JPH0858512A - 車室側部材のエアバッグドア部の構造 - Google Patents
車室側部材のエアバッグドア部の構造Info
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- JPH0858512A JPH0858512A JP6224306A JP22430694A JPH0858512A JP H0858512 A JPH0858512 A JP H0858512A JP 6224306 A JP6224306 A JP 6224306A JP 22430694 A JP22430694 A JP 22430694A JP H0858512 A JPH0858512 A JP H0858512A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグドアを車室側部材と別成形するこ
となく、従ってその組付けも不要となり、エアバッグド
アの境界線が表面に目立たない外観美麗なエアバッグド
ア構造を提供する。 【構成】 合成樹脂発泡層５０上面に表皮材２０を有す
る車室側部材Ｉに一体に形成されたエアバッグドア部Ｄ
であって、前記エアバッグドア部Ｄは前記表皮材２０の
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面に達しないハーフカ
ット部２３によってドア開口が規定されている。
となく、従ってその組付けも不要となり、エアバッグド
アの境界線が表面に目立たない外観美麗なエアバッグド
ア構造を提供する。 【構成】 合成樹脂発泡層５０上面に表皮材２０を有す
る車室側部材Ｉに一体に形成されたエアバッグドア部Ｄ
であって、前記エアバッグドア部Ｄは前記表皮材２０の
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面に達しないハーフカ
ット部２３によってドア開口が規定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関し、特にはインストルメントパネル等の車
室側部材の表皮材に形成されたエアバッグドア構造に関
する。
アの構造に関し、特にはインストルメントパネル等の車
室側部材の表皮材に形成されたエアバッグドア構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材、ここではインストルメントパネル内にエ
アバッグ装置が装着される。このインストルメントパネ
ルにはエアバッグの展開開口が形成されていて、該開口
は、平常時には、通常インストルメントパネルと同様の
外観をもったエアバッグドアによっておおわれている。
そして、一旦衝突などによって車両が大きな衝撃を受け
たときには、前記開口内側に装着されているエアバッグ
装置が作動しエアバッグが膨張し、その膨張圧力により
エアバッグドアを開いてエアバッグが車室内に展開され
る。
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材、ここではインストルメントパネル内にエ
アバッグ装置が装着される。このインストルメントパネ
ルにはエアバッグの展開開口が形成されていて、該開口
は、平常時には、通常インストルメントパネルと同様の
外観をもったエアバッグドアによっておおわれている。
そして、一旦衝突などによって車両が大きな衝撃を受け
たときには、前記開口内側に装着されているエアバッグ
装置が作動しエアバッグが膨張し、その膨張圧力により
エアバッグドアを開いてエアバッグが車室内に展開され
る。
【０００３】ところで、前記エアバッグドアは、通常イ
ンストルメントパネルとは別成形され、当該インストル
メントパネルを車両に組み付けた後に、エアバッグ展開
開口に嵌め込まれて取り付けられる。しかしながら、こ
の従来構造にあっては、エアバッグドアの取付けという
極めて煩雑な作業工程が必要となるのみならず、インス
トルメントパネルのエアバッグ展開開口に別成形された
エアバッグドアを取り付けるに際しては、両者の境界に
段差や隙間などを生ずることが避けられず製品外観を大
きく損ねるという問題があった。
ンストルメントパネルとは別成形され、当該インストル
メントパネルを車両に組み付けた後に、エアバッグ展開
開口に嵌め込まれて取り付けられる。しかしながら、こ
の従来構造にあっては、エアバッグドアの取付けという
極めて煩雑な作業工程が必要となるのみならず、インス
トルメントパネルのエアバッグ展開開口に別成形された
エアバッグドアを取り付けるに際しては、両者の境界に
段差や隙間などを生ずることが避けられず製品外観を大
きく損ねるという問題があった。
【０００４】この発明は、このような問題を一挙に解決
するために提案されたものであって、エアバッグドアを
車室側部材と一体に形成し、もってエアバッグドアを車
室側部材と別成形することなく、従ってその組付けも不
要となり、エアバッグドアの境界線が表面に目立たない
外観美麗なエアバッグドア構造を提供しようとするもの
である。
するために提案されたものであって、エアバッグドアを
車室側部材と一体に形成し、もってエアバッグドアを車
室側部材と別成形することなく、従ってその組付けも不
要となり、エアバッグドアの境界線が表面に目立たない
外観美麗なエアバッグドア構造を提供しようとするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
