JPH0849626A - 流体噴射ポンプ用タペットとプランジャ組立体 - Google Patents
流体噴射ポンプ用タペットとプランジャ組立体Info
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- JPH0849626A JPH0849626A JP7167201A JP16720195A JPH0849626A JP H0849626 A JPH0849626 A JP H0849626A JP 7167201 A JP7167201 A JP 7167201A JP 16720195 A JP16720195 A JP 16720195A JP H0849626 A JPH0849626 A JP H0849626A
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
-
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- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ユニット燃料噴射器のような燃料噴射ポンプ
に用いられるタペットとプランジャ組立体を開示する。 【構成】 燃料ポンププランジャは、弾性Ｏーリングの
ような可撓性部材によってタペットに直接的に保持され
る。プランジャがハウジングボア内に噛み込むと可撓性
部材は、充分に撓んだり曲がったりし、タペットが
（ｉ）静止プランジャから離れ、（ｉｉ）動くエンジン
駆動トレインの係合部品と接触したままとできる。この
構造によって、プランジャが噛み込まれたときにエンジ
ン駆動トレイン部品によるエンジンへの損傷を防ぐこと
ができる。
に用いられるタペットとプランジャ組立体を開示する。 【構成】 燃料ポンププランジャは、弾性Ｏーリングの
ような可撓性部材によってタペットに直接的に保持され
る。プランジャがハウジングボア内に噛み込むと可撓性
部材は、充分に撓んだり曲がったりし、タペットが
（ｉ）静止プランジャから離れ、（ｉｉ）動くエンジン
駆動トレインの係合部品と接触したままとできる。この
構造によって、プランジャが噛み込まれたときにエンジ
ン駆動トレイン部品によるエンジンへの損傷を防ぐこと
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に燃料噴射器に
関する。より詳細には、本発明は、例えば、ユニット燃
料噴射器のような流体噴射ポンプに用いられるタペット
とプランジャ組立体に関する。
関する。より詳細には、本発明は、例えば、ユニット燃
料噴射器のような流体噴射ポンプに用いられるタペット
とプランジャ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の機械作動式（即ち、機械的に駆動
される）燃料噴射ポンプの例が米国特許第４、３９２、
６１２号及び同第４、７８２、８０７号に開示される。
このような燃料噴射ポンプは、一般的に燃料ポンププラ
ンジャのフランジ状端部の回りに留められた、分岐した
り、二股に分かれた端部を有する往復タペットを含んで
いる。エンジン駆動トレイン（一般的に、カムシャフ
ト、ロッカーアーム、またはプッシュロッド）は、タペ
ットとプランジャ組立体を周期的に駆動し、収縮位置と
完全伸長位置との間で往復運動を行わせる。プランジャ
が偶発的にハウジングボア内に噛み込むと（プランジャ
が、最大流体圧を発生させる完全伸長位置のときに、ま
たは完全伸長位置の近くにあるときに最も起こりやす
い）、上記の構造に壊滅的な問題が起こり得る。プラン
ジャが噛みこむと、エンジン駆動トレインの動く部品
は、タペットから離れ、タペットの往復運動は、噛み込
まれたプランジャによって直ちに停止したり、制限され
たりする。
される）燃料噴射ポンプの例が米国特許第４、３９２、
６１２号及び同第４、７８２、８０７号に開示される。
このような燃料噴射ポンプは、一般的に燃料ポンププラ
ンジャのフランジ状端部の回りに留められた、分岐した
り、二股に分かれた端部を有する往復タペットを含んで
いる。エンジン駆動トレイン（一般的に、カムシャフ
ト、ロッカーアーム、またはプッシュロッド）は、タペ
ットとプランジャ組立体を周期的に駆動し、収縮位置と
完全伸長位置との間で往復運動を行わせる。プランジャ
が偶発的にハウジングボア内に噛み込むと（プランジャ
が、最大流体圧を発生させる完全伸長位置のときに、ま
たは完全伸長位置の近くにあるときに最も起こりやす
い）、上記の構造に壊滅的な問題が起こり得る。プラン
ジャが噛みこむと、エンジン駆動トレインの動く部品
は、タペットから離れ、タペットの往復運動は、噛み込
まれたプランジャによって直ちに停止したり、制限され
たりする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タペットからエンジン
の駆動トレインが分離されてしまうと、タペット或いは
エンジン駆動トレインに取り付けられた他の部品からプ
ッシュロッドのようなエンジン駆動トレイン部品が分離
され、この位置の狂った部品によってエンジンに壊滅的
な損傷を与えることになる。本発明は、上述の問題の一
つかそれ以上を解決する。
の駆動トレインが分離されてしまうと、タペット或いは
エンジン駆動トレインに取り付けられた他の部品からプ
ッシュロッドのようなエンジン駆動トレイン部品が分離
され、この位置の狂った部品によってエンジンに壊滅的
な損傷を与えることになる。本発明は、上述の問題の一
つかそれ以上を解決する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様におい
て、流体噴射ポンプに用いられる改良されたタペットと
プランジャ組立体を開示する。タペットとプランジャ組
立体は、タペット駆動面を有する可動タペット、プラン
ジャ駆動面を有する可動流体ポンププランジャ、及びこ
れらプランジャとタペットとの間に解除可能に結合され
