JPH08310491A - 飛行機の貨物ドアのためのラッチロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 飛行機の貨物ドアのための改良されたラッチ
ロック機構を提供する。 【解決手段】 ラッチロック機構は通常の動力駆動装置
（６１）により回転させられる真直ぐに通る駆動軸を含
む。貨物ドアの開きの側に近接して飛行機の胴体に取付
けられた引込みピン（９９）と共働する引込みフック
（６９）が、駆動軸の外側の端部に取付けられる。引込
みフックと引込みピンとの共働により、歪められた胴体
の貨物ドアの開きに対向して、貨物ドアが閉鎖位置へと
引かれる。開く際には、引込みフックと引込みピンとの
共働により、ドアは詰まった氷に対抗して開放される。
閉鎖位置へと引かれた後、駆動軸により回転させられる
ラッチカム（８９）は、ラッチピン（１３１）の周りで
閉鎖される。その後、ロックつめ（１５９）が閉鎖位置
へと移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明はラッチロック機構に関し、より特
定的には飛行機の貨物ドアのためのラッチロック機構に
関する。

【０００２】

【発明の背景】現代の事業用飛行機では一般に、飛行機
胴体の下側のローブに多数の入口および出口の開きが設
けられており、手荷物および貨物などを飛行機の貨物室
に積み込んだり貨物室から降ろしたりできるようになっ
ている。貨物室の入口および出口の開きは貨物ドアによ
って閉じられる。貨物ドアはその構成および動作という
点において大きく異なる。多くの貨物ドアは電力が与え
られ、外側に開くキャノピー型ドアであり、これと対照
をなすのがしばしば乗客の出入りに用いられる内側に開
くプラグ型ドアである。上部に沿って蝶番で装着される
キャノピー型貨物ドアは、ドアが完全にかつ適切に閉じ
られ、ラッチされ、ロックされたときのみに内側の飛行
機の機室の与圧が可能となるように設計されねばならな
い。この点において、飛行機の機室が危険なレベルまで
与圧されないようにするために、通常は貨物ドアに比較
的小さなベントドアが設けられる。貨物ドアおよびベン
トドアの作動機構は、貨物ドアの閉鎖およびラッチが完
全かつ適切でない場合にベントドアの閉鎖が妨げられ
て、飛行機の内部の与圧を防止するように設計されて相
関する。

【０００３】飛行機産業がより高度に機械化され、比較
的大型の飛行機の貨物容量が増大するにつれて、比較的
精巧な貨物／手荷物取扱いシステムを採用することが一
般的になっている。精巧な貨物／手荷物取扱いシステム
により、空間の比較的大きな容積を占める、コンテナで
輸送されるおよび／またはパレットで運ばれる貨物の積
み降ろしが可能になる。貨物取扱いシステム、貨物のコ
ンテナ、および貨物のパレットの大きさの増大に伴い、
飛行機の胴体の貨物入口／出口の開きの大きさを増大さ
せることが必要になる。結果として、比較的大きな貨物
ドアを開発してかかる開きを閉じることが必要になる。
貨物ドアの大きさおよび重量が増大するにつれて、貨物
ドアのラッチおよびロックのための機構がより複雑かつ
大きくて扱いにくいものになる。多くの場合、このよう
な機構の重要な部分は胴体構造に装着され、および／ま
たは貨物ドアが開くとこの機構が胴体の入口／出口の開
きを通して突出し、開きの有効領域を大きく減じて、こ
のような開きを自由に通過することができる貨物のコン
テナおよび／またはパレットの大きさを制限する態様で
貨物ドアに相互接続される。さらに、飛行機の貨物保管
容量が増大するにつれて、満杯に積載された航空機の胴
体の機体構造がわずかに歪む可能性も増大する。胴体の
機体構造が歪むと、貨物ドアを閉鎖しようとするときに
アライメント問題が生じやすい。ミスアライメントが生
じると、ドアの閉鎖およびラッチ機構の故障につながる
可能性がある。

【０００４】上記の問題を克服するために設計された航
空機の貨物ドアのラッチおよびロック機構の１つのタイ
プが、フランクリン Ｋ．バルネス（Franklin K. Barn
es）らによる、「キャノピー型航空機貨物ドアおよび作
動機構（Canopy-Type Aircraft Cargo Door and Actuat
ing Mechanisms）」と題される、米国特許第4,473,201
号（以降′２０１特許と呼ぶ）に述べられている。′２
０１特許において述べられている貨物ドアラッチおよび
ロック機構は、先行技術による貨物ドアラッチおよびロ
ック機構に対し実質的に進歩したものであるが、改良が
必要である。本発明は、′２０１特許において包括的に
述べられているタイプのキャノピー型の飛行機の貨物ド
アに対し、改良された閉鎖、ラッチ、およびロック機構
を提供することを意図している。

【０００５】

【発明の概要】本発明に従い、キャノピー型の飛行機貨
物ドアに対するラッチロック機構が提供される。ラッチ
ロック機構は、通常の動力駆動装置（ＰＤＵ）により回
転させられる真っ直ぐに通る駆動軸を含む。駆動軸の外
側の端部に取付けられているのは、貨物ドアの開きに近
接して飛行機の胴体に取付けられた引込ピンと共働する
引込フックである。引込フックが引込ピンと共働するこ
とにより、貨物ドアが引っ張られて閉じられる。真っ直
ぐに通る駆動軸はまた、飛行機の胴体の貨物ドアの開き
の周辺部あたりに位置付けられたラッチピンと共働する
ラッチカムに結合されてラッチカムを動作する。ラッチ
カムがラッチピンをとらえ完全に閉じられると、ロック
ハンドルにより動作されるロックつめが適所に動かされ
る。ロックつめは、ドアの下の端部に沿い位置付けられ
たラッチカムが完全に閉じられない限りはロック位置に
動くことができないように位置決めされ構成される。本
質的には、ロックつめは、関連するラッチカムが閉じら
れたことを「感じ」なければ閉じないようにされてい
る。好ましくはロックハンドルとロックつめとの間の結
合部にトルクヒューズが含まれており、ロックつめが完
全に閉じられていないときに過剰な力によりロックハン
ドルが閉じないようにされている。

【０００６】本発明のさらなる局面に従えば、ラッチロ
ック機構は、整備員が関連するラッチカムおよびロック
つめが閉鎖位置にあるかどうかを判断できるように、ラ
ッチカム／ラッチピン／ロックつめの組合せに近接して
位置づけられた目撃ポートを含む。

