JPH08312328A - ディーゼルパティキュレートフィルタ - Google Patents
ディーゼルパティキュレートフィルタInfo
- Publication number
- JPH08312328A JPH08312328A JP7137486A JP13748695A JPH08312328A JP H08312328 A JPH08312328 A JP H08312328A JP 7137486 A JP7137486 A JP 7137486A JP 13748695 A JP13748695 A JP 13748695A JP H08312328 A JPH08312328 A JP H08312328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fiber material
- diesel particulate
- particulate filter
- porous sintered
- ceramic fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
- F01N3/0226—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being fibrous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ＮＯX の還元作用を有する多孔質
焼結体の外側にセラミック繊維材を配置し、多孔質焼結
体でＮＯX の発生を低減し、セラミック繊維材でパティ
キュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィ
ルタを提供する。 【構成】 このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
セラミック繊維材５をランダムに積層された不織布から
構成し、セラミック繊維材５の外側に通電金網９を巻付
ける。セラミック繊維材５の下流にＮＯX の還元作用を
有するＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ5 又はＢａＬａ
2 Ｏ5 から成るバリウム化合物を含む多孔質焼結体６を
配置する。多孔質焼結体６は前記バリウム化合物にオキ
シナイトライドガラスを添加して焼結して形成される。
焼結体の外側にセラミック繊維材を配置し、多孔質焼結
体でＮＯX の発生を低減し、セラミック繊維材でパティ
キュレートを捕集するディーゼルパティキュレートフィ
ルタを提供する。 【構成】 このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
セラミック繊維材５をランダムに積層された不織布から
構成し、セラミック繊維材５の外側に通電金網９を巻付
ける。セラミック繊維材５の下流にＮＯX の還元作用を
有するＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ5 又はＢａＬａ
2 Ｏ5 から成るバリウム化合物を含む多孔質焼結体６を
配置する。多孔質焼結体６は前記バリウム化合物にオキ
シナイトライドガラスを添加して焼結して形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するデ
ィーゼルパティキュレートフィルタに関する。
の排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するデ
ィーゼルパティキュレートフィルタに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンでは、窒素酸化物Ｎ
ＯX が多量に排出される。従来、ディーゼルエンジンか
ら窒素酸化物ＮＯX が外部に排出されるのを抑制するた
め、種々の触媒を組み込んだディーゼルパティキュレー
トフィルタが知られている。例えば、ディーゼルパティ
キュレートフィルタにゼオライト系の触媒（Ｃｕ−ＺＳ
Ｍ−５）を組み込んだものが知られている。また、ディ
ーゼルパティキュレートフィルタに触媒装置を組み込ん
だ構造では、一般のガソリンエンジンのように、ディー
ゼルパティキュレートフィルタの空隙を通過させる方法
である。
ＯX が多量に排出される。従来、ディーゼルエンジンか
ら窒素酸化物ＮＯX が外部に排出されるのを抑制するた
め、種々の触媒を組み込んだディーゼルパティキュレー
トフィルタが知られている。例えば、ディーゼルパティ
キュレートフィルタにゼオライト系の触媒（Ｃｕ−ＺＳ
Ｍ−５）を組み込んだものが知られている。また、ディ
ーゼルパティキュレートフィルタに触媒装置を組み込ん
だ構造では、一般のガソリンエンジンのように、ディー
ゼルパティキュレートフィルタの空隙を通過させる方法
である。
【０００３】また、ディーゼルエンジンの排気ガスより
カーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレート即ち粒子状物
質を捕集する排気ガス処理用フィルタの材料としては、
例えば、コーディエライトの他、無機繊維を用いるもの
が知られている。フィルタ本体として無機繊維を用いる
ものは、無機繊維材を糸状に撚り、その撚り糸を糸巻状
に積層し、無機繊維材をダイヤ形に織り込んでフェルト
化してフィルタ本体を作製しており、無機繊維材でフィ
ルタ本体を作製したものは、ディーゼルエンジンから排
出される排気ガス中のカーボン、スモーク等のパティキ
ュレートをフィルタ本体の表面と内部で捕捉するので、
コーディエライトで作製したハニカム型フィルタと比較
して小型に構成できる。
カーボン、煤、ＨＣ等のパティキュレート即ち粒子状物
質を捕集する排気ガス処理用フィルタの材料としては、
例えば、コーディエライトの他、無機繊維を用いるもの
が知られている。フィルタ本体として無機繊維を用いる
ものは、無機繊維材を糸状に撚り、その撚り糸を糸巻状
に積層し、無機繊維材をダイヤ形に織り込んでフェルト
化してフィルタ本体を作製しており、無機繊維材でフィ
ルタ本体を作製したものは、ディーゼルエンジンから排
出される排気ガス中のカーボン、スモーク等のパティキ
ュレートをフィルタ本体の表面と内部で捕捉するので、
コーディエライトで作製したハニカム型フィルタと比較
して小型に構成できる。
【０００４】また、耐熱性フィルタとして、特開平６−
１０８８２０号公報に開示されているものがある。該耐
熱性フィルタは、通気性の隔壁間に耐熱性繊維をランダ
ムに集積した濾過層を設け、隔壁のうち少なくとも被濾
過流体の通過方向下流側に配置される隔壁を耐熱性繊維
から成る面状組織物で形成したものである。
１０８８２０号公報に開示されているものがある。該耐
熱性フィルタは、通気性の隔壁間に耐熱性繊維をランダ
ムに集積した濾過層を設け、隔壁のうち少なくとも被濾