たリテーナとを備える。プランジャ駆動面は、垂直方向
にタペット駆動面に当接し、タペットとプランジャが組
み合わされて移動する間、タペット駆動面と接触したま
まである。解除可能リテーナは、プランジャの位置が固
定されると、タペットをプランジャから解除することが
できる。本発明の他の態様において、内燃エンジンに用
いられる改良された燃料噴射ポンプを開示する。燃料噴
射ポンプは、内部ハウジングボアを有するハウジング、
ハウジングボア内に配置された可動プランジャ、可動タ
ペット、これらプランジャとタペットの間に解除可能に
結合されたリテーナからなる。プランジャとタペットの
それぞれは、互いに垂直に当接する駆動面を有してお
り、タペットとプランジャが組み合わされて動く間、い
かなる駆動力も解除可能リテーナにほぼ作用しない。こ
の解除可能リテーナは、プランジャの位置が固定される
と、タペットをプランジャから解除できる。
て、流体噴射ポンプに用いられる改良されたタペットと
プランジャ組立体を開示する。タペットとプランジャ組
立体は、タペット駆動面を有する可動タペット、プラン
ジャ駆動面を有する可動流体ポンププランジャ、及びこ
れらプランジャとタペットとの間に解除可能に結合され
たリテーナとを備える。プランジャ駆動面は、垂直方向
にタペット駆動面に当接し、タペットとプランジャが組
み合わされて移動する間、タペット駆動面と接触したま
まである。解除可能リテーナは、プランジャの位置が固
定されると、タペットをプランジャから解除することが
できる。本発明の他の態様において、内燃エンジンに用
いられる改良された燃料噴射ポンプを開示する。燃料噴
射ポンプは、内部ハウジングボアを有するハウジング、
ハウジングボア内に配置された可動プランジャ、可動タ
ペット、これらプランジャとタペットの間に解除可能に
結合されたリテーナからなる。プランジャとタペットの
それぞれは、互いに垂直に当接する駆動面を有してお
り、タペットとプランジャが組み合わされて動く間、い
かなる駆動力も解除可能リテーナにほぼ作用しない。こ
の解除可能リテーナは、プランジャの位置が固定される
と、タペットをプランジャから解除できる。
【０００５】プランジャがハウジングボア内に噛み込ま
れると、解除可能リテーナはタペットとの結合を解除
し、タペットに運動を続けさせ、係合するエンジン駆動
トレイン部品に接触したままとすることができる。この
ように、上述の構造は、プランジャの噛み込みによって
生じるエンジンの壊滅的な故障を避けたり、限定するこ
とができる。
れると、解除可能リテーナはタペットとの結合を解除
し、タペットに運動を続けさせ、係合するエンジン駆動
トレイン部品に接触したままとすることができる。この
ように、上述の構造は、プランジャの噛み込みによって
生じるエンジンの壊滅的な故障を避けたり、限定するこ
とができる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図７を参照すると、同じ要素、或い
は特徴には全図を通して同じ符号が付されており、例え
ば燃料噴射ポンプのような、流体加圧装置１２に用いら
れるタペットとプランジャ組立体１０の一実施例が示さ
れている。図示した実施例において、各流体加圧装置１
２は、各ユニット流体噴射器１４に組み込まれており、
流体加圧装置１２と流体噴射装置、即ち噴射ノズル１６
が同じユニット内に収納されている。流体加圧装置１２
と流体噴射装置１６は、ユニット化された噴射器１４の
一部として本実施例では示し、記載しているが、モジュ
ール構造とすることができる。このモジュール構造にお
いて、流体加圧装置は流体噴射装置１６とは別個に或い
は離れて配置されるが、流体ライン、即ち通路（図示せ
ず）によって流体噴射装置１６と流体連通して配列され
る。
は特徴には全図を通して同じ符号が付されており、例え
ば燃料噴射ポンプのような、流体加圧装置１２に用いら
れるタペットとプランジャ組立体１０の一実施例が示さ
れている。図示した実施例において、各流体加圧装置１
２は、各ユニット流体噴射器１４に組み込まれており、
流体加圧装置１２と流体噴射装置、即ち噴射ノズル１６
が同じユニット内に収納されている。流体加圧装置１２
と流体噴射装置１６は、ユニット化された噴射器１４の
一部として本実施例では示し、記載しているが、モジュ
ール構造とすることができる。このモジュール構造にお
いて、流体加圧装置は流体噴射装置１６とは別個に或い
は離れて配置されるが、流体ライン、即ち通路（図示せ
ず）によって流体噴射装置１６と流体連通して配列され
る。
【０００７】流体加圧装置１２の例が、直接噴射型ディ
ーゼルサイクル往復内燃エンジン１８に用いられるもの
として図１に示されている。しかしながら、本発明は、
回転エンジン、或いは変形サイクルエンジンのような他
のタイプのエンジンにも適用可能であり、エンジンは、
１個か、それ以上のエンジン燃焼室、即ちシリンダ２０
を含んでいることがわかる。エンジン１８は、少なくと
も一個のシリンダヘッド２２を有しており、各シリンダ
ヘッド２２は、一個か、それ以上の別個の噴射ボア２４
を形成する。エンジン１８は、少なくとも一個の噴射器
１４、好ましくは複数の噴射器１４を含んでおり、各噴
射器は、各噴射ボア２４内に配置されるようになってお
り、シリンダヘッド２２に結合された噴射クランプ２６
によって噴射ボア２４内に固定される。
ーゼルサイクル往復内燃エンジン１８に用いられるもの
として図１に示されている。しかしながら、本発明は、
回転エンジン、或いは変形サイクルエンジンのような他
のタイプのエンジンにも適用可能であり、エンジンは、
１個か、それ以上のエンジン燃焼室、即ちシリンダ２０
を含んでいることがわかる。エンジン１８は、少なくと
も一個のシリンダヘッド２２を有しており、各シリンダ
ヘッド２２は、一個か、それ以上の別個の噴射ボア２４
を形成する。エンジン１８は、少なくとも一個の噴射器
１４、好ましくは複数の噴射器１４を含んでおり、各噴
