JPH084885A - デフケース及びそのデフケースを用いたデファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 用途別デファレンシャル装置間のデフケース
の共通化を可能とし、かつ、車両の操縦性と安定性の向
上を図ること。 【構成】 デフケース２がトルク感応型カップリング機
構３を収容する収容孔２３と、回転差感応型カップリン
グ機構を収容する収容空間２４とを有し、これら収容孔
２３と収容空間２４とが前記トルク感応型カップリング
機構３のスラスト力を受けるように設けた中間壁２５に
より区画されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、デフケース及びそのデ
フケースを用いたデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一方のトルクシャフトに空転が生
じたときに強力な差動制限力で脱出を図るデファレンシ
ャル装置としてトルク感応型カップリング機構と回転差
感応型カップリング機構とを組合せたデファレンシャル
装置が開発されている。

【０００３】図６に示すデファレンシャル装置１００
は、実開昭６２−１７２８４２号公報に開示されてお
り、図示しないドライブシャフトに回転自在に連結した
デフケース１０１と、デフケース１０１の左右を貫通し
て回転可能に軸受された第１及び第２のトルクシャフト
１０５，１０６と、デフケース１０１内の左右に対向配
置されてそれぞれのトルクシャフト１０５，１０６の突
出端にスプライン係合された一対のサイドギヤ１０２，
１０３と、両サイドギヤ１０２，１０３間に直交配置さ
れ、かつ両サイドギヤ１０２，１０３に噛合したピニオ
ンギヤ１０４とを備えている。

【０００４】そして、図において、左側サイドギヤ１０
３の背面とデフケース１０１の内側面間には回転差感応
型カップリング機構１０７が組込まれ、また右側サイド
ギヤ１０２の背面には、サイドギヤ１０２とデフケース
１０１に交互に回転方向係合された複数のクラッチ板を
有するトルク感応型カップリング機構１０８が介在され
ている。

【０００５】このデファレンシャル装置１００は、粘性
抵抗による差動制限が行われ、差動が続いた場合には回
転差感応型カップリング機構１０７の作動流体の温度が
上昇し、粘性低下による差動制限作用が低下するが、温
度上昇による圧力増加に伴ってサイドギヤ１０３はスラ
スト方向に押圧され、サイドギヤ１０３とピニオンギヤ
１０４を介して他方のサイドギヤ１０２を押圧し、この
結果サイドギヤ１０２の背面がトルク感応型カップリン
グ機構１０８のクラッチ板を圧着し、クラッチ板による
強力な差動制限が行われる。

【０００６】また、図７に示すデファレンシャル装置１
１０は、実開昭６３−７８７４６号公報に開示されてお
り、デフケース１１１の内部の一側に回転差感応型カッ
プリング機構１１２と、トルク感応型カップリング機構
１１３とを有して構成されている。

【０００７】このとき回転差感応型カップリング機構１
１２は、デフケース１１１の内周に沿って配置されたア
ウタ部１１４と、このアウタ部１１４の両側に設けられ
たサイドギヤ１１５とつば付きスリーブ１１６と、アウ
タ部１１４に対向させて回転中心部側に設けられたイン
ナ部１１７とからなり、アウタ部１１４と、つば付きス
リーブ１１６とは互に固定されており、アウタ部１１４
とサイドギヤ１１５とは軸方向へ相対移動自在であり且
つ一体的に回転し、つば付きスリーブ１１６とインナ部
１１７とは相対回転自在である。

【０００８】また、トルク感応型カップリング機構１１
３は、つば付きスリーブ１１６の背面部とデフケース１
１１との間に多数のクラッチ板を有して形成されてい
る。

【０００９】そしてインナ部１１７とつば付きスリーブ
１１６との軸心部にはスプライン１１８，１１９が形成
されており、かつ、このスプライン１１８，１１９に
は、第１及び第２のトルクシャフト１２０，１２１がそ
れぞれスプライン係合されている。

【００１０】また、サイドギヤ１１５にはデフケース１
１１と一体で回転しながら自転可能なピニオンギヤ１２
２が噛み合っており、ピニオンギヤ１２２にはサイドギ
ヤ１１５と対向する位置に他方のサイドギヤ１２３が噛
み合っており、かつ、サイドギヤ１２３の軸孔にはスプ
ラインが形成され、第１のトルクシャフト１２０が貫通
すると共にスプライン係合されている。

