JPH08318851A - バックアップ用空圧ブレーキシステムにおける制御弁装置 - Google Patents
バックアップ用空圧ブレーキシステムにおける制御弁装置Info
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- JPH08318851A JPH08318851A JP8126952A JP12695296A JPH08318851A JP H08318851 A JPH08318851 A JP H08318851A JP 8126952 A JP8126952 A JP 8126952A JP 12695296 A JP12695296 A JP 12695296A JP H08318851 A JPH08318851 A JP H08318851A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 標準ＡＢ型貨物車両ブレーキ制御弁常用部を
省略し、電空ブレーキ系に対しバックアップ用空圧ブレ
ーキ制御を行うのに非常部のみ利用する制御弁装置を提
供する。 【解決手段】 非常ブレーキ作用に続くブレーキ管の再
込め中に、高圧スプール弁を介してブレーキシリンダ圧
力が供給される抑圧弁４２の制御室５４を大気に通気す
るか又は急動非常緩め逆止弁の代わりにプラグ７０を用
いて逆ダンプ通路７２内のブレーキシリンダ圧力をブレ
ーキ管から隔離し、逆止弁の空所７４を大気中に通気す
る。非常ブレーキ作用に続くブレーキ管の再込め中に非
常ピストンによって逆ダンプ・スプール弁を緩め位置に
変位することにより、逆ダンプ通路７２を介しブレーキ
シリンダ圧力を排出する手段を実現する。
省略し、電空ブレーキ系に対しバックアップ用空圧ブレ
ーキ制御を行うのに非常部のみ利用する制御弁装置を提
供する。 【解決手段】 非常ブレーキ作用に続くブレーキ管の再
込め中に、高圧スプール弁を介してブレーキシリンダ圧
力が供給される抑圧弁４２の制御室５４を大気に通気す
るか又は急動非常緩め逆止弁の代わりにプラグ７０を用
いて逆ダンプ通路７２内のブレーキシリンダ圧力をブレ
ーキ管から隔離し、逆止弁の空所７４を大気中に通気す
る。非常ブレーキ作用に続くブレーキ管の再込め中に非
常ピストンによって逆ダンプ・スプール弁を緩め位置に
変位することにより、逆ダンプ通路７２を介しブレーキ
シリンダ圧力を排出する手段を実現する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、鉄道貨物車両用の電空ブ
レーキシステムに関し、特に、電気的に制御される電空
ブレーキシステムのためのバックアップ用空気圧ブレー
キ制御に関するものである。
レーキシステムに関し、特に、電気的に制御される電空
ブレーキシステムのためのバックアップ用空気圧ブレー
キ制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用貨物車両を連結して列車に編成し
た場合に、各貨物車両における準瞬時的なブレーキ応答
に因り、列車全体を通して一層均等なブレーキ作用を達
成する鉄道貨物車両用電空ブレーキシステムが提案され
ている。
た場合に、各貨物車両における準瞬時的なブレーキ応答
に因り、列車全体を通して一層均等なブレーキ作用を達
成する鉄道貨物車両用電空ブレーキシステムが提案され
ている。
【０００３】利便性及び経済的効率の見地から、電空ブ
レーキ系及び空気圧ブレーキ系を複式逆止弁装置で分離
して、バックアップ用空気圧制御に対し現存の貨物ブレ
ーキ制御弁を使用することが提案されてきた。各車両に
おいて作用するブレーキ管圧力は、鉄道関連産業分野に
おける当業者には周知の仕方で、貨物車両ブレーキ制御
弁をその緩め位置に保持するために、通常、込められた
状態に存続する。ブレーキ作用が要求されると、電空ブ
レーキ制御系が複式逆止弁を介して動作し、車両のブレ
ーキシリンダ装置に供給されるブレーキ圧力を制御す
る。例えば、列車編成が２つに分断された場合における
ような電力の損失に起因し上記圧力が発生しない場合に
は、ブレーキ管圧力が同時に喪失し、その結果として生
ずるブレーキ管圧力の減少に応答しバックアップ用空気
圧ブレーキ制御弁が動作して、複式逆止弁を介しブレー
キ圧力を加える。空気圧ブレーキ制御弁は、ブレーキ管
圧力の減少度に依存し漸次増加する大きさのブレーキ圧
力を加えることができるが、提案されているように、空
気圧ブレーキ制御弁の役割はバックアップにあることな
ので、該制御弁には、全ブレーキ圧を作用させることだ
けしか要求されない。
レーキ系及び空気圧ブレーキ系を複式逆止弁装置で分離
して、バックアップ用空気圧制御に対し現存の貨物ブレ
ーキ制御弁を使用することが提案されてきた。各車両に
おいて作用するブレーキ管圧力は、鉄道関連産業分野に
おける当業者には周知の仕方で、貨物車両ブレーキ制御
弁をその緩め位置に保持するために、通常、込められた
状態に存続する。ブレーキ作用が要求されると、電空ブ
レーキ制御系が複式逆止弁を介して動作し、車両のブレ
ーキシリンダ装置に供給されるブレーキ圧力を制御す
る。例えば、列車編成が２つに分断された場合における
ような電力の損失に起因し上記圧力が発生しない場合に
は、ブレーキ管圧力が同時に喪失し、その結果として生
ずるブレーキ管圧力の減少に応答しバックアップ用空気
圧ブレーキ制御弁が動作して、複式逆止弁を介しブレー
キ圧力を加える。空気圧ブレーキ制御弁は、ブレーキ管
圧力の減少度に依存し漸次増加する大きさのブレーキ圧
力を加えることができるが、提案されているように、空
気圧ブレーキ制御弁の役割はバックアップにあることな
ので、該制御弁には、全ブレーキ圧を作用させることだ
けしか要求されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、標準ＡＢ型貨物車両ブレーキ制御弁常用部を省略
し、電空ブレーキ系に対しバックアップ用空気圧ブレー
キ制御を行うのに非常部のみ利用することにある。
は、標準ＡＢ型貨物車両ブレーキ制御弁常用部を省略
し、電空ブレーキ系に対しバックアップ用空気圧ブレー