射器は、各噴射ボア２４内に配置されるようになってお
り、シリンダヘッド２２に結合された噴射クランプ２６
によって噴射ボア２４内に固定される。
【０００８】エンジンは、流体加圧装置１２を作動する
ための作動手段２８を含んでいる。作動手段２８は、機
械式作動装置、または油圧式作動装置、または油圧機械
式作動装置であれはいかなるものでもよい。図示した実
施例において、噴射器１４に対応したタペットとプラン
ジャ組立体１０は、機械的に、回転カム、或いは回転エ
ンジン駆動カムシャフト３２上に取り付けられた、或い
はこれと一体となったカムローブ３０によって間接的
に、或いは直接的に作動される。図示した実施例におい
て、カム３０はロッカーアーム組立体３４を駆動し、流
体加圧装置１２、或いは噴射器１４と対応したタペット
を往復運動させる。タペットは、以下に詳細に述べる。
或いはプッシュロッド（図示せず）が、カム３０とロッ
カーアーム組立体３４との間に配置されていてもよい。
或いは、プッシュロッド（図示せず）が、ロッカーアー
ム組立体３４とタペットとの間に配置されてもよい。
ための作動手段２８を含んでいる。作動手段２８は、機
械式作動装置、または油圧式作動装置、または油圧機械
式作動装置であれはいかなるものでもよい。図示した実
施例において、噴射器１４に対応したタペットとプラン
ジャ組立体１０は、機械的に、回転カム、或いは回転エ
ンジン駆動カムシャフト３２上に取り付けられた、或い
はこれと一体となったカムローブ３０によって間接的
に、或いは直接的に作動される。図示した実施例におい
て、カム３０はロッカーアーム組立体３４を駆動し、流
体加圧装置１２、或いは噴射器１４と対応したタペット
を往復運動させる。タペットは、以下に詳細に述べる。
或いはプッシュロッド（図示せず）が、カム３０とロッ
カーアーム組立体３４との間に配置されていてもよい。
或いは、プッシュロッド（図示せず）が、ロッカーアー
ム組立体３４とタペットとの間に配置されてもよい。
【０００９】流体加圧装置に用いられる流体は、例えば
燃料でよい。本実施例を示すために噴射器１４の流体加
圧装置１２は縦方向の仮定軸線３６を含んでいる。流体
加圧装置１２は、ハウジング、即ちバレル３８、往復流
体ポンププランジャ４０、往復タペット４２、解除可能
リテーナ４４、即ち噴射器１４の組立ての間、プランジ
ャ４０に対してタペット４２を解除可能に保持する手
段、ハウジング３８から離れた第一の収縮位置の方向に
タペット４２を付勢する付勢手段４６を含んでいるのが
好ましい。図３を参照すると、ハウジング３８は、外側
円筒形案内面４８と内部ハウジングボア５０を備える。
ハウジング３８は、流体ポンプ室５４を形成しやすくす
る他のハウジング、即ち本体５２に結合しているか、或
いは一体となっている。
燃料でよい。本実施例を示すために噴射器１４の流体加
圧装置１２は縦方向の仮定軸線３６を含んでいる。流体
加圧装置１２は、ハウジング、即ちバレル３８、往復流
体ポンププランジャ４０、往復タペット４２、解除可能
リテーナ４４、即ち噴射器１４の組立ての間、プランジ
ャ４０に対してタペット４２を解除可能に保持する手
段、ハウジング３８から離れた第一の収縮位置の方向に
タペット４２を付勢する付勢手段４６を含んでいるのが
好ましい。図３を参照すると、ハウジング３８は、外側
円筒形案内面４８と内部ハウジングボア５０を備える。
ハウジング３８は、流体ポンプ室５４を形成しやすくす
る他のハウジング、即ち本体５２に結合しているか、或
いは一体となっている。
【００１０】プランジャ４０が往復運動のためにハウジ
ングボア５０内に配置されている。プランジャ４０は、
プランジャ駆動面５８、外周面６０、及び外周面と交わ
るホゾ穴、即ちキャビティ６２を形成する端部５６を有
する。ホゾ穴は、プランジャ駆動面から軸線方向に離れ
た円周環状溝６４であるのが好ましい。或いは、ホゾ穴
６２は、孔、或いはスロットのような他の形状でもよ
く、この中に解除可能なリテーナが嵌まる。高燃料圧に
適用するためには、プランジャ４０は、硬化された鋼か
ら形成され、プランジャ駆動面５８は半球形であるのが
好ましい。タペット４２は、第一端部６６と第二端部６
８とを有する。タペット第一端部６６は、ロッカーアー
ム組立体３４のようなエンジン駆動トレイン部品によっ
て駆動されるようになった第一駆動面７０を形成する。
タペット第二端部６８は、環状の第一及び第二環状内壁
７２、７４を有する。第一内壁７２は、軸線３６と同軸
に配置された盲ボア７６と、第二駆動面７８を形成す
る。タペット４２の第一及び第二駆動面７０、７８は、
比較的平坦であるか、或いは平面である。第二の内壁７
４は盲ボア７６と同軸に配置されたカウンタボア８０を
形成する。タペット４２の第二内壁７４は、ハウジング
３８の案内面４８の回りに摺動可能に配置されている。
タペット４２の第一及び第二内壁７２、７４は、内部環
状肩部、即ちリップ８２、アパーチュア８４を形成して
おり、これらの双方ともが第一内壁７２、第二内壁７４
との間を軸線方向に配置されている。アパーチュア８４
は、大きさにおいてタペット盲ボア７６の直径Ｄ２より
も小さいアパーチュア直径Ｄ１を有する。アパーチュア
直径Ｄ１は、プランジャ４０の端部５６の外径Ｄ３より
も大きい。高圧燃料の適用に対しては、タペット４２
は、硬化された鋼から形成されるのが好ましい。
ングボア５０内に配置されている。プランジャ４０は、
プランジャ駆動面５８、外周面６０、及び外周面と交わ
るホゾ穴、即ちキャビティ６２を形成する端部５６を有
する。ホゾ穴は、プランジャ駆動面から軸線方向に離れ
た円周環状溝６４であるのが好ましい。或いは、ホゾ穴
６２は、孔、或いはスロットのような他の形状でもよ
く、この中に解除可能なリテーナが嵌まる。高燃料圧に
適用するためには、プランジャ４０は、硬化された鋼か
ら形成され、プランジャ駆動面５８は半球形であるのが
好ましい。タペット４２は、第一端部６６と第二端部６
８とを有する。タペット第一端部６６は、ロッカーアー
