CN113815838B - 一种水上飞机舱门锁止装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水上飞机舱门锁止装置。包括门槛梁，沿飞机航向在门槛梁上分布有一个以上的闩装置；所述的闩装置包括闩支座，沿飞机航向在闩支座上设置有同轴的前叉耳和后叉耳，前、后叉耳的同轴孔内对应安装有前衬套和后衬套，前、后衬套的凸肩相对设置并处于前、后叉耳间，后衬套内还穿有压紧衬套，压紧衬套穿过后衬套后顶在前衬套的凸肩上；压紧衬套内还穿有闩轴，闩轴依次穿过压紧衬套和前衬套后与锁紧螺母连接；处于前、后叉耳间的压紧衬套上还套有连接环。本发明解决了舱门密封、载荷传递和舱门止动等问题，还具有结构简单，安装方便，易于维护等优点。

Description

一种水上飞机舱门锁止装置
技术领域
本发明属于飞机结构设计领域技术领域，具体涉及一种水上飞机舱门锁止装置。
背景技术
飞机舱门通常分为堵塞式、半堵塞式和非堵塞式三种类型。根据舱门的不同类型，其与机体的连接方式也不相同。对于大型水上飞机救援舱门，不仅要满足特殊设备和人员进出要求，还要满足气密和水密等要求，救援舱门常采用向外，向上开启的方式打开，在舱门上方一般通过琴键铰链与机体连接，下方通过设置在门上的锁机构与固定在机体门槛梁上的闩装置将门与机体进行连接。
为满足设备的进出要求，需要在舱门打开后闩装置的最高位置底于机舱的地板平面，同时闩装置还要将舱门上的环向和航向载荷通过门槛传递给机体结构，门框周边还要解决气密和水密以及舱门的止动等问题，给结构布局和连接设计等工作带来很多难题。
发明内容
本发明的目的是：提供了一种水上飞机舱门锁止装置。本发明解决了舱门密封、载荷传递和舱门止动等问题，还具有结构简单，安装方便，易于维护等优点。
本发明的技术方案是：一种水上飞机舱门锁止装置，包括门槛梁，沿飞机航向在门槛梁上分布有一个以上的闩装置；所述的闩装置包括闩支座，沿飞机航向在闩支座上设置有同轴的前叉耳和后叉耳，前、后叉耳的同轴孔内对应安装有前衬套和后衬套，前、后衬套的凸肩相对设置并处于前、后叉耳间，后衬套内还穿有压紧衬套，压紧衬套穿过后衬套后顶在前衬套的凸肩上；压紧衬套内还穿有闩轴，闩轴依次穿过压紧衬套和前衬套后与锁紧螺母连接；处于前、后叉耳间的压紧衬套上还套有连接环。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，压紧衬套的凸肩与后叉耳的外端面存在间隙d1＝2～5mm。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，连接环的两端面均设有凸肩，两凸肩的相对端面为航向限位锥面；航向限位锥面与飞机舱门的锁钩间隙配合，其配合间隙d2小于飞机舱门与飞机机体间的配合间隙。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，闩支座的四角上设有腰形孔，腰形孔上盖有同心调节垫；闩支座经依次穿过同心调节垫和腰形孔的固定螺栓固定于门槛梁上。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，闩支座与门槛梁间还垫有调节齿板，调节齿板表面和闩支座底面均分布有相互垂直的调节齿，同时调节齿板和闩支座上的调节齿对应匹配。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，所述的调节齿板与门槛梁间还垫有高度调节垫板。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，前、后叉耳衬套孔的外壁上还设有止动平面，用于限定飞机舱门上止动销的环向位移进而完成飞机舱门的完全关闭。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，门槛梁倾斜安装于飞机舱门开口底部，确保闩装置固定于门槛梁上后，闩装置的高度不超出机舱地板平面。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，位于闩装置一侧的门槛梁上还设有密封凸棱。
前述的水上飞机舱门锁止装置中，门槛梁在安装闩装置位置的背部均设有加强筋；门槛梁与机舱地板的搭接位置设有搭接台阶；机舱地板的底面水平搭接于搭接台阶的顶面。
本发明的优点是：本发明对闩支座的前、后叉耳位置进行特殊设计，即，在前、后叉耳的同轴孔内对应安装凸肩相对设置的前、后衬套，压紧衬套穿过后衬套后顶在前衬套的凸肩上；闩轴依次穿过压紧衬套和前衬套后与锁紧螺母连接；在处于前、后叉耳间的压紧衬套上套有连接环；该结构在锁紧螺母锁紧闩轴时，压紧衬套始终顶在前衬套凸肩上，避免了前、后叉耳因锁紧力过大导致变形而影响连接环的轴向自转，从而保证了飞机舱门关闭时，锁钩能够顺畅地钩住连接环，最终实现飞机舱门的顺畅关闭，提高了飞机舱门关闭的可靠性。同时本发明在压紧衬套的凸肩与后叉耳的外端面间设计有间隙d1，该结构能够进一步防止锁紧时前、后叉耳的变形。
本发明在设计时，将航向限位锥面与飞机舱门的锁钩间的配合间隙d2设计为小于飞机舱门与飞机机体间的配合间隙；该结构，能够有效防止飞行过程中舱门受载后碰撞机体，造成安全隐患，有效提高了飞机的安全性。
本发明在设计时，通过调节齿、腰形孔和同心调节垫结构的协同配合，能够灵活地控制闩支座安装位置，降低了零件加工时的精度要求，减小了装配难度，提高了装配效率，降低了加工成本。
本发明在设计时，在前、后叉耳衬套孔的外壁上还设有止动平面，用于确定飞机舱门的完全关闭，该结构更加简约。
本发明在设计时，将门槛梁倾斜安装于飞机舱门开口底部，从而确保固定于门槛梁上的闩装置的高度不超出机舱地板平面；通过该结构，能够避免闩装置阻挡物资、设备进出机舱，提高了物资、设备的转运效率。
本发明在门槛梁上直接集成密封凸棱结构，在进行制造时，密封凸棱随门槛梁一起被制造；该结构，一方面能够提高零件制造效率，另一方面减少零件数量，进而减轻结构重量和减少装配工序。
本发明在门槛梁与机舱地板的搭接位置设有搭接台阶；该结构，无需单独设计门槛梁与机舱地板的连接结构，从而减少零件数量；同时该结构还能有效补偿门槛梁因倾斜设计造成结构效率的损失，提升了门槛梁的结构强度。
综合上述结构的优化设计，本发明提供的水上飞机舱门锁止装置，具有结构简单，安装方便等优点，同时还解决了舱门密封、载荷传递和舱门止动等问题。
附图说明
图1是水上飞机舱门锁止装置安装示意图；
图2是闩装置结构示意图；
图3是闩装置结构分解示意图；
图4是闩支座结构示意图；
图5是门槛梁的结构示意图；
图6是闩装置、门槛梁的在飞机舱门处的安装示意图；
图7是闩装置与锁钩的装配示意图。
附图标记：1-闩装置、2-门槛梁、3-闩支座、4-调节齿板、5-高度调节垫板、6-连接环、7-前衬套、8-后衬套、9-压紧衬套、10-垫片、11-闩轴、12-调整垫片、13-锁紧螺母、14-开口销、15-同心调节垫、16-固定螺栓、17-平垫片、18-固定螺母、19-止动平面、20-加强筋、21-搭接台阶、22-蒙皮安装面、23-密封凸棱、24-定位孔、25-连接端面、26-加强筋，27-前叉耳，28-后叉耳，29-航向限位锥面，30-锁钩，31-腰形孔，32-调节齿。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
实施例1。一种水上飞机舱门锁止装置，构成如图1-7所示，包括门槛梁2，沿飞机航向在门槛梁2上分布有一个以上的闩装置1；所述的闩装置1包括闩支座3，沿飞机航向在闩支座3上设置有同轴的前叉耳27和后叉耳28，前、后叉耳的同轴孔内对应安装有前衬套7和后衬套8，前、后衬套的凸肩相对设置并处于前、后叉耳间，后衬套8内还穿有压紧衬套9，压紧衬套9穿过后衬套8后顶在前衬套7的凸肩上；压紧衬套9内还穿有闩轴11，闩轴11依次穿过压紧衬套9和前衬套7后与锁紧螺母13连接；处于前、后叉耳间的压紧衬套9上还套有连接环6。
压紧衬套9的凸肩与后叉耳28的外端面存在间隙d1＝2～5mm。
连接环6的两端面均设有凸肩，两凸肩的相对端面为航向限位锥面29；航向限位锥面29与飞机舱门的锁钩30间隙配合，其配合间隙d2小于飞机舱门与飞机机体间的配合间隙。
闩支座3的四角上设有腰形孔31，腰形孔31上盖有同心调节垫15；闩支座3经依次穿过同心调节垫15和腰形孔31的固定螺栓16固定于门槛梁2上。
闩支座3与门槛梁2间还垫有调节齿板4，调节齿板4表面和闩支座3底面均分布有相互垂直的调节齿32，同时调节齿板和闩支座3上的调节齿32对应匹配。
前述的调节齿板4与门槛梁2间还垫有高度调节垫板5。
前述的前、后叉耳衬套孔的外壁上还设有止动平面19，用于限定飞机舱门上止动销的环向位移进而完成飞机舱门的完全关闭。
前述的门槛梁2倾斜安装于飞机舱门开口底部，确保闩装置1固定于门槛梁2上后，闩装置1的高度不超出机舱地板平面。
位于闩装置1一侧的门槛梁2上还设有密封凸棱23。
前述的门槛梁2在安装闩装置1位置的背部均设有加强筋26；门槛梁2与机舱地板的搭接位置设有搭接台阶21；机舱地板的底面水平搭接于搭接台阶21的顶面。
实施例2。一种水上飞机舱门锁止装置，构成如图1-7所示，包括：闩装置1、门槛梁2、闩支座3、调节齿板4、高度调节垫板5、连接环6、前衬套7、后衬套8、压紧衬套9、垫片10、闩轴11、调整垫片12、锁紧螺母13、开口销14、同心调节垫15、固定螺栓16、平垫片17、固定螺母18、止动平面19、加强筋20、搭接台阶21、蒙皮安装面22、密封凸棱23、定位孔24、连接端面25、加强筋26；其中，
所述闩装置1设置在机体门槛梁2上，所述闩装置1共有4组，用于实现舱门与机体结构间闭锁和舱门的止动，并将舱门上的环向和航向载荷传递给所述门槛梁2；
所述门槛梁2上部通过所述搭接台阶21连接机舱地板，通过所述蒙皮安装面22与机体蒙皮连接，所述连接端面25与前后边框和前后梁延伸段连接；
所述门槛梁2上设置密封凸棱23，用于实现舱门闭锁后与外部的气密和水密；
可选的，所述门槛梁2上设置定位孔24，用于与闩装置1连接定位；
可选的，所述门槛梁2上设置加强筋26，用于局部加强；
所述闩装置1设置所述闩支座3、所述连接环6、所述前衬套7、所述后衬套8，用于与舱门锁装置连接；
所述闩支座3上设置所述止动平面19，用于舱门安装限位；
可选的，所述前衬套7、所述后衬套8与所述闩支座3采用干涉配合安装；
可选的，所述闩装置1设置所述调节齿板4、所述高度调节垫板5用于安装方向调节；
可选的，所述闩支座3外侧设置所述加强筋20，且加强筋中面通过孔中心，用于提高侧向承载能力；
所述闩装置1上设置所述压紧衬套9、所述垫片10、所述闩轴11、所述调整垫片12、所述锁紧螺母13、所述开口销14，用于将所述连接环6固定；
可选的，所述压紧衬套9与所述后衬套8和所述连接环6采用间隙配合安装；
可选的，安装后所述压紧衬套9与所述闩支座3端面设置1mm～3mm，保证压紧力在一侧耳片上平衡，不会造成耳片弯曲；
所述连接环6与舱门上的锁装置连接，且与舱门锁配合间隙小于舱门与机体的间隙，保证舱门受载荷后，所有载荷传递给所述闩装置1，不会造成舱门与机体碰撞；
可选的，所述连接环6与舱门锁装置的间隙约为1mm～4mm；
所述闩支座3、所述调节齿板4、所述高度调节垫板5通过设置的4组所述同心调节垫15、所述固定螺栓16、所述平垫片17、所述固定螺母18、连接在所述门槛梁2上，将所述闩装置1连接固定，并将其承受的载荷传递给所述门槛梁2。
实施例3。一种水上飞机舱门锁止装置，构成如图1-7所示，包括：闩装置1、门槛梁2、闩支座3、调节齿板4、高度调节垫板5、连接环6、前衬套7、后衬套8、压紧衬套9、垫片10、闩轴11、调整垫片12、锁紧螺母13、开口销14、同心调节垫15、固定螺栓16、平垫片17、固定螺母18、止动平面19、加强筋20、搭接台阶21、蒙皮安装面22、密封凸棱23、定位孔24、连接端面25、加强筋26等组成。
所述闩装置1设置在机体门槛梁2上，所述闩装置1共有4组，用于实现舱门与机体结构间闭锁和舱门的止动，并将舱门上的环向和航向载荷传递给所述门槛梁2；
进一步的，所述门槛梁2通过所述搭接台阶21、所述蒙皮安装面22、所述连接端面25与机体连接固定；
进一步的，所述门槛梁2上还设置密封凸棱23，用于实现舱门闭锁后与外部的气密和水密；
进一步的，所述闩装置1设置所述闩支座3、所述连接环6、所述前衬套7、所述后衬套8，用于与舱门锁装置连接；
进一步的，所述前衬套7、所述后衬套8采用干涉配合安装在所述闩支座3上；
进一步的，所述闩装置1上设置所述压紧衬套9、所述垫片10、所述闩轴11、所述调整垫片12、所述锁紧螺母13、所述开口销14，用于将所述连接环6固定；
进一步的，所述连接环6与舱门上的锁装置连接，且与舱门锁配合间隙小于舱门与机体的间隙，保证舱门受载荷后，所有载荷传递给所述闩装置1，不会造成舱门与机体碰撞；
进一步的，所述闩支座3、所述调节齿板4、所述高度调节垫板5通过设置的4组所述同心调节垫15、所述固定螺栓16、所述平垫片17、所述固定螺母18、连接在所述门槛梁2上，将所述闩装置1连接固定，并将其承受的载荷传递给所述门槛梁2；
进一步的，舱门安装时通过所述止动平面19实现限位。
以上所述实施仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种水上飞机舱门锁止装置,其特征在于：包括门槛梁(2)，沿飞机航向在门槛梁(2)上分布有一个以上的闩装置(1)；所述的闩装置(1)包括闩支座(3)，沿飞机航向在闩支座(3)上设置有同轴的前叉耳(27)和后叉耳(28)，前、后叉耳的同轴孔内对应安装有前衬套(7)和后衬套(8)，前、后衬套的凸肩相对设置并处于前、后叉耳间，后衬套(8)内还穿有压紧衬套(9)，压紧衬套(9)穿过后衬套(8)后顶在前衬套(7)的凸肩上；压紧衬套(9)内还穿有闩轴(11)，闩轴(11)依次穿过压紧衬套(9)和前衬套(7)后与锁紧螺母(13)连接；处于前、后叉耳间的压紧衬套(9)上还套有连接环(6)；连接环(6)的两端面均设有凸肩，两凸肩的相对端面为航向限位锥面(29)；航向限位锥面(29)与飞机舱门的锁钩(30)间隙配合，其配合间隙d2小于飞机舱门与飞机机体间的配合间隙；
前、后叉耳衬套孔的外壁上还设有止动平面(19)，用于限定飞机舱门上止动销的环向位移进而完成飞机舱门的完全关闭。
2.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，压紧衬套(9)的凸肩与后叉耳(28)的外端面存在间隙d1＝2～5mm。
3.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，闩支座(3)的四角上设有腰形孔(31)，腰形孔(31)上盖有同心调节垫(15)；闩支座(3)经依次穿过同心调节垫(15)和腰形孔(31)的固定螺栓(16)固定于门槛梁(2)上。
4.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，闩支座(3)与门槛梁(2)间还垫有调节齿板(4)，调节齿板(4)表面和闩支座(3)底面均分布有相互垂直的调节齿(32)，同时调节齿板和闩支座(3)上的调节齿(32)对应匹配。
5.根据权利要求4所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，所述的调节齿板(4)与门槛梁(2)间还垫有高度调节垫板(5)。
6.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，门槛梁(2)倾斜安装于飞机舱门开口底部，确保闩装置(1)固定于门槛梁(2)上后，闩装置(1)的高度不超出机舱地板平面。
7.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，位于闩装置(1)一侧的门槛梁(2)上还设有密封凸棱(23)。
8.根据权利要求1所述的水上飞机舱门锁止装置，其特征在于，门槛梁(2)在安装闩装置(1)位置的背部均设有加强筋(26)；门槛梁(2)与机舱地板的搭接位置设有搭接台阶(21)；机舱地板的底面水平搭接于搭接台阶(21)的顶面。
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