【００１１】このデファレンシャル装置１１０は、差動
回転数の大小に応じたトルクシャフト１２０，１２１の
差動制限力と、ピニオンギヤ１２２とサイドギヤ１１
５，１２３の噛合いスラスト力の大小に応じて、サイド
ギヤ背面とデフケース１１１間のクラッチ板を押圧する
トルク感応型の差動制限力とが行われる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、デファレン
シャル装置は用途別に設計する場合がある。すなわち、
一般にトルク感応型デファレンシャルは軽量かつアクセ
ルワークに対するレスポンスが良く、旋回性も優れてい
るのでスポーツタイプの車両に適しており、トルク感応
型＋回転差感応型デファレンシャル装置は、一方軸が空
転した場合の脱出性に優れ、強力な作動制限力を必要と
するオフロードタイプの車両に適している。

【００１３】しかしながら、デファレンシャル装置１０
０は、回転差感応型カップリング機構１０７とピニオン
ギヤ１０４によりサイドギヤ１０３のスラスト方向の位
置決めを行なっているので、回転差感応型カップリング
機構１０７を無くした場合サイドギヤ１０３の組付け状
態が不安定となる。このためデファレンシャル装置１０
０は回転差感応型カップリング機構１０７を無くしてト
ルク感応型デファレンシャル装置にするためにはデフケ
ース１０１をトルク感応型に見合った形状にする必要が
あり、トルク感応型と、トルク感応型＋回転差感応型と
の間でデフケースを共通化できず、この結果加工コスト
が嵩むという問題点がある。

【００１４】また、デファレンシャル装置１１０は、回
転差感応型カップリング機構１１２を無くした場合、ト
ルク感応型カップリング機構１１３の多板クラッチの押
付け力が無くなり、トルク感応型カップリング機構１１
３の作動が不安定となる。このためデファレンシャル装
置１１０は回転差感応型カップリング機構１１２を無く
してトルク感応型デファレンシャル装置にするために
は、サイドギヤ１１５と一体となって移動してトルク感
応型カップリング機構１１３の多板クラッチを押付ける
押圧部材をデフケース１１１でセンタリングする必要が
あるので、これ自体組付の複雑化と加工コスト高を招く
という問題点を有すると共に、トルク感応型と、トルク
感応型＋回転差感応型との間でデフケースを共通化でき
ず加工コストが嵩むという問題点をも有している。

【００１５】いずれにしろ従来のデファレンシャル装置
１００及び１１０は用途別のデファレンシャル装置間
（トルク感応型⇔トルク感応型＋回転差感応型）でデフ
ケースの互換性を有するものではなかった。

【００１６】さらに、デファレンシャル装置１００，１
１０は、トルク感応型カップリング機構１０８，１１３
として共に多板クラッチタイプのものが用いられている
ので入力トルクが同じでも第１及び第２のトルクシャフ
ト１０５，１０６及び１２０，１２１間のトランスファ
レシオに差が生じ、安定走行が得られない虞れがある。

【００１７】すなわち、図８及び図９にそれぞれデファ
レンシャル装置１００及び１１０の差動制限特性を示
す。図８及び図９において特性ＡＲ，ＡＬ及びＣＲ，Ｃ
Ｌはそれぞれ回転差感応型カップリング機構１０７及び
１１２の無いときのデファレンシャル装置１００及び１
１０の差動制限特性を示し、特性ＢＲ，ＢＬ及びＤＲ，
ＤＬはそれぞれ回転差感応型カップリング機構１０７及
び１１２の有するときの差動制限特性を示す。ここで特
性ＡＲ，ＢＲ，ＣＲ及びＤＲは左車輪にスリップが生じ
たときに右車輪に送られる右軸トルクを示し、特性Ａ
Ｌ，ＢＬ，ＣＬ、及びＤＬは右車輪にスリップが生じた
ときに左車輪に送られる左軸トルクを示し、各特性のト
ランスファレシオはスリップ側車軸トルクに対する反対
側車軸トルクのトルク比として示される。

【００１８】なお、図８及び図９において４５°の特性
Ｏは差動制限力を零とした場合のトランスファレシオを
示し、一方の車輪のトルクが零になると他方の車輪のト
ルクも零となって車両は駆動力を失うことを示してい
る。