【０００７】本発明のその他の局面に従えば、ラッチロ
ック機構は、ロックハンドルを外側に回転させることに
より開放される飛行機の貨物ドアに装着されたロックハ
ンドルハウジングを含む。ロックハンドルハウジングを
介してアクセスを行なうために、電力が利用できない場
合またはＰＤＵが故障した場合に駆動軸を手動で動作さ
せることができるようにＰＤＵに結合されたマニュアル
ドライブ９０°ギヤボックスが装着されている。ロック
ハンドルが開放位置に動かされてロックつめが開き、マ
ニュアルドライブ９０°ギヤボックスへのアクセスが可
能となる場合にのみ、駆動軸は手動で作動させることが
できる。好ましくは、マニュアルドライブ９０°ギヤボ
ックスとＰＤＵとの結合部に、駆動軸に過剰な手動によ
る力が与えられるのを防止するトルクヒューズが位置付
けられている。

【０００８】本発明のさらなる局面に従えば、ロックハ
ンドルは、引く力により克服される保持力を有するキャ
ッチにより閉塞を保たれ、外圧によりドアが開く可能性
を排除する。

【０００９】本発明のさらなる局面に従えば、ロックつ
めは、ラッチカムとラッチピンサポート構造との間で捕
らえられている。その結果、ラッチピンはラッチカムか
ら外れて横滑りすることはない。

【００１０】本発明のさらなる局面に従えば、ラッチカ
ムはラッチカム駆動軸の内部に固定されたスタブシャフ
トに取付けられるよりもむしろ、ラッチカム駆動軸の外
側に固定されるスタブシャフトの端部に位置付けられて
より直接的なフェールセーフロード経路をもたらす。

【００１１】本発明のさらなる原理に従えば、二次行き
過ぎストップが設けられ、ＰＤＵ駆動軸をラッチカム駆
動軸に結合する駆動リンクの動きを制限し、飛行機の貨
物ドアの外皮の損傷を防止する。

【００１２】本発明のさらなる局面に従えば、ロックハ
ンドルはまた、ロックハンドルが開いていなければ飛行
機の貨物ドアの圧力ベントドアが開かないようにするイ
ンターロックを動作する。

【００１３】前述の概要から容易に理解されるように、
本発明は飛行機の貨物ドアに対する新規でかつ改良され
たラッチロック機構を提供する。真っ直ぐに通る駆動軸
を使用することにより、′２０１特許に述べられるタイ
プのシステムと比較すると、構成部品がより少なくより
容易に装備されるシステムとなる。さらに、本発明に従
い形成されるラッチロック機構は、重い片持軸受ブロッ
クが不要であるため、より軽量である。ラッチフレーム
の軸受において重いボスが取付けられる大きくて長い穴
も不要である。このシステムはさほど複雑ではないた
め、′２０１特許に述べられたタイプのシステムの装備
時間よりも、装備時間は大幅に減少する。用いられるロ
ックつめを見ることができるため、整備員などが、本発
明に従い形成されるラッチロック機構を含む貨物ドアが
完全に閉鎖されロックされていることを確認できる。マ
ニュアル駆動機構およびロックパネル閉鎖機構にトルク
ヒューズを含めることにより、駆動軸またはロックハン
ドル閉鎖いずれかに過剰な力が与えられることを防止す
る。さらに、ロックハウジングにおけるマニュアルドラ
イブ９０°ギヤボックスへのアクセスを設けることによ
り、不注意なマニュアル動作が防止される。開くのに引
く力が必要なロックハンドルを用いることにより、本発
明に従い形成されるラッチロック機構を組入れる飛行機
が着水をせねばならないというような思いもよらない事
象が発生した際に、外圧によりドアが開く可能性を排除
する。同様に、ロックハンドルと圧力ベントドアとの間
のインターロックが、着水という思いもよらない事象の
発生した際に、圧力ベントドアが開くことを防止する。

【００１４】本発明の前述の特徴およびその他の利点
は、添付の図面と関連付けて以下の詳細な説明を参照す
ることにより、よりよく理解されるであろう。

【００１５】

【好ましい実施例の詳細な説明】図１は、脚２６により
地面２８で支えられる、従来の大容量事業用旅客機２５
を示す。このタイプの飛行機では一般に、胴体２９は水
平に横切るデッキ３０により上側のローブ３１と下側の
ローブ３２とに分割される。上側のローブ３１は、客
室、飛行機の操縦室、ギャレー、化粧室、および機内持
込み手回り品のための保管領域を含む。下側のローブ３
２は前部および後部の貨物室を含む。

【００１６】図１に示す例示の飛行機２５では、本発明
に従い形成されるラッチロック機構を組入れる比較的大
きな貨物ドア３４により、前部の貨物室へのアクセスが
設けられる。ドアは、前部貨物室の領域で胴体２９の右
または右舷の壁に形成される出入口３５内に位置決めさ
れる。当業者には理解されるように、例示の貨物ドア３
４の特定的な位置および大きさは本発明には重要ではな
い。すなわち、本発明を実施する貨物ドアは、図示のよ
うに前部貨物領域に、後部貨物領域に、両方の貨物領域
に、または実際、胴体２９の左舷側および右舷側のいず
れかに設けることができる。本発明のラッチロック機構
は、耐荷貨物ドア３４と関連付けて特に有利に使用する
ことができる。

【００１７】図２に示すように、例示として、包括的に
は従来のフレーム外皮構造からなる、外側に開くキャノ
ピー型ドアである貨物ドア３４が、飛行機２５の胴体２
９に、ヒンジ機構３９により旋回するように接続され
る。ヒンジ機構３９は、ドア３４の上側の端部に沿い位
置付けられる。ヒンジ機構３９は、貨物ドア３４の開閉
を制御する、すなわち図２の点線で示される第１の完全
に開いた位置と、ドア３４がその下側の端部の近傍でわ
ずかに半開きとなっている第２の位置との間での貨物ド
アの動きを制御する。２つのヒンジ機構３９は、一方は
ドアの前部の上側の端部に近接するように、かつ他方が
ドアの後部の上側の端部に近接するようにして、ドア３
４に取付けられる。ドアが閉じられる間、貨物ドア３４
は始めに、ヒンジ機構によりわずかに半開きの位置に動
かされる。その後、ドア３４は、本発明に従い形成され
以下でより詳細に述べられるラッチロック機構という手
段によりまず適所でラッチされる。ラッチされた後、ド
アはラッチロック機構という手段により適所でロックさ
れる。

【００１８】完璧にするために、本発明のラッチロック
機構について説明する前に、ヒンジ機構３９についての
簡単な説明を行なう。図２に示す例示のヒンジ機構３９
は、トルク管（図示せず）という手段によりヒンジ動力
駆動装置（図示せず）に結合される回転アクチュエータ
（図示せず）により動作する。トルク管の出力は、短い
出力シャフト（図示せず）により図２に示されるヒンジ
機構の駆動リンクアセンブリに伝えられる。駆動リンク
アセンブリは、一方の端部で駆動するように短い出力シ
ャフトに結合され、反対側の端部で旋回するようにリン
ク５１の一方の端部に接続された駆動アーム５０を含
む。リンク５１の反対側の端部は、飛行機の胴体に取付
けられたブラケット３６にポイント５２で旋回するよう
に接続される。

