JPH08506400A - インテグラルモーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本モーターは、自動車、トラクター、船、飛行機、その他の交通手段並びに火力発電所、太陽エネルギーを得る為利用できるモーターに関する。本モーターは、液体の燃料、気体の燃料、固体の燃料、化学燃料、電気、太陽エネルギー等利用できる。本発明のモーターは、小形で軽い経済的、技術の高い、寿命の長い、能率の高い、環境問題を起こさないような騒音のないトルクの高いモーターである。本モーターは、モーターヘッド（３）及び燃焼室（２）を一体化として鋳造したエンジン ブロック（１）をもっている。エンジン ブロックの中にシリンダーができており、格シリンダーは、３コのピストン及び３コの接続ロッドにより構成される３つのグループをふくんでいる。上記グループは、クランク シャフト（７）及びキャプセル状のローラ ベアリングで据え付けている。ブロック（１）のエンジン ヘッド（３）にガス ディストリビューションシャフト（１４）及びシリンダー状のガイド シャフト等が据え付けている。同ガイド シャフトが、特定の開け口により蒸発作用シリンダー及び燃焼室（２）と接続している。燃焼室にガス バーナ（３９）、水を噴射するノズル（３２）、スチーム タービン（４９）、スチーム コンデンサー（４８）等が据え付けている。アクシアル ポンプ（３５）により噴射ノズル（３２）へ水を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】 インテグラル モーター 本発明は、自動車、トラクター、船、飛行機、その他の交通手段並びに火力発電 所、太陽エネルギーを得る為に利用できるモーターに関する。現在まで、蒸気機 関と内燃機関が知られている。蒸気機関、蒸気タービン、スティルリングのモー ター等は蒸気モーターで、石油モーター、ガスタービン等は内燃機関である。上 記のモーターは、特定の性能をもつ燃料を要求する為、微分式モーターと呼ばれ ている。 内燃機関の欠点がよく知られている。主な欠点は、クラッチ、トランスミッショ ン、高回転モータの利用を必要としたモータのトルクと交通手段の抵抗の不一致 である。それらの利用は、交通手段の寿命を短縮する。モータのトルクを２車輪 以上に分担する為、メイン トランスミッションと差動機の利用が必要となる。 メイン トランスミッションと差動機や上記トランスミッションとクラッチが全 体の重さを増加し、モータから車輪へ届くまでの出力の損失は約１５％を上回る 。交通手段では、高温の熱力学サイクルが利用されている為、モーターを冷やす システムが必要となり、同冷房システムが燃料を燃やして発生した熱の約３０％ −３５％をピックアップ出来る。 第二の欠点として、モータの燃料室における高熱及び高圧の為、廃棄ガス、特に ＮＯｘの発生等が挙げられる。燃えたガスが完全に膨張しない為発生した熱の約 ３０％−３５％は外側の方へ逃げ出し、熱力学のサイクルは不完全である。 市内で車を運転し青信号を待つ際、車は多くのガソリンを消費し、発生したＣＯ 及びＣｍＨｎガスにより環境を汚染する。 ディーゼル エンジンの場合、燃料を混ぜる複雑なキャブレター及びディーゼル モータ用のポンプが必要となる。 燃料が燃えることにより発生する高圧及び動力学的負担は全体の構造を重くする 。 上記の欠点の為、定期的に潤滑を要するスライド ベアリングが必要である。 動作は、４ピッチのサイクルで行う為、出力が減少する。 モータが動く時のノイズがひどく、同ノイズを防止する為の騒音制御装置は必要 である。 蒸気機関及びスチームタービンの欠点は以下の通りである。 スチーム ボイラーの為、全体の重量及び体積は相当のものである。 外燃の為、能率は低い。 水の量は多い為、沸騰点を届く時間は長い。 スチームタービンの場合、還元装置が必要である。 ガスタービンの欠点は以下の通りである。 高温の廃棄ガスを放出する為、能率は低いことである。 