【００１９】このようにデファレンシャル装置１００及
び１１０は、回転差感応型カップリング機構１０７及び
１１２の有無に拘らず左右のトランスファリレシオに差
を生じ車両の操縦性と安定性を損なう虞れがある。

【００２０】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は用途別デファレンシャル装置間の
デフケースの共通化を可能とし、かつ車両の操縦性と安
定性を図ることを可能としたデフケース及びこのデフケ
ースを用いたデファレンシャル装置を提供するにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため請求項１記載のデフケースは、トルク感応型カップ
リング機構としてのピニオンギヤを収容する収容孔と、
回転差感応型カップリング機構を収容する収容空間とを
有し、これら収容孔と収容空間とが前記ピニオンギヤの
スラスト力を受けるように設けた中間壁により区画され
ていることを特徴としている。

【００２２】請求項２記載のデフケースは、請求項１記
載のデフケースであって、前記中間壁が前記デフケース
と一体に設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項３記載のデファレンシャル装置は、
エンジンの駆動力により回転するデフケースの内部空間
に、第１及び第２のトルクシャフトが前記デフケースの
回転中心と同心上に配置されると共に、前記第１及び第
２のトルクシャフトのそれぞれに共に回転するように第
１及び第２のサイドギヤが配置されており、前記デフケ
ースのケース壁に前記内部空間に連通して収容孔が形成
されており、前記収容孔の前記内部空間に連通する軸方
向の開口部に臨ませて中間壁が設けられており、トルク
感応型カップリング機構としてのピニオンギヤが、その
スラスト力を前記中間壁で受けるようにして前記収容孔
内に前記第１及び第２のトルクシャフトと平行になるよ
うに配置されており、かつ前記内部空間内の前記中間壁
と、前記収容孔と反対側の前記デフケースとの間に回転
差感応型カップリング機構の収容空間が設けられている
ことを特徴としている。

【００２４】また、請求項４記載のデファレンシャル装
置は、請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記ピニオンギヤが相互に噛合うショートピニオンギヤ
とロングピニオンギヤとからなり、前記ロングピニオン
ギヤが前記回転差感応型カップリング機構の収容空間に
位置して前記第１のトルクシャフトにスプライン係合し
た第１のサイドギヤに噛合しており、かつ前記ショート
ピニオンギヤが前記第２のトルクシャフトにスプライン
係合した第２のサイドギヤに噛合していることを特徴と
している。

【００２５】さらに、請求項５記載のデファレンシャル
装置は、請求項３記載のデファレンシャル装置であっ
て、前記ピニオンギヤが相互に噛合うショートピニオン
ギヤとロングピニオンギヤとからなり、前記収容空間に
収容された回転差感応型カップリング機構は、前記第１
のトルクシャフトにスプライン係合し且つ前記ロングピ
ニオンギヤに噛合う第１のサイドギヤに固着された一側
部材と、前記第２のトルクシャフトにスプライン係合し
た他側部材とからなり、前記ショートピニオンギヤは、
前記第２のトルクシャフトにスプライン係合した第２の
サイドギヤに噛合していることを特徴としている。

【００２６】

【作用】請求項１乃至５記載の発明は前記した構成にな
っているので次の作用を奏する。

【００２７】すなわち、請求項１記載のデフケースは、
単一のデフケース内にトルク感応型カップリング機構と
してのピニオンギヤを収容する収容孔と、回転差感応型
カップリング機構を収容する収容空間とを有しており、
かつ前記収容孔と収容空間とを中間壁で区画したので、
前記トルク感応型及び回転差感応型のカップリング機構
を前記カップリング機構同士の干渉の無い状態で単一の
デフケース内に配置することができると共に、トルク感
応型デファレンシャル装置及びトルク感応型＋回転差感
応型デファレンシャル装置のデフケースとして共通して
用いることができる。

【００２８】その上、請求項１記載のデフケースは、ピ
ニオンギヤのスラスト力を受ける中間壁を設けたので、
ピニオンギヤのスラスト方向の隙間管理が容易で、ピニ
オンギヤを安定した組付状態に容易に組付けることがで
きる。

【００２９】また、請求項２記載のデフケースは、中間
壁をデフケースに一体に設けたので中間壁を固着する工
程が省け、一層組付性の向上を図ることができる。

【００３０】請求項３記載のデファレンシャル装置は、
トルク感応型デファレンシャル装置内に回転差感応型カ
ップリング機構の収容空間を設けたので、同一のデフケ
ースを用いる等大巾な設計変更を伴なうことなくトルク
感応型＋回転差感応型デファレンシャル装置へ容易に転
換すことができる。