過流体の通過方向下流側に配置される隔壁を耐熱性繊維
から成る面状組織物で形成したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゼオラ
イト系の触媒を組み込んだディーゼルパティキュレート
フィルタでは、ゼオライト系の触媒は炭化水素を還元剤
として用い、ＮＯX を還元分解する特性があるが、ゼオ
ライト系の触媒を用いたディーゼルパティキュレートフ
ィルタでは、炭化水素還元剤として、メタノールやエタ
ノールが必要となり、ディーゼルエンジンにこの方法を
用いることはできない。また、触媒装置を組み込んだデ
ィーゼルパティキュレートフィルタでは、空隙の壁面表
面にグラファイト、又はパティキュレートが体積する
と、ＮＯX がそれに接触し、ＨＣが還元剤として作用し
難くなるおそれがある。
イト系の触媒を組み込んだディーゼルパティキュレート
フィルタでは、ゼオライト系の触媒は炭化水素を還元剤
として用い、ＮＯX を還元分解する特性があるが、ゼオ
ライト系の触媒を用いたディーゼルパティキュレートフ
ィルタでは、炭化水素還元剤として、メタノールやエタ
ノールが必要となり、ディーゼルエンジンにこの方法を
用いることはできない。また、触媒装置を組み込んだデ
ィーゼルパティキュレートフィルタでは、空隙の壁面表
面にグラファイト、又はパティキュレートが体積する
と、ＮＯX がそれに接触し、ＨＣが還元剤として作用し
難くなるおそれがある。
【０００６】ところで、バリウム複合化合物（ブラウン
ミラライト化合物）は、酸素欠陥の秩序・無秩序転移を
示す化合物として知られている。この化合物は、ある温
度で転移する性質を持ち、その結晶相は、斜方晶からペ
ロブスカイト型立方晶に相転移し、この変化に伴い、無
秩序化した酸素欠陥によって、イオン伝導性が著しく向
上する。このイオン伝導性がＮＯX を分解する性質を持
っている。即ち、Ｖｏx ＋ＮＯ→（１／２）・Ｎ2 ＋
（１／２）・Ｏ2 ＋ＶｏY の反応が生じる。ここで、Ｖ
ｏx はイオン化された酸素欠陥、及びＶｏY は秩序因子
である。
ミラライト化合物）は、酸素欠陥の秩序・無秩序転移を
示す化合物として知られている。この化合物は、ある温
度で転移する性質を持ち、その結晶相は、斜方晶からペ
ロブスカイト型立方晶に相転移し、この変化に伴い、無
秩序化した酸素欠陥によって、イオン伝導性が著しく向
上する。このイオン伝導性がＮＯX を分解する性質を持
っている。即ち、Ｖｏx ＋ＮＯ→（１／２）・Ｎ2 ＋
（１／２）・Ｏ2 ＋ＶｏY の反応が生じる。ここで、Ｖ
ｏx はイオン化された酸素欠陥、及びＶｏY は秩序因子
である。
【０００７】この発明の目的は、上記の課題を解決する
ことであり、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれ
るパティキュレートをセラミック繊維材で捕集すると共
に、該セラミック繊維材に隣接して配置したバリウム化
合物を含む多孔質焼結体で排気ガス中に含まれるＮＯX
を還元させ、排気ガス中のパティキュレートとＮＯXと
を低減するディーゼルパティキュレートフィルタを提供
することである。
ことであり、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれ
るパティキュレートをセラミック繊維材で捕集すると共
に、該セラミック繊維材に隣接して配置したバリウム化
合物を含む多孔質焼結体で排気ガス中に含まれるＮＯX
を還元させ、排気ガス中のパティキュレートとＮＯXと
を低減するディーゼルパティキュレートフィルタを提供
することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれ
るパティキュレートを捕集するランダムに積層された不
織布から成るセラミック繊維材、該セラミック繊維材の
一方の側に配置された通電金網、及び前記セラミック繊
維材の他方の側に配置されたＮＯX の還元作用を有する
バリウム化合物を含む多孔質焼結体、から構成されてい
ることを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タに関する。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれ
るパティキュレートを捕集するランダムに積層された不
織布から成るセラミック繊維材、該セラミック繊維材の
一方の側に配置された通電金網、及び前記セラミック繊
維材の他方の側に配置されたＮＯX の還元作用を有する
バリウム化合物を含む多孔質焼結体、から構成されてい
ることを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タに関する。
【０００９】また、前記多孔質焼結体は、酸素欠陥の秩
序−無秩序転移を示すＢａ2 Ｉｎ2Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ
9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 から成るバリウム化合物を焼結し
て構成されている。
序−無秩序転移を示すＢａ2 Ｉｎ2Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ
9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 から成るバリウム化合物を焼結し
て構成されている。
【００１０】また、前記多孔質焼結体は外面に凹凸状の
襞部を備え、前記セラミック繊維材は前記多孔質焼結体
の外側の前記襞部間と外周に充填され、前記通電金網は
前記セラミック繊維材の外側に配置されている。
襞部を備え、前記セラミック繊維材は前記多孔質焼結体
の外側の前記襞部間と外周に充填され、前記通電金網は
前記セラミック繊維材の外側に配置されている。
【００１１】また、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタでは、前記セラミックス繊維材は、ＳｉＣ系繊維
材、Ｓｉ3 Ｎ4 系繊維材の長繊維材から構成されてい
る。
ィルタでは、前記セラミックス繊維材は、ＳｉＣ系繊維
材、Ｓｉ3 Ｎ4 系繊維材の長繊維材から構成されてい
る。
【００１２】また、前記通電金網に通電して前記セラミ
ック繊維材に捕集されたパティキュレートを加熱焼却
し、また前記多孔質焼結体を排気ガスが通過することで
ＮＯXが還元されるものである。
ック繊維材に捕集されたパティキュレートを加熱焼却
し、また前記多孔質焼結体を排気ガスが通過することで
ＮＯXが還元されるものである。
【００１３】或いは、多孔質焼結体は、バリウム化合物
粉体とオキシナイトライドガラス粉体を混合して焼結し
たものである。
粉体とオキシナイトライドガラス粉体を混合して焼結し
たものである。