キ制御を行うのに非常部のみ利用することにある。
【０００５】本発明の関連の目的は、標準ＡＢ型貨物車
ブレーキ制御弁の非常部を改変して、通常、常用部によ
って行われるブレーキ緩め機能を実現することにある。
ブレーキ制御弁の非常部を改変して、通常、常用部によ
って行われるブレーキ緩め機能を実現することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】梗概するに、上記の目的
は、ブレーキ管、非常用空気溜め、ブレーキ手段及び電
空ブレーキ制御系を有する鉄道貨物車両のための非常時
バックアップ用空気圧制御弁装置を提供することにより
達成される。この場合、バックアップ用空気圧制御弁装
置は、非常空気溜めからブレーキ手段に加圧下の流体を
供給する第１流路と、ブレーキ手段から大気中に加圧下
の流体を放出する第２流路とを含む。上記第２流路は、
弁装置の第１の弁位置において遮断され、該弁装置の第
２の弁位置において設定される。ここで、該弁装置は、
非常ブレーキ作用を緩めるための非常ブレーキ作用に応
ずるブレーキ管圧力の急動減少に続いて、ブレーキ管が
再び込められることに応答し非常手段により上記第２の
位置に設定される。
は、ブレーキ管、非常用空気溜め、ブレーキ手段及び電
空ブレーキ制御系を有する鉄道貨物車両のための非常時
バックアップ用空気圧制御弁装置を提供することにより
達成される。この場合、バックアップ用空気圧制御弁装
置は、非常空気溜めからブレーキ手段に加圧下の流体を
供給する第１流路と、ブレーキ手段から大気中に加圧下
の流体を放出する第２流路とを含む。上記第２流路は、
弁装置の第１の弁位置において遮断され、該弁装置の第
２の弁位置において設定される。ここで、該弁装置は、
非常ブレーキ作用を緩めるための非常ブレーキ作用に応
ずるブレーキ管圧力の急動減少に続いて、ブレーキ管が
再び込められることに応答し非常手段により上記第２の
位置に設定される。
【０００７】本発明の叙上及び他の目的並びに利点は、
添付図面を参照しての以下の詳細な説明から明らかにな
るであろう。
添付図面を参照しての以下の詳細な説明から明らかにな
るであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】図中、図１を参照するに、ブレー
キシステム１は、電空ブレーキ制御系１０と、バックア
ップ用空圧ブレーキ制御系２０と、ブレーキシリンダ装
置ＢＣと、中継弁ＲＶと、電空ブレーキ制御系及びバッ
クアップ用空圧ブレーキ制御系を分離する複式逆止弁Ｄ
ＣＶと、制御ラインＣＷもしくは無線通信リンク用の受
信部と、ブレーキ管ＢＰとを含む。
キシステム１は、電空ブレーキ制御系１０と、バックア
ップ用空圧ブレーキ制御系２０と、ブレーキシリンダ装
置ＢＣと、中継弁ＲＶと、電空ブレーキ制御系及びバッ
クアップ用空圧ブレーキ制御系を分離する複式逆止弁Ｄ
ＣＶと、制御ラインＣＷもしくは無線通信リンク用の受
信部と、ブレーキ管ＢＰとを含む。
【０００９】電空ブレーキ制御系１０は、制御ラインＣ
Ｗが接続されているマイクロプロセッサＣＰＵと、ライ
ン２及び３を介して該マイクロプロセッサＣＰＵにより
制御されるソレノイド作動ばね復帰式電空作用弁Ａ及び
緩め弁Ｒと、一方向逆止弁５及びチョーク６を有する分
岐管４を介してブレーキ管ＢＰに接続されている供給空
気溜めＳＲとを含む。作用弁Ａの入口７は、管８により
分岐管４に接続されており、作用弁Ａの作用出口１２は
緩め弁Ｒの入口１１に管９により接続されている。ま
た、緩め弁Ｒの作用出口１２は、大気に連通している。
管９は、複式逆止弁装置ＤＣＶの１つの入口ポート１３
に接続されている。
Ｗが接続されているマイクロプロセッサＣＰＵと、ライ
ン２及び３を介して該マイクロプロセッサＣＰＵにより
制御されるソレノイド作動ばね復帰式電空作用弁Ａ及び
緩め弁Ｒと、一方向逆止弁５及びチョーク６を有する分
岐管４を介してブレーキ管ＢＰに接続されている供給空
気溜めＳＲとを含む。作用弁Ａの入口７は、管８により
分岐管４に接続されており、作用弁Ａの作用出口１２は
緩め弁Ｒの入口１１に管９により接続されている。ま
た、緩め弁Ｒの作用出口１２は、大気に連通している。
管９は、複式逆止弁装置ＤＣＶの１つの入口ポート１３
に接続されている。
【００１０】バックアップ用空気圧ブレーキ制御系２０
は、例えば、米国工業規格によるＡＢＤ型及びＡＢＤＸ
型のような慣用の周知のＡＢ型貨物車両用ブレーキ制御
弁装置の非常部２１と、非常用空気溜めＥＲとを備えて
いる。非常部２１は、ブレーキ管ＢＰが分岐管２３を介
して接続されている標準ＡＢ型管ブラケット２２に取り
付けることができる。非常用空気溜めＥＲは管２４を介
して管ブラケット２２に接続されると共に、一方向逆止
弁２６を有する管２５を介して分岐管２３に接続されて
いる。複式逆止弁ＤＣＶの他方の入口ポート２７は管２
８を介して管ブラケット２２に接続されている。管ブラ
ケット２２と関連して常用部が用いられていないので、
管ブラケットの排気ポート及び補助空気溜めポートは使
用されない。また、通常、上記常用部が取り付けられる
管ブラケットの面には、盲板２２Ａが固定されている。
は、例えば、米国工業規格によるＡＢＤ型及びＡＢＤＸ
型のような慣用の周知のＡＢ型貨物車両用ブレーキ制御
弁装置の非常部２１と、非常用空気溜めＥＲとを備えて
いる。非常部２１は、ブレーキ管ＢＰが分岐管２３を介
して接続されている標準ＡＢ型管ブラケット２２に取り
付けることができる。非常用空気溜めＥＲは管２４を介
して管ブラケット２２に接続されると共に、一方向逆止
弁２６を有する管２５を介して分岐管２３に接続されて
いる。複式逆止弁ＤＣＶの他方の入口ポート２７は管２
８を介して管ブラケット２２に接続されている。管ブラ
ケット２２と関連して常用部が用いられていないので、
管ブラケットの排気ポート及び補助空気溜めポートは使
用されない。また、通常、上記常用部が取り付けられる
管ブラケットの面には、盲板２２Ａが固定されている。
【００１１】中継弁ＲＶは、入口ポート３０を介して複
式逆止弁ＤＣＶの出口ポート２９が接続される制御室