合成樹脂発泡層上面に表皮材を有する車室側部材に一体
に形成されたエアバッグドア部であって、前記エアバッ
グドア部は前記表皮材の一般肉厚面の裏面側に該表皮材
表面に達しないハーフカット部によってドア開口が規定
されていることを特徴とする車室側部材のエアバッグド
ア部の構造に係る。
合成樹脂発泡層上面に表皮材を有する車室側部材に一体
に形成されたエアバッグドア部であって、前記エアバッ
グドア部は前記表皮材の一般肉厚面の裏面側に該表皮材
表面に達しないハーフカット部によってドア開口が規定
されていることを特徴とする車室側部材のエアバッグド
ア部の構造に係る。
【０００６】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明のエアバッグドア構造が設けら
れたインストルメントパネルの一例を示す概略斜視図、
図２は図１の２−２線における断面図、図３は図２の矢
印３部の拡大断面図、図４はそのエアバッグ展開時の断
面図、図５はこの発明のエアバッグドア構造の一例を示
す要部の拡大断面図、図６は表皮材にハーフカット部を
形成する状態を示す断面図である。
明する。図１はこの発明のエアバッグドア構造が設けら
れたインストルメントパネルの一例を示す概略斜視図、
図２は図１の２−２線における断面図、図３は図２の矢
印３部の拡大断面図、図４はそのエアバッグ展開時の断
面図、図５はこの発明のエアバッグドア構造の一例を示
す要部の拡大断面図、図６は表皮材にハーフカット部を
形成する状態を示す断面図である。
【０００７】図１および図２に示されるように、この発
明は、合成樹脂発泡層５０上面に表皮材２０を有する車
室側部材Ｉに一体に形成されたエアバッグドアＤに係る
ものである。図中、符号９０はインストルメントパネル
Ｉの芯材、９１はエアバッグ展開開口部、９３は該エア
ッグドア展開開口部９１を覆う補強板、１００はエアバ
ッグ収容容器、１０１はエアバッグ、１０２は外部から
の衝撃により爆発しエアバッグ１０１を膨張展開させる
インフレータ、１０５は前記補強板９３およびエアバッ
グ収容容器１００をインストルメントパネル芯材９０に
固定する取付けボルトである。
明は、合成樹脂発泡層５０上面に表皮材２０を有する車
室側部材Ｉに一体に形成されたエアバッグドアＤに係る
ものである。図中、符号９０はインストルメントパネル
Ｉの芯材、９１はエアバッグ展開開口部、９３は該エア
ッグドア展開開口部９１を覆う補強板、１００はエアバ
ッグ収容容器、１０１はエアバッグ、１０２は外部から
の衝撃により爆発しエアバッグ１０１を膨張展開させる
インフレータ、１０５は前記補強板９３およびエアバッ
グ収容容器１００をインストルメントパネル芯材９０に
固定する取付けボルトである。
【０００８】この発明のエアバッグドア部の構造におい
ては、エアバッグドアＤは車室側部材であるインストル
メントパネルＩに一体に形成されている。すなわち、図
２およびその矢印３部の拡大図である図３から理解され
るように、前記エアバッグドアＤは、前記表皮材２０の
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面２０Ｓに達しないハ
ーフカット部２３が形成されている。
ては、エアバッグドアＤは車室側部材であるインストル
メントパネルＩに一体に形成されている。すなわち、図
２およびその矢印３部の拡大図である図３から理解され
るように、前記エアバッグドアＤは、前記表皮材２０の
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面２０Ｓに達しないハ
ーフカット部２３が形成されている。
【０００９】ここで、前記インストルメントパネルの構
成部の材質について説明する。表皮材２０としては、非
発泡の軟質合成樹脂よりなり、伸び率の大きい（例えば
引張強度１．３ｋｇ／ｍｍ2 以上）ものが好ましく、軟
質ＰＶＣ、ＰＶＣ−ウレタン共重合体、熱可塑性ポリオ
レフィンエラストマー、熱可塑性ポリウレタンエラスト
マー等が用いられる。また、前記合成樹脂発泡体５０と
してはポリウレタン樹脂が一般的である。
成部の材質について説明する。表皮材２０としては、非
発泡の軟質合成樹脂よりなり、伸び率の大きい（例えば
引張強度１．３ｋｇ／ｍｍ2 以上）ものが好ましく、軟
質ＰＶＣ、ＰＶＣ−ウレタン共重合体、熱可塑性ポリオ
レフィンエラストマー、熱可塑性ポリウレタンエラスト
マー等が用いられる。また、前記合成樹脂発泡体５０と
してはポリウレタン樹脂が一般的である。
【００１０】そして、図４のように、外部からの衝撃に
よりエアバッグ装置のインフレータ１０２が作動してエ
アバッグ１０１が膨張すると、その圧力によってインス
トルメントパネルＩのエアバッグ展開開口部９１を覆う
補強板９３が外方へ押し広げられる。これに伴って、引
張強度の低い合成樹脂発泡層５０が亀裂し、かつ表皮材
２０の折曲先端に設けられた脆弱なハーフカット部２３
からなる開裂線Ｔに沿ってインストルメントパネルＩが
破断開裂し、エアバッグドアＤとして解放し、エアバッ
グ１０１が車室内に展開する。
よりエアバッグ装置のインフレータ１０２が作動してエ
アバッグ１０１が膨張すると、その圧力によってインス
トルメントパネルＩのエアバッグ展開開口部９１を覆う
補強板９３が外方へ押し広げられる。これに伴って、引
張強度の低い合成樹脂発泡層５０が亀裂し、かつ表皮材