ム組立体３４のようなエンジン駆動トレイン部品によっ
て駆動されるようになった第一駆動面７０を形成する。
タペット第二端部６８は、環状の第一及び第二環状内壁
７２、７４を有する。第一内壁７２は、軸線３６と同軸
に配置された盲ボア７６と、第二駆動面７８を形成す
る。タペット４２の第一及び第二駆動面７０、７８は、
比較的平坦であるか、或いは平面である。第二の内壁７
４は盲ボア７６と同軸に配置されたカウンタボア８０を
形成する。タペット４２の第二内壁７４は、ハウジング
３８の案内面４８の回りに摺動可能に配置されている。
タペット４２の第一及び第二内壁７２、７４は、内部環
状肩部、即ちリップ８２、アパーチュア８４を形成して
おり、これらの双方ともが第一内壁７２、第二内壁７４
との間を軸線方向に配置されている。アパーチュア８４
は、大きさにおいてタペット盲ボア７６の直径Ｄ２より
も小さいアパーチュア直径Ｄ１を有する。アパーチュア
直径Ｄ１は、プランジャ４０の端部５６の外径Ｄ３より
も大きい。高圧燃料の適用に対しては、タペット４２
は、硬化された鋼から形成されるのが好ましい。
【００１１】タペット４２、プランジャ４０、及び解除
可能保持手段４４は、図２に示した第一、即ち収縮位置
と図６に示した第二、即ち完全伸長位置との間を共に垂
直方向に往復可動である。プランジャ駆動面５８は、タ
ペット４２とプランジャ４０が組み合わさって移動中、
タペッ４２の第二駆動面７８に垂直方向に当接する。上
述の構造において、タペット４２とプランジャ４０が組
み合わされて往復運動を行う間、いかなる駆動力も解除
可能保持手段４４にほぼ伝達されない。言い換えれば、
タペット４２とプランジャ４０の間に伝達された全駆動
力、或いはほぼ全駆動力が、タペット４２とプランジャ
４０が組み合わされて往復運動を行う間、駆動表面５
８、７８を介して伝達される。解除可能保持手段４４
は、可撓性部材８６を含んでいるのが好ましい。可撓性
部材８６は、他の形状を用いることができるが、中実断
面積を有する環状形状であるのが好ましい。図４と図５
を参照すると、可撓性部材８６は、半径方向内側の第一
端部８８と半径方向外側第二端部９０を有する。リテー
ナ４４の第一端部８８はプランジャ環状溝６４のような
プランジャホゾ穴６２を係合する。リテーナ４４の第二
端部９０は、タペット４２の内部環状肩部８２と係合す
るか、或いはこれによって制限される。環状可撓性部材
８６は、圧縮されていない中立状態でにおいて、アパー
チュアの直径よりも大きい外径Ｄ４を有するのが好まし
い。環状可撓性部材８６は、伸長していない普通の状態
で、プランジャ４０の環状溝６４の内径Ｄ６よりも小さ
い内径Ｄ５を有するのが好ましい。例えば、環状可撓性
部材８６は、図４と図５にみられるような弾性Ｏーリン
グであるか、あるいはこれを含んでいるのがよい。Ｏー
リングの材料は、フルオロカーボンラバー（ＦＫＭ）で
あればよく、次のような特性を有する。
可能保持手段４４は、図２に示した第一、即ち収縮位置
と図６に示した第二、即ち完全伸長位置との間を共に垂
直方向に往復可動である。プランジャ駆動面５８は、タ
ペット４２とプランジャ４０が組み合わさって移動中、
タペッ４２の第二駆動面７８に垂直方向に当接する。上
述の構造において、タペット４２とプランジャ４０が組
み合わされて往復運動を行う間、いかなる駆動力も解除
可能保持手段４４にほぼ伝達されない。言い換えれば、
タペット４２とプランジャ４０の間に伝達された全駆動
力、或いはほぼ全駆動力が、タペット４２とプランジャ
４０が組み合わされて往復運動を行う間、駆動表面５
８、７８を介して伝達される。解除可能保持手段４４
は、可撓性部材８６を含んでいるのが好ましい。可撓性
部材８６は、他の形状を用いることができるが、中実断
面積を有する環状形状であるのが好ましい。図４と図５
を参照すると、可撓性部材８６は、半径方向内側の第一
端部８８と半径方向外側第二端部９０を有する。リテー
ナ４４の第一端部８８はプランジャ環状溝６４のような
プランジャホゾ穴６２を係合する。リテーナ４４の第二
端部９０は、タペット４２の内部環状肩部８２と係合す
るか、或いはこれによって制限される。環状可撓性部材
８６は、圧縮されていない中立状態でにおいて、アパー
チュアの直径よりも大きい外径Ｄ４を有するのが好まし
い。環状可撓性部材８６は、伸長していない普通の状態
で、プランジャ４０の環状溝６４の内径Ｄ６よりも小さ
い内径Ｄ５を有するのが好ましい。例えば、環状可撓性
部材８６は、図４と図５にみられるような弾性Ｏーリン
グであるか、あるいはこれを含んでいるのがよい。Ｏー
リングの材料は、フルオロカーボンラバー（ＦＫＭ）で
あればよく、次のような特性を有する。
【００１２】 硬度（デュロメータ“Ａ”） ・・・・・・・・・７５±５ 引張強度 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・８．３ＭＰａ 最小 伸張 ・・（＜６．８ｍｍ ｘセクション）・・・１２５％ 最小 ・・（≧６．８ｍｍ ｘセクション）・・・１００％ 最小 １００％の伸張のときの伸び係数 ・・・・・・・４．８ＭＰａ 最小 或いは、可撓性部材８６はスプリット保持リングでもよ
いし、或いはスプリット保持リングを含んでいてもよ
い。或いは、可撓性部材８６の材料は、プラスチック
か、または金属であればよい。可撓性部材８６は、タペ
ットとプランジャのそれぞれの選択された強度よりも小
さい選択された強度を有する。選択された強度は、引張
強度、剪断強度、或いは変形強度（引張応力）の少なく
とも一つであればよい。可撓性部材に作用する有効力が
可撓性部材８６の選択された強度を越えると、可撓性部
材は、充分に撓もうとしたり、または曲がろうとして、
タペット４２をプランジャ４０から離すことになる。
いし、或いはスプリット保持リングを含んでいてもよ
い。或いは、可撓性部材８６の材料は、プラスチック
か、または金属であればよい。可撓性部材８６は、タペ
