JPH08509395A - 操舵自在の車輪付き車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 操舵可能な前車輪（７）および２つの後車輪（１１）を有する、レジャーまたはスポーツ活動に用いられる車。該車の使用者は、車を跨いで、前車輪（７）および後車輪（１１）にそれぞれ隣接して間隔を開けて設けられた２つの踏み板（１０、１２）の上に立つ。前部踏み板（１２）は、ケーブル（１５）によって前車輪（７）を支える車のフォーク（６）に連結され、使用者による足駆動によりケーブル（１５）を介して前車輪（７）が操舵されるように、フレーム（２０）に軸回転可能に設けられている。この軸回転踏み板（１２）を設けたことにより、車を操舵するだけではなく、通常のスケートボードとは異なり、使用者は、サーフィンを行っている時のような体の動きを、地面の上での運動の際に味わうことができる。さらに、この構成により、より大きな直径の車輪を用いることが可能となり、公知のスケートボードとは異なり起伏のある地面の上での走行や、これまで可能であったよりも小さな円での回転が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】 操舵自在の車輪付き車 発明の分野 この発明は、レジャーまたはスポーツ活動に適した車輪付きの乗り物・運搬具 としての車（conveyance）に関し、より詳しくは、搭乗者が立ち姿勢で傾斜面上 の走行路に沿って操舵し得る車に関する。 発明の背景 この発明の対象とする車に近いものとしてはスケートボードがある。スケート ボードは、場合によっては、操舵を補助するために、車輪の軸をボードの縦軸に 対して回転させる特殊な接続部分を有するボードを、乗り手が傾けることによっ て操舵が行われる。しかし、スケートボードは車輪が小さいことが多く、そのた め、草地などの起伏のある地面を走行できず、小さな円で回転することが難しい 。従って、スケートボードは融通性に欠け、使用範囲が限られている。 発明の要旨 この発明の目的は、上記の従来技術の欠点を克服し、操縦性が高く、起伏のあ る地面上でもきわめて容易に走行し得る車を提供することである。 本発明によると、少なくとも一方が車の走行路を決定するために操舵可能な前 車輪および後車輪を有する支持フレームと、該フレーム上の軸回転足操作部材と 、該フレーム上に立つ使用者による該軸回転部材の足操作により車が操舵される ように、該軸回転部材を該車輪の操舵可能な方に連結する手段とを含有する、レ ジャーまたはスポーツ活動に用いられる車輪付き車が提供される。 好ましくは、前車輪は、踏み板が足操作されている間、該車輪を 操舵するために該軸回転部材を該車輪に連結するケーブルを有する単一車輪であ る。 該単一車輪は該フレームに回転可能に設けられたフォークに、該フォークの各 リムにケーブルが連結されるように取り付け、それにより該単一車輪を操舵する と有利である。 好ましい態様においては、２つの後車輪に、前車輪に隣接する踏み板と、後車 輪に隣接する第二の固定踏み板との形状の軸回転部材を設けて、使用者が車本体 を跨げるようにする。 図面の簡単な説明 本発明を、以下の添付図面を参照して、例を挙げて説明する。 図１は、本発明の車の一実施例の平面図である。 図２は、図１の車の側面図である。 図３は、図１の車の前端部の拡大図である。 図４は、図１の車の踏み板機構を詳細に説明する拡大図である。 図５は、軸回転踏み板の動作を説明するため、図１の車の前端部の一部切取図 である。図６は、本発明による車の他の実施例の側面図である。 図７は、図６の車の平面図である。 発明の最良の実施態様 図１から５に示した車輪付き車１は、間隔をあけて平行に並べられた管状スチ ールチューブ３からなる管状スチールフレーム２を有し、使用者Ｕが車を操作す る際に、それにまたがって真上位置に立てるような、一般に水平な台を設けてい る。 平行なスチールチューブ３は、図１および４に明白に示されるように、フレー ム２の前端４で上方に湾曲し、最終的に回転ベアリング５の位置で一体化されて いる。車の前車輪７を支えるフォーク６は、ベアリング５に設けられている。 