【００３１】その上、請求項３記載のデファレンシャル
装置は、トルク感応型カップリング機構をピニオンギヤ
で構成したので、第１及び第２トルクシャフトへの入力
トルクが同一の場合には回転差感応型カップリング機構
の有無に拘らず同一のトランスファレシオが得られる。

【００３２】請求項４記載のデファレンシャル装置は、
回転差感応型カップリング機構の収容空間に位置して第
１のトルクシャフトにスプライン係合した第１のサイド
ギヤがロングピニオンギヤに噛合してトルク感応型デフ
ァレンシャル装置を構成しているので、前記第１のサイ
ドギヤに替へて回転差感応型カップリング機構を組付け
ることによってトルク感応型＋回転差感応型デファレン
シャル装置へ容易に転換することができる。

【００３３】また、請求項５記載のデファレンシャル装
置は、トルク感応型＋回転差感応型デファレンシャル装
置を構成しているが、回転差感応型カップリング機構に
替へて、第１のトルクシャフトにスプライン係合すると
共にロングピニオンギヤに噛合する第１のサイドギヤを
回転差感応型カップリング機構の収容空間に組付けるこ
とによって容易にトルク感応型デファレンシャル装置を
得ることがきる。

【００３４】さらに、請求項４及び５記載のデファレン
シャル装置は、入力トルクが同じである場合、第１及び
第２のトルクシャフトのトランスファレシオが同一に得
られる。

【００３５】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。

【００３６】図１及び図２は第１実施例としてのデファ
レンシャル装置１を示す。

【００３７】このデファレンシャル装置１は、図外のエ
ンジンの駆動力により回転するデフケース２と、トルク
感応型カップリング機構３と、このトルク感応型カップ
リング機構３に噛合する第１及び第２のサイドギヤ４及
び５と、デフケース２の回転中心と同心上に配置された
第１及び第２のトルクシャフト６及び７とから大略構成
されており、トルク感応型として構成されている。

【００３８】デフケース２はトルク感応型カップリング
機構３を収容する収容孔２３と、回転差感応型カップリ
ング機構を収容する収容空間２４とを有し、これら収容
孔２３と収容空間２４とがトルク感応型カップリング機
構３のスラスト力を受けるように設けた中間壁２５によ
り区画されて形成されている。このデフケース２は、第
１のトルクシャフト６の軸受孔２１ａと、この軸受孔２
１ａと連通し一部に収容空間２４を有する空洞部２１ｂ
とを有する第１のケース２１と、第２のトルクシャフト
の軸受孔２２ａと、この軸受孔２２ａと連通する空洞部
２２ｂと、ケース壁に形成した収容孔２３と、この収容
孔２３に臨むように固着した中間壁２５とを有する第２
のケース２２とを空洞部２１ｂ，２２ｂ同士が連通する
ように突合せて固着することによって形成される。この
ように形成されたデフケース２は、空洞部２１ｂ，２２
ｂの連通により内部空間２６が形成されており、この内
部空間２６に、軸受孔２１ａ，及び２２ａをそれぞれ挿
通した第１及び第２のトルクシャフト６及び７がデフケ
ース２の回転中心と同心上に配置されると共に、この第
１及び第２のトルクシャフト６及び７にそれぞれスプラ
イン係合した第１及び第２のサイドギヤ４及び５が配置
されている。

【００３９】また、収容孔２３は、相互に連通しかつ内
部空間２６に連通する一対の収容孔２３ａ，２３ｂとか
らなり、第２のケース２２の内周に沿って複数個形成さ
れており、各収容孔２３ａ及び２３ｂにはそれぞれトル
ク感応型カップリング機構３を構成するロングピニオン
ギヤ３１及びショートピニオンギヤ３２が第１及び第２
のトルクシャフト６，７と平行になるように浮状態で挿
入されている。このロングピニオンギヤ３１及びショー
トピニオンギヤ３２は収容孔２３ａ，２３ｂの連通部位
で相互に噛合しており、かつロングピニオンギヤ３１が
第１のサイドギヤ４に、ショートピニオンギヤ３２が第
２のサイドギヤ５にそれぞれ噛合している。