ットとプランジャのそれぞれの選択された強度よりも小
さい選択された強度を有する。選択された強度は、引張
強度、剪断強度、或いは変形強度（引張応力）の少なく
とも一つであればよい。可撓性部材に作用する有効力が
可撓性部材８６の選択された強度を越えると、可撓性部
材は、充分に撓もうとしたり、または曲がろうとして、
タペット４２をプランジャ４０から離すことになる。
【００１３】付勢手段４６は、ハウジング５２の外部環
状肩部９４とタペット４２の環状肩部９６との間に配置
された圧縮コイルばね９２を含んでいる。戻りばね９２
は、可撓性部材８６の選択された強度よりも大きい有効
な軸力を発生させることのできる選択されたばね定数ｋ
を有する。タペットとプランジャ組立体１０を組み立て
る方法は、重力の効果の利点を得るように、ほぼ垂直方
向の位置にこれらの部品を配向させ、取りつけることに
よって達成される。ハウジング５２がこの垂直位置にあ
るときに噴射器１４の他の部品も有効に取りつけること
ができる。更に、明白にするために、手順においてこの
組立の段階は以下に記載されているが、幾つかの組立段
階は、本発明から逸脱することなく異なる手順において
同様に効果的である。
状肩部９４とタペット４２の環状肩部９６との間に配置
された圧縮コイルばね９２を含んでいる。戻りばね９２
は、可撓性部材８６の選択された強度よりも大きい有効
な軸力を発生させることのできる選択されたばね定数ｋ
を有する。タペットとプランジャ組立体１０を組み立て
る方法は、重力の効果の利点を得るように、ほぼ垂直方
向の位置にこれらの部品を配向させ、取りつけることに
よって達成される。ハウジング５２がこの垂直位置にあ
るときに噴射器１４の他の部品も有効に取りつけること
ができる。更に、明白にするために、手順においてこの
組立の段階は以下に記載されているが、幾つかの組立段
階は、本発明から逸脱することなく異なる手順において
同様に効果的である。
【００１４】図２を参照すると、最初の段階は、好まし
くはねじ結合によって、ハウジング３８をハウジング５
２に取り付けることである。別の段階は、ばね９２の一
端部９８をハウジング５２の環状肩部９４の上部に配置
することである。可撓性部材８６は、部分的であるがぴ
ったりとプランジャ４０の環状溝６４に取り付けられて
いる。次いで、プランジャ４０の端部５６は、カウンタ
ボア８０に挿入されて、タペット４２のアパーチュア８
４を通って盲ボア７６に入り、プランジャ駆動面５８が
タペット４２の第二の駆動面７８と直接接触するように
なる。プランジャ４０の端部５６はアパーチュア８４を
通るときに、可撓性部材８６がタペット４２の内部環状
肩部８２によって圧縮される。可撓性部材８６が内部環
状肩部８２の傍を通った後、可撓性部材８６は、圧縮さ
れていない自然な状態にまで膨張して、内部環状肩部８
２によって盲ボア７６内に閉じ込められることになる。
くはねじ結合によって、ハウジング３８をハウジング５
２に取り付けることである。別の段階は、ばね９２の一
端部９８をハウジング５２の環状肩部９４の上部に配置
することである。可撓性部材８６は、部分的であるがぴ
ったりとプランジャ４０の環状溝６４に取り付けられて
いる。次いで、プランジャ４０の端部５６は、カウンタ
ボア８０に挿入されて、タペット４２のアパーチュア８
４を通って盲ボア７６に入り、プランジャ駆動面５８が
タペット４２の第二の駆動面７８と直接接触するように
なる。プランジャ４０の端部５６はアパーチュア８４を
通るときに、可撓性部材８６がタペット４２の内部環状
肩部８２によって圧縮される。可撓性部材８６が内部環
状肩部８２の傍を通った後、可撓性部材８６は、圧縮さ
れていない自然な状態にまで膨張して、内部環状肩部８
２によって盲ボア７６内に閉じ込められることになる。
【００１５】次の段階は、タペット４２の外部環状肩部
９６がばね９２の他端部１０２に接触するようになるま
で、プランジャ４０の対向する端部１００を比較的ゆと
りのない間隙に沿ってハウジングボア５０に挿入するこ
とである。組立が行われ、噴射器１４の標準試験が終了
した後、噴射器１４はエンジン１８の噴射ボア２４内に
取り付けられる。噴射器１４の組立て後で、エンジン始
動の前に、可撓性部材８６がプランジャ４０をタペット
４２上に保持し、プランジャ４０の軸線方向の位置が図
２に示したように（プランジャの実線による輪郭）上方
に維持される。これにより、蓄積室内に含まれたいかな
る空気もプランジャ４０内に形成される軸線及び半径方
向の通路を通ってパージされることができる。プランジ
ャ４０のこの軸線位置とプランジャストローク、即ち変
位の選択された初期位置で、プランジャ通路は一時的に
環と、ハウジング３８内に形成された少なくとも一個の
ドレン通路と連通する。プランジャがプランジャストロ
ークの選択された初期位置を通って下側方向に動いた後
では、プランジャ通路は、環及びハウジング３８内に形
成されたドレン通路ともはや連通せず、蓄積室５４内に
残留した燃料を加圧することができる。この構造によっ
て、エンジンの始動性を高めるように蓄積室５４内に急
速に燃料が入れられる。この構造は、エンジンの始動に
要求される燃料供給圧の大きさを最小にすることにもな
る。
９６がばね９２の他端部１０２に接触するようになるま
で、プランジャ４０の対向する端部１００を比較的ゆと
りのない間隙に沿ってハウジングボア５０に挿入するこ
とである。組立が行われ、噴射器１４の標準試験が終了
した後、噴射器１４はエンジン１８の噴射ボア２４内に
取り付けられる。噴射器１４の組立て後で、エンジン始
動の前に、可撓性部材８６がプランジャ４０をタペット
４２上に保持し、プランジャ４０の軸線方向の位置が図
２に示したように（プランジャの実線による輪郭）上方
に維持される。これにより、蓄積室内に含まれたいかな
る空気もプランジャ４０内に形成される軸線及び半径方
向の通路を通ってパージされることができる。プランジ
ャ４０のこの軸線位置とプランジャストローク、即ち変