【００１９】ヒンジ作動機構とは、貨物ドア３４のロッ
クが外され、ラッチが完全に外され、わずかに半開きの
位置にあるとき、ヒンジ動力駆動装置にエネルギを与え
るとトルク管を介して前部および後部の回転アクチュエ
ータにトルクが伝達され、トルクは次に駆動アーム５０
およびリンク５１により形成される前後部の駆動リンク
アセンブリに接続される出力シャフトに伝達され、キャ
ノピー型のドア３４が外に向って上向きに旋回するよう
にするものである。完全に開いた位置では、制限スイッ
チ（図示せず）が作動し、ヒンジ動力駆動装置へのエネ
ルギ供給が遮断される。ヒンジ動力駆動装置に再びエネ
ルギが与えられて前後部の駆動リンクアセンブリが反対
方向にドア閉鎖位置に向かって駆動され、動作のドア閉
鎖サイクルが開始されるまでは貨物ドア３４は開いたま
まである。実質的には閉鎖されているがわずかに半開き
となり下側のドアの端部と出入口３５の水平のシルとの
間で約２．５インチの隙間を定める第２の位置に貨物ド
アが届いた際に、ヒンジ動力駆動装置へのエネルギ供給
を遮断するために、第２の制限スイッチ（図示せず）が
設けられる。本発明のラッチロック機構は次に、以下に
述べる態様で作動されてドアをラッチおよびロックして
閉鎖する。図２はまた、ドア３４が１つ以上のベントド
ア８３を含むことを示している。先に簡単に述べたタイ
プのヒンジ作動機構をより完璧に説明するために、本明
細書に主題が引用により援用された′２０１特許を、先
に十分に参照したがここで参照する。

【００２０】本発明は、′２０１特許に述べられた一般
的なタイプのラッチロック機構の新規でかつ改良された
ものを提供することを目的としており、いくつかの改良
点は′２０１特許で述べられたタイプのラッチロック機
構のいくつかの欠点を克服し、かつ現在の連邦航空局の
規則に従うように設計されたものである。この改良点
は、軽量化を行ない、複雑さを減少させ、信頼性を高
め、かつ以下に述べるその他の利点をもたらすように設
計されている。

【００２１】図３は、本発明に従い形成されたラッチロ
ック機構のラッチ部分の主要な構成要素を示す絵画図で
ある。ラッチ部分は、ラッチ動力駆動装置（ＰＤＵ）６
１、２つのラッチ駆動軸６３、２つのコネクタシャフト
６５、２つの引込フックシャフト６７、引込フックシャ
フトの端部に一体的に形成された２つの引込フック６
９、マニュアルドライブ９０°ギヤボックス７１、マニ
ュアル駆動軸７３、９０°ギヤボックス７５、継手シャ
フト７７、２つの中間駆動軸７９、中間駆動軸の端部に
一体的に形成された２つの中間駆動ラッチ８１、２つの
中間アイドラシャフト８２、２つの上側の中間リンク８
５、２つの下側の中間リンク８７、８つのラッチカム８
９、４つのラッチカム駆動軸９１、４つのラッチカムア
イドラシャフト９３、４つの上側のラッチカム駆動リン
ク９５、および４つの下側のラッチカム駆動リンク９７
を含む。ラッチ駆動軸６３、コネクタシャフト６５、お
よび引込フックシャフト６７については図４において示
されており、ラッチカム駆動軸９１については図７で示
されているが、その他のシャフトのいくつかを支持する
ためのサポート構造は図面では詳細に示されていない。
これらのシャフトは必要なときに適切な軸受サポートに
おいて回転するように取付けられるか、または必要であ
れば固定位置に取付けられてそのまわりをその他の要素
が回転する。この点では、駆動軸は回転するように取付
けられ、一方アイドラシャフトは固定位置で取付けられ
る。以下より十分に理解されるであろうが、アイドラシ
ャフトに取付けられたベルクランクはアイドラシャフト
のまわりを回転する。その代わりとして、ベルクランク
をアイドラシャフトに取付け、アイドラシャフトを回転
するように取付けることも可能である。

【００２２】従来の態様では、マニュアルドライブ９０
°ギヤボックス７１は、マニュアル駆動軸７３、９０°
ギヤボックス７５、および継手シャフト７７によりＰＤ
Ｕ６１に結合される。図６を参照されたい。好ましく
は、ＰＤＵ６１は１対のフレーム７６間に装着されてお
り、その一方がボルト７８を介してＰＤＵを支持する。

【００２３】ラッチＰＤＵ６１は従来の駆動装置であ
り、対向する両側で出力シャフトを含む。ラッチ駆動軸
６３が、ラッチＰＤＵ６１の出力シャフトに接続されて
そこから外向きに延在する。ラッチ駆動軸の端部に同軸
で取付けられてそこから外向きに延在するのは、コネク
タシャフト６５である。引込フックシャフト６７が、コ
ネクタシャフト６５の端部に同軸で取付けられてそこか
ら外向きに延在する。引込フックシャフトの端部は、ド
ア３４の端部のフレーム６８ａ（図４）を通して延在
し、ドアの側部で終端をなす。好ましくは、シャフトの
端部は、テレスコーピングスプライン接続により取付け
られて接続される。その結果、ラッチ駆動軸部分すなわ
ちラッチ駆動軸６３、コネクタシャフト６５、および引
込みフックシャフト６７は、１対の真っ直ぐに通る駆動
軸を形成し、図３に示すように、ラッチＰＤＵから外に
向かいドア３４の両側へと延在する。引込フック６９は
引込フックシャフト６７の外側の端部と一体となってい
る。

【００２４】図４に示すようにドアのフレーム６８ａ、
６８ｂ、６８ｃ、…すべてを通して延在し、ドア３４の
端部のフレーム６８ａから組立てることができる真っ直
ぐに通るラッチ駆動軸を含めることにより、′２０１特
許に示され説明された端部のフレームを通らないタイプ
のオフセット駆動軸配置に対し、数多くの利点がもたら
される。真っ直ぐに通る駆動軸により、ラッチ駆動軸部
分を簡単に装備することができ、軸受サポートブロック
の設置を同時に必要とせずに引込フックをドア３４の端
部のフレームを通して取付けることができる。図３およ
び図４に示し前述した真っ直ぐに通るラッチ駆動軸は、
ラッチ駆動軸部分と同じ面にある引込フックを有するた
め、２つの取付ボルトのみを用いて軸受ブロックをラッ
チフレーム取付フィッティング各々に予め装備すること
ができる。軸受ブロックは、ラッチフレームサポートフ
ィッティングと直列をなす。その結果、図３および４で
示し説明したようなタイプの真っ直ぐに通るラッチ駆動
軸およびそのサポート軸受ブロックには、′２０１特許
において述べられたタイプのオフセット駆動軸配置より
も、構成要素が少ない。さらに、重い片持軸受ブロック
が不要であるため、このシステムはより軽量である。付
け加えて、ラッチフレーム軸受において重いボスが取付
けられた大きな長い穴も不要である。図３および４に示
されたタイプの真っ直ぐに通るラッチ駆動軸の装備時間
は、′２０１特許において示され説明されたタイプのオ
フセット駆動軸配置の装備時間よりも実質的に短い。