回転数は高く、トルクは不適切なものである為、還元装置の利用は必要となる。 騒音は激しいものである。 本発明の目的は、小形で軽い経済的、技術の高い、寿命の長い、能率の高い、環 境問題を起こさないような騒音のないモータを開発することである。本発明のモ ータは、固体、液体、気体等の燃料並びに太陽エネルギーの利用などを可能とし 、本モータのトルクは外側の抵抗に等しいものである。 本発明のモータは、蒸気機関及び内燃モータの要素を結合したモータである。本 モータは、モーターヘッド及び燃焼チャンバーを一体化したエンジン ブロック を含んでいる。エンジン ブロックの側面に蓋がついている。エンジン ブロッ クは、ピストンのシリンダー及びクランクシャフトのベアリング用のベッド等を 含む。クランクシャフトは、、キャプセル状のローラーベアリングをもっている 。クランクシャフトの外側では、歯車のベルトによりガス ディストリビューシ ョン シャフトとつなぎ合わせる歯車がついている。歯車のベルトに、外周に磁 気セクターをもつ非鉄磁気性のブレーキディスクが据え付けている。ピストンの 両面に放射状のシールセグメントがついている。接続のロッドは、キャプセル状 のローラーベアリングをもっている。自動車用のエンジン ブロックに、駆動す る格車輪に３つシリンダー付けのクランク シャフト２台がついている。このよ うにして、一回の回転の際に必ず１台のシリンダーガ動いている。さまざまな位 置をもつ３台以上のシリンダーの利用も可能である。クランク シャフトの内側 にスプリンシャフトがあって、その上にフォークでつながっている受けそこがつ いている。エ ンジン ブロックの上の方にモーターヘッドがあって、モータへっどの中ではシ リンダ状の開け口がついている。同開け口にガス ディストリビューション シ ャフト１台または２台及びローターシャフトがついている。 ガス ディストリビューション シャフトは、違った半径を持つシリンダ状のパ イプ２台でなりたっている。格パイプは、それぞれのシリンダとつながっている 。格シリンダは、放射状のセグメント２台及び先頭セグメント４台できっちりさ れている。ガス ディストリビューション シャフトの外側に、歯車のベルトで つながる歯車が据え付けている。ガス ディストリビューション シャフトの外 側にキャプセル状のローラ ベアリング、内側にピン状のローラーベアリングが ついている。モーターヘッドの中心に制御用のシリンダ状のシャフトが据え付け ている。同シャフトは、違った半径のもつパイプ２コでなりたっている。同シャ フトは、放射状のセグメント２コ及び先頭セグメント４コできっちりとされてい る。モーターヘッドに４つの四角形の穴が設けている。同穴がガイド シャフト の横断面に出来ている。上の穴と下の穴が油のポンプ付けのパイプでつながって いる。横側の一つの穴が蒸発作用シリンダと接続している。蒸発作用シリンダが 違った半径をもう２つのシリンダ状の容器でできている。容器の間は、液体また は固体の熱発生の媒体（アルカリ性の金属）になっている。同媒体に、電気性の 抵抗ヒータがついている。蒸発作用シリンダの両端に水用のノズルが据え付けて いる。同ノズルがペダル及び電気モーター並びに温度センサ付けのアクシアル ポンプとつながっている。酸化物を含む燃料の場合、蒸発作用シリンダに燃料の キャプセルが固定するシャフトが設けられている。蒸発作用シリンダの底に固体 燃料用の火室がついている。同火室に、熱絶縁の火口、廃棄物のベッド、イグナ イター等がついている。火口の内側は熱絶縁の材料でカーバされ、上の方に蓋が ついている。蒸発作用シリンダでの蓄積媒体は、パイプを通る歯車のポンプで縦 型のリッブをとつながっている。同縦型の板が太陽のエネルギーを利用する為、 交通手段の上に据え付けている。 周辺に磁気セクタをもつブレーキ ディスクが電気コイルでつかんでおり、蒸発 作用シ リンダの熱発生の媒体の中では同ディスクがブレーキ ペダルにより電気抵抗の ヒータとつながっている。