【００１４】更に、このディーゼルパティキュレートフ
ィルタでは、前記多孔質焼結体の気孔径は１５〜５０μ
ｍに制御されているものである。
ィルタでは、前記多孔質焼結体の気孔径は１５〜５０μ
ｍに制御されているものである。
【００１５】
【作用】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタは、上記のように構成され、次のように作用す
る。即ち、このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、ランダムに積層された不織布から成るセラミック繊
維材、及び該セラミック繊維材の多孔質部に接触してＮ
ＯX の還元作用を有するバリウム化合物を含む多孔質焼
結体から構成されているので、前記セラミック繊維材の
積層部の繊維隙間を高温の排気ガスがジグザグ状に流れ
る時に排気ガス中に含まれる微粒子の集合したパティキ
ュレートが前記セラミック繊維材に捕集され、繊維間に
堆積する。次いで、排気ガスが前記多孔質焼結体に衝突
した時に、前記多孔質焼結体の酸素欠陥によるイオンと
反応し、ＮＯX が還元されることになる。そして、ＮＯ
X を含んだ排気ガスが衝突速度を持っていれば、前記多
孔質焼結体の触媒作用によってＮＯX の還元反応が速や
かに起こることになる。また、前記多孔質焼結体はバリ
ウム化合物のブラウンミラライトであるＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ
5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 から成るセラミ
ックスとガラス層とから成る焼結体であるので、強度を
アップさせて耐久性を向上できる。前記多孔質焼結体は
表面積が大きくなる形状に焼結すればよく、構造をシン
プルに作製することができる。
ィルタは、上記のように構成され、次のように作用す
る。即ち、このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、ランダムに積層された不織布から成るセラミック繊
維材、及び該セラミック繊維材の多孔質部に接触してＮ
ＯX の還元作用を有するバリウム化合物を含む多孔質焼
結体から構成されているので、前記セラミック繊維材の
積層部の繊維隙間を高温の排気ガスがジグザグ状に流れ
る時に排気ガス中に含まれる微粒子の集合したパティキ
ュレートが前記セラミック繊維材に捕集され、繊維間に
堆積する。次いで、排気ガスが前記多孔質焼結体に衝突
した時に、前記多孔質焼結体の酸素欠陥によるイオンと
反応し、ＮＯX が還元されることになる。そして、ＮＯ
X を含んだ排気ガスが衝突速度を持っていれば、前記多
孔質焼結体の触媒作用によってＮＯX の還元反応が速や
かに起こることになる。また、前記多孔質焼結体はバリ
ウム化合物のブラウンミラライトであるＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ
5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 から成るセラミ
ックスとガラス層とから成る焼結体であるので、強度を
アップさせて耐久性を向上できる。前記多孔質焼結体は
表面積が大きくなる形状に焼結すればよく、構造をシン
プルに作製することができる。
【００１６】このディーゼルパティキュレートフィルタ
は、ブラウンミラライトで蛇腹又は襞状の多孔質焼結体
を作り、該多孔質焼結体の間の上流側にパティキュレー
トを捕集するセラミック繊維材を埋め込み、また外周に
も配設した状態で、該セラミック繊維材の外側を金網で
巻き付けたものであるので、構造がシンプルで作製が容
易である。即ち、排気ガス中のパティキュレートは最初
にセラミック繊維材で捕集され、次いで、ブラウンミラ
ライトの焼結体でＮＯX を還元して排気ガスを二段階に
浄化する。また、パティキュレートの加熱焼却後、或い
はエンジン負荷が低下したときには、排気ガスの温度が
低下し、ブラウンミラライトはイオン化が無くなり、次
の段階で再び活性化する。
は、ブラウンミラライトで蛇腹又は襞状の多孔質焼結体
を作り、該多孔質焼結体の間の上流側にパティキュレー
トを捕集するセラミック繊維材を埋め込み、また外周に
も配設した状態で、該セラミック繊維材の外側を金網で
巻き付けたものであるので、構造がシンプルで作製が容
易である。即ち、排気ガス中のパティキュレートは最初
にセラミック繊維材で捕集され、次いで、ブラウンミラ
ライトの焼結体でＮＯX を還元して排気ガスを二段階に
浄化する。また、パティキュレートの加熱焼却後、或い
はエンジン負荷が低下したときには、排気ガスの温度が
低下し、ブラウンミラライトはイオン化が無くなり、次
の段階で再び活性化する。
【００１７】また、前記セラミック繊維材に所定量以上
のパティキュレートが捕集されると、前記セラミック繊
維材の外側に配置された通電金網を通電し、前記セラミ
ック繊維材に捕集されているパティキュレートを加熱焼
却し、前記セラミック繊維材が再生される。このディー
ゼルパティキュレートフィルタは、前記多孔質焼結体に
よる排気ガス中に含まれるＮＯX の還元作用によって排
気ガス中のＮＯX を低減すると共に、排気ガス中に含ま
れるパティキュレートは前記セラミック繊維材で捕集さ
れて低減する。しかも、前記多孔質焼結体を構成するバ
リウム化合物のＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ5 及び
ＢａＬａ2 Ｏ5 は、イオン変化の特性を有するものであ
るので、排気ガス中にＯ2 が多量に含むディーゼルエン
ジンでは、ＮＯX の還元が良好に行われる。
のパティキュレートが捕集されると、前記セラミック繊
維材の外側に配置された通電金網を通電し、前記セラミ
ック繊維材に捕集されているパティキュレートを加熱焼
却し、前記セラミック繊維材が再生される。このディー
ゼルパティキュレートフィルタは、前記多孔質焼結体に
よる排気ガス中に含まれるＮＯX の還元作用によって排
気ガス中のＮＯX を低減すると共に、排気ガス中に含ま
れるパティキュレートは前記セラミック繊維材で捕集さ
れて低減する。しかも、前記多孔質焼結体を構成するバ
リウム化合物のＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ5 及び
ＢａＬａ2 Ｏ5 は、イオン変化の特性を有するものであ
るので、排気ガス中にＯ2 が多量に含むディーゼルエン
ジンでは、ＮＯX の還元が良好に行われる。
【００１８】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明によるディ
ーゼルパティキュレートフィルタの実施例を説明する。
図１はディーゼルパティキュレートフィルタの一実施例
を示す概略断面図、及び図２は図１のディーゼルパティ