と、供給空気溜めＳＲが分岐管４及び管３２を介して接
続される空気供給ポート３１と、管３４を介してブレー
キシリンダＢＣが接続される給気ポート３３と、排気ポ
ート３５とを有する慣用の型式の中継弁である。
式逆止弁ＤＣＶの出口ポート２９が接続される制御室
と、供給空気溜めＳＲが分岐管４及び管３２を介して接
続される空気供給ポート３１と、管３４を介してブレー
キシリンダＢＣが接続される給気ポート３３と、排気ポ
ート３５とを有する慣用の型式の中継弁である。
【００１２】電空ブレーキ系の動作 ブレーキ管ＢＰがその動作圧力に込められると、制御線
ＣＷを介してブレーキ緩め信号がマイクロプロセッサＣ
ＰＵに供給され、それに応答して該マイクロプロセッサ
ＣＰＵは作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド作動部を減
勢する。図示のように、減勢状態において、作用弁Ａ
は、その戻しばねにより常閉位置に設定され、他方、緩
め弁Ｒはその戻しばねにより常開位置に設定される。従
って、中継弁ＲＶの制御室は、制御ポート３０、複式逆
止弁ＤＣＶのポート２９及び１３並びに緩め弁Ｒの出口
１２を介して大気に連通する。そこで、中継弁ＲＶは、
その緩め位置をとる。この緩め位置においては、ブレー
キシリンダＢＣは、管３３及び排気ポート３５を介して
大気に通気される。
ＣＷを介してブレーキ緩め信号がマイクロプロセッサＣ
ＰＵに供給され、それに応答して該マイクロプロセッサ
ＣＰＵは作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド作動部を減
勢する。図示のように、減勢状態において、作用弁Ａ
は、その戻しばねにより常閉位置に設定され、他方、緩
め弁Ｒはその戻しばねにより常開位置に設定される。従
って、中継弁ＲＶの制御室は、制御ポート３０、複式逆
止弁ＤＣＶのポート２９及び１３並びに緩め弁Ｒの出口
１２を介して大気に連通する。そこで、中継弁ＲＶは、
その緩め位置をとる。この緩め位置においては、ブレー
キシリンダＢＣは、管３３及び排気ポート３５を介して
大気に通気される。
【００１３】同時に、込められたブレーキ管ＢＰは、空
気を、逆止弁５、チョーク６及び分岐管４を介して空気
溜めＳＲに供給すると共に、分岐管及び通路２３、逆止
弁２６及び管２５を介して非常用空気溜めＥＲに空気を
供給し、更に、分岐管及び通路２３から管ブラケット２
２に空気を供給する。追って説明するように、ブレーキ
管圧力の増加で、非常部２１は、緩め状態をとる。この
緩め状態において、複式逆止弁ＤＣＶの他方の入口ポー
ト２７は、管２８並びに本発明に従って非常部２１に設
けられた排気ポート３６を介して大気と連通する。
気を、逆止弁５、チョーク６及び分岐管４を介して空気
溜めＳＲに供給すると共に、分岐管及び通路２３、逆止
弁２６及び管２５を介して非常用空気溜めＥＲに空気を
供給し、更に、分岐管及び通路２３から管ブラケット２
２に空気を供給する。追って説明するように、ブレーキ
管圧力の増加で、非常部２１は、緩め状態をとる。この
緩め状態において、複式逆止弁ＤＣＶの他方の入口ポー
ト２７は、管２８並びに本発明に従って非常部２１に設
けられた排気ポート３６を介して大気と連通する。
【００１４】その結果、車両ブレーキが緩められ、車両
ブレーキ系１は、電空ブレーキ制御系１０を介するか、
または以下に説明するように、列車編成が２つに分断し
た場合や非常ブレーキ作用時においては、バックアップ
用ブレーキ制御系２０を介して、爾後の常用ブレーキ作
用に対する準備として込められる。
ブレーキ系１は、電空ブレーキ制御系１０を介するか、
または以下に説明するように、列車編成が２つに分断し
た場合や非常ブレーキ作用時においては、バックアップ
用ブレーキ制御系２０を介して、爾後の常用ブレーキ作
用に対する準備として込められる。
【００１５】常用ブレーキ作用が所望の場合には、電空
ブレーキ制御系１０が、制御ラインＣＷを介してマイク
ロプロセッサＣＰＵに伝送されるブレーキ指令信号によ
り作動される。一方、マイクロプロセッサＣＰＵはライ
ン２、３を介して作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド作
動部を付勢し、作用弁Ａを開弁すると共に緩め弁Ｒを閉
弁する。その結果、複式逆止弁の入口１３は、緩め弁Ｒ
において大気から遮断されると共に、同時に開状態にあ
る作用弁Ａの接続されたポート７及び１０並びに管８を
介して供給空気溜めＳＲに接続される。その結果とし
て、中継弁制御ポート３が複式逆止弁ＤＣＶの出口ポー
ト２９を介して加圧され、それにより、中継弁ＲＶは、
制御ポート３０における圧力に対応する圧力で、供給空
気溜めＳＲからの圧縮空気を、管４、３２、中継弁ポー
ト３１及び３３並びに管３４を介してブレーキシリンダ
ＢＣに供給する。
ブレーキ制御系１０が、制御ラインＣＷを介してマイク
ロプロセッサＣＰＵに伝送されるブレーキ指令信号によ
り作動される。一方、マイクロプロセッサＣＰＵはライ
ン２、３を介して作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド作
動部を付勢し、作用弁Ａを開弁すると共に緩め弁Ｒを閉
弁する。その結果、複式逆止弁の入口１３は、緩め弁Ｒ
において大気から遮断されると共に、同時に開状態にあ
る作用弁Ａの接続されたポート７及び１０並びに管８を
介して供給空気溜めＳＲに接続される。その結果とし
て、中継弁制御ポート３が複式逆止弁ＤＣＶの出口ポー
ト２９を介して加圧され、それにより、中継弁ＲＶは、
制御ポート３０における圧力に対応する圧力で、供給空
気溜めＳＲからの圧縮空気を、管４、３２、中継弁ポー
ト３１及び３３並びに管３４を介してブレーキシリンダ
ＢＣに供給する。
【００１６】マイクロプロセッサＣＰＵの監視下で、ブ
レーキシリンダ圧力が、ラインＣＷを介して送られてき
たブレーキ指令信号により要求される圧力と一致したこ
とが検出されると、作用弁Ａのソレノイド作動部は減勢
される。その結果、作用弁Ａは常閉位置にばね復帰し、
この位置において、ブレーキシリンダＢＣに対する供給