モーターヘッドのもうひとつの開け口にスチームター ビンが据え付けている。同スチームタービンがファンとモータージェネレータと つながっている。同スチームタービンがスチームのコンデンサーとも接続してい る。モーターブロックのガイドシャフトの下に火管及び廃棄ガス用のパイプ等が 据え付けている。 自動車パネルの上に、モーターをコントロルする鍵がついている。 上記モーターの利点は以下の通りである。 上記モーターは、伝統的燃料及び太陽エネルギーを含む変わった燃料の利用を可 能とする。クランク シャフトの回転数が低くい場合ても、トルコが相当なもの で、引っ張る力は充分なものである。燃料が燃えることにより発生する熱が漏れ ないこと、低温サイクルの利用は可能であること、特別な冷房制度を必要としな いこと、車が動かない時熱が維持すること、太陽エネルギーの利用が可能である こと等によってモータの能率は高く、モーター自体は経済的なものである。モー ターは少数の機械的部品でできて、クラッチ、トランスミッション、差動歯車装 置等は必要ではない為、モーター自体は小形で技術の性能も優れたものである。 シリンダの温度は低く、モーターの回転数は低く、力学てきな負担は限られてい る為、モーターの寿命は長いものである。本モーターは、環境を汚さず、騒音も 低いものである。 本発明の図面の説明は、以下の通りである。 図面１は、本モータの横断面的な図面である。 図面２は、Ａ−Ａからみた図面１のことである。 図面３は、Ｂ−Ｂからみた図面１のことである。 図面４は、Ｃ−Ｃからみた図面１のことである。 図面５は、ガス ディストリビューション シャフト及びガイド シャフト用の ガスケットである。 図面６は、ガイド シャフトのから回り 図面７は、ガイド シャフトの逆動き 図面８は、ブレーキ ペダルである。 図面９は、水を噴射する制度である。 図面１０は、太陽エネルギー用のウォーム パイプである。 図面１１は、Ｄ−Ｄからみた図面１０のことである。 図面１２は、燃料は、キャプセル状になっている蒸発作用シリンダである。 図面１３は、油のポンプである。 図面１４は、水噴射のノズルである。 図面１５は、燃料を選択する鍵のことである。 本発明に基づきますと、本モータはエンジン ブロック１、燃焼室２およびモー タ ヘッド３を含んでいる。エンギン ブロックにシリンダ、ピストン４、ガス ケット用のセグメント５ができている。接続のロッドが、キャプセル状のローラ ベアリング６４によりピストン ボルト６３及びクランク シャフト７と接続 している。クランク シャフト７は、取り外せるものとなっており、キャプセル 状のロータ ベアリング８を含んでいる。本モータは、両側を作動する場合クラ ンク シャフト２台、ピストン、接続ド３コ（ｘ１２０）を必要とする。３台以 上のシリンダ及びそれぞれの形状等が可能であるエンジン ブロックのシリンダ にヒタ パイプ９及び廃棄ガスのパイプ１０が接続している。クランク シャフ ト７の外側の端に歯車のベルト１３付くの歯車１２がついている。 ガス ディストルビューションが特定の段階で行っている。歯車ベルト１３の外 側は蓋６２でカーバされている。クランク シャフト７は、非鉄磁気のディスク １５で直接に車輪とつながっている。同非鉄磁気のディスクがマイナスとプラス の磁気セクタをもっており、銅半導体のコイル１６により把握されている。この 銅半導体のコイルはブレキ ペダル１７及びスイッチ１８により電気性の抵抗ヒ ータ１９とつながっている。同電気性の抵抗ヒータ１９は、シリンダ２０の熱発 生の媒体にある。同じようなブレキー装置が他の車輪にもついている。ブロック １の下の部分は、クランク ケース５９により締めている。クランク シャフト ７の軸上のベッドにシャフト２２及びキャプセル状のローラ ベアリング２３が ついている。シャフト２２の上に横側に歯をもつマフ２４があり、このマフがフ ォーク２５により把握されている。ブロック１の上の方にモーターヘッド３がつ いている。同ヘッド３の中にシリンンダ状の溝ができている。