キュレートフィルタを構成するフィルタ本体の一部を示
す断面図である。
ーゼルパティキュレートフィルタの実施例を説明する。
図１はディーゼルパティキュレートフィルタの一実施例
を示す概略断面図、及び図２は図１のディーゼルパティ
キュレートフィルタを構成するフィルタ本体の一部を示
す断面図である。
【００１９】この実施例のディーゼルパティキュレート
フィルタ１は、例えば、ディーゼルエンジンの排気管中
に組み込まれたケース３内に収容して構成され、ディー
ゼルエンジンから排出される排気ガスがフィルタ本体４
を矢印Ｇで示す方向に横断して流れることによって、排
気ガス中に含まれる黒煙、カーボン、煤、ＨＣ等のパテ
ィキュレートがフィルタ本体４で捕集され、捕集された
パティキュレートは加熱焼却してフィルタ本体４が再生
される。フィルタ本体４は、後述の図２に示すように筒
状で襞状に折り曲げられた多孔質焼結体６と多孔質焼結
体６間に配置されたセラミック繊維材５で形成されてい
る。フィルタ本体４の再生については、従来のものと同
様に通電金網９に通電してフィルタ本体４を加熱し、フ
ィルタ本体４に捕集されているパティキュレートを加熱
焼却して達成できる。通電金網９はセラミック繊維材５
の多孔質体とは、繊維層を介して接しているので、通電
により温度上昇した時、熱伝導量が少なく、短時間に温
度上昇するので電力消費量が少なくなる。フィルタ本体
４の形状は、図２では順次コルゲート状に折り曲げられ
た形状に構成されているが、円筒形等の筒状、平板状、
波状等の形状に構成することもできる。
フィルタ１は、例えば、ディーゼルエンジンの排気管中
に組み込まれたケース３内に収容して構成され、ディー
ゼルエンジンから排出される排気ガスがフィルタ本体４
を矢印Ｇで示す方向に横断して流れることによって、排
気ガス中に含まれる黒煙、カーボン、煤、ＨＣ等のパテ
ィキュレートがフィルタ本体４で捕集され、捕集された
パティキュレートは加熱焼却してフィルタ本体４が再生
される。フィルタ本体４は、後述の図２に示すように筒
状で襞状に折り曲げられた多孔質焼結体６と多孔質焼結
体６間に配置されたセラミック繊維材５で形成されてい
る。フィルタ本体４の再生については、従来のものと同
様に通電金網９に通電してフィルタ本体４を加熱し、フ
ィルタ本体４に捕集されているパティキュレートを加熱
焼却して達成できる。通電金網９はセラミック繊維材５
の多孔質体とは、繊維層を介して接しているので、通電
により温度上昇した時、熱伝導量が少なく、短時間に温
度上昇するので電力消費量が少なくなる。フィルタ本体
４の形状は、図２では順次コルゲート状に折り曲げられ
た形状に構成されているが、円筒形等の筒状、平板状、
波状等の形状に構成することもできる。
【００２０】フィルタ本体４は、ケース３内に形成され
た排気ガス通路１３内に入口１４から出口１５に延びる
ように配置されている。ケース３の内壁面には、図示し
ていないが、遮熱材を配置し、外部に熱が放熱されるの
を防止するように構成できる。フィルタ本体４は、止め
金等によってケース３に固定されている。フィルタ本体
４の外周には通電金網９が巻付けられている。フィルタ
本体４にディーゼルエンジンから排出される排気ガスを
流すと、排気ガス中に含まれているカーボン、スモー
ク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートがフィルタ本体
４の上流側に多く捕集される。フィルタ本体４に捕集さ
れたパティキュレートは、コントローラ１０の指令で通
電金網９に端子１２を通じて通電すると、パティキュレ
ートは加熱焼却され、ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等のガスとなって
出口１５から放出される。
た排気ガス通路１３内に入口１４から出口１５に延びる
ように配置されている。ケース３の内壁面には、図示し
ていないが、遮熱材を配置し、外部に熱が放熱されるの
を防止するように構成できる。フィルタ本体４は、止め
金等によってケース３に固定されている。フィルタ本体
４の外周には通電金網９が巻付けられている。フィルタ
本体４にディーゼルエンジンから排出される排気ガスを
流すと、排気ガス中に含まれているカーボン、スモー
ク、ＨＣ、ＳＯX 等のパティキュレートがフィルタ本体
４の上流側に多く捕集される。フィルタ本体４に捕集さ
れたパティキュレートは、コントローラ１０の指令で通
電金網９に端子１２を通じて通電すると、パティキュレ
ートは加熱焼却され、ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等のガスとなって
出口１５から放出される。
【００２１】フィルタ本体４は、襞状体が筒状に形成さ
れ、入口１４側では中空部１８が開放されて他の領域が
遮蔽プレート１６で閉鎖され、出口１５側では中空部１
８が遮蔽プレート２で閉鎖されて他の領域の中央部１９
が開放されている。従って、排気ガス通路１３の入口１
４側から流れ込んだ排気ガスは、中空部１８からフィル
タ本体４を横断して中央部１９の内側へ流れ、排気ガス
中のパティキュレートはフィルタ本体４で捕集され、次
いで出口１５側へと排気される。また、フィルタ本体４
の再生は、例えば、排気ガス圧を圧力センサーで検出し
てフィルタ本体４のパティキュレートの捕集量を検出
し、該捕集量が所定量以上であれば、コントローラ１０
の指令で通電金網９を通電制御してフィルタ本体４に捕
集されているパティキュレートを加熱焼却してフィルタ
本体４を再生する。通電金網９は、例えば、耐熱性のＮ
ｉ系金属によって金網構造に作製されており、フィルタ
本体４を均一に加熱できるように構成されている。
れ、入口１４側では中空部１８が開放されて他の領域が
遮蔽プレート１６で閉鎖され、出口１５側では中空部１
８が遮蔽プレート２で閉鎖されて他の領域の中央部１９
が開放されている。従って、排気ガス通路１３の入口１
４側から流れ込んだ排気ガスは、中空部１８からフィル
タ本体４を横断して中央部１９の内側へ流れ、排気ガス
中のパティキュレートはフィルタ本体４で捕集され、次
いで出口１５側へと排気される。また、フィルタ本体４
の再生は、例えば、排気ガス圧を圧力センサーで検出し
てフィルタ本体４のパティキュレートの捕集量を検出
し、該捕集量が所定量以上であれば、コントローラ１０
の指令で通電金網９を通電制御してフィルタ本体４に捕
集されているパティキュレートを加熱焼却してフィルタ
本体４を再生する。通電金網９は、例えば、耐熱性のＮ
ｉ系金属によって金網構造に作製されており、フィルタ
本体４を均一に加熱できるように構成されている。
【００２２】このディーゼルパティキュレートフィルタ
１は、図２に示すように、ランダムに積層された不織布
から成るセラミック繊維材５及びセラミック繊維材５の
下流側に配置されたＮＯX の還元作用を有するバリウム
