JPH08296604A - ブレーキ弁用リリーフ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動又は停止時に車両に生じるショックを低
減又は解消する。 【構成】 弁座７１ｂが形成された筐体７１と、正面か
ら裏面へ貫通する小孔７３ｏがあけられて筐体７１内に
油密かつ軸方向に滑動可能に設けられたポペット７３
と、このポペット７３を弁座７１ｂに押しつけるポペッ
トばね７２と、貫通孔７６ｈがあけられて先端部はポペ
ット７３の背面側の筒状部内に油密かつ軸方向に滑動可
能に設けられたロッド７６と、このロッド７６の後部外
周面に外嵌し筐体７１内周面に内嵌し油密かつ軸方向に
滑動可能に設けられたフリーピストン７８と、筐体７１
内のポペット７３とフリーピストン７８との間の空間を
流路Ｒに連通させる排油孔７１ｄ及び排油孔連通路７１
ｅとからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、油圧方式クローラ式
車両用走行ユニットなどの油圧駆動装置に採用されるブ
レーキ弁用リリーフ弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来のブレーキ弁用リリーフ弁を
示す。このリリーフ弁７０は、図５及び図６に示すブレ
ーキ弁５０の中にカウンタバランス弁６０と共に組み込
まれて使用される。図４は、図５及び図６に示すブレー
キ弁５０が用いられた油圧駆動クローラ式車両用走行駆
動装置の要部を示す。

【０００３】図４において、１１は車両を支持するクロ
ーラシューであり、多数のクローラシュー１１がエンド
レスに連結されている。クローラシュー１１は、回転ケ
ーシング１３にボルト１２３で固着されたスプロケット
１２により駆動される。回転ケーシング１３は減速機１
４を介して油圧モータ２０により駆動される。油圧モー
タ２０の固定ケーシング１７はボルト１７９で車両固定
フレーム１９に固着されている。図４には示されない油
圧源３０から制御弁４０（図５，図６参照）を介してブ
レーキ弁５０を経て油圧モータ２０に油圧が供給されて
駆動される。

【０００４】図５及び図６において、油圧源３０は、油
圧ポンプ３１，油圧源リリーフ弁３２，リザーバ（油タ
ンク）３３等からなる。制御弁４０は、切換え指令によ
り、油圧源３０からの行きと戻りの流路を切り換えてブ
レーキ弁５０の流路Ｋ，Ｍに接続させる。ブレーキ弁５
０のブレーキ弁ボディ５２内には、１組のカウンタバラ
ンス弁６０及び２組のリリーフ弁７０Ｒ，７０Ｌが設け
られている。カウンタバランス弁６０にはスプール６
４，チェック弁６５，スプリング６６等が設けられてい
る。図５に示す制御弁４０の中央位置では、流路Ｋ，Ｍ
は無圧となり、油圧モータ２０に連通する流路Ｒ，Ｌは
それぞれチェック弁６５Ｒ，６５Ｌで遮断される。図６
に示す制御弁４０の右位置では、流路Ｋに圧油が入り、
スプール６４が右から左に押されて、圧油は流路Ｋから
流路Ｒに流れ、油圧モータ２０の右から左に流れて回転
駆動し、流路Ｌから流路Ｍに流れてリザーバ３３へ戻
る。図示を省略したが、制御弁４０の左位置では、図６
に示すのと逆に油が流れて、油圧モータ２０は図６の場
合と逆の方向に回転駆動される。

【０００５】従来のブレーキ弁用リリーフ弁は、図７に
示すように、カートリッジ（筐体）７１内にポペット７
３，ロッド７６，ポペットばね７２等が設けられた構成
となっている。図７は、図５，図６の右方のリリーフ弁
７０Ｒを示す。図７において、流路Ｌ（枝流路Ｌｄ）の
油圧は、ポペット７３に対して、右方へ面積Ａ１にかか
る力と、小孔（オリフィス）７３ｏを通ってポペット裏
面室７３ｐに入った圧油によって左方へ面積Ａ２にかか
る力が働く。当然、面積Ａ１＞面積Ａ２に形成されてい
るので、その差の力が右方へ働く。流路Ｌの圧力が所定
の過負荷（オーバロード）になると、その上記面積の差
によって生じる力がポペットばね７２の力に勝ってポペ
ット７３を右方へ押しやり、ポペット７３はポペットシ
ート７１ｂから離れて流路Ｌは流路Ｒに連通し、流路Ｌ
の過負荷油圧は流路Ｒへ逃がされる。なお、小孔７３ｏ
はポペット裏面室７３ｐに入出する油に流通抵抗を与え
てポペット７３の開閉動作のチャタリングを防止する。
また、調節ねじ７５１，調節ナット７５２によりポペッ
トばね７２の押力等の調節が可能である。また、７１ｄ
はポペット７３の移動を妨げないための排油孔である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキ弁用リ
リーフ弁は上記のようであるが、図７に示す面積Ａ１と
面積Ａ２との差と、ポペットばね７２の力とにより、ポ
ペット７３のリリーフ圧力は一定の値に決められる。と
ころで、図６に示すように制御弁４０を右又は左位置と
して前進又は後進中に、車両を減速又は停止させようと
して、図５に示すように制御弁４０を中央位置としたと
き、チェック弁６５が油の流路を止めるが、運動の慣性
力のため、高圧側であった油の圧力が負圧となり、戻り
側であった油の圧力がリリーフ弁７０の設定圧力以上に
瞬時に上昇して、これが制動又は停止時の車両へのショ
ックの一原因となっているというような課題があった。