シリンダ状の溝の 中に、ガス ディストリビューション シャフト１４及びガイド シャフト２１ が据え付けている。ガス ディストリビューション シャフト１４の外側にキャ プセル状のローラ ベアリング６０があって、内側に針状のローラ ベアリング ６１はついている。ガス ディストリビューション シャフトは、半径の違った シリンダー状のパイプ２コでできている。一つのパイプは他のパイプの中に入っ ている。格パイプは、それぞれのシリンダーとつながっている。クランク シャ フトの一回転の時、稼働サイクルと排出サイクルが順番に行っている。シリンダ ーをきっちり詰める為、ガス ディストリビューション シャフトの外側の半径 に放射状の穴２コ及び先頭の穴４コが設けられ、この穴に放射状のセグメント２ ６コ及び先頭セグメント２７コを入れ、上記セグメントがスプリング２８により 圧迫される。上記機構は、ガスケット カセットと呼ばれている。モーターヘッ ドの中心に、ガスをシリンダの方へ流すシリンダ状のシャフト２ １がある。運転者は、ハンドル５３によりシリンダ状のシャフト２１の以下の三 の位置をコントロルできる。 −前進（図面３） −むだに走る状態（図面６） −逆戻りする状態（図面７）等。 ガス ディストリビューション シャフト１４と同じように、ガイド シャフト ２１は、二つのシリンダー状のパイプでできており、一つのパイプは他のパイプ の中に入っている。この２コのパイプは、それぞれガス ディストリビューショ ン シャフト１４の内側のパイプと外側のパイプに入り込む。そのガスケットは 内側のパイブの放射状のセグメント２９と３０及び外側のパイプのギャスケット カセット（図面５）により行われている。モーターヘッド３にシリンダ状のシ ャフト２１の反対側にガスの循環の為に４つの穴が開いており、上の穴と下の方 の穴が流出パイプ３１でつながっている。パイプ３１に油のポンプ６９が据え付 けている。燃焼室２に、蒸発作用シリンダー２０が据え付けている。このシリン ダーは、ガイド シャフト２１の丁度反対側にモーターヘッドの中で固定されて いる。蒸発作用シリンダー２０は、違った半径をもった容器２コでできている。 一つの容器は他の容器に入った形で鋳造しており、それらの間は熱を蓄積する媒 体（アルカリ性の金属等）はある。この媒体の中に電気性の抵抗ヒータ１９が入 っている。蒸発作用シリンダー２０の両端に水を噴射するノズル３２が設けられ ている。同ノズル３２は、熱絶縁の円錐体３３により防護されている。上記ノズ ルは、電気モーター３６、スイッチ３７及び水用のペダル３８付けのアクシアル ポンプ３５と接続している。蒸発作用シリンダー２０の一つの例は図面１２の シリンダーで、同シリンダーの開け口に酸化物を含む燃料用のキャプセル６５及 びロケット産業に利用するイグナイ ター ６６が固定されている。蒸発作用シリンダー２０は、異常バルブ６８及び 温度用のセンサー３４等をもっている。蒸発作用シリンダー２０の横面に、ガス オイル バーナー３９及びイグニーション システム４０が据え付けている。 上記シリンダーの下に、固体燃料用の炉床４１がある。この炉床４１は、シャッ ティング フラップ４３及びエッシュービン４４付けのスクリューに伴うビン４ ２と接続している。蒸発作用シリンダーは、熱絶縁の材料４５でカーバーされて いる。燃焼室が蓋４６で締めている。モーターヘッド３の横面に開かれているも う一つの開け口に、ガイド シャフト２１の丁度反対側に歯車のベルト５１、空 気のファン４７及びモータージェネレータ５０と接続しているスチームタービン ４９が据え付けている。同スチーム タービンがスチームコンデンサー４８とも つながっている。スチーム コンデンサー４８は、レバーシステムでつかんでい る中央シャッター１１及びサイド シャッター５２を含んでいる。片方は開いて いる時、他方は締まっている。蒸発作用シリンダー２０中の熱を蓄積する液体の 媒体が、歯車のポンプ５４により太陽エネルギー用の板５５と接続している。