【００２５】動作においては、ドア３４が閉じられる間
にわずかに半開きの位置に動かされ、ラッチＰＤＵが作
動されると、ラッチ駆動軸が回転し、コネクタシャフト
および引込フックシャフトの回転を生じさせる。この結
果、引込フック６９がドアの開き３５に近接して位置付
けられた引込みピン９９をとらえる。シャフトが回転し
引込フック６９が引込ピン９９をとらえると、ドアは内
向きに閉鎖位置に動き、以下で説明するラッチロック要
素によりラッチされる。引込フック６９と引込ピン９９
との間での相互作用により、ゆがめられた貨物ドアの開
きに対してドア３４が引かれて閉じられる。開放される
間には、引込フックと引込ピンとの相互作用により、水
が凍り始めて詰まった氷に対抗してドアが開けられる。

【００２６】中間ラッチベルクランク１０１が引込フッ
クシャフト６７に装着される。下側の中間リンク８７各
々の一方の端部は、中間ラッチベルクランク１０１の一
方に回転するように取付けられる。下側の中間リンク８
７各々の他方の端部は、関連する中間アイドラシャフト
８２に取付けられた中間アイドラベルクランク１０３に
回転するように装着される。上側の中間リンク８５は中
間アイドラベルクランク１０３を、中間駆動軸７９の一
方の端部に装着された中間駆動軸ベルクランク１０５に
接続する。中間ラッチ８１は、中間駆動軸７９の他方
（外）の端部と一体化している。このような結合によ
り、上記の態様で貨物ドアがラッチされた後、ラッチＰ
ＤＵ６１により引込フックシャフト６７が連続して回転
し、中間ラッチ８１は、中間ラッチに近接して出入口３
５の側部で飛行機の胴体に取付けられたピン（図示せ
ず）のまわりを回転する。図３に示され簡単に前述した
中間ラッチ機構は、′２０１特許において示され詳細に
説明された中間ラッチ機構に類似するため、この明細書
ではさらなる説明は行なわない。中間ラッチの目的は、
貨物ドア３４の中央部がドアフレームと整列して圧力シ
ール（図示せず）を適所で保つことを確実にすることで
ある。中間ラッチを必要としない貨物ドアもある。

【００２７】引込フックシャフト６７に中間ベルクラン
ク１０１からわずかに内側に装着されているのは、ラッ
チカムベルクランク１０７である。ラッチカムベルクラ
ンク１０７はまた、図３および４に示すようにラッチ駆
動軸６３に装着されている。上側のラッチカム駆動リン
ク９５の一方の端部は、ラッチカムベルクランク１０７
各々に回転するように接続される。上側のラッチカム駆
動リンク９５各々の他方の端部は、ラッチカムアイドラ
シャフト９３の一方に装着されたラッチカムアイドラベ
ルクランク１０９に回転するように接続される。下側の
ラッチカム駆動リンク９７は、ラッチカムアイドラベル
クランク１０９を、ラッチカム駆動軸９１に装着された
ラッチカム駆動軸ベルクランク１１１に接続する。図
３、５、７、８Ａおよび８Ｂに示し以下で説明するよう
に、ラッチカム８９のうち２つが、ラッチカム駆動軸９
１各々の対向する端部に位置付けられる。

【００２８】図５は、引込フックシャフト６７およびラ
ッチ駆動軸６３をラッチカム駆動軸９１に結合するベル
クランク機構をより詳細に示す。図５はまた、好ましく
は、ラッチカムベルクランク１０７が二次行き過ぎスト
ップ１１３を含むことを示す。二次行き過ぎストップ１
１３は、上側のラッチカム駆動リンク９５の装着端部に
延在して取囲むループを含む。

【００２９】当業者およびその他の人々が容易に理解す
るように、行き過ぎストップ１１３は二次行き過ぎスト
ップを形成する。この点では、いくつかのタイプの飛行
機貨物ドアラッチロック機構に組入れられる行き過ぎス
トップピンおよびクランクが行き過ぎを完全に防止する
には不十分で、その結果ベルクランクがその停止位置を
超えて回転し、貨物ドアの外皮を傷付ける場合もある。
この結果の原因はさまざまであり、すなわち故障した一
次ストップピンまたはそのサポートフィッティング、故
障したラッチ駆動軸、ラッチＰＤＵから出ている故障し
た駆動軸、またはラッチ駆動軸の故障した行き過ぎクラ
ンクアームを誤って装備することである。このような故
障の修理には費用がかさみ時間もかかる。図５に示し上
述した二次行き過ぎストップ１１３は、ベルクランクが
過剰に回転すれば上側のラッチカム駆動リンク９５と係
合する。このストップはラッチＰＤＵの出力に抵抗し、
ベルクランクが貨物ドアの外皮を通して回転するのを防
止する。１つの行き過ぎストップだけではラッチＰＤＵ
トルク出力全体に対抗することができないかもしれない
ので、好ましくは２つのベルクランクが、図５に示し上
述したタイプの行き過ぎストップを含む。その結果、ラ
ッチＰＤＵの両側において貨物ドアの外皮は保護され
る。一方の側には一次行き過ぎストップピンおよびクラ
ンクがあり、他方の側には図５に示すタイプの２つの二
次行き過ぎストップがある。

【００３０】図７、８（Ａ）および８（Ｂ）は、ラッチ
カム８９、および出入口３５の下側のシル１３５に装着
されるラッチピンサポート取付具１３３により支持され
るラッチピン１３１との相互作用を詳細に示す。図７は
また、ラッチカム駆動軸ベルクランク１１１と、関連す
る下側のラッチカム駆動リンク９７の端部との接続、お
よびラッチカム駆動軸９１の構造を示す。ラッチカム駆
動軸９１は、中空の中央シャフト１１３を含む。中空の
中央シャフト１１３に溝をつけて装着されているのは１
対のスタブシャフト１１５ａおよび１１５ｂである。ス
タブシャフト１１５ａおよび１１５ｂは中空の中央シャ
フト１１３の外側の端部から内向きに延在し、その内側
の端部で互いに近接している。スタブシャフト１１５ｂ
の１つに溝をつけて装着されているのは、関連するラッ
チカム駆動軸ベルクランク１１１である。図５および７
に示されているように、ラッチカム駆動軸ベルクランク
１１１は、ピン１１７により、下側のラッチカム駆動リ
ンク９７の一方の端部に回転するように接続される。ス
タブシャフト１１５ａおよび１１５ｂの外側の端部は、
軸受（詳細には図示せず）により、ラッチフレームサポ
ート取付具１１９において回転のために装着される。ラ
ッチフレームサポート取付具１１９は、骨組み１２１の
端部に装着される。骨組み１２１は、カム駆動軸９１が
通る穴を含むウェブ１２３、１２５および１２７を含
む。ウェブ１２５の１つは、スタブシャフト１１５ａお
よび１１５ｂの内側の端部間の接合部を取り囲み、フェ
ールセーフラグシヤタイを形成する。ラッチカム駆動軸
の構造は、′２０１特許に示され述べられているラッチ
カム駆動軸構造よりも直接的なフェールセーフロード経
路をもたらす。