【０００７】この発明は上記課題を解消するためになさ
れたもので、車両の制動又は停止時に車両に生じるショ
ックを低減又は解消することができるブレーキ弁用リリ
ーフ弁を得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るブレーキ
弁用リリーフ弁は、流体の流路及び弁座が形成された筐
体と、正面から裏面へ貫通する小孔があけられて前記筐
体内に油密かつ軸方向に滑動可能に設けられたポペット
と、このポペットを前記弁座に押しつけるポペットばね
と、先端から後端まで貫通する貫通孔を有し、先端部の
外周面は前記ポペットの背面側の筒状部内に油密かつ軸
方向に滑動可能に形成され、後端は前記筐体の後部に設
けられたストッパに受け止められるように設けられたロ
ッドと、このロッドの後部外周面に外嵌し前記筐体内周
面に内嵌し油密かつ軸方向に滑動可能に設けられたフリ
ーピストンと、前記筐体内の前記ポペットと前記フリー
ピストンとの間の空間を過負荷圧力を逃がすとき下流と
なる方の流路に連通させるように形成した排油孔及び排
油孔連通路とからなるものである。

【０００９】

【作用】この発明におけるブレーキ弁用リリーフ弁の過
負荷圧力を逃がすとき下流となる方の流路は、制御弁を
切り換える前には高圧側の流路であったので、この高圧
側の流路の圧力が排油孔連通路及び排油孔を通ってフリ
ーピストンを軸方向後端に押しやっている。この状態で
制御弁を中立位置に切り換えると、運動の慣性力によ
り、今まで戻り側であった流路が瞬時に高圧となり過負
荷にもなりうる。反対に今まで高圧側であった流路には
瞬時に負圧が生じる。生じた高圧はポペットの正面にか
かるが、その高圧油はポペットの小孔及びロッドの貫通
孔を通ってフリーピストンの後側に入る。そのとき既に
フリーピストンの前側の空間は排油孔及び排油孔連通路
により圧力が抜けているのでフリーピストンは前方へ自
由に動き、ポペットの裏側には圧力はほとんど生じな
い。したがって、ポペットの正面面積にかかる油の圧力
によってポペットが押されて隙間が開いて油圧を逃が
す。すなわち、受圧面積が広いので低い圧力でポペット
が開く。これにより瞬間的な高圧を逃がし、衝撃，振動
の発生が防止される。その後、後側に入る油によってフ
リーピストンが前進して停止した後は、ポペットの裏側
の圧力はポペット正面の圧力と同じとなり、ポペットを
押す力はポペットの正面の面積から裏側の面積を差し引
いた面積にかかる圧力となる。したがって、ポペットを
押し開くためには高い圧力を要することになる。以上の
ように、制御弁をいずれかの駆動位置から中立位置にし
たとき、瞬間的に生じる過負荷圧は、ポペットが低い圧
力で開いて逃がして車両のショックを低減又は解消す
る。短時間経過後は、所定の高い圧力まで逃がさないよ
うにして所定の制動力が得られる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例によるブレーキ弁用リ
リーフ弁を示す。このリリーフ弁７０は、図２及び図３
に示すように、ブレーキ弁５０の中に１組のカウンタバ
ランス弁６０と共に２組のリリーフ弁７０Ｒ，７０Ｌを
組み込んで用いられる。このブレーキ弁５０は、油圧源
３０からの油圧を切り換える制御弁４０と油圧モータ２
０との間に設けて、制動，停止等の作動を調整するもの
である。図４はこのブレーキ弁５０が用いられた油圧駆
動クローラ式車両用走行駆動装置の要部を示す。

【００１１】先ず、図４に示す油圧駆動クローラ式車両
用走行駆動装置について説明する。図４において、１１
はクローラシューであり、多数のクローラシュー１１が
エンドレスに屈曲自由に連結されて無限軌道となってい
る。クローラシュー１１は、回転ケーシング１３にボル
ト１２３で固着されたスプロケット１２の歯に噛み合
い、回転ケーシング１３は減速機１４を介して油圧モー
タ２０により駆動されるように連結されている。油圧モ
ータ２０の固定ケーシング１７はボルト１７９で車両固
定フレーム１９に固着されている。５０はブレーキ弁で
ある。