空気溜めＳＲからの空気圧の爾後の供給は遮断される。
レーキシリンダ圧力が、ラインＣＷを介して送られてき
たブレーキ指令信号により要求される圧力と一致したこ
とが検出されると、作用弁Ａのソレノイド作動部は減勢
される。その結果、作用弁Ａは常閉位置にばね復帰し、
この位置において、ブレーキシリンダＢＣに対する供給
空気溜めＳＲからの空気圧の爾後の供給は遮断される。
【００１７】電空ブレーキ制御系の制御下にあるブレー
キシリンダ圧力は、上述のように、ブレーキ増強指令信
号に従い増加することが可能であると共に、以下に説明
するように、ブレーキ系の込め即ちチャージに応じて減
少することが可能である。即ち、ブレーキ系の込めもし
くはチャージ中、ブレーキ管圧力は、所望の動作圧力に
維持され、その結果として、バックアップ用空圧ブレー
キ系２０の非常部２１は、待機もしくは休止状態に保持
される。これと関連して、非常部２１は、ＡＢ型の制御
弁非常部の周知の動作に従い、ブレーキ管圧力の非常減
少速度にのみ応答する。
キシリンダ圧力は、上述のように、ブレーキ増強指令信
号に従い増加することが可能であると共に、以下に説明
するように、ブレーキ系の込め即ちチャージに応じて減
少することが可能である。即ち、ブレーキ系の込めもし
くはチャージ中、ブレーキ管圧力は、所望の動作圧力に
維持され、その結果として、バックアップ用空圧ブレー
キ系２０の非常部２１は、待機もしくは休止状態に保持
される。これと関連して、非常部２１は、ＡＢ型の制御
弁非常部の周知の動作に従い、ブレーキ管圧力の非常減
少速度にのみ応答する。
【００１８】バックアップ用空圧ブレーキの動作 非常ブレーキ作用が所望の場合には、例えば機関車に設
置されている運転者のブレーキ弁装置（図示せず）を介
し機関車の運転者により非常速度でブレーキ管圧力が減
少される。また、非常ブレーキ作用は列車編成が２つに
分断した場合にも惹起され、その場合にも、ブレーキ管
圧力は非常速度で減少する。上記いずれの場合にも、列
車の各車両に設けられている非常部２１が応答して、関
連の逃し弁装置４０を介しブレーキ管圧力の局部的「急
動」減少を行い、この非常ブレーキ管圧力減少速度は、
周知の仕方で列車ブレーキ管を介して伝播される。
置されている運転者のブレーキ弁装置（図示せず）を介
し機関車の運転者により非常速度でブレーキ管圧力が減
少される。また、非常ブレーキ作用は列車編成が２つに
分断した場合にも惹起され、その場合にも、ブレーキ管
圧力は非常速度で減少する。上記いずれの場合にも、列
車の各車両に設けられている非常部２１が応答して、関
連の逃し弁装置４０を介しブレーキ管圧力の局部的「急
動」減少を行い、この非常ブレーキ管圧力減少速度は、
周知の仕方で列車ブレーキ管を介して伝播される。
【００１９】本発明の第１の実施形態によれば、図２及
び図３に示すように、非常部２１は、逃し弁装置４０に
加えて、非常弁４１及び抑圧弁４２を備えており、これ
ら装置は、総て米国工業規格によるＡＢ型制御弁装置の
動作と整合する周知の仕方で機能する。
び図３に示すように、非常部２１は、逃し弁装置４０に
加えて、非常弁４１及び抑圧弁４２を備えており、これ
ら装置は、総て米国工業規格によるＡＢ型制御弁装置の
動作と整合する周知の仕方で機能する。
【００２０】また、非常部２１にはスプール部材４５を
有する高圧弁４３が設けられている。該高圧弁４３は、
本発明の第１の実施形態によれば、その緩め位置及び作
用位置において双安定になるように復帰ばねが取り除か
れており、その点において変更されている。
有する高圧弁４３が設けられている。該高圧弁４３は、
本発明の第１の実施形態によれば、その緩め位置及び作
用位置において双安定になるように復帰ばねが取り除か
れており、その点において変更されている。
【００２１】ブレーキ管圧力の非常減少は、非常弁４１
のピストン部材４４の上方並びに高圧弁４３のスプール
部材４５の上方で作用する。管ブラケット室４６内、及
び非常ピストン部材４４の下側面に作用する急動室圧力
は、常用減少速度でのみ減少することが可能であり、従
って、ピストン部材４４の上方に作用する非常圧力の減
少速度に対して反作用することはない。その結果、非常
ピストン部材４４を横切って圧力差が発生し、この圧力
差で、該ピストン部材は、図２に示すように最も高い非
常作用位置に強制的に設定される。
のピストン部材４４の上方並びに高圧弁４３のスプール
部材４５の上方で作用する。管ブラケット室４６内、及
び非常ピストン部材４４の下側面に作用する急動室圧力
は、常用減少速度でのみ減少することが可能であり、従
って、ピストン部材４４の上方に作用する非常圧力の減
少速度に対して反作用することはない。その結果、非常
ピストン部材４４を横切って圧力差が発生し、この圧力
差で、該ピストン部材は、図２に示すように最も高い非
常作用位置に強制的に設定される。
【００２２】この非常ブレーキ作用位置においては、急
動圧力が、管ブラケット室４６及び非常ピストン部材４
４の下側部から、ピストン棒を迂回して、非常ピストン
滑り弁４８により開かれたパイロット通路４７に伝達さ
れる。該パイロット通路４７は逃し弁装置４０の制御室
４９に通じており、上述の非常ブレーキ管圧力減少の
「急動」伝播を開始し、同時に高圧スプール部材４５の
下側部に設けられている制御室５８に非常ブレーキ管圧
力急動減少を伝達し、該スプール部材４５を図２に示す
ように、最も高い作用位置に強制設定する。
動圧力が、管ブラケット室４６及び非常ピストン部材４
４の下側部から、ピストン棒を迂回して、非常ピストン
滑り弁４８により開かれたパイロット通路４７に伝達さ
れる。該パイロット通路４７は逃し弁装置４０の制御室
４９に通じており、上述の非常ブレーキ管圧力減少の
「急動」伝播を開始し、同時に高圧スプール部材４５の
下側部に設けられている制御室５８に非常ブレーキ管圧
力急動減少を伝達し、該スプール部材４５を図２に示す
ように、最も高い作用位置に強制設定する。
【００２３】高圧弁４３のこの作用位置においては、ブ
レーキシリンダ・パイロット制御通路５０が逃し通路５
１から遮断され、同時にスプール部材４５によって空気