【００３１】ラッチカム８９は、スタブシャフト１１５
ａおよび１１５ｂの端部に位置付けられる。中空の中央
シャフト１１３の中心を通して延在する縦のボルト１２
９がスタブシャフト１１５ａおよび１１５ｂをつなぐ。
ラッチカム８９は、ラッチピンサポート取付具１３３に
より支持されるラッチピン１３１と共働する。上記のよ
うに、また図８（Ａ）および８（Ｂ）において示すよう
に、ラッチピンサポート取付具１３３は、出入口３５の
下側のシル１３５に装着される。図８（Ａ）および８
（Ｂ）はまた、ラッチフレームサポート取付具１１９が
ドア３４の下側のビーム１３７に取付けられていること
を示す。

【００３２】引込フック６９がドア３５を閉鎖位置に動
かした後、ラッチ駆動軸６３が連続して回転することに
より、スタブシャフト１１５ａおよび１１５ｂならびに
ラッチカム８９を、ラッチピン１３１のまわりで回転さ
せる。その結果、ラッチカム８９は、図８（Ａ）に示す
部分的に閉鎖された位置を通り図８（Ｂ）に示す完全に
閉鎖された位置へと移動する。完全に閉鎖した位置で
は、ドア３４はラッチされている。その後、以下に述べ
るロック機構が作動されると、ラッチカムは適所でロッ
クされる。好ましくは、ラッチピンサポート取付具１３
３は、ラッチピン１３１を囲む対向する面を含む。対向
する面は、ラッチカムをラッチピンサポート構造の対向
する対の間で位置決めするような方向に傾けられたサポ
ートアライメントシム１３９を支持する。アライメント
シムは、飛行機の胴体の歪により引き起こされるドアの
フレームのミスアライメントを克服するために含まれ
る。ラッチカムは、ＰＤＵ６１にエネルギを与えること
によりラッチ位置から開放され、ラッチ駆動軸を反対方
向、すなわちラッチ方向と反対の方向にラッチ駆動軸を
回転させる。

【００３３】本発明に従い形成されたラッチロック機構
のロック部分の主要な構成要素が図９に示されている。
ロック部分は、ロックハンドル２０３（図１０−１２に
示され以下で説明される）により入口が閉じられるロッ
クハンドルハウジング１４１、ロックハンドル駆動軸１
４３、長いロックハンドルリンク１４５、ロックハンド
ルアイドラシャフト１４７、短いロックハンドルリンク
１４９、ロックつめシャフト１５１、短い圧力ベントド
ア（ＰＶＤ）リンク１５３、ＰＶＤアイドラシャフト１
５５、および長いＰＶＤリンク１５７を含む。ロックハ
ンドル駆動軸１４３は、図７、８Ａおよび８（Ｂ）に示
されるように、ラッチカム駆動軸９１と並列するロック
つめシャフト１５１と並列する方向に、ロックハンドル
ハウジング１４１から外に向かって延在する。ロックハ
ンドル駆動軸１４３の外側の端部は、ベルクランク１４
４により長いロックハンドルリンク１４５の一方の端部
に回転するように接続される。長いロックハンドルリン
ク１４５の他方の端部は、ベルクランク１４６によりロ
ックハンドルアイドラシャフト１４７の一方の端部に回
転するように接続される。ロックハンドルアイドラシャ
フト１４７の他方の端部は、ベルクランク１４８により
短いロックハンドルリンク１４９の一方の端部に回転す
るように接続される。短いロックハンドルリンク１４９
の他方の端部は、ベルクランク１５０によりロックつめ
シャフト１５１の一方の端部に回転するように接続され
る。上記のような結合の結果、以降で説明するような態
様でロックハンドル２０３が開放位置と閉鎖位置との間
で動いてロックハンドル駆動軸１４３が回転させられる
と、ロックつめシャフト１５１が回転する。

【００３４】図８（Ａ）および８（Ｂ）に示すように、
ロックつめシャフト１５１は、ラッチフレームサポート
取付具１１９により、回転するように支持される。ロッ
クつめシャフト１５１に装着されているのは、それぞれ
が８つのラッチカム８９各々と整列する８つのロックつ
め１５９である。

【００３５】図８（Ａ）および８（Ｂ）に示すように、
ロックつめ１５９は、引込められた位置（図８（Ａ））
と閉鎖されたまたはロックされた位置（図８（Ｂ））と
の間で動くことができる。ロックハンドルが閉鎖位置に
移動することにより、ロックつめは閉鎖されたまたはロ
ックされた位置へと動かされ、ロックハンドルが開放位
置に移動することにより、ロックつめは引込められた位
置へ動かされる。引込まれた位置では、ロックつめ１５
９の外側の端部は、ドア３４の下側のビーム１３７に形
成された開口１６１へと延在する。閉鎖されたまたはロ
ックされた位置では、ロックつめ１５９はラッチカム８
９の開いた部分に横たわる。

【００３６】図８（Ａ）および８（Ｂ）に示すように、
側部、すなわちロックつめシャフト１５１の縦軸を横切
るように見ると、ロックつめ１５９の後縁すなわち下側
のビーム１３７に面する端部は、ロックつめシャフト１
５１から外向きに延在し、後ろに向かって湾曲してチッ
プ１６５を形成する。チップは、前端が内向きに突出す
る前縁１６９すなわちロックつめシャフト１５１に向か
って延在する前縁で終端をなす足１６７の端部に合流す
る。内向きに突出する前縁１６９は、コーナ１７３で終
わる前向きに突出する端部１７１で終端をなす。コーナ
はまた、ロックつめの前縁１７５の残り部分により形成
される。前縁１７５の残りの部分は、ロックつめシャフ
ト１５１に向かって湾曲しそこで終端をなす。

【００３７】図７、８（Ａ）および８（Ｂ）に示すよう
に、ラッチカム８９の内側部分１７７は、環状であり、
凸状に成形された切取りエッジ１７９を含む。凸状に成
形された切取りエッジ１７９は、図８（Ｂ）に示される
ようにラッチカム８９が完全に閉鎖されたときに、ロッ
クつめ１５９の前に突出する端部１７１の形状に合うよ
うに成形される。ラッチカムの閉鎖の前に、ラッチ各８
９の内側部分１７７の切取られていないエッジ１８０の
大きさは、ロックつめが引込められた位置（図８
（Ａ））からロックされた位置（図８（Ｂ））に動かさ
れた場合にロックつめ１５９のコーナ１７３にあたるよ
うに定められる。