【００１２】次に、図４に示す油圧駆動クローラ式車両
用走行駆動装置の動作について説明する。図４には示さ
れていないが、車体内に設けられている油圧源３０（図
５又は図６参照）から制御弁４０を介してブレーキ弁５
０を経て油圧モータ２０に油圧が供給されると油圧モー
タ２０は回転する。その回転は減速機１４により減速・
増トルクされて回転ケーシング１３及びスプロケット１
２の回転となり、スプロケット１２の歯に噛み合うエン
ドレスのクローラシュー１１を駆動して車両は前進又は
後進する。

【００１３】次に、図２及び図３に示す油圧装置につい
て説明する。図２，図３において、３０は油圧源であ
り、例えば内燃機関により駆動されて高圧の作動油を送
り出す油圧ポンプ３１、油圧ポンプ３１からの油圧の過
圧分を逃がす油圧源リリーフ弁３２、リザーバ（油タン
ク）３３等からなる。４０は制御弁であり、図示しない
操縦装置からの指令により油圧源３０からの往復の流路
を正転，中立，逆転に切り換えてブレーキ弁５０の流路
Ｋ，Ｍに接続させる。ブレーキ弁５０のブレーキ弁ボデ
ィ５２内には１組のカウンタバランス弁６０及び２組の
リリーフ弁７０Ｒ，７０Ｌが設けられている。カウンタ
バランス弁６０にはスプール６４，チェック弁６５Ｒ，
６５Ｌ，スプリング６６Ｒ，６６Ｌ等が設けられてい
る。

【００１４】次に、図２及び図３に示す油圧装置の動作
について説明する。図２に示すように制御弁４０を中立
位置にすると、流路Ｋも流路Ｍも戻り管路３４に連通し
て無圧となる。カウンタバランス弁６０のスプール６４
は両方のスプリング６６Ｒ，６６Ｌにより中立位置にな
り、流路Ｒ，Ｌはそれぞれチェック弁６５Ｒ，６５Ｌで
遮断され、油圧モータ２０に油が自由に流れないように
する。油圧モータ２０に油が自由に入出すれば外力や地
面の傾斜等によって車両が勝手に移動するおそれがある
ので、そのようなことを防止するためためである。

【００１５】図３に示す制御弁４０の右位置では、流路
Ｋに油圧が入り、スプール６４が右から左に押されて、
圧油は流路Ｋから流路Ｒに流れ、油圧モータ２０の右か
ら左に流れて回転駆動し、流路Ｌから流路Ｍに流れてリ
ザーバ３３へ戻る。図示を省略したが、制御弁４０の左
位置では、図３に示すのと逆に油が流れて、油圧モータ
２０は図３の方向と逆の方向に回転駆動される。リリー
フ弁７０Ｒは流路Ｌに過負荷圧力が生じたときに枝流路
Ｌｄから流路Ｒにその過負荷圧力を逃がす。リリーフ弁
７０Ｌは流路Ｒに過負荷圧力が生じたときに枝流路Ｒｄ
から流路Ｌにその過負荷圧力を逃がす。

【００１６】次に、図１に示すこの発明の一実施例によ
るブレーキ弁用リリーフ弁について説明する。図２及び
図３に示すように、ブレーキ弁５０のブレーキ弁ボディ
５２にはリリーフ弁７０Ｒ及び７０Ｌが組み込まれてい
る。図１はリリーフ弁７０Ｒを示すが、リリーフ弁７０
Ｌは流路Ｒと流路Ｌとが互いに反対になっているだけで
全く同じ構造である。図１において、７１はリリーフ弁
７０の筒状の筐体であるカートリッジであり、図２及び
図３に示すように、ブレーキ弁５０の流路Ｒ及び流路Ｌ
が形成されたブレーキ弁ボディ５２に油密にねじ込んで
組み込まれる。流路Ｒ，Ｌの一方の流路に他方の流路の
枝流路Ｌｄ，Ｒｄがそれぞれ接続する箇所にリリーフ弁
７０の先端部を密接させて流路Ｌと流路Ｒとを分離する
ように形成されている。リリーフ弁７０Ｒでは、図示の
ように、リリーフ弁７０Ｒの先端に流路Ｌの枝流路Ｌｄ
が当り、リリーフ弁７０Ｒの先端部外周に流路Ｒが接す
るように組み込まれる。リリーフ弁７０Ｌは流路Ｒ，Ｌ
を逆にして同様な構造となっている。

【００１７】図１に示すように、リリーフ弁７０Ｒのカ