２０の折曲先端に設けられた脆弱なハーフカット部２３
からなる開裂線Ｔに沿ってインストルメントパネルＩが
破断開裂し、エアバッグドアＤとして解放し、エアバッ
グ１０１が車室内に展開する。
【００１１】図５にエアバッグドア構造の要部の拡大断
面が示される。すなわち、図５に示した表皮材２０に
は、エアバッグドアの開裂線Ｔを規定する位置に、ハー
フカット部２３が形成されている。
面が示される。すなわち、図５に示した表皮材２０に
は、エアバッグドアの開裂線Ｔを規定する位置に、ハー
フカット部２３が形成されている。
【００１２】このハーフカット部２３は、表皮材２０の
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面２０Ｓに達しない切
り込みを設けて、該部分を開裂し易い脆弱部に形成する
とともに、その先端部２３Ｔにエアバッグの膨張圧力を
集中させるものである。このハーフカット部の先端部２
３Ｔへの応力集中により、該ハーフカット部における表
皮材の残り代２５が少々多い場合（材質によって多少異
なるが、０．３ｍｍ〜０．６ｍｍ）にも、表皮材２０を
極めてスムーズに開裂させることができる。
一般肉厚面の裏面側に該表皮材表面２０Ｓに達しない切
り込みを設けて、該部分を開裂し易い脆弱部に形成する
とともに、その先端部２３Ｔにエアバッグの膨張圧力を
集中させるものである。このハーフカット部の先端部２
３Ｔへの応力集中により、該ハーフカット部における表
皮材の残り代２５が少々多い場合（材質によって多少異
なるが、０．３ｍｍ〜０．６ｍｍ）にも、表皮材２０を
極めてスムーズに開裂させることができる。
【００１３】一方、このハーフカット部２３は、通常時
には、表皮材２０の弾性によって両側から押されて線状
態と成り、一般肉厚面内に埋没するため、一般肉厚面と
同等の熱耐久性を有する。
には、表皮材２０の弾性によって両側から押されて線状
態と成り、一般肉厚面内に埋没するため、一般肉厚面と
同等の熱耐久性を有する。
【００１４】また、図５に示すように、このハーフカッ
ト部２３を表皮材の裏面側から保護テープ３０で覆え
ば、合成樹脂発泡層５０内のウレタン成分による表皮材
への浸食作用であるアミンアタックを防止することもで
きる。
ト部２３を表皮材の裏面側から保護テープ３０で覆え
ば、合成樹脂発泡層５０内のウレタン成分による表皮材
への浸食作用であるアミンアタックを防止することもで
きる。
【００１５】ここで、表皮材２０にハーフカット部２３
を形成する方法の一例を示す。このハーフカット部２３
の形成に用いられる成形型６０は、表皮材２０が載置さ
れる型面６５を有する下型６１と、前記表皮材２０の所
定位置にハーフカット部２３を形成するためのトリム刃
６６が設けられている上型６２とより成る。そして、下
型６１には、表皮材２０を型面６５に固定するための吸
引孔６８が設けられている。また、下型６１、上型６２
のパーティング面には、それぞれ位置合わせようの凹部
６３，６３、凸部６４，６４が設けられている。
を形成する方法の一例を示す。このハーフカット部２３
の形成に用いられる成形型６０は、表皮材２０が載置さ
れる型面６５を有する下型６１と、前記表皮材２０の所
定位置にハーフカット部２３を形成するためのトリム刃
６６が設けられている上型６２とより成る。そして、下
型６１には、表皮材２０を型面６５に固定するための吸
引孔６８が設けられている。また、下型６１、上型６２
のパーティング面には、それぞれ位置合わせようの凹部
６３，６３、凸部６４，６４が設けられている。
【００１６】先ず、上型６２におけるトリム刃６６の取
付け位置を調整して、成形型６０の閉型時にトリム刃６
６の先端と下型型面６５の間に適宜の隙間が生ずるよう
にする。この隙間は、前記ハーフカット部における表皮
材の所望の残り代２５と同じ長さにすれば良い。
付け位置を調整して、成形型６０の閉型時にトリム刃６
６の先端と下型型面６５の間に適宜の隙間が生ずるよう
にする。この隙間は、前記ハーフカット部における表皮
材の所望の残り代２５と同じ長さにすれば良い。
【００１７】次に、下型６１の型面６５に表皮材２０を
載置し、吸引孔６８の吸引によって前記表皮材２０を下
型型面６５上に固定する。そして、上型６２の突部６４
を下型６１の凹部６３内に挿入して位置合わせをしなが
ら閉型し、上型６２に設けられているトリム刃６７の先
端で下型６１に固定されている表皮材２０の所定位置に
切り込みを設けてハーフカット部２３を形成する。
載置し、吸引孔６８の吸引によって前記表皮材２０を下
型型面６５上に固定する。そして、上型６２の突部６４
を下型６１の凹部６３内に挿入して位置合わせをしなが
ら閉型し、上型６２に設けられているトリム刃６７の先
端で下型６１に固定されている表皮材２０の所定位置に
切り込みを設けてハーフカット部２３を形成する。
【００１８】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、エアバッグドアが車室側部材と一体に形成され
ているので、従来のようにエアバッグドアを車室側部材
と別成形する必要がなく、従ってその組付けも全く不要
となり、この種エアバッグドア製作工程を大幅に効率化
することができる。と同時に、ハーフカット部が表皮材
の裏面側に設けられており、しかも表皮材の表面側に達
しないため、エアバッグドア部と車室側部材との境界部
に見苦しい段差や隙間などがない外観美麗なエアバッグ