化合物を含む多孔質焼結体６から構成されている。多孔
質焼結体６は、外面に凹凸状の襞部１７を備え且つ内面
に溝部１１を備えたプロフィールが概略円筒状の多孔質
フィルタに形成されている。セラミック繊維材５は、多
孔質焼結体６の多孔質フィルタの外側の襞部１７間に充
填されている。また、セラミック繊維材５の外側には通
電金網９が巻付けられ、この時、通電金網９は多孔質焼
結体６には直接接触しないように構成されている。
１は、図２に示すように、ランダムに積層された不織布
から成るセラミック繊維材５及びセラミック繊維材５の
下流側に配置されたＮＯX の還元作用を有するバリウム
化合物を含む多孔質焼結体６から構成されている。多孔
質焼結体６は、外面に凹凸状の襞部１７を備え且つ内面
に溝部１１を備えたプロフィールが概略円筒状の多孔質
フィルタに形成されている。セラミック繊維材５は、多
孔質焼結体６の多孔質フィルタの外側の襞部１７間に充
填されている。また、セラミック繊維材５の外側には通
電金網９が巻付けられ、この時、通電金網９は多孔質焼
結体６には直接接触しないように構成されている。
【００２３】このディーゼルパティキュレートフィルタ
１において、セラミックス繊維材５は、Ｓｉ3 Ｎ4 繊維
材、ＳｉＣ繊維材又はＳｉＣ−Ｔｉ−Ｏ系繊維材（Ｓｉ
−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｃ）の長繊維か
ら構成され、長繊維をアトランダムにフェルト状に積層
して作製され、セラミックス繊維５の線径は、例えば、
５〜１５μｍ程度であり、長さは３０〜１５０ｍｍ程度
である。
１において、セラミックス繊維材５は、Ｓｉ3 Ｎ4 繊維
材、ＳｉＣ繊維材又はＳｉＣ−Ｔｉ−Ｏ系繊維材（Ｓｉ
−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｃ）の長繊維か
ら構成され、長繊維をアトランダムにフェルト状に積層
して作製され、セラミックス繊維５の線径は、例えば、
５〜１５μｍ程度であり、長さは３０〜１５０ｍｍ程度
である。
【００２４】また、多孔質焼結体６は、ＮＯX の還元作
用を有する触媒として働き、酸素欠陥の秩序−無秩序転
移を示すバリウム化合物から構成されている。多孔質焼
結体６は、バリウム化合物の粉末にオキシナイトライド
ガラスを添加し、これを焼結することによってオキシナ
イトライドガラスがガラス層のセラミックスに転化し、
バリウム化合物とガラス層とで多孔質構造が形成され
る。該多孔質構造の通孔面積は、３０μｍ〜５０μｍに
構成されている。バリウム化合物は、特に、所定温度に
おいて酸素欠陥の秩序−無秩序転移を示すブラウンミラ
ライト化合物であるＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9
又はＢａＬａ2 Ｏ4 を使用することができる。また、オ
キシナイトライドガラスは、ＳｉＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，Ｍ
ｇＯにＮを加えたもので、Ｍｇ−Ａｌ−Ｓｉ−Ｏ−Ｎ、
或いはＹ−Ａｌ−Ｓｉ−Ｏ−Ｎ系の混合物である。
用を有する触媒として働き、酸素欠陥の秩序−無秩序転
移を示すバリウム化合物から構成されている。多孔質焼
結体６は、バリウム化合物の粉末にオキシナイトライド
ガラスを添加し、これを焼結することによってオキシナ
イトライドガラスがガラス層のセラミックスに転化し、
バリウム化合物とガラス層とで多孔質構造が形成され
る。該多孔質構造の通孔面積は、３０μｍ〜５０μｍに
構成されている。バリウム化合物は、特に、所定温度に
おいて酸素欠陥の秩序−無秩序転移を示すブラウンミラ
ライト化合物であるＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9
又はＢａＬａ2 Ｏ4 を使用することができる。また、オ
キシナイトライドガラスは、ＳｉＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，Ｍ
ｇＯにＮを加えたもので、Ｍｇ−Ａｌ−Ｓｉ−Ｏ−Ｎ、
或いはＹ−Ａｌ−Ｓｉ−Ｏ−Ｎ系の混合物である。
【００２５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
１は、上記のように構成されており、次のように作動す
る。ディーゼルエンジンが駆動され、排気ガスが排気管
を通じてディーゼルパティキュレートフィルタ１の排気
ガス通路１３に送り込まれる。排気ガスは入口１４から
排気ガス通路１３に送り込まれ、排気ガス通路１３から
フィルタ本体４を通過し、フィルタ本体４で排気ガス中
に含まれるすす、カーボン、スモーク等のパティキュレ
ートが捕集され、クリーンな排気ガスは出口１５へと排
出されている。捕集されたパティキュレートはフィルタ
本体４に堆積する。また、ケース３内には排気ガス圧又
はパティキュレート捕集量を検出するセンサーが設けら
れ、該センサーによって検出された排気ガス圧又は捕集
量の情報はコントローラ１０に入力されるように構成さ
れている。更に、コントローラ１０には、エンジン作動
状態、即ち、エンジン回転数を検出する回転センサー、
エンジン負荷を検出する負荷センサー、排気ガス温度を
検出する温度センサー等が設けられている。
１は、上記のように構成されており、次のように作動す
る。ディーゼルエンジンが駆動され、排気ガスが排気管
を通じてディーゼルパティキュレートフィルタ１の排気
ガス通路１３に送り込まれる。排気ガスは入口１４から
排気ガス通路１３に送り込まれ、排気ガス通路１３から
フィルタ本体４を通過し、フィルタ本体４で排気ガス中
に含まれるすす、カーボン、スモーク等のパティキュレ
ートが捕集され、クリーンな排気ガスは出口１５へと排
出されている。捕集されたパティキュレートはフィルタ
本体４に堆積する。また、ケース３内には排気ガス圧又
はパティキュレート捕集量を検出するセンサーが設けら
れ、該センサーによって検出された排気ガス圧又は捕集
量の情報はコントローラ１０に入力されるように構成さ
れている。更に、コントローラ１０には、エンジン作動
状態、即ち、エンジン回転数を検出する回転センサー、
エンジン負荷を検出する負荷センサー、排気ガス温度を
検出する温度センサー等が設けられている。
【００２６】コントローラ１０は、エンジン作動状態の
これらの検出信号を受けて、エンジン作動状態に対応し
て予め決定されている排気ガス圧又は捕集量の検出値に
対応して通電金網９への通電を制御し、フィルタ本体４
の再生タイミングを制御するように構成されている。即
ち、コントローラ１０は、圧力センサー等の各センサー
からの検出信号を受け、それらの検出値からエンジン作
動状態を判断し、予め設定されているパティキュレート
の捕集量になると、コントローラ１０の指令で電極端子
１２を通じて通電金網９に電流を流し、通電金網９は加