供給通路５２に接続される。通路５０は、抑圧弁４２及
び管２８を介して複式逆止弁ＤＣＶの入口２７に接続さ
れ、他方、通路５２は、管２４を介して非常空気溜めＥ
Ｒに接続される。その結果、非常空気溜め圧力が、管２
４、通路５２、高圧弁スプール部材４５、通路５０、抑
圧弁４２、管２８並びに複式逆止弁ＤＣＶの入口２７及
び出口２６を介して中継弁ＲＶの制御ポート３０に接続
される。また、スプール部材４５の下側部に設けられて
いる制御室５８で作用する急動パイロット圧力が逃し通
路５３に接続され、それにより、周知の急動圧力放出機
能が行われる。しかし、スプール部材５６は双安定性で
あるので、後述するように、ブレーキ管圧力が後に再び
込められて所望のブレーキ緩めを表すレベルとなるまで
その作用位置に留どまる。
レーキシリンダ・パイロット制御通路５０が逃し通路５
１から遮断され、同時にスプール部材４５によって空気
供給通路５２に接続される。通路５０は、抑圧弁４２及
び管２８を介して複式逆止弁ＤＣＶの入口２７に接続さ
れ、他方、通路５２は、管２４を介して非常空気溜めＥ
Ｒに接続される。その結果、非常空気溜め圧力が、管２
４、通路５２、高圧弁スプール部材４５、通路５０、抑
圧弁４２、管２８並びに複式逆止弁ＤＣＶの入口２７及
び出口２６を介して中継弁ＲＶの制御ポート３０に接続
される。また、スプール部材４５の下側部に設けられて
いる制御室５８で作用する急動パイロット圧力が逃し通
路５３に接続され、それにより、周知の急動圧力放出機
能が行われる。しかし、スプール部材５６は双安定性で
あるので、後述するように、ブレーキ管圧力が後に再び
込められて所望のブレーキ緩めを表すレベルとなるまで
その作用位置に留どまる。
【００２４】このようにして、中継弁ＲＶの制御ポート
３０は、ブレーキ管ＢＰ、従って非常空気溜めＥＲが込
められた動作圧力に応じて加圧される。なお、非常空気
溜め圧力は、一方向逆止弁２６によりブレーキ管圧力減
少に追従するのを阻止される。また、複式逆止弁ＤＣＶ
の入口１３に供給することが可能な最大常用ブレーキ圧
力は、複式逆止弁の入口２７に作用する非常空気溜め圧
力よりも低い。
３０は、ブレーキ管ＢＰ、従って非常空気溜めＥＲが込
められた動作圧力に応じて加圧される。なお、非常空気
溜め圧力は、一方向逆止弁２６によりブレーキ管圧力減
少に追従するのを阻止される。また、複式逆止弁ＤＣＶ
の入口１３に供給することが可能な最大常用ブレーキ圧
力は、複式逆止弁の入口２７に作用する非常空気溜め圧
力よりも低い。
【００２５】このようにして、バックアップ用空圧ブレ
ーキ制御系２０の制御下にある非常空気溜め圧力は、電
空ブレーキ制御系１０によって要求されるブレーキ作用
度に関係なく、複式逆止弁ＤＣＶを介して中継弁制御ポ
ート３に印加される。一方、該中継弁ＲＶは、供給空気
溜めＳＲの圧力をブレーキシリンダＢＣに供給する。な
お、一方向逆止弁５により供給空気溜め圧力は、ブレー
キ管圧力と共に減少するのを阻止される点に留意された
い。供給空気溜めＳＲはブレーキ管ＢＰから込められる
ので、該供給空気溜めＳＲの圧力は、非常空気溜めＥＲ
の圧力と同じであり、従って、供給空気溜めと非常空気
溜めＥＲとの間に完全な圧力均衡が生ずるまで、空気は
ブレーキシリンダＢＣに供給される。供給空気溜めＳＲ
の容積は、所定のブレーキ管動作圧力に対して、非常ブ
レーキシリンダ圧力が、電空ブレーキ制御系１０による
最大常用ブレーキシリンダ圧力を越えるように選択され
る。
ーキ制御系２０の制御下にある非常空気溜め圧力は、電
空ブレーキ制御系１０によって要求されるブレーキ作用
度に関係なく、複式逆止弁ＤＣＶを介して中継弁制御ポ
ート３に印加される。一方、該中継弁ＲＶは、供給空気
溜めＳＲの圧力をブレーキシリンダＢＣに供給する。な
お、一方向逆止弁５により供給空気溜め圧力は、ブレー
キ管圧力と共に減少するのを阻止される点に留意された
い。供給空気溜めＳＲはブレーキ管ＢＰから込められる
ので、該供給空気溜めＳＲの圧力は、非常空気溜めＥＲ
の圧力と同じであり、従って、供給空気溜めと非常空気
溜めＥＲとの間に完全な圧力均衡が生ずるまで、空気は
ブレーキシリンダＢＣに供給される。供給空気溜めＳＲ
の容積は、所定のブレーキ管動作圧力に対して、非常ブ
レーキシリンダ圧力が、電空ブレーキ制御系１０による
最大常用ブレーキシリンダ圧力を越えるように選択され
る。
【００２６】更に、本発明の第１の実施形態において
は、例えば、カバー５６に既述の逃しポート３６を設け
ることにより、逃し通路５１を抑圧弁制御室５４で大気
に連通するのが有利である。標準のＡＢ型制御系非常部
においては、上記制御室５４は通路５１に接続されてい
るが、大気に連通してはおらず、常用ブレーキシリンダ
圧力を受けている。しかし、ブレーキ系１に制御弁常用
部が存在しない場合には、制御室５４に常用ブレーキシ
リンダ圧力が供給されることはなく、従って、上記のよ
うに制御室５４を大気に連通する逃し通路５１を設けて
も、それによる悪影響はない。更にまた、抑圧弁４２
は、バックアップ用空圧ブレーキ制御系２０の動作に応
答し通常の仕方で動作して、非常ブレーキ圧力を２段階
で立ち上げる。
は、例えば、カバー５６に既述の逃しポート３６を設け
ることにより、逃し通路５１を抑圧弁制御室５４で大気
に連通するのが有利である。標準のＡＢ型制御系非常部
においては、上記制御室５４は通路５１に接続されてい
るが、大気に連通してはおらず、常用ブレーキシリンダ
圧力を受けている。しかし、ブレーキ系１に制御弁常用
部が存在しない場合には、制御室５４に常用ブレーキシ
リンダ圧力が供給されることはなく、従って、上記のよ
うに制御室５４を大気に連通する逃し通路５１を設けて
も、それによる悪影響はない。更にまた、抑圧弁４２
は、バックアップ用空圧ブレーキ制御系２０の動作に応
答し通常の仕方で動作して、非常ブレーキ圧力を２段階
で立ち上げる。
【００２７】次に、図３を参照するに、非常バックアッ
プ・ブレーキ作用を緩めたい場合には、ブレーキ管ＢＰ
を、上記の急動室４６の圧力の放出に続いてその動作圧
力に再び込める。従って、ブレーキ管圧力は同時に、分