ドア構造を提供することができる。さらに、このハーフ
カット部は、通常時には、表皮材の弾性に押されて線状
態となり、一般肉厚部内に埋没するため、熱耐久性にも
優れている。
よれば、エアバッグドアが車室側部材と一体に形成され
ているので、従来のようにエアバッグドアを車室側部材
と別成形する必要がなく、従ってその組付けも全く不要
となり、この種エアバッグドア製作工程を大幅に効率化
することができる。と同時に、ハーフカット部が表皮材
の裏面側に設けられており、しかも表皮材の表面側に達
しないため、エアバッグドア部と車室側部材との境界部
に見苦しい段差や隙間などがない外観美麗なエアバッグ
ドア構造を提供することができる。さらに、このハーフ
カット部は、通常時には、表皮材の弾性に押されて線状
態となり、一般肉厚部内に埋没するため、熱耐久性にも
優れている。
【図１】この発明のエアバッグドア構造が設けられたイ
ンストルメントパネルの一例を示す概略斜視図である。
ンストルメントパネルの一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１の２−２線における断面図である。
【図３】図２の矢印３部の拡大断面図である。
【図４】そのエアバッグ展開時の断面図である。
【図５】この発明のエアバッグドア構造の一例を示す要
部の拡大断面図である。
部の拡大断面図である。
【図６】表皮材にハーフカット部を形成する状態を示す
断面図である。
断面図である。
２０ 表皮材 ２０Ｓ 表皮材表面 ２３ ハーフカット部 ５０ 合成樹脂発泡層 Ｉ インストルメントパネル Ｄ エアバッグドア部 Ｔ 開裂線
Claims (3)
- 【請求項１】 合成樹脂発泡層上面に表皮材を有する車
室側部材に一体に形成されたエアバッグドア部であっ
て、 前記エアバッグドア部は前記表皮材の一般肉厚面の裏面
側に該表皮材表面に達しないハーフカット部によってド
ア開口が規定されていることを特徴とする車室側部材の
エアバッグドア部の構造。 - 【請求項２】 請求項１において、ハーフカット部にお
ける表皮材の残り代が０．３ｍｍ〜０．６ｍｍである車
室側部材のエアバッグドア部の構造。 - 【請求項３】 請求項１または２において、表皮材裏面
側に形成されたハーフカット部に保護テープが被覆され
た車室側部材のエアバッグドア部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6224306A JPH0858512A (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 車室側部材のエアバッグドア部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6224306A JPH0858512A (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 車室側部材のエアバッグドア部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858512A true JPH0858512A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16811702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6224306A Pending JPH0858512A (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 車室側部材のエアバッグドア部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858512A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100371533B1 (ko) * | 2000-09-04 | 2003-02-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 승객용 에어 백 인스트루먼트 패널 구조 |
| KR100381366B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2003-04-26 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 에어백모듈 연결장치 |
-
1994
- 1994-08-24 JP JP6224306A patent/JPH0858512A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100371533B1 (ko) * | 2000-09-04 | 2003-02-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 승객용 에어 백 인스트루먼트 패널 구조 |
| KR100381366B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2003-04-26 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 에어백모듈 연결장치 |
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