同 板が、車の天井の上に据え付けておりパラボラーシリンダー状のコンセントレー ター５６及び２コの縦型の柱をもつパイプ５７でできている。パイプ５７は、透 明な材料５８でカーバーされている。車の制御パネルの上に燃料用の電気スイッ チ６７がついている。 本発明のモーターは、以下の通り動いている。 特定の燃料（液体、固体、気体、電気、太陽エネルギー等）が、五つの位置をも つスイッチ６７で選択されている。スイッチを特定の位置に合わせると、電流を それぞれ液体燃料のポンプの方また固体燃料用の電気モーター４２の方また太陽 エネルギー用の板５５の循環ポンプの方また電気性の抵抗ヒーター１９の方また ガス オイル バーナー３９の方へ送ることにいなっている。太陽エネルギ−用 の循環ポンプ５４が動くようになる ため、熱を蓄積する媒体が特定の温度を達成すべきである。それが、温度センサ ーで求めている。 特定燃料の供給の後、交通機関をスイッチ オンする。そうすると、ガスまたは 他の燃料がガス オイル バーナー３９を通して燃焼室２の方へ流れ、イグナイ ター４０により燃え立たせる。車が走る時、それはスチームタービン４９で行わ れる。それが、蒸発作用シリンダー２０中の熱を蓄積する媒体の温度が高め、ス チームが発生するようになるまでに引き続き行われる。燃焼のスイッチ オンと スイッチ オフが、温度センサー３４により自動的に行われている。固体燃料の 利用の場合、固体燃料が特定の量を満たして燃焼するまでに、数秒の間にスイッ チ６７を液体または気体の燃料の位置に置かれる。その後、スイッチ６７を元通 りの位置に戻す。燃焼を保つ為、固体燃料を定期的に特定の量で自動的に供給す る。 蒸発作用シリンダー２０が特定の温度を満たす時、本発明のモーターの稼働は可 能となる。ハンドル５３によりガイド シャフト２１を前進の位置に置かれ、水 用のペダル３８を押す。その後、スイッチ３７により電気モーター３６を動かし 、アクシアルポンプ３５が動くようになる。水用のペダル３８を引き続き押すと 、アクシアル ポンプの角度が増加し、ノズル３２を通して蒸発作用シリンダー ２０へ入ってくる水の量が多くなる。少量の水の場合、水を横面の穴から噴射す る。供給する水の量が多い場合、中央口の針状の円錐端が揚げられ、それにより 蒸発作用シリンダーでの水圧が自動的に調整される。従って、噴射した水量によ りモーターの出力と共にその開店数が増加する。特定の温度を満たした内側の広 い面積が水の蒸発を促進する。発生したスチームがモーターヘッドを通してガイ ド シャフト２１の方へ入り込み、ガス ディストリビューション シャフト１ ４を通ってシリンダーの方へ入ってくる。シリンダーのピストンに圧力 をかけ、クランク シャフト７を回転させる。ガス ディストリビューション シャフト１４の回転と共に入口が閉められ、出口が開かれる。スチームがガス ディストリビューション シャフト１４及びガイド シャフト２１の外側のパイ プを通ってモーターヘッド３の開け口、スチームタービン４９を通してスチーム コンデンサー４８へ入り込む。スチームタービン４９が、ベルト及び歯車のベ ルト５１によりモータージェネレーター５０及びファン４７を動き出し、スチー ム コンデンサー４８及び廃棄ガス用のパイプ９を冷やし、暖かい空気を燃焼室 ２へ入れ込む。燃焼室２が特定の温度を満たし燃焼が自動的に止まる場合、中央 シャッター１１が閉められ、サイド シャッター５２が開かれる。このように、 燃焼室２の空気が外へ漏れ、蒸発作用シリンダー２０での空気がなくなると蓄積 媒体が電気または太陽エネルギーにより暖める。 車がむだに動いている時、ガイド シャフト２１を中央位置に置かれ、シリンダ ーとシリンダーとの間に空気の交換が行われ、蒸発作用シリンダーへ水を供給し ない為、同シリンダーでの熱が維持される。 自動車が前進する場合、ガイド シャフト２１を逆戻りの位置に置かれると、蒸 発作用シリンダー２０での空気がピストンにより圧縮される為、車が止まるまで の圧力が増加しガイド シャフト２１を中央の位置に置かないとモーターが圧縮 した空気により逆の方へ走ってくる。 