岐管２３、ろ過器６及び通路６１を介して高圧弁スプー
ル部材４５の上側部に供給されると共に、通路６１の分
岐路６２を介して非常弁ピストン部材４４の上側部に供
給される。それにより、高圧スプール部材４５は図示の
ように、緩め位置へと下方向に変位される。この緩め位
置においては、ブレーキシリンダ・パイロット制御通路
５０は非常空気溜め供給通路５２から遮断され且つ同時
にスプール部材４５により逃し通路５１に連通される。
従って、ポート３０における中継弁制御圧力は、複式逆
止弁ＤＣＶ、管２８、抑圧弁４２、通路５０、スプール
部材４５、通路５１、抑圧弁４２の制御室５４並びに本
発明の第１の実施形態に従いカバー５６に設けられてい
る逃しポート３６を介し大気中に逃される。一方、中継
弁ＲＶは、管３４及び中継弁排気ポート３５を介してブ
レーキシリンダＢＣの圧力を排気し、非常時バックアッ
プ用空気圧ブレーキの作用を完全に緩める。
プ・ブレーキ作用を緩めたい場合には、ブレーキ管ＢＰ
を、上記の急動室４６の圧力の放出に続いてその動作圧
力に再び込める。従って、ブレーキ管圧力は同時に、分
岐管２３、ろ過器６及び通路６１を介して高圧弁スプー
ル部材４５の上側部に供給されると共に、通路６１の分
岐路６２を介して非常弁ピストン部材４４の上側部に供
給される。それにより、高圧スプール部材４５は図示の
ように、緩め位置へと下方向に変位される。この緩め位
置においては、ブレーキシリンダ・パイロット制御通路
５０は非常空気溜め供給通路５２から遮断され且つ同時
にスプール部材４５により逃し通路５１に連通される。
従って、ポート３０における中継弁制御圧力は、複式逆
止弁ＤＣＶ、管２８、抑圧弁４２、通路５０、スプール
部材４５、通路５１、抑圧弁４２の制御室５４並びに本
発明の第１の実施形態に従いカバー５６に設けられてい
る逃しポート３６を介し大気中に逃される。一方、中継
弁ＲＶは、管３４及び中継弁排気ポート３５を介してブ
レーキシリンダＢＣの圧力を排気し、非常時バックアッ
プ用空気圧ブレーキの作用を完全に緩める。
【００２８】同時に、非常弁ピストン４４も、その緩め
位置へと下方向に強制変位される。該緩め位置において
は、急動パイロット通路４７が滑り弁４８により急動室
圧力から遮断され、それにより、非常弁４１がリセット
される。
位置へと下方向に強制変位される。該緩め位置において
は、急動パイロット通路４７が滑り弁４８により急動室
圧力から遮断され、それにより、非常弁４１がリセット
される。
【００２９】図４及び図５に示した本発明の第２の実施
形態においては、非常部２１は、下記の点で第１の実施
例から変更されている。即ち、非常急動緩め逆止弁の代
わりに、エラストマ製プラグ７０を用いて、ブレーキ管
通路６１の分岐路７１を大気に通気した逆ダンプ（back
dump）通路７２から分離しており、該通路７２は、逆ダ
ンプスプール７３の一端で終端すると共に非常緩め逆止
弁空所７４の他端で終端している。本実施形態による装
置は、更に、空所７４で終端するように非常部の上部カ
バー７６に上述の通気ポート３６を設けることにより、
逃し空所７４を具備する。
形態においては、非常部２１は、下記の点で第１の実施
例から変更されている。即ち、非常急動緩め逆止弁の代
わりに、エラストマ製プラグ７０を用いて、ブレーキ管
通路６１の分岐路７１を大気に通気した逆ダンプ（back
dump）通路７２から分離しており、該通路７２は、逆ダ
ンプスプール７３の一端で終端すると共に非常緩め逆止
弁空所７４の他端で終端している。本実施形態による装
置は、更に、空所７４で終端するように非常部の上部カ
バー７６に上述の通気ポート３６を設けることにより、
逃し空所７４を具備する。
【００３０】上述の変更に加え、非常部２２は更に、逃
し弁装置４０、非常弁４１、抑圧弁４２及び高圧弁４３
を備えており、これら装置は、総て、米国工業規格によ
るＡＢ型制御弁装置の動作と整合する周知の仕方で機能
する。
し弁装置４０、非常弁４１、抑圧弁４２及び高圧弁４３
を備えており、これら装置は、総て、米国工業規格によ
るＡＢ型制御弁装置の動作と整合する周知の仕方で機能
する。
【００３１】先に説明したように、ブレーキ管圧力の非
常減少速度に応答し、常用弁ピストン部材４４は、最上
部の非常作用位置（図４に強制変位される。この位置に
おいては、パイロット通路４７は滑り弁４８により開通
される。この非常作用位置においては、急動圧力が、管
ブラケット室４６及び非常ピストン４４の下側部からピ
ストン棒を迂回してパイロット通路４７に供給される。
該パイロット通路４７は、非常ピストン滑り弁４８によ
り開通している。また、該パイロット通路４７は、逃し
弁装置４０の制御室４９に通じていて、非常ブレーキ管
圧力減少の「急動」伝播を開始し且つ同時に、高圧スプ
ール部材４５の下側部に設けられている制御室５８に非
常ブレーキ管圧力減少を伝達し、それにより、上記スプ
ール部材を、図示のように、最上位の作用位置に強制変
位する。
常減少速度に応答し、常用弁ピストン部材４４は、最上
部の非常作用位置（図４に強制変位される。この位置に
おいては、パイロット通路４７は滑り弁４８により開通
される。この非常作用位置においては、急動圧力が、管
ブラケット室４６及び非常ピストン４４の下側部からピ
ストン棒を迂回してパイロット通路４７に供給される。
該パイロット通路４７は、非常ピストン滑り弁４８によ
り開通している。また、該パイロット通路４７は、逃し
弁装置４０の制御室４９に通じていて、非常ブレーキ管
圧力減少の「急動」伝播を開始し且つ同時に、高圧スプ
ール部材４５の下側部に設けられている制御室５８に非
常ブレーキ管圧力減少を伝達し、それにより、上記スプ
ール部材を、図示のように、最上位の作用位置に強制変
位する。
【００３２】高圧弁４３のこの作用位置においては、ブ
レーキシリンダ・パイロット制御通路５０が通路５１か
ら遮断され、同時にスプール部材４５により供給通路５
２に接続される。通路５０は、抑圧弁４２及び管２８を
介して複式逆止弁ＤＣＶの入口２７に接続され、通路５
１は、抑圧弁の制御室５４に接続され、そして通路５２
は、管２４を介して非常空気溜めＥＲに接続される。そ
の結果として、非常空気溜めの空気は、管２４、通路５
２、高圧スプール部材４２、通路５０、抑圧弁４２、管
２８並びに複式逆止弁ＤＣＶの入口２７及び出口２９を
介して中継弁ＲＶの制御ポート３０に供給される。加え
て、高圧スプール部材の下側部に設けられている制御室
５８に作用する急動パイロット圧力が、逃し通路５３に
供給されて、それにより、周知の急動圧力放出機能が開
始される。
レーキシリンダ・パイロット制御通路５０が通路５１か
ら遮断され、同時にスプール部材４５により供給通路５
２に接続される。通路５０は、抑圧弁４２及び管２８を
介して複式逆止弁ＤＣＶの入口２７に接続され、通路５
１は、抑圧弁の制御室５４に接続され、そして通路５２
は、管２４を介して非常空気溜めＥＲに接続される。そ
の結果として、非常空気溜めの空気は、管２４、通路５
２、高圧スプール部材４２、通路５０、抑圧弁４２、管
２８並びに複式逆止弁ＤＣＶの入口２７及び出口２９を
介して中継弁ＲＶの制御ポート３０に供給される。加え
て、高圧スプール部材の下側部に設けられている制御室
５８に作用する急動パイロット圧力が、逃し通路５３に
供給されて、それにより、周知の急動圧力放出機能が開
始される。
【００３３】中継弁ＲＶは、制御ポート３０に作用する
非常空気溜め空気圧に応答して、供給空気溜めＳＲの圧
力を、非常空気溜めと供給空気溜めとの間に完全な圧力
均衡が達成されるまで、給気ポート３３及び管３４を介
してブレーキシリンダＢＣに供給する。供給空気溜めＳ
Ｒの容積は、所定のブレーキ管動作圧力に対して、非常
ブレーキシリンダ圧力が、電空ブレーキ制御系１０によ
り供給される最大常用ブレーキシリンダ圧力を越えるよ
うに選択されている。非常室圧力の制御された排出によ
り決定される所定の時間遅延に続いて、高圧弁の戻しば
ね５９が作用し、スプール部材４５をその緩め位置にリ
セットする。
非常空気溜め空気圧に応答して、供給空気溜めＳＲの圧
力を、非常空気溜めと供給空気溜めとの間に完全な圧力
均衡が達成されるまで、給気ポート３３及び管３４を介
してブレーキシリンダＢＣに供給する。供給空気溜めＳ
Ｒの容積は、所定のブレーキ管動作圧力に対して、非常
ブレーキシリンダ圧力が、電空ブレーキ制御系１０によ
り供給される最大常用ブレーキシリンダ圧力を越えるよ
うに選択されている。非常室圧力の制御された排出によ
り決定される所定の時間遅延に続いて、高圧弁の戻しば
ね５９が作用し、スプール部材４５をその緩め位置にリ
セットする。
【００３４】図５を参照するに、非常バックアップ・ブ
レーキ作用を緩めたい場合には、ブレーキＢＰを動作圧
力に再び込める。このブレーキ管圧力は非常弁ピストン
部材４４の上面に作用して、該ピストン部材を、周知の
ように高速作用位置に設定する。この位置においては、
ピストン部材４４のピストン棒が逆ダンプ・スプール７
３に係合し、図示のように、該スプールを緩め位置に強
制的に設定する。この位置においては、ブレーキシリン
ダ・パイロット制御通路５０が、逆ダンプ・スプールを
介し大気に通じている逆ダンプ通路７２に連通する。そ
の結果、ポート３２における中継弁ＲＶの制御圧力は、
複式逆止弁ＤＣＶ、管２８、抑圧弁４２、逆ダンプ・ス
プール７３に通ずる通路５０、大気に連通した逆ダンプ
通路７２、空所７４内のエラストマ製プラグ７０に形成
された通路並びにカバー７６に設けられた逃し通路及び
ポート３６を介して大気に逃がされる。一方、中継弁Ｒ
Ｖは、管３４及び中継弁排気ポート３５を介してブレー
キシリンダＢＣの圧力を排出し、非常バックアップ用空
圧ブレーキ作用を完全に緩める。
レーキ作用を緩めたい場合には、ブレーキＢＰを動作圧
力に再び込める。このブレーキ管圧力は非常弁ピストン
部材４４の上面に作用して、該ピストン部材を、周知の
ように高速作用位置に設定する。この位置においては、
ピストン部材４４のピストン棒が逆ダンプ・スプール７
３に係合し、図示のように、該スプールを緩め位置に強
制的に設定する。この位置においては、ブレーキシリン
ダ・パイロット制御通路５０が、逆ダンプ・スプールを
介し大気に通じている逆ダンプ通路７２に連通する。そ
の結果、ポート３２における中継弁ＲＶの制御圧力は、
複式逆止弁ＤＣＶ、管２８、抑圧弁４２、逆ダンプ・ス
プール７３に通ずる通路５０、大気に連通した逆ダンプ
通路７２、空所７４内のエラストマ製プラグ７０に形成
された通路並びにカバー７６に設けられた逃し通路及び
ポート３６を介して大気に逃がされる。一方、中継弁Ｒ
Ｖは、管３４及び中継弁排気ポート３５を介してブレー
キシリンダＢＣの圧力を排出し、非常バックアップ用空
圧ブレーキ作用を完全に緩める。
【００３５】本発明の第２の実施形態によれば、カバー
７６と急動緩め逆止弁の弁座７７との間の空所７４内に
エラストマ製のプラグ７０が固定され、通路７１内のブ
レーキ管圧力が、カバー７６に設けられたポート３６及
び逃し通路を介して排出されるのを阻止する。
７６と急動緩め逆止弁の弁座７７との間の空所７４内に
エラストマ製のプラグ７０が固定され、通路７１内のブ
レーキ管圧力が、カバー７６に設けられたポート３６及
び逃し通路を介して排出されるのを阻止する。
【００３６】ブレーキ管圧力及び急動圧力が均衡状態に
接近するに伴い、非常ピストン４４は、逆ダンプ・スプ
ールの戻しばね７８によりその緩め及び装気位置に変位
され、逆ダンプ・スプールはそのラップ位置にリセット
される。このラップ位置においては、通路７２及び５０
間のスプールを介しての連通が遮断され、ブレーキの完
全な緩めに伴い最終的なブレーキ管圧力の込めが連続し
て行われる。
接近するに伴い、非常ピストン４４は、逆ダンプ・スプ
ールの戻しばね７８によりその緩め及び装気位置に変位
され、逆ダンプ・スプールはそのラップ位置にリセット
される。このラップ位置においては、通路７２及び５０
間のスプールを介しての連通が遮断され、ブレーキの完
全な緩めに伴い最終的なブレーキ管圧力の込めが連続し
て行われる。
【図１】 空気圧ブレーキ制御弁の非常部が、電空ブレ
ーキ故障の場合に自動的にバックアップ用空圧ブレーキ
を作用させる仕方で電空ブレーキ系と共に設けられてい