熱されてフィルタ本体４が加熱され、捕集されているパ
ティキュレートが加熱焼却される。即ち、パティキュレ
ートは、ディーゼルエンジンにおける空気過剰率の原理
を活かしてフィルタ本体４を通過する微量の排気ガスに
含まれる空気を利用して加熱燃焼され、パティキュレー
トをＣＯ2 、Ｈ2 Ｏに変化させて焼却し、ガスになって
出口１５から放出される。
これらの検出信号を受けて、エンジン作動状態に対応し
て予め決定されている排気ガス圧又は捕集量の検出値に
対応して通電金網９への通電を制御し、フィルタ本体４
の再生タイミングを制御するように構成されている。即
ち、コントローラ１０は、圧力センサー等の各センサー
からの検出信号を受け、それらの検出値からエンジン作
動状態を判断し、予め設定されているパティキュレート
の捕集量になると、コントローラ１０の指令で電極端子
１２を通じて通電金網９に電流を流し、通電金網９は加
熱されてフィルタ本体４が加熱され、捕集されているパ
ティキュレートが加熱焼却される。即ち、パティキュレ
ートは、ディーゼルエンジンにおける空気過剰率の原理
を活かしてフィルタ本体４を通過する微量の排気ガスに
含まれる空気を利用して加熱燃焼され、パティキュレー
トをＣＯ2 、Ｈ2 Ｏに変化させて焼却し、ガスになって
出口１５から放出される。
【００２７】このディーゼルパティキュレートフィルタ
１は、上記のように、排気ガス中のパティキュレートを
捕集するが、その場合に、フィルタ本体４はセラミック
繊維材５の下流側にＮＯX の還元作用を果たす多孔質焼
結体６が配置されている。エンジンが駆動されると、図
５に示すように、エンジン負荷Ｌの上昇に応じて燃料流
量Ｑの供給が増加してトルクＴが上昇し、それと共に排
気ガス温度ＧＴが上昇する。排気ガス温度ＧＴが上昇す
ると、破線Ｂで示すように、燃料の燃焼においてＮＯX
が多量に発生することになり、ＮＯX が排気ガス中に多
量に含まれることになる。ところが、このディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１では、セラミック繊維材５の
下流には多孔質焼結体６が配置されているので、例え
ば、エンジン負荷が２／４負荷になると、排気ガス温度
が５００℃に達するが、排気ガス温度が５００℃以上に
なると、多孔質焼結体６を構成するバリウム化合物によ
って排気ガス中のＮＯX に対する還元作用が活発にな
り、実線Ａで示すように、排気ガス中のＮＯX は還元さ
れてＮ2 とＯ2 とになり、排気ガス中に含まれるＮＯX
は低減されることになる。即ち、エンジンの低負荷時に
はＮＯX の発生量が少ないので、多孔質焼結体６のＮＯ
X に対する還元作用はそれほど必要でないが、エンジン
の中負荷以上では多孔質焼結体６のＮＯX に対する還元
作用が活発になるので、排気ガス中のＮＯX の発生量を
低減することになる。従って、このディーゼルパティキ
ュレートフィルタは、エンジンの作動状態にマッチして
ＮＯX の発生を抑制することができる。
１は、上記のように、排気ガス中のパティキュレートを
捕集するが、その場合に、フィルタ本体４はセラミック
繊維材５の下流側にＮＯX の還元作用を果たす多孔質焼
結体６が配置されている。エンジンが駆動されると、図
５に示すように、エンジン負荷Ｌの上昇に応じて燃料流
量Ｑの供給が増加してトルクＴが上昇し、それと共に排
気ガス温度ＧＴが上昇する。排気ガス温度ＧＴが上昇す
ると、破線Ｂで示すように、燃料の燃焼においてＮＯX
が多量に発生することになり、ＮＯX が排気ガス中に多
量に含まれることになる。ところが、このディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１では、セラミック繊維材５の
下流には多孔質焼結体６が配置されているので、例え
ば、エンジン負荷が２／４負荷になると、排気ガス温度
が５００℃に達するが、排気ガス温度が５００℃以上に
なると、多孔質焼結体６を構成するバリウム化合物によ
って排気ガス中のＮＯX に対する還元作用が活発にな
り、実線Ａで示すように、排気ガス中のＮＯX は還元さ
れてＮ2 とＯ2 とになり、排気ガス中に含まれるＮＯX
は低減されることになる。即ち、エンジンの低負荷時に
はＮＯX の発生量が少ないので、多孔質焼結体６のＮＯ
X に対する還元作用はそれほど必要でないが、エンジン
の中負荷以上では多孔質焼結体６のＮＯX に対する還元
作用が活発になるので、排気ガス中のＮＯX の発生量を
低減することになる。従って、このディーゼルパティキ
ュレートフィルタは、エンジンの作動状態にマッチして
ＮＯX の発生を抑制することができる。
【００２８】次に、図３を参照して、この発明によるデ
ィーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ本
体の別の実施例を説明する。この実施例は、上記実施例
と比較して多孔質焼結体の形状が相違する以外は同一の
構成及び機能を有するものである。この実施例の多孔質
焼結体７は、内側の円筒部２０と該円筒部２０の長手方
向外面から放射状に延びる襞部を形成する板部２１から
構成されている。セラミック繊維材５は、多孔質焼結体
７の板部２１間に配置されている。
ィーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ本
体の別の実施例を説明する。この実施例は、上記実施例
と比較して多孔質焼結体の形状が相違する以外は同一の
構成及び機能を有するものである。この実施例の多孔質
焼結体７は、内側の円筒部２０と該円筒部２０の長手方
向外面から放射状に延びる襞部を形成する板部２１から
構成されている。セラミック繊維材５は、多孔質焼結体
７の板部２１間に配置されている。
【００２９】次に、図４を参照して、この発明によるデ
ィーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ本
体の更に別の実施例を説明する。この実施例は、上記実
施例と比較して多孔質焼結体の形状が相違する以外は同
一の構成及び機能を有するものである。この実施例の多
孔質焼結体８は、内側の円筒部２２と該円筒部２２の長
手方向外面から放射状に延びる襞部を形成する楔状板部
２３から構成されている。セラミック繊維材５は、多孔
質焼結体８の楔状板部２３間に配置されている。
ィーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ本
体の更に別の実施例を説明する。この実施例は、上記実
施例と比較して多孔質焼結体の形状が相違する以外は同
一の構成及び機能を有するものである。この実施例の多
孔質焼結体８は、内側の円筒部２２と該円筒部２２の長
手方向外面から放射状に延びる襞部を形成する楔状板部
２３から構成されている。セラミック繊維材５は、多孔
質焼結体８の楔状板部２３間に配置されている。
【００３０】