車を止める為、周辺に磁気セクターをもつディスク１５も利用できる。電気ペダ ル１７を押して電気を入れると、銅半導体のコイル１６に電気が誘導され、電気 性の抵抗ヒーター１９により熱が蓄積する。このようにして、車を止めるとき熱 が失われずに再び本モーターの方へ戻ってくる。 車は市内で走る時、電気を利用して走ることは可能である。終点で電気性の抵抗 ヒータ１９によりシリンダーの媒体へ熱を送り、他の終点までに間に合うように する。交通機関は止まることにより熱が維持される。 太陽エネルギーの利用は太陽のある日の時に可能である。パラボラー シリンダ ー状のコンセトレータは引き続き太陽をたどることはできない為、太陽エネルギ ー用の板５５のパイプ５７に縦型のリッブがついており、太陽が縦型の方から２ ０度に外れても同リッブを利用することにより緯度４０−４５度の地域に於いて 太陽エネルギーの利用は可能である。速いスピードで走る車の場合、蒸発作用シ リンダーに酸化物を含むジェット機用の燃料６５のキャプセルを入れる。上記の 燃料が燃えることにより、シリンダー中の圧力が高くなる。道路がよくない場合 、２台のクランク シャフト７をつなぐ封鎖マフ２４が必要となる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 バーナ（３９）、水を噴射するノズル（３２）、スチ ーム タービン（４９）、スチーム コンデンサー（４ ８）等が据え付けている。アクシアル ポンプ（３５） により噴射ノズル（３２）へ水を供給する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １。本モーターは、３台のシリンダー及び３コのピストンと３コの接続ロッドに より構成される３つのグループ、放射状のガスケットセグメントをもつピストン 等でできている。上記のグループは対称的なものである。接続のロッドが、キャ プセル状のローラベアリングによりピストンのスクリューとクランク シャフト ７と接続している。ブロック中のクランク シャフトに、キャプセル状のローラ ベアリングがついている。ブロックの下の方にクランク ケースがつき、横側 に蓋がついている。モーターブロック１とモーターヘッド３は一体として鋳造し ていることが本モーターの特徴である。モーターヘッドの中にクランク シャフ ト７の軸の平行にシリンダー状の溝が開かれている。モーターヘッド３は、四角 形の穴によりシリンダーとつながっている。上記溝の中にガス ディストリビュ ーション シャフト１４が据え付けている。同シャフト１４は、違った半径をも つ二つのパイプでできており、一つのパイプは他のパイプの中に入り込む。格シ リンダーは、内側パイプと外側のパイプとつながっており、二つの放射状セグメ ント２６、四つの先頭セグメント２７および曲がっている板２８により閉じ込め ている。ガス ディストリビューション シャフト１４の内側に針状のベアリン グ６１がつき、外側にキャプセル状のベアリング６０がついている。ガス ディ ストリビューションシャフト１４は、歯車１２および歯車ベルト１３によりクラ ンク シャフト７とつながっている。モーターヘッド３の溝の中にガイド シャ フト２１が据え付けている。ガイド シャフト２１が、半径の違ったパイプ２コ でできており、一つのパイプは他のパイプに入り込む。それらのパイプは、ガス ディストリビューション シャフト１４に入り込み、放射状のセグメント２９ 及び３０によりガスケットされている。同ガイド シャフト２１が、モーターヘ ッドの溝を通るガイド用のレバーとつながっている。ガイドシャフト２１は、モ ーターヘッドの溝とつながって、二つの放射状のセグメント２６、四つの先頭状 のセグメント２７及び曲がっている板２８によりガスケットされている。