チューブ３は車の後端８において立ち上がり、短い傾斜台部９を形成し、傾斜 部９の範囲を定めるチューブの末端は、平行なチューブ３の中央縦軸Ａに対して 垂直に設けられたシャフトまたは軸１０によって接合されている。１組の後車輪 １１が、シャフト１０の各末端の回転ベアリングに設けられ、車輪１１は軸Ａの 両側に等距離の間隔でおかれている。 ここに示すように、前車輪および後車輪の軸は、前端４と傾斜台部９との間に ある、管状スチールフレーム２の最下部よりも上に位置している。 図示したように、軸回転踏み板１２が、車の前部の平行スチールチューブ３に 対して垂直に、かつ、スチールチューブ３の上方湾曲部４の直前に設けられてお り、車の後部に位置するスチールチューブ３の傾斜台９上に固定踏み板１２’が 設けられている。 踏み板１２は、スチールチューブ３の下側に留められたスチール交差板１４に 固定されたゴムブッシュ１３に設けられている。ブッシュ１３の、踏み板１２と スチール板１４とに対する取り付け位置は、２つのスチールチューブ３の中間に ある、車のフレームの中央軸Ａ上に位置する。 操舵ケーブル１５は、軸回転踏み板１２の各前方端部を、前車輪７を支えるフ ォーク６の各リムに連結している。各ケーブル１５は、ガイド１６で、前端部４ にあるスチールチューブ３のそれぞれを通り、たとえば、タッピンねじ１８によ ってフォーク６に固定された金属板１７によって、前部フォーク６に取り付けら れる。 ガイド１６は、スチールチューブで形成し、および／またはスチールチューブ 内に位置させて、踏み板１２の軸回転運動によっていずれかのケーブルを引くこ とにより、フォークを回転させその結果操舵を制御するのに最大の効果が得られ るように、踏み板１２とガイド１６との間およびガイド１６とフォーク６と間に 走るケーブルの方向を変化させるようになっている。 このように、例示した実施例に示すように、踏み板１２とガイド１６との間の ケーブルは実質的に垂直であり、ガイド１６とフォーク６との間のケーブルは実 質的に水平である。 図２に示すように、この車は、前部および後部の踏み板１２および１２’をま たいで立つ使用者によって操作される。 動作中の運搬の制御は、使用者の足による踏み板１２の軸回転駆動によって行 われ、ケーブル１５を介して所望のいずれかの方向に前車輪７を操舵する。 次に、図６および７の実施例を参照すると、上記の実施例の平行なスチールチ ューブ３の代わりに、単一の固定バー１９を備えて、固定バー１９の上方に湾曲 した前部２０と、バー１９の軸に垂直に配された固定後方シャフト２１との間に 、全体的に水平な台部を設けている。 バー１９の水平台部の末端には、垂直延長部分２２が設けられ、これによって 、図示するように後車輪１１の回転軸が水平台部より上に位置するように、シャ フト２１を高い位置に支えている。 フォーク６は、バー１９の上方に湾曲した前部２０の末端に取り付けられた固 定延長部分２５の末端にあるベアリング２４で回転する交差バー２３に設けられ ている。 前踏み板１２は、第一の実施例と同様の、しかしこの実施例では固定中央バー １９に固定された、ゴムブッシュ１３に設けられ、ケーブル１５は、踏み板１２ の各前方末端から、バー１９の両側に取り付けられたガイド２６を通って延びて いる。そして各ケーブル１５は、フォーク６の各リムに固定されている。実際の 操舵および正確な制御の必要性を考慮に入れて、踏み板１２を軸回転させること によってケーブルを下方に引くことが、適切にフォークを回転させる方向力とな るように、踏み板１２とフォーク６との間を走るケーブルの方向を変化させるよ うに、ガイド２６は形成されている。 後部踏み板１０は、図示したように、バー１９の水平台部と同一の高さにあり 、ブッシュ１３に設けられた前部踏み板１２の高さよりも下に位置する。 踏み板１２および１２’に、足固定部（図示せず）を設けてもよい。 上記の本発明の好適な実施態様についてのその他の改変は、当業者には自明で あろう。 たとえば、前車輪および後車輪７および１１は、空気タイヤに備わるプラスチ ック製のハブを有していてもよい。 前部および後部踏み板１２および１２’は、スリップ防止処理を施した、合板 などの木製であってもよい。 