位の選択された初期位置で、プランジャ通路は一時的に
環と、ハウジング３８内に形成された少なくとも一個の
ドレン通路と連通する。プランジャがプランジャストロ
ークの選択された初期位置を通って下側方向に動いた後
では、プランジャ通路は、環及びハウジング３８内に形
成されたドレン通路ともはや連通せず、蓄積室５４内に
残留した燃料を加圧することができる。この構造によっ
て、エンジンの始動性を高めるように蓄積室５４内に急
速に燃料が入れられる。この構造は、エンジンの始動に
要求される燃料供給圧の大きさを最小にすることにもな
る。
【００１６】作動中、エンジン駆動トレイン（３０、３
２、３４）と戻りばね９２は、共に図２に示した第一の
収縮位置と図６に示した第二の完全伸張位置との間でタ
ペットとプランジャ組立体１０を周期的に往復運動させ
る。流体ポンプ室５４内の流体圧は、タペット４２とプ
ランジャ４０の駆動面５８、７８とを垂直方向に接触す
るように維持する。ゼロか、ほぼゼロの駆動力が、タペ
ット４２とプランジャ４０がともに往復運動する間、可
撓性部材８６に伝達される。プランジャ４０が偶然にハ
ウジングボア５０内に噛み込まれると、戻りばね９２
は、最終的に可撓性部材８６上に有効力をかけ、充分に
撓ませるか、或いは曲げてタペット４２を静止プランジ
ャ４０から解除させるようにする。戻りばね９２は、タ
ペット４２とエンジン駆動トレインの係合部品との間を
接触し続け、エンジン駆動トレイン部品の全てを適当に
整列させる。このように、プランジャの噛み込みが起き
ても、移動する駆動トレイン部品のいずれもがエンジン
に損傷を与えない。
２、３４）と戻りばね９２は、共に図２に示した第一の
収縮位置と図６に示した第二の完全伸張位置との間でタ
ペットとプランジャ組立体１０を周期的に往復運動させ
る。流体ポンプ室５４内の流体圧は、タペット４２とプ
ランジャ４０の駆動面５８、７８とを垂直方向に接触す
るように維持する。ゼロか、ほぼゼロの駆動力が、タペ
ット４２とプランジャ４０がともに往復運動する間、可
撓性部材８６に伝達される。プランジャ４０が偶然にハ
ウジングボア５０内に噛み込まれると、戻りばね９２
は、最終的に可撓性部材８６上に有効力をかけ、充分に
撓ませるか、或いは曲げてタペット４２を静止プランジ
ャ４０から解除させるようにする。戻りばね９２は、タ
ペット４２とエンジン駆動トレインの係合部品との間を
接触し続け、エンジン駆動トレイン部品の全てを適当に
整列させる。このように、プランジャの噛み込みが起き
ても、移動する駆動トレイン部品のいずれもがエンジン
に損傷を与えない。
【００１７】本発明の他の態様、目的及び利点は、図
面、発明の詳細な記載及び請求の範囲から得ることがで
きるであろう。
面、発明の詳細な記載及び請求の範囲から得ることがで
きるであろう。
【図１】例的な内燃エンジン内に設けられたときの、本
発明の噴射器の一実施例の部分断面図である。
発明の噴射器の一実施例の部分断面図である。
【図２】第一の収縮位置におけるタペット・プランジャ
組立体を表す、図１に示した噴射器の一端部の拡大断面
部分図である。
組立体を表す、図１に示した噴射器の一端部の拡大断面
部分図である。
【図３】図１に示した噴射器のタペット、プランジャ、
及びバレルの縮小された分解断面図である。
及びバレルの縮小された分解断面図である。
【図４】図１に示したタペット・プランジャ組立体の解
除可能リテーナの拡大図である。
除可能リテーナの拡大図である。
【図５】図４の線５ー５にほぼ沿った解除可能リテーナ
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図６】図２に類似しているが、第二の完全伸張位置に
おけるタペットとプランジャ組立体である。
おけるタペットとプランジャ組立体である。
【図７】図２に類似しているが、バレル内に噛み込まれ
たプランジャと、プランジャから離れた、或いは解除さ
れたタペットである。
たプランジャと、プランジャから離れた、或いは解除さ
れたタペットである。
１０ タペット・プランジャ組立体 １２ 流体加圧装置 １４ ユニット流体噴射器 １６ 燃料噴射装置 １８ 内燃エンジン ２０ シリンダ ２２ シリンダヘッド ２４ 噴射ボア ２８ 作動手段 ３８ ハウジング ４０ プランジャ ４２ タペット ４４ 解除可能リテーナ ４６ 付勢手段 ４８ 案内面 ５０ ボア ５８ プランジャ駆動面 ６４ 環状溝 ６６ タペット第一端部 ６８ タペット第二端部 ７６ 盲ボア ７２、７４ 内壁 ８２ 環状肩部 ８６ 可撓性部材
Claims (10)
- 【請求項１】 タペット駆動面を有する可動タペット
と、 プランジャ駆動面を有する可動流体ポンププランジャ
と、 該プランジャと前記タペットとの間に結合された解除可
能リテーナとを備え、前記タペットと前記プランジャと
前記解除可能リテーナは、第一位置と第二位置との間を
共に垂直方向に往復可動であり、前記プランジャ駆動面
は、前記タペットとプランジャが組み合わされて動く
間、前記タペット駆動面に垂直に当接しており、前記解
除可能リテーナは選択された強度を有しており、前記プ
ランジャの位置が固定されたとき、前記リテーナに作用
する有効力が前記強度を越えると、前記タペットを前記
プランジャから離すことができることを特徴とする流体
噴射ポンプに用いられるタペット・プランジャ組立体。 - 【請求項２】 前記解除可能リテーナは、半径方向内側
の第一端部と半径方向外側の第二端部を含んでおり、前
記リテーナの前記第一端部は前記プランジャと係合し、
前記リテーナの前記第二端部は前記タペットと係合する
ことを特徴とする請求項１に記載のタペット・プランジ
ャ組立体。 - 【請求項３】 前記可撓性部材は、弾性部材であること
を特徴とする請求項２に記載のタペット・プランジャ組
立体。 - 【請求項４】 前記弾性部材はＯーリングであることを
特徴とする請求項３に記載のタペット・プランジャ組立
体。 - 【請求項５】 前記可撓性部材は、前記タペットとプラ
ンジャの強度より小さい選択された強度を有するスプリ
ット保持リングであることを特徴とする請求項２に記載
のタペット・プランジャ組立体。 - 【請求項６】 前記プランジャとタペットは、共に環状
溝を形成し、前記解除可能リテーナは、半径方向内側の
第一端部と半径方向外側の第二端部とを有する環状可撓
性部材を含んでおり、該部材の前記第一部分は前記プラ
ンジャによって形成された前記環状溝の一部分を係合
し、前記部材の前記第二部分は前記タペットによって形
成された前記環状溝の一部分を係合することを特徴とす
る請求項１に記載のタペット・プランジャ組立体。 - 【請求項７】 前記流体噴射ポンプは、ユニット流体噴
射器であることを特徴とする請求項１に記載のタペット
・プランジャ組立体。 - 【請求項８】 外側円筒形案内面と内部ハウジングボア
とを備えたハウジングと、 前記ハウジングボア内に配置され、プランジャ駆動面を
形成する一端部分を有する往復可能プランジャと、 前記エンジンによって駆動される第一駆動面を形成する
第一端部と、盲ボアと第二駆動面とを形成する環状第一
内壁と前記ハウジングの前記案内面のまわりに摺動可能
に配置されて、前記盲ボアと軸線方向に整列したカウン
タボアを形成する環状第二内壁とを有する第二端部と、
を備えた往復タペットと、 前記プランジャを前記タペットに対して解除可能に保持
する解除可能保持手段を備え、前記タペットと前記プラ
ンジャと前記解除可能保持手段は、第一位置と第二位置
との間を共に垂直方向に往復可動であり、前記プランジ
ャ駆動面は前記タペットの前記第二駆動表面と垂直方向
に当接して、前記タペットとプランジャが組合わされて
動く間、いかなる駆動力も解除可能保持手段にほぼ作用
しないようになり、 前記ハウジングと前記タペットとの間に配置され、該タ
ペットを前記第一位置の方向に付勢する手段と、 を備えた内燃エンジンに用いられる流体噴射ポンプ。 - 【請求項９】 前記解除可能保持手段は、選択された強
度を有しており、前記付勢手段は、前記解除可能手段の
前記強度よりも大きい力を発生できるばね定数を有する
圧縮コイルばねを含んでおり、前記プランジャの前記位
置が固定されると前記タペットを前記プランジャから解
除することを特徴とする請求項８に記載の燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項１０】 前記選択された強度は、引張強度、剪
断強度、及び変形強度のうち少なくとも一つであること
を特徴とする請求項９に記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/282,136 US5520155A (en) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | Tappet and plunger assembly adapted for a fluid injection pump |
| US08/282136 | 1994-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849626A true JPH0849626A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=23080257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7167201A Withdrawn JPH0849626A (ja) | 1994-07-28 | 1995-07-03 | 流体噴射ポンプ用タペットとプランジャ組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520155A (ja) |
| JP (1) | JPH0849626A (ja) |
| DE (1) | DE19526515A1 (ja) |
| GB (1) | GB2291936B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5676114A (en) * | 1996-07-25 | 1997-10-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Needle controlled fuel system with cyclic pressure generation |
| US5819704A (en) * | 1996-07-25 | 1998-10-13 | Cummins Engine Company, Inc. | Needle controlled fuel system with cyclic pressure generation |
| US5765534A (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-16 | Caterpillar Inc. | Loading absorbing jumper tube assembly |
| US5806499A (en) * | 1997-03-18 | 1998-09-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Dedicated overhead cam shaft for unit injector |
| US6634341B2 (en) | 1999-04-28 | 2003-10-21 | Walbro Corporation | Vent and rollover valve and fuel pump module |
| US6213100B1 (en) * | 1999-04-28 | 2001-04-10 | Walbro Corporation | Multi-function fuel pump module |
| US6318973B1 (en) * | 1999-11-16 | 2001-11-20 | Crane Co. | Fuel pump |
| US6684859B2 (en) | 2002-04-12 | 2004-02-03 | Caterpillar Inc | Fuel injector tappet retention mechanism |
| US7610888B2 (en) * | 2008-04-08 | 2009-11-03 | Caterpillar Inc. | Non-guided tappet and fuel injector using same |
| US20100038458A1 (en) * | 2008-08-12 | 2010-02-18 | Bircann Raul A | Fuel injector having an energy attenuator sub-assembly for the valve seat |
| WO2016108846A1 (en) * | 2014-12-30 | 2016-07-07 | Cummins Inc. | Releasable pumping plunger retractor for fuel injection pump |
| US10273920B2 (en) * | 2015-09-25 | 2019-04-30 | Stanadyne Llc | Single piston pump with reduced piston side loads |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT454056A (ja) * | 1947-02-22 | |||
| JPS56146056A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| US4392612A (en) * | 1982-02-19 | 1983-07-12 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
| US4527738A (en) * | 1982-06-18 | 1985-07-09 | Caterpillar Tractor Co. | Modular unit fluid pump-injector |
| DE3411406A1 (de) * | 1983-07-29 | 1985-02-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Pumpduese fuer die kraftstoffeinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| DE3411407A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Pumpduese fuer die kraftstoffeinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| DE3605056A1 (de) * | 1986-02-18 | 1987-08-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPH07117012B2 (ja) * | 1986-09-05 | 1995-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | ユニツトインジエクタ |
| DE3844489A1 (de) * | 1988-12-31 | 1990-07-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| US5010783A (en) * | 1990-07-02 | 1991-04-30 | Caterpillar Inc. | Tappet retainer assembly |
| US5094215A (en) * | 1990-10-03 | 1992-03-10 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid controlled variable pressure injector |
| DE4118555A1 (de) * | 1991-06-06 | 1992-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Foerderbeginnverstelleinrichtung einer kraftstoffeinspritzpumpe |
-
1994
- 1994-07-28 US US08/282,136 patent/US5520155A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-06 GB GB9511442A patent/GB2291936B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-03 JP JP7167201A patent/JPH0849626A/ja not_active Withdrawn
- 1995-07-20 DE DE19526515A patent/DE19526515A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2291936B (en) | 1998-03-04 |
| DE19526515A1 (de) | 1996-02-01 |
| GB9511442D0 (en) | 1995-08-02 |
| GB2291936A (en) | 1996-02-07 |
| US5520155A (en) | 1996-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020903 |