【００４０】さらに、中間壁２５は環状の帯状部材とし
て第２のケース２２とは別体に形成されており、収容孔
２３の内部空間２６に連通する軸方向の開口部に臨むよ
うにして第２のケース２２の端面にビス５０により固着
されている。この中間壁２５は外周に突起２５ａが形成
されておりこの突起２５ａが第２のケース２２の凹部２
２ｃに嵌合して回り止めが図られている。そしてこの中
間壁２５はトルク感応型カップリング機構３としてのロ
ングピニオンギヤ３１のスラスト力を受けるようになっ
ている。

【００４１】なお、図１中符号６０は環状プレートであ
り、この環状プレート６０が第２のケース２２の第１の
ケース２１との突合せ側と反対側に嵌着してロンピニオ
ンギヤ３１及びショートピニオンギヤ３２の収容孔２３
ａ及び２３ｂからの抜け止めが図られている。

【００４２】このように組付けられたデファレンシャル
装置１は、ロングピニオンギヤ３１の隙間管理が中間壁
２５を設けることによって容易となり、トルク感応型カ
ップリング機構３の安定した組付状態が容易に得られ
る。

【００４３】このデファレンシャル装置１は、トルク感
応型カップリング機構３を構成するロングピニオンギヤ
３１及びショートピニオンギヤ３２がサイドギヤ４及び
５との噛合い反力によってそれぞれ収容孔２３ａ及び２
３ｂに押付けられて生じる摩擦抵抗と、例えば車両の前
進時に第１及び第２のサイドギヤ４及び５がロングピニ
オンギヤ３１及びショートピニオンギヤ３２との噛合い
スラスト力によってデフケース２に押付けられて生じる
摩擦抵抗とによりトルク感応型の差動制限力が得られ
る。

【００４４】このデファレンシャル装置１の差動制限特
性は図５に示すように左車輪にスリップを生じたときに
右車輪に送られる右軸トルクを特性ａＲとして、又、右
車輪にスリップを生じたときに左車輪に送られる左軸ト
ルクを特性ａＬとしてそれぞれ示すことができ、左右の
トランスファレシオを均等にすることができる。

【００４５】このためデファレンシャル装置１は前述し
たトルク感応型カップリング機構３の安定した組付状態
により安定した差動制限力が得られると共に、左右のト
ランスファレシオを均等にすることによって車両の操縦
性と安定性の向上を図ることができる。

【００４６】なお図５中、４５°の特性Ｏは差動制限力
を零とした場合のトランスファレシオを示す。

【００４７】また、図３は第２実施例としてのデファレ
ンシャル装置１０を示す。

【００４８】このデファレンシャル装置１０は第２のケ
ース２２に一体に設けた中間壁２７を有する点が相違
し、他の構成は前述したデファレンシャル装置１と同一
となってトルク感応型デファレンシャル装置を構成して
いる。このときの中間壁２７は第２のケース２２の第１
のケース２１側の端面に収容孔２３の開口部に臨むよう
にして一体に形成されている。

【００４９】このデファレンシャル装置１０はデファレ
ンシャル装置１で必要であった中間壁２５を固着する工
程が省け、一層組付性の向上を図ることができる。

【００５０】さらに、図４は第３実施例としてのデファ
レンシャル装置２０を示す。

【００５１】このデファレンシャル装置２０は、回転差
感応型カップリング機構の収容空間２６に回転差感応型
カップリング機構８を設けた点が相違し、他の機構は前
述したデファレンシャル装置１０と同一となってトルク
感応型＋回転差感応型デファレンシャル装置を構成して
いる。

【００５２】回転差感応型カップリング機構８は、図示
のように、ロングピニオンギヤ３１と噛合う第１のサイ
ドギヤ１１に固着一体化されたハウジング（一側部材）
１３と、ハウジング１３の内側に相対回転可能に配設さ
れたハブ（他側部材）１２とからなり、ハウジング１３
は右端部で第１のトルクシャフト６にスプライン係合さ
れ、ハブ１２は左端部で第２のトルクシャフト７にスプ
ライン係合されている。そして、ハウジング１３とハブ
１２間にはシール１４，１５が配置されている。

【００５３】このように構成された回転差感応型カップ
リング機構８は、ハウジング１３が第１のトルクシャフ
ト６と一体回転し、ハブ１２が第２のトルクシャフト７
と一体回転するようになっており、一方の車輪がスリッ
プ等して空転して両トルクシャフト６，７間に回転速度
の差動を生じたときに、この差動に感応して差動制限を
行うようになっており、かつロングピニオン３１のスラ
スト力を中間壁２７で受けて、トルク感応型カップリン
グ機構３と回転差感応型カップリング機構８とが干渉し
ないようになっている。

【００５４】このためデファレンシャル装置２０はトル
ク感応型カップリング機構３と回転差感応型カップリン
グ機構８とで差動制限を行なうことになり、強力な差動
制限力が得られる。このデファレンシャル装置２０の差
動制限特性は図５に示すように左車輪にスリップを生じ
たときに右車輪に送られる右軸トルクを特性ｂＲとし
て、又、右車輪にスリップを生じたときに左車輪に送ら
れる左軸トルクを、特性ｂＬとしてそれぞれ示すことが
でき、多板クラッチを用いていないことにより左右のト
ランスファレシオを均等にすることができる。このトラ
ンスファレシオの均等によりデファレンシャル装置２０
は車両の操縦性及び安定性の向上を図ることができる。

【００５５】また、このデファレンシャル装置２０はデ
ファレンシャル装置１０と共通のデフケース２を用いて
組付けることができ、部品共通化により加工コストの低
減を図ることができる。

【００５６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば次の効果を奏する。

【００５７】請求項１記載のデフケースによれば、中間
壁によりトルク感応型及び回転差感応型のカップリング
機構をカップリング機構同士の干渉の無い状態で単一の
デフケース内に配置することができると共に、トルク感
応型デファレンシャル装置及びトルク感応型＋回転差感
応型デファレンシャル装置のデフケースとして共通して
用いることができるので、部品の共通化によるコストダ
ウンを図ることができる。

【００５８】その上請求項１記載のデフケースによれ
ば、ピニオンギヤのスラスト力を受ける中間壁を設けた
ので、ピニオンギヤのスラスト方向の隙間管理が容易
で、ピニオンギヤを安定した組付状態に容易に組付ける
ことができると共に、作動の安定したデファレンシャル
装置を得ることができる。

【００５９】また、請求項２記載のデフケースによれ
ば、中間壁をデフケースに一体に設けたので中間壁を固
着する工程が省け、一層組付性の向上を図ることができ
る。

【００６０】請求項３記載のデファレンシャル装置によ
れば、トルク感応型デファレンシャル装置内に回転差感
応型カップリング機構の収容空間を設けたので、同一の
デフケースを用いる等大巾な設計変更を伴なうことなく
トルク感応型＋回転差感応型デファレンシャル装置へ容
易に転換することができるので、例えばスポーツ車両に
適するトルク感応型デファレンシャル装置と、オフロー
ド車両に適するトルク感応型＋回転差感応型デファレン
シャル装置との間でデフケースの互換性を持たせて用途
別のデファレンシャル装置のコストダウンを図ることが
できる。

【００６１】その上、請求項３記載のデファレンシャル
装置によれば、トルク感応型カップリング機構をピニオ
ンギヤで構成したので、第１及び第２トルクシャフトへ
の入力トルクが同一の場合には回転差感応型カップリン
グ機構の有無に拘らず同一のトランスファレシオが得ら
れるので、車両の操縦性及び安定性の向上を図ることが
できる。

【００６２】請求項４記載のデファレンシャル装置によ
れば、回転差感応型カップリング機構の収容空間に位置
してトルクシャフトにスプライン係合した第１のサイド
ギヤがロングピニオンギヤに噛合してトルク感応型デフ
ァレンシャル装置を構成しているので、前記第１のサイ
ドギヤに替へて回転差感応型カップリング機構を組付け
ることによってトルク感応型＋回転差感応型デファレン
シャル装置へ容易に転換することができるので、請求項
３記載のデファレンシャル装置と同様にデフケースに互
換性を持たせて用途別のデファレンシャル装置のコスト
ダウンを図ることができる。

【００６３】また、請求項５記載のデファレンシャル装
置によれば、トルク感応型＋回転差感応型デファレンシ
ャル装置を構成しているが、回転差感応型カップリング
機構に替へて、第１のトルクシャフトにスプライン係合
すると共にロングピニオンギヤに噛合する第１のサイド
ギヤを回転差感応型カップリング機構の収容空間に組付
けることによって容易にトルク感応型デファレンシャル
装置を得ることができるので、請求項３記載のデファレ
ンシャル装置と同様にデフケースに互換性を持たせて用
途別のデファレンシャル装置のコストダウンを図ること
ができる。

【００６４】さらに、請求項４及び５記載のデファレン
シャル装置によれば、入力トルクが同じである場合、第
１及び第２のトルクシャフトのトランスファレシオが同
一に得られるので車両の操縦性及び安定性の向上したデ
ファレンシャル装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例としてのデファレンシャル装置の
上半分部分の断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】第２実施例としてのデファレンシャル装置の上
半分部分の断面図である。

【図４】第３実施例としてのデファレンシャル装置の上
半分部分の断面図である。

【図５】第１及び第２実施例としてのデファレンシャル
装置の差動制限特性を示すグラフである。

【図６】従来のデファレンシャル装置の断面図である。

【図７】従来の他のデファレンシャル装置の断面図であ
る。

【図８】図６のデファレンシャル装置の差動制限特性を
示すグラフである。

【図９】図７のデファレンシャル装置の差動制限特性を
示すグラフである。

【符号の説明】

１，１０，２０ デファレンシャル装置 ２ デフケース ３ トルク感応型カップリング機構 ４，１１ 第１のサイドギヤ ５ 第２のサイドギヤ ６ 第１のトルクシャフト ７ 第２のトルクシャフト ８ 回転差感応型カップリング機構 １２ ハブ １３ ハウジング ２３，２３ａ，２３ｂ 収容孔（トルク感応型カップリ
ング機構の） ２４ 収容空間（回転差感応型カップリング機構の） ２５，２７ 中間壁 ２６ 内部空間 ３１ ロングピニオンギヤ ３２ ショートピニオンギヤ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルク感応型カップリング機構としての
   ピニオンギヤを収容する収容孔と、回転差感応型カップ
   リング機構を収容する収容空間とを有し、これら収容孔
   と収容空間とが前記ピニオンギヤのスラスト力を受ける
   ように設けた中間壁により区画されていることを特徴と
   するデフケース。
2. 【請求項２】 請求項１記載のデフケースであって、 前記中間壁が前記デフケースと一体に設けられているこ
   とを特徴とするデフケース。
3. 【請求項３】 エンジンの駆動力により回転するデフケ
   ースの内部空間に、第１及び第２のトルクシャフトが前
   記デフケースの回転中心と同心上に配置されると共に、
   前記第１及び第２のトルクシャフトのそれぞれに共に回
   転するように第１及び第２のサイドギヤが配置されてお
   り、 前記デフケースのケース壁に前記内部空間に連通して収
   容孔が形成されており、 前記収容孔の前記内部空間に連通する軸方向の開口部に
   臨ませて中間壁が設けられており、 トルク感応型カップリング機構としてのピニオンギヤ
   が、そのスラスト力を前記中間壁で受けるように前記収
   容孔内に前記第１及び第２のトルクシャフトと平行にな
   るように配置されており、かつ前記内部空間内の前記中
   間壁と、前記収容孔と反対側の前記デフケースとの間に
   回転差感応型カップリング機構の収容空間が設けられて
   いることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のデファレンシャル装置で
   あって、 前記ピニオンギヤが相互に噛合うショートピニオンギヤ
   とロングピニオンギヤとからなり、 前記ロングピニオンギヤが前記回転差感応型カップリン
   グ機構の収容空間に位置して前記第１のトルクシャフト
   にスプライン係合した第１のサイドギヤに噛合してお
   り、かつ前記ショートピニオンギヤが前記第２のトルク
   シャフトにスプライン係合した第２のサイドギヤに噛合
   していることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載のデファレンシャル装置で
   あって、 前記ピニオンギヤが相互に噛合うショートピニオンギヤ
   とロングピニオンギヤとからなり、 前記収容空間に収容された回転差感応型カップリング機
   構は、前記第１のトルクシャフトにスプライン係合し且
   つ前記ロングピニオンギヤに噛合う第１のサイドギヤに
   固着された一側部材と、前記第２のトルクシャフトにス
   プライン係合した他側部材とからなり、 前記ショートピニオンギヤは、前記第２のトルクシャフ
   トにスプライン係合した第２のサイドギヤに噛合してい
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。