【発明の効果】この発明によるディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、上記のように構成されており、次のよ
うな効果を有する。即ち、このディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、円筒フィルタ等の形状に形成された多
孔質焼結体を酸素欠陥の秩序−無秩序転移を示すＢａ2
Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 のバリ
ウム化合物とＳｉＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，ＭｇＯにＮを加え
たオキシナイトライドガラスと混合して多孔質構造に構
成したので、前記バリウム化合物は排気ガス中に含まれ
るＮＯX を還元作用で分解し、Ｎ2 とＯ2 に変化させ、
排気ガス中のＮＯX を低減する。また、前記多孔質焼結
体の上流側にはセラミック繊維材が配置されているの
で、排気ガスが前記セラミック繊維材を通過する時に、
前記セラミック繊維材によって排気ガスに含まれるパテ
ィキュレートが捕集される。前記セラミック繊維材に所
定量以上のパティキュレートが捕集されると、前記セラ
ミック繊維材の外側に巻付けられた通電金網に通電して
パティキュレートを加熱焼却できる。更に、前記フィル
タ本体によるパティキュレートの捕集と前記フィルタ本
体を再生するためのパティキュレートの加熱焼却を繰り
返し行ったとしても、前記セラミック繊維材の外側が前
記金網で覆われているので、前記セラミックス繊維が分
離飛散することも防止され、前記セラミック繊維材と前
記通電金網とが離間して変形することがなく、前記セラ
ミック繊維材がパティキュレートの加熱焼却時に局所的
に異常過熱されず、フィルタ本体自体では騒音が発生し
ない。
ートフィルタは、上記のように構成されており、次のよ
うな効果を有する。即ち、このディーゼルパティキュレ
ートフィルタは、円筒フィルタ等の形状に形成された多
孔質焼結体を酸素欠陥の秩序−無秩序転移を示すＢａ2
Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9 又はＢａＬａ2 Ｏ4 のバリ
ウム化合物とＳｉＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，ＭｇＯにＮを加え
たオキシナイトライドガラスと混合して多孔質構造に構
成したので、前記バリウム化合物は排気ガス中に含まれ
るＮＯX を還元作用で分解し、Ｎ2 とＯ2 に変化させ、
排気ガス中のＮＯX を低減する。また、前記多孔質焼結
体の上流側にはセラミック繊維材が配置されているの
で、排気ガスが前記セラミック繊維材を通過する時に、
前記セラミック繊維材によって排気ガスに含まれるパテ
ィキュレートが捕集される。前記セラミック繊維材に所
定量以上のパティキュレートが捕集されると、前記セラ
ミック繊維材の外側に巻付けられた通電金網に通電して
パティキュレートを加熱焼却できる。更に、前記フィル
タ本体によるパティキュレートの捕集と前記フィルタ本
体を再生するためのパティキュレートの加熱焼却を繰り
返し行ったとしても、前記セラミック繊維材の外側が前
記金網で覆われているので、前記セラミックス繊維が分
離飛散することも防止され、前記セラミック繊維材と前
記通電金網とが離間して変形することがなく、前記セラ
ミック繊維材がパティキュレートの加熱焼却時に局所的
に異常過熱されず、フィルタ本体自体では騒音が発生し
ない。
【図１】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの一実施例を示す概略断面図である。
ィルタの一実施例を示す概略断面図である。
【図２】図１のディーゼルパティキュレートフィルタに
おけるフィルタ本体の一実施例を示す断面図である。
おけるフィルタ本体の一実施例を示す断面図である。
【図３】図１のディーゼルパティキュレートフィルタに
おけるフィルタ本体の別の実施例を示す断面図である。
おけるフィルタ本体の別の実施例を示す断面図である。
【図４】図１のディーゼルパティキュレートフィルタに
おけるフィルタ本体の更に別の実施例を示す断面図であ
る。
おけるフィルタ本体の更に別の実施例を示す断面図であ
る。
【図５】ディーゼルエンジンにおける燃料流量に対する
トルクとＮＯX の発生量を示す概略線図である。
トルクとＮＯX の発生量を示す概略線図である。
１ ディーゼルパティキュレートフィルタ ４ フィルタ本体 ５ セラミック繊維材 ６，７，８ 多孔質焼結体 ９ 通電金網
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 39/20 Ｂ０１Ｄ 39/20 Ｄ 46/00 9441−4Ｄ 46/00 Ｚ 46/52 9441−4Ｄ 46/52 Ｚ 53/86 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/10 ＺＡＢＡ 53/94 3/24 ＺＡＢＥ Ｆ０１Ｎ 3/10 ＺＡＢ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ 3/24 ＺＡＢ １０２Ｃ
Claims (7)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気ガス中に含ま
れるパティキュレートを捕集するランダムに積層された
不織布から成るセラミック繊維材、該セラミック繊維材
の一方の側に配置された通電金網、及び前記セラミック
繊維材の他方の側に配置されたＮＯX の還元作用を有す
るバリウム化合物を含む多孔質焼結体から構成されてい
ることを特徴とするディーゼルパティキュレートフィル
タ。 - 【請求項２】 前記多孔質焼結体は、酸素欠陥の秩序−
無秩序転移を示すＢａ2 Ｉｎ2 Ｏ5 ，Ｂａ3 Ｙ4 Ｏ9 又
はＢａＬａ2 Ｏ4 から成るバリウム化合物を焼結して構
成されていることを特徴とする請求項１に記載のディー
ゼルパティキュレートフィルタ。 - 【請求項３】 前記多孔質焼結体は外面に凹凸状の襞部
を備え、前記セラミック繊維材は前記多孔質焼結体の外
側の前記襞部間と外周に充填され、前記通電金網は前記
セラミック繊維材の外側に配置されていることを特徴と
する請求項１に記載のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ。 - 【請求項４】 前記セラミックス繊維材は、ＳｉＣ系繊
維材、Ｓｉ3 Ｎ4 系繊維材の長繊維材から構成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルパティ
キュレートフィルタ。 - 【請求項５】 前記通電金網に通電して前記セラミック
繊維材に捕集されたパティキュレートを加熱焼却し、ま