【００３８】ラッチカム８９は、半円形状である外側部
分１８１を有する。半円形状の大きさは、図８（Ａ）お
よび８（Ｂ）に示すようにラッチピン１３１の端部を受
取るように定められる。図７に示すように、ロックつめ
１５９各々の足１６７は、ラッチカム８９の半円形の外
側部分１８１と整列する。図８（Ｂ）に示すようにラッ
チカムが完全に閉鎖されると、ラッチピンはラッチカム
８９により捉えられ、ロックつめの前向きに突出するエ
ッジ１７１がラッチカム８９の内側部分１７７の凸状に
湾曲された切取りエッジ１７９と整列する位置にロック
つめが動くことができるようにラッチカムが位置決めさ
れ、ロックつめの足１６７はロックピン１３１の後ろで
位置決めされる。

【００３９】目撃ポート１９３がドア３４の外皮１９１
に形成される。８つの目撃ポートが含まれ、ドア３４の
下側の端部に沿い位置付けられたラッチカム／ラッチピ
ン／ロックつめの組合せの各々にそれぞれが近接する。
目撃ポート１９３は、ラッチカムが閉鎖されているかお
よびロックつめが閉鎖位置または開放位置にあるかどう
かを整備員が判断できるように位置決めされる。ロック
つめ１５９が引込められると、ドア３４の下側のビーム
１３７に形成された開口１６１の目撃ポート側に位置決
めされたフランジ１９４により、目撃ポートを通して見
ることができなくなる。好ましくは、ロックつめ、カム
ラッチ、およびラッチピンサポート取付具の部分は、黒
い背景に黄色で塗装され、目撃ポートを通して見ている
整備員が、ラッチカムがラッチピンの周りで閉鎖されて
おり、ロックつめが閉鎖位置にあることを確認できるよ
うになっている。具体的には、図１０に示すように、好
ましくは明るい黄色の正方形の形状であるラッチターゲ
ット１９６が、ラッチピンサポート取付具１３３各々の
黒い背景に塗装されている。ラッチターゲットは、目撃
ポート１９３を通して見ることができるように位置決め
される。再び好ましくは黒い背景に黄色でラッチカム各
々に塗装されているのは矢印１９８である。矢印は、ラ
ッチカムが閉鎖されたときに関連するターゲット１９６
と整列するように位置決めされる。もちろん矢印もまた
目撃ポート１９３を通して見ることができる。また好ま
しくは黒い背景に黄色でロックつめ１５９各々の足１６
７の外側表面に塗装されるのは円２００などのイメージ
である。ロックつめが閉鎖されているときこのイメージ
は目撃ポートを通して見ることができる。ロックつめ１
５９の形状は、′２０１特許に示され説明されたロック
セレクタの形状と異なっている。本質的には、ロックつ
めは、ラッチカムが閉鎖されたことを「感じ」なければ
閉鎖不可能である。好ましくは、ロックつめ１５９は、
せん断および曲げを通してよりもむしろ直接の圧縮によ
りラッチＰＤＵ６１によって生み出される開きのトルク
に反応するのに十分強くなるように形成される。図７に
示すように、ロックつめはかなり幅広く、ラッチカムに
対しかなり大きな「パーチェス」領域を提供する。さら
に、ロックつめはラッチカム８９の内側部分１７７とラ
ッチピンサポート取付具１３３との間に位置付けられる
ため、ラッチカムに捉えられておりそこから外れて横滑
りすることはない。ロックつめは、せん断および曲げ型
のストップとは反対に、圧縮型のジャムストップを形成
する。いかなるロックつめも、ラッチＰＤＵ６１により
生成される完全な開きのトルクに耐えることができる。

【００４０】図１１に示すように、ロックハンドルシャ
フト１９５はロックハンドルハウジング１４１を通して
延在する。ロックハンドルシャフト１９５の一方の端部
は、捩じりヒューズ１９７を介してロックハンドル駆動
軸１４３に接続される。ロックハンドルシャフト１９５
の他方の端部は、ロックハンドルハウジング１４１の近
接する壁に取付けられた行き過ぎストップ２０１にあた
るように位置決めされた行き過ぎクランク１９９の一方
の端部に接続される。

【００４１】図１２に示すように、ロックハンドルハウ
ジング１４１は、ドア３４の外側に開きを有する。開き
はロックハンドル２０３により閉じられる。ロックハン
ドル２０３は、本明細書により引用により援用する′２
０１特許に述べられたものに類似するヒンジアセンブリ
２０４によりロックハンドルシャフト１９５により支持
されロックハンドルシャフト１９５に結合される。した
がってロックハンドルヒンジアセンブリ２０４は本明細
書中では説明しない。本発明のロックハンドルラッチ機
構と′２０１特許のロックハンドルラッチ機構との主な
違いのみが説明される。

【００４２】本発明のロックハンドルラッチ機構と′２
０１特許に示され述べられたロックハンドルラッチ機構
との主要な相違は、ロックハンドル２０３のハンドル端
部に回転するように接続されたフック２０５が含まれる
ことである。フックは、捩じりばね２０９により、ロッ
クハンドルハウジング１４１に取付けられたキャッチピ
ン２０７に向けてばねで荷重される。ロックハンドル２
０３のハンドル端部に近接して設けられているのは、ヒ
ンジアクセスカバー２０９である。アクセスカバーが開
放位置へと内側に向かって動かされると、ロックハンド
ルのキャッチ端部２１１の内側は、整備員の指によるア
クセス可能である。ロックハンドルのキャッチ端部２１
１を十分な力で外に向かって引張ることにより、フック
２０５はキャッチピン２０７から離れるように動かさ
れ、ロックハンドルを取り外す。その後、ロックハンド
ル２０３を、図１２に点線で示す開放位置に移動させる
ことができる。

【００４３】フック２０５の内側の端部と共働するよう
に位置決めされたＵ形状のアーム２１３の形式である内
部リリースを用いて、フック２０５をドア３４の内側か
ら開放して、ドアの内側からラッチハンドルを手動で開
放することができる。図１４に示すように、Ｕ形状のア
ーム２１３の短い脚が、ロックハンドルハウジング１４
１を通して延在するシャフト２１４に取付けられたスリ
ーブ２１２の外側の端部に装着される。フック２０５と
整列してロックハンドルハウジングの内側においてスリ
ーブ２１２に装着されているのは、Ｕ形状のアームの長
い脚がドア３４から外向きに離れて引張られたときに、
フック２０５と共働してフックをキャッチピン２０７か
ら離すように動かすように位置決めされた突起２１６で
ある。

【００４４】フック２０５およびキャッチピン２０７
は、ロックハンドル２０３を閉じる整備員が、ロックハ
ンドルを閉じる際にフック２０５がキャッチピンの上に
またがるのを感じるように設計される。その結果、整備
員はロックハンドルキャッチがあるべき位置に押されて
いることを感知するだろう。整備員はまた、アクセスカ
バー２０９を開き、ロックハンドルハウジングを覗い
て、フック２０５がピン２０７を捉えたことを見ること
ができる。

【００４５】図６および１２に示すように、マニュアル
ドライブ９０°ギヤボックス７１が、ロックハンドルハ
ウジング１４１の後ろの面に装着されている。その結
果、マニュアルドライブ９０°ギヤボックスは、ロック
ハンドルが開放されている場合のみアクセス可能であ
る。ロックハンドルが閉鎖され、ロックつめが適所にあ
ると、マニュアルドライブ９０°ギヤボックスへのアク
セスは不能である。その結果、ロックつめが適所にある
とき、飛行機の整備員はラッチカムを手動で開けること
ができない。このことにより、ロックつめおよびラッチ
カムに望ましくない力が加わって摩耗させるのが防止さ
れる。さらに好ましくは、捩じりヒューズ２１５が、マ
ニュアルドライブ９０°ギヤボックス７１とＰＤＵ６１
との間の接続部に位置している。好ましくは、捩じりヒ
ューズ２１５は、９０°ギヤボックス７５をラッチＰＤ
Ｕ６１に接続する継手シャフト７７に位置付けられる。

【００４６】図９に示すように、ロックハンドル駆動軸
１４３に接続される端部から遠く離れたロックつめシャ
フト１５１の端部は、短いＰＶＤリンク１５３の一方の
端部に、ベルクランク２２１により回転するように接続
される。短いＰＶＤリンク１５３の他方の端部は、ＰＶ
Ｄアイドラシャフト１５５の一方の端部に位置付けられ
たベルクランク２２３に回転するように接続される。Ｐ
ＶＤアイドラシャフト１５５の他方の端部は、長いＰＶ
Ｄリンク１５７の一方の端部にベルクランク２２５によ
り回転するように接続される。長いＰＶＤ１５７の他方
の端部は、圧力ベントドア（ＰＶＤ）８３が装着されて
いるシャフト２２９の一方の端部で位置付けられるベル
クランク２２７に回転するように接続される。その結
果、ロックハンドル駆動軸１４３が回転してロックつめ
シャフト１５１を回転させると、ロックつめシャフト１
５１は、捩じりばね２３１により生み出される力に対向
して閉じられる圧力ベントドア８３を回転させる。図１
５を参照されたい。

【００４７】本発明に従えば、着水という思いもよらな
い事象が発生した際にＰＶＤ８３が開かないようにする
ために、ロックハンドル２０３とＰＶＤ８３の外側の端
部との間に、ＰＶＤ８３の開放を防止するインターロッ
ク接続が形成される。具体的には図１３および１４に示
すように、ロックハンドル２０３の内側の表面は、ニー
ドルローラ軸受２３３を支持する。ロックハンドルが閉
じられると、ニードルローラ軸受２３３はインターロッ
クカムレバー２３５の一方の端部にあたる。インターロ
ックカムレバー２３５はくの字型形状であり、ロックハ
ンドルキャッチ機構のスリーブ２１２が取付けられるシ
ャフト２１４に接続される。ロックハンドルハウジング
１４１の外側でシャフト２１４に装着されているのは、
ベルクランク２３６である。ベルクランク２３６は、リ
ンク２３７の一方の端部に接続される。図９に示すよう
に、リンク２３７の他方の端部は、ＰＶＤインターロッ
クシャフト２４１の一方の端部に取付けられたベルクラ
ンク２３９に回転するように接続される。図１５に示す
ように、ＰＶＤインターロックシャフト２４１の他方の
端部に取付けられているのは、不時着水インターロック
２４３である。不時着水インターロック２４３は、ロッ
クハンドルがインターロック位置で閉じられたときに不
時着水インターロックが非常に限られた距離は例外とし
て圧力ベントドア８３が開かないようにするように、イ
ンターロック位置に回転するアームである。

【００４８】前述の説明からわかるように、本発明は飛
行機の大きな貨物ドアに対して使用するのに理想的に適
するラッチロック機構を提供する。このラッチロック機
構は、種々の点において、’２０１特許に述べられるラ
ッチロック機構を改良する。上述のように、複数の部分
により形成される真直ぐなラッチ駆動軸を用いることに
より、数多くの利点がもたらされる。目撃ポートを通し
て見ることができるロックつめが含まれているために、
整備員は離陸の前に、貨物ドアが完全にラッチおよびロ
ックされていることを確認できる。ロックハンドルハウ
ジングを介してマニュアルドライブ９０°ギヤボックス
にアクセスするため、ロックつめが適所にあるときに不
注意なマニュアル動作が行なわれることを防止する。ロ
ックハンドル結合部に捩じりヒューズが含まれるので、
ロックハンドルを介して過剰な力がロックつめに与えら
れることが防止される。同様に、マニュアルドライブの
列に捩じりヒューズが含まれるため、ラッチＰＤＵのク
ラッチ機構を損傷または破壊させる可能性があるポータ
ブル電気駆動ツールを用いて過剰な力が加えられること
が防止される。本発明のその他の利点は、前述の説明よ
り容易に理解されるであろう。

【００４９】本発明の現在好ましい実施例について示し
説明してきたが、前掲の特許請求の範囲内で本発明の精
神から逸脱することなく種々の修正を行なうことが可能
であることが理解できるだろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】大きな貨物ドアを含む飛行機の側面図である。

【図２】図１に示される大きな貨物ドアをより詳細に示
す断面図である。

【図３】本発明に従い形成されたラッチロック機構のラ
ッチ部分の斜視図である。

【図４】図３に示される駆動軸および動力駆動装置の縦
方向の図である。

【図５】動力駆動装置により動作される駆動軸をカムラ
ッチ駆動軸に結合する、図３に示される結合機構を詳細
に示す図である。

【図６】マニュアルドライブ９０°ギヤボックスを動力
駆動装置に結合する、図３に示す結合機構の拡大等角図
である。

【図７】図３および９に示される、ラッチカム、ラッチ
ピンおよびロックつめに部分的に含まれるものの立面図
である。

【図８】（Ａ）および（Ｂ）は、図７の線８−８に沿う
断面図である。

【図９】本発明に従い形成されたラッチロック機構のロ
ック部分の斜視図である。

【図１０】ラッチカム、ラッチピンおよびロックつめタ
ーゲットの絵画図である。

【図１１】本発明に従い形成されたラッチロック機構の
ロックハンドルハウジングおよびロックハンドルの断面
図である。

【図１２】図１１に示される図に直交するように切取ら
れた、本発明に従い形成されたロックハンドルハウジン
グおよびロックハンドルの別の断面図である。

【図１３】ロックハンドルハウジングに位置づけられた
さらなる構成要素を示す、図１１の図に直交するように
切取られた、本発明に従い形成されたロックハンドルハ
ウジングおよびロックハンドルのさらなる断面図であ
る。

【図１４】内部リリースおよびＰＶＤインターロックロ
ックハンドル接続のための装着機構を示す、図１２およ
び１３に示された図に直交して切取られた、ロックハン
ドルハウジングの断面図である。

【図１５】本発明に従い形成された飛行機の貨物ドアに
おいて使用するのに適したベントドアの断面図である。

【符号の説明】

３４ 貨物ドア ６１ 動力駆動装置 ８３ ベントドア ８９ ラッチカム １５９ ロックつめ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スティーブン・ジェイ・フォックス アメリカ合衆国、98033 ワシントン州、 カークランド、ワンハンドレッドアンドサ ーティーンス・プレイス・エヌ・イー、 11515 (72)発明者 ヒュー・ジェイ・サーモン アメリカ合衆国、98055 ワシントン州、 レントン、ワンハンドレッドアンドセカン ド・アベニュ・エス・イー、18414 (72)発明者 ジョン・エイ・エネス アメリカ合衆国、98053 ワシントン州、 レッドモンド、エヌ・イー・フォーティー セブンス・ストリート、22805

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物ドアの閉鎖端部に沿い位置付けられ
   た複数のラッチカム、ラッチピンと整列して貨物ドアの
   出入口の閉鎖端部に沿い位置付けられた複数のラッチピ
   ン、前記ラッチカムが前記貨物ドアの開放を妨げないラ
   ッチされていない位置と前記ラッチカムが前記ラッチピ
   ンと係合して前記ドアの開放を妨げるラッチ位置との間
   でラッチカムを回転させるための、貨物ドアに装着され
   た動力駆動装置（ＰＤＵ）、ＰＤＵをラッチカムに結合
   するための第１の機械的結合、前記複数のラッチカムお
   よびラッチピンと関連する複数のロック要素、ロック位
   置とロックされていない位置との間で前記複数のロック
   要素を移動させるためのロックハンドル、およびラッチ
   ハンドルを複数のロック要素に結合するための第２の機
   械的結合を備える、耐荷飛行機貨物ドアのためのラッチ
   ロック機構であって、 前記第１の機械的結合は、前記貨物ドアに装着され、Ｐ
   ＤＵのいずれかの側から貨物ドアの側部へと外向きに延
   在する、真っ直ぐに通る駆動軸を含み、 前記ロック要素は、前記ラッチカムがラッチされた位置
   になければロックされた位置にロックつめが移動できな
   いように位置決めされ構成されたロックつめを含む、ラ
   ッチロック機構。
2. 【請求項２】 前記ロックつめに近接して前記飛行機の
   貨物ドアに位置付けられた目撃ポートを含み、前記ラッ
   チカムがラッチされた位置にあり前記ロックつめがロッ
   クされた位置にあるかどうかを整備員が判断することが
   できる、請求項１に記載のラッチロック機構。
3. 【請求項３】 前記ラッチロック機構は前記貨物ドアの
   外側からアクセスされる開きを備える前記貨物ドアに装
   着されるロックハンドルハウジングを含み、前記ロック
   ハンドルは前記開きを閉鎖するように大きさが定められ
   位置決めされ、前記ロックハンドルは前記ロックハンド
   ルが前記ロックつめを前記ロックされない位置に移動さ
   せたとき開放位置へと外向きに回転するように、前記ロ
   ックハンドルハウジングに回転するように装着される、
   請求項２に記載のラッチロック機構。
4. 【請求項４】 前記ロックハンドルが前記開放位置へと
   外向きに回転するときのみアクセス可能となるように前
   記ロックハンドルハウジングに装着されたマニュアルド
   ライブ９０°ギヤボックスを含み、前記第１の機械的結
   合は、前記マニュアルドライブ９０°ギヤボックスを用
   いて前記真っ直ぐに通る駆動軸を回転させることができ
   るように、前記マニュアルドライブ９０°ギヤボックス
   を前記ＰＤＵに結合する、請求項３に記載のラッチロッ
   ク機構。
5. 【請求項５】 前記マニュアルドライブ９０°ギヤボッ
   クスを前記ＰＤＵに結合する前記機械的結合の部分にね
   じりヒューズを含む、請求項４に記載のラッチロック機
   構。
6. 【請求項６】 前記ロックハンドルを前記開放位置へと
   外向きに回転させるのに引く力が必要となるように、前
   記ロックハンドルを閉鎖位置でラッチするためのキャッ
   チ機構を含む、請求項５に記載のラッチロック機構。
7. 【請求項７】 前記ラッチピンはサポート構造により支
   持され、前記ロックつめは前記ラッチピンが前記ラッチ
   カムから外れて横滑りしないように前記ラッチカムと前
   記ラッチピンサポート構造との間でとらえられている、
   請求項６に記載のラッチロック機構。
8. 【請求項８】 １対の近接するラッチカムはスタブシャ
   フトの端部に位置付けられ、前記スタブシャフトは中央
   シャフトの外側に装着される、請求項７に記載のラッチ
   ロック機構。
9. 【請求項９】 前記第１の機械的結合は、前記真っ直ぐ
   に通る駆動軸を前記ラッチカムに結合するための駆動リ
   ンクを含み、前記駆動リンクの動きを制限するように位
   置決めされる二次行き過ぎストップを含む、請求項８に
   記載のラッチロック機構。
10. 【請求項１０】 前記飛行機貨物ドアは圧力ベントドア
    を改良し、前記ロックハンドルが前記開放位置になけれ
    ば前記圧力ドアの開放を妨げるインターロックを含む、
    請求項９に記載のラッチロック機構。
11. 【請求項１１】 前記ロックハンドルを外向きに回転さ
    せて前記開放位置へのアクセスをもたらすために引きの
    力が必要となるように、前記ロックハンドルを閉鎖位置
    においてラッチするためのキャッチ機構を含む、請求項
    ２に記載のラッチロック機構。
12. 【請求項１２】 前記ラッチピンはサポート構造により
    支持され、前記ロックつめは、前記ラッチカムから外れ
    て前記ラッチピンが横滑りしないように、前記ラッチカ
    ムと前記ラッチピンサポート構造との間でとらえられ
    る、請求項２に記載のラッチロック機構。
13. 【請求項１３】 １対の近接するラッチカムはスタブシ
    ャフトの端部に位置付けられ、前記スタブシャフトは中
    央シャフトの外部に装着される、請求項２に記載のラッ
    チロック機構。
14. 【請求項１４】 前記第１の機械的結合は、前記真っ直
    ぐに通る駆動軸を前記ラッチカムに結合するための駆動
    リンクを含み、前記駆動リンクの動きを制限するように
    位置決めされた二次行き過ぎストップを含む、請求項２
    に記載のラッチロック機構。