本発明の車輪付き車よると、車輪７および１１は通常のスケートボードのもの よりかなり大きくなり得るという事実のため、たとえば、スポーツ活動のこの分 野で使用されている類似の車によりこれまで可能であったよりも、より起伏のあ る地面上での操作が可能と なり、より高い制御によって、より速いスピードでより小さな回転が行える。 さらに、回転可能な操舵機構を走行スピード能力およびより高い制御と組み合 わせたことによって、使用者は、水上で経験するものとほぼ同様のサーフィン的 感覚を味わうことができる。 また、従来類似の車輪付きのこの種車に用いられたものより大きな車輪を用い ることにより、使用者は回転運動の際にさらに大きく体を傾けることができ、そ れによって、動的バランスの限界が向上する。 図面を参照して説明した車は２つの後車輪を有するが、制御および動作を維持 するには一般的により多くの熟練が必要となるものの、この車は、１つの前車輪 と１つの後車輪とでも同様に機能するものと考えられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年３月３１日 【補正内容】 明細書 操舵自在の車輪付き車 発明の分野 この発明は、レジャーまたはスポーツ活動に適した車輪付きの乗り物・運搬具 としての車（conveyance）に関し、より詳しくは、搭乗者が立ち姿勢で傾斜面上 の走行路に沿って操舵し得る車に関する。 発明の背景 この発明の対象とする車に近いものとしてはスケートボードがある。スケート ボードは、場合によっては、操舵を補助するために、車輪の軸をボードの縦軸に 対して回転させる特殊な接続部分を有するボードを、乗り手が傾けることによっ て操舵が行われる。公知のスケートボードの代表的なものは米国特許第4 202 55 9号に記載されている。これによると、前輪および後輪部品上に設けられた細長 い固定ボードからなり、後輪部品はスケートボードに固定されている。前輪部品 に連結された連結システムを有する操舵台が、ボードの前部に固定され、ユニッ トをボードに対して軸回転運動させてシステムを操舵する。しかし、このような スケートボードは車輪が小さいことが多く、そのため、草地などの起伏のある地 面を走行できず、小さな円で回転することが難しい。従って、スケートボードは 融通性に欠け、使用範囲が限られている。 たとえば、ドイツ実用新案登録 G92 14 069.6（エンゲル）など、類似の性質 を持つその他の車輪付き装置も知られている。この実用新案装置は、前輪と、フ レームに固定された２つの後輪とを備え、フレーム上に足による操作可能な傾斜 ディスクが設けられており、傾斜ディスクは操舵を行うために傾斜ディスクと前 輪とを連結する ケーブルを有している。 しかし、このエンゲルによる装置は、ディスクを前輪に固定された長いハンド ルに連結する連結システムを有しており、このため操舵の制御性に欠ける。 発明の要旨 この発明の目的は、上記の従来技術の欠点を克服し、操縦性が高く、起伏のあ る地面上でも非常に容易に走行し得る車を提供することである。 本発明によると、支持フレームに軸回転可能に設けられたフォークに設けられ た前車輪と後車輪とを有する支持フレームと、該フレームに設けられた軸回転足 操作部材と、該軸回転部材と該回転可能フォークとの間の連結部とを含有し、該 フレーム上に立つ使用者による該軸回転部材の足操作により車が操舵されるよう に、該連結部が、該軸回転足操作部材を該フォークのリムに直接連結するケーブ ルの形状をとることを特徴とした車が提供される。 好ましい実施態様として２つの後車輪が、前車輪に隣接する踏み板と後車輪に 隣接する第二の固定踏み板との形状の軸回転部材に設けられ、使用者が車本体を 跨ぐことができる。 図面の簡単な説明 本発明を、以下の添付図面を参照して、例を挙げて説明する。 図１は、本発明の車の一実施例の平面図である。 図２は、図１の車の側面図である。 図３は、図１の車の前端部の拡大図である。 図４は、図１の車の踏み板機構を詳細に説明する拡大図である。 図５は、軸回転踏み板の動作を説明するため、図１の車の前端部の一部切取図 である。 図６は、本発明による車の他の実施例の側面図である。 図７は、図６の車の平面図である。 【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年３月３１日 【補正内容】 請求の範囲 １．レジャーまたはスポーツ活動に用いられる車であって、支持フレーム（３、 １９）であって、該支持フレーム（３、１９）に軸回転可能に設けられたフォー ク（６）に設けられた前車輪（７）と、後車輪（１１）とを有する支持フレーム （３、１９）と、該フレーム（３、１９）に設けられた軸回転足操作部材（１２ ）と、該軸回転部材と該回転可能なフォーク（６）との間の連結部（１５）とを 含有し、該フレーム（３、１９）上に立つ使用者による、該軸回転部材（１２） の足操作によって該車が操舵されるように、該連結部が、該軸回転足操作部材（ １１）を該フォーク（６）のリムに直接連結するケーブル（１５）の形状をとっ ていることを特徴とした車。 ２．２つの後車輪（１１）が、前記前車輪（７）に隣接した踏み板と該後車輪（ １１）に隣接したフレーム（３、１９）に固定して設けられた第二の踏み板（１ ０）との形状をとる、該軸回転部材（１２）に設けられた、請求項１に記載の車 。 ３．前記固定踏み板（１０）が、前記支持フレーム（３）の上方に傾斜した部分 に位置する、請求項４（原文のまま）に記載の車。 ４．細長い基部（１９）と、該基部（１９）の一端に設けられた１組の車輪（１ １）と、該１組の車輪と離れた方の該基部の一端に位置する、操舵可能で回転可 能なフォークに設けられた単一車輪（７）と、固定踏み板および軸回転踏み板と を含有する乗り物であって、１組のケーブルが、該軸回転踏み板を該フォークの 各リムに直接連結して、該軸回転踏み板の軸回転運動により該フォークを回転さ せ、該乗り物を操舵することを特徴とした乗り物（vehicle）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，Ｕ Ｚ，ＶＮ (72)発明者 ヒックマン、アラン・トレバー イギリス国 エスダブル16 ６ビーエヌ ロンドン、ストリーサム ウエストコート ロード 57 (72)発明者 ホーン、アンドロー・チャールス・ホーロ ウエイ イギリス国 エッチピー13 ６ディエック ス バックス、ハイ ワイコム、ピーター ボーロー アベニュー 15

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．レジャーまたはスポーツ活動に用いられる車（conveyance）であって、少な くとも一方が該車の走行路を決定するために操舵可能な前車輪と後車輪とを有す る支持フレームと、該フレームに設けられた軸回転足操作部材と、該フレーム上 に立つ使用者による該軸回転部材の足操作により該車が操舵されるように、該軸 回転部材を操舵可能な方の車輪に連結する手段とを有した車。 ２．前記前車輪が、前記軸回転部材の前記足操作の間に該車輪を操舵するために 、該軸回転部材を該車輪に連結するケーブルを有する、単一車輪である、請求項 １に記載の車。 ３．前記単一車輪が、前記フレームに回転可能に設けられたフォークに設けられ 、前記ケーブルが該フォークの各リムに連結されて、該単一車輪を操舵する、請 求項２に記載の車。 ４．２つの後車輪に、前記前車輪に隣接した踏み板および該後車輪に隣接した前 記フレームに固定して設けられた第二の踏み板の形状の、前記軸回転部材が設け られた、上記請求項のいずれかに記載の車。 ５．前記固定踏み板が、前記支持フレームの上方に傾斜した部分に位置する、請 求項４に記載の車。 ６．細長い基部と、該基部の一端に設けられた１組の車輪と、該１組の車輪から 離れた方の該基部の一端に設けられた単一車輪と、固定踏み板および軸回転踏み 板と、を含有する車輪付き乗り物であって、該単一車輪は該基部に回転可能に固 定され、連結装置によって該軸回転踏み板が該回転可能な車輪に連結されて、該 軸回転踏み板の軸回転運動が該車輪を回転させ、該乗り物を操舵する、乗り物。 ７．上記に添付図面を参照して説明し、かつ添付図面に図示したことを特徴とし た車。