た前記多孔質焼結体を排気ガスが通過することでＮＯX
が還元されることを特徴とする請求項１に記載のディー
ゼルパティキュレートフィルタ。 - 【請求項６】 前記多孔質焼結体はバリウム化合物粉体
とオキシナイトライドガラス粉体を混合して焼結したこ
とを特徴とする請求項１に記載のディーゼルパティキュ
レートフィルタ。 - 【請求項７】 前記多孔質焼結体の気孔径は１５〜５０
μｍに制御されていることを特徴とする請求項１に記載
のディーゼルパティキュレートフィルタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137486A JPH08312328A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
| US08/642,434 US5682740A (en) | 1995-05-12 | 1996-05-03 | Diesel particulate filter apparatus |
| EP96303175A EP0742352A3 (en) | 1995-05-12 | 1996-05-07 | Particle filter device of a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137486A JPH08312328A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312328A true JPH08312328A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=15199772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7137486A Pending JPH08312328A (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | ディーゼルパティキュレートフィルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312328A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048112A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 |
| CN103557048A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-05 | 苏州佑瑞检测技术有限公司 | 一种多腔室汽车尾气净化装置 |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP7137486A patent/JPH08312328A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048112A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 |
| CN103557048A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-05 | 苏州佑瑞检测技术有限公司 | 一种多腔室汽车尾气净化装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5682740A (en) | Diesel particulate filter apparatus | |
| US5820833A (en) | Exhaust gas purifier | |
| JP4362370B2 (ja) | 加熱装置を有する開放形の粒子濾過器 | |
| KR920004580B1 (ko) | 디젤엔진의 배기 가스를 정화하는 장치 | |
| JP4889873B2 (ja) | 排気ガス浄化システム、これに用いる排気ガス浄化触媒及び排気浄化方法 | |
| US20040037754A1 (en) | Apparatus for the removal of soot particles from the exhaust gas of diesel engines | |
| JP2011214577A (ja) | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス | |
| KR20080057336A (ko) | 배기 가스 정화 장치 | |
| JP4251764B2 (ja) | 排気ガス浄化装置及びこれを用いた排気ガス浄化方法 | |
| CN1195940C (zh) | 柴油发动机的废气净化装置 | |
| JP3874246B2 (ja) | ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒 | |
| EP1251249B2 (en) | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine | |
| JPH08312328A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JPH08312327A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JPH02108806A (ja) | ディーゼルエンジン用排気浄化装置 | |
| JP2002349230A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3075668B2 (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ構造 | |
| JP2005000818A (ja) | 排気ガス浄化用フィルタ及び排気ガス浄化装置 | |
| JP2003172117A (ja) | ２種類のセラミックス不織布を持つ排気ガス浄化装置 | |
| JP2003214143A (ja) | ディーゼル微粒子除去装置及び該除去装置を備えるディーゼル車 | |
| JP2002301320A (ja) | デイーゼルパテイキユレートフイルタ | |
| JP2918450B2 (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタにおけるフィルタ構造 | |
| JP2002301319A (ja) | デイーゼルパテイキユレートフイルタ | |
| CN1161404A (zh) | 排气净化装置 | |
| JPH10299455A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |