置に支持されて前記駆動軸により回転駆
   動されることによって公転して前記固定スクロール部材
   との間に形成される流体圧縮ポケットにおいて流体を圧
   縮する可動スクロール部材と、前記駆動軸と前記可動ス
   クロール部材との間に介在してトルクを伝達すると共に
   前記可動スクロール部材の前記駆動軸に対する偏心量を
   可変の状態で支持する従動クランク機構とを有し、前記
   従動クランク機構は、その内部に前記駆動軸とは別体の
   駆動キーと、前記駆動キーを受け入れる溝１１を形成さ
   れ前記可動スクロール部材を回転可能に支持するブッシ
   ュを備えていて、特に前記駆動キーが前記駆動軸の端部
   に対して軸方向の回転軸線の回りに回転可能に枢着され
   ていることを特徴とするスクロール型圧縮機。
2. 【請求項２】 前記駆動キーの回動範囲を規制するスト
   ッパが１箇所以上に設けられている請求項１記載のスク
   ロール型圧縮機。
3. 【請求項３】 前記駆動キーを一方の回動方向に付勢す
   る付勢手段が設けられている請求項１記載のスクロール
   型圧縮機。
4. 【請求項４】 前記付勢手段が弾性体である請求項３記
   載のスクロール型圧縮機。
5. 【請求項５】 前記ブッシュの中心と、前記駆動キーを
   前記駆動軸の端部に枢着する軸方向の回転軸線とが半径
   方向にずれている請求項１記載のスクロール型圧縮機。