モータ ーヘッドにガイド シャフト２１の開け口の反対側に四つの穴が開いており、上 の穴と下の穴がバイ パッス パイプ３１でつながっており、同バイ パッス パイプの中に油のポンプ６９が据え付けている。ガイド シャフト２１の横側の 穴に蒸発作用シリンダー２０が据え付けている。同シリンダー２０は二つの容器 でできており、ひとうの容器が他の容器に入り込んだ形で一体として鋳造してい る。容器と容器の間にアル カり性の金属でなりたっている熱蓄積の媒体がついている。同媒体に、電気性の 抵抗ヒーター１９が入っている。容器の底に水を噴射するノゾルがついている。 同ノゾルの周辺に小形の穴及び中央口がある。中央口が円錐状の針で閉めている 。中央口と周辺にある穴が、水用のマルチーシリンダーのアクシアル ポンプ３ ５とつながっている。同ポンプが、電気モーター付けのペダル３８及びスイッチ ３７によりコントロルされている。同ポンプに温度センサー３４及び異常バルブ ６８がついている。モーターブロック１に燃焼室２が鋳造されている。燃焼室の 内側が熱絶縁材料４５でカーバーされている。燃焼室２に蒸発作用シリンダー２ ０、ガス及び液体燃料用のガス オイル バーナー３９、固体燃料用の炉床４１ 、ベッド４４、イグナイター４０などがついている。燃焼室２の上の方に蓋４６ がついている。燃焼室２に固体燃料用のビン４２がついている。固体燃料用のビ ン４２と燃焼室２がシャッティング フラップ４３により分かれている。モータ ーヘッド３の横側のもうひとつの穴にガイド シャフトの丁度反対側にスチーム タービン４９が据え付けている。同スチームタービンが歯車ベルト５１によりフ ァン４７とモータージェネレータとつながっている。同スチームタービンが シ ャフトによりスチーム コンデンサー４８とつながっている。同スチーム コン デンサーの中にレバーシステムで接続している中央シャッター１１及びサイド シャッター５２がついている。ブロック１のガイド シャフト２１の下に熱交換 のパイプ９および排出パイプ１０ガ据え付けている。クランク シャフト７の一 端に駆動する車輪と直接につながっている歯車１２がついている。モーターがス イッチ６７によりコントロルされている。 ２。上記の１に記載されているモーターが、以下のような特徴をもっている。自 動車及びトラクターの場合、駆動する格ブリッジはモーター付けの一体のブロッ ク１のように なっている。同ブロックにクランク シャフト７ ２コ、右側及び左側の車輪用 の三のグループ（格グループがピストンと接続ロッドでできている）が据え付け ている。同グループがスプリン シャフト２２の上のマフ２４により固定されて いる。スプリン シャフト２２にキャプセル状のローラ ベアリング２３がつい ている。マフ２４ガ、フォーク２５によりコントロルされている。モーターヘッ ド３に二つのガス ディストリビューション シャフト１４がついており、二つ のシャフト１４の間にガイド シャフト２１が据え付けている。 ３。（１）および（２）に記載されているモーターは以下のような特徴をもって いる。交通機関の上に太陽エネルギー用の板５５ができている。同板５５は、パ ラボラーシリンダーの反射器５６のものを含んでいる。反射器５６の焦点に縦型 のリッブをもつパイプが据え付けている。反射器が、透明材料５８でカーバーさ れている。そのパイプが、蒸発作用シリンダー２０の熱蓄積の媒体で積んでいる 。パイプが循環ポンプ５４により蒸発作用シリンダー２０とつながっている。 ４。（１）、（２）及び（３）に記載されているモーターは以下のような特徴を もっている。クランク シャフト７の一端に周辺に磁気セクターをもつブレーキ ディスク１５が据え付けている。同ディスクがコイル１６で固定しており、ブ レーキ ペダル１７とつながっている。上記ディスクがスイッチ１８により蒸発 作用シリンダー２０の電気性の抵抗ヒーター１９と接続している。 ５。（１）および（２）に記載されているモーターの特徴は以下の通りである。 蒸発作用シリンダー２０に酸化物及びイグナイター６６を含む燃料のキャプセル ６５が固定されている。 添付）１−１５図面