る鉄道貨物車両ブレーキシステムの簡略図である。
ーキ故障の場合に自動的にバックアップ用空圧ブレーキ
を作用させる仕方で電空ブレーキ系と共に設けられてい
る鉄道貨物車両ブレーキシステムの簡略図である。
【図２】 本発明の第１の実施形態により改変された図
１の非常部を非常ブレーキ作用位置で示す図である。
１の非常部を非常ブレーキ作用位置で示す図である。
【図３】 図２の本発明の実施形態による非常部を緩め
位置で示す図である。
位置で示す図である。
【図４】 本発明の第２の実施形態に従って改変された
図１の非常部を非常ブレーキ作用位置で示す図である。
図１の非常部を非常ブレーキ作用位置で示す図である。
【図５】 図４の本発明の実施形態による非常部を緩め
位置で示す図である。
位置で示す図である。
１…ブレーキシステム、２，３…線路、４…分岐管、５
…一方向逆止弁、６…チョーク、７…入口、８，９，２
４，２５，２８，３２，３４…管、１０…電空ブレーキ
制御系、１２…作用出口ポート、１３…入口ポート、２
０…バックアップ用空圧ブレーキ制御系、２１…非常
部、２２…標準ＡＢ型管ブラケット、２２Ａ…盲板、２
３…分岐管、２６…一方向逆止弁、２７…入口ポート、
２９…出口ポート、３０…制御ポート、３１…空気供給
ポート、３３…給気ポート、３５…排気ポート、４０…
逃し弁装置、４１…非常弁、４２…抑圧弁、４３…高圧
弁、４４…ピストン部材、４５、５６…スプール部材、
４６…管ブラケット室、４７…急動パイロット通路、４
８…非常ピストン滑り弁、４９…制御室、５０…ブレー
キシリンダ・パイロット制御通路、５１，５３…逃し通
路、５２…空気供給通路、５４…抑圧弁制御室、５６，
７６…カバー、５８…制御室、６０…ろ過器、６１…ブ
レーキ管通路、６２，７１…分岐路、７０…プラグ、７
２…逆ダンプ通路、７３…逆ダンプ・スプール、７４…
急動緩め逆止弁の空所、７４…逃し空所、７７…弁座、
７８…戻しばね、Ａ…作用弁、ＢＣ…ブレーキシリンダ
装置、ＢＰ…ブレーキ管、ＣＰＵ…マイクロプロセッ
サ、ＣＷ…制御ライン、ＤＣＶ…複式逆止弁装置、ＥＲ
…非常空気溜め、Ｒ…緩め弁、ＲＶ…中継弁、ＳＲ…供
給空気溜め。
…一方向逆止弁、６…チョーク、７…入口、８，９，２
４，２５，２８，３２，３４…管、１０…電空ブレーキ
制御系、１２…作用出口ポート、１３…入口ポート、２
０…バックアップ用空圧ブレーキ制御系、２１…非常
部、２２…標準ＡＢ型管ブラケット、２２Ａ…盲板、２
３…分岐管、２６…一方向逆止弁、２７…入口ポート、
２９…出口ポート、３０…制御ポート、３１…空気供給
ポート、３３…給気ポート、３５…排気ポート、４０…
逃し弁装置、４１…非常弁、４２…抑圧弁、４３…高圧
弁、４４…ピストン部材、４５、５６…スプール部材、
４６…管ブラケット室、４７…急動パイロット通路、４
８…非常ピストン滑り弁、４９…制御室、５０…ブレー
キシリンダ・パイロット制御通路、５１，５３…逃し通
路、５２…空気供給通路、５４…抑圧弁制御室、５６，
７６…カバー、５８…制御室、６０…ろ過器、６１…ブ
レーキ管通路、６２，７１…分岐路、７０…プラグ、７
２…逆ダンプ通路、７３…逆ダンプ・スプール、７４…
急動緩め逆止弁の空所、７４…逃し空所、７７…弁座、
７８…戻しばね、Ａ…作用弁、ＢＣ…ブレーキシリンダ
装置、ＢＰ…ブレーキ管、ＣＰＵ…マイクロプロセッ
サ、ＣＷ…制御ライン、ＤＣＶ…複式逆止弁装置、ＥＲ
…非常空気溜め、Ｒ…緩め弁、ＲＶ…中継弁、ＳＲ…供
給空気溜め。
Claims (5)
- 【請求項１】 加圧流体が込められたブレーキ管と、ブ
レーキ手段と、非常空気溜めと、急動圧力室を含む制御
弁装置とを備え、前記非常空気溜め及び前記急動圧力室
が前記ブレーキ管を介して加圧流体を込められる鉄道車
両用の電空ブレーキと共に配設されたバックアップ用空
圧ブレーキシステムにおいて、前記制御弁装置が、 （ａ） 前記非常空気溜めから前記ブレーキ手段に加圧
流体を供給する第１流路と、 （ｂ） 前記ブレーキ手段から大気中に加圧流体を放出
する第２流路と、 （ｃ） 前記ブレーキ管の加圧流体の非常減少速度に応
答し、前記第１流路が設定され且つ前記第２流路が遮断
される第１の動作可能な状態と、前記第１流路が遮断さ
れ前記第２流路が設定される第２の動作可能な状態とを
有する弁手段と、 （ｄ） 非常ブレーキ作用に応じ前記加圧流体の圧力の
減少に続き、前記ブレーキ管の再加圧流体込めに応答し
てのみ前記弁手段を前記第２の動作可能な状態に設定す
る動作を行う非常手段と、を備えるバックアップ用空圧
ブレーキシステムにおける制御弁装置。 - 【請求項２】 前記非常手段が、 （ａ） 緩め位置と非常ブレーキ作用位置とを有する非
常ピストンと、 （ｂ） 該非常ピストンによって支持され、該非常ピス
トンが、前記ブレーキ管の加圧流体の非常速度での減少
に応答し前記非常ブレーキ作用位置に作動された時に前
記弁手段の前記第１の動作可能な状態を設定するための
パイロット弁手段と、を含む請求項１に記載の制御弁装
置。 - 【請求項３】 前記弁手段が、一側で前記ブレーキ管の
流体圧力を受け他側で前記急動圧力室の流体圧力を受け
るピストンスプール部材を含み、該ピストンスプール部
材は、その前記他側に作用する前記急動圧力室の流体圧
力が大きい場合に該流体圧力に応じて、前記第１の動作
可能な状態に対応する第１位置に作動され、前記ピスト
ンスプール部材の前記一側に作用する前記ブレーキ管の
加圧流体の圧力が大きい場合にそれに応じて前記第２の
動作可能な状態に対応する第２位置に作動される請求項
２に記載の制御弁装置。 - 【請求項４】 前記ブレーキ手段における流体圧力の上
昇を制御するための抑圧弁手段を含み、該抑圧弁手段
は、前記第２流路に逃し制御室を有する請求項１に記載
の制御弁装置。 - 【請求項５】 前記弁手段が、前記緩め位置において前
記非常ピストンが係合可能なスプール部材を備え、該ス
プール部材は、前記弁手段の前記第２の動作状態を設定
するために第２位置に動作可能である請求項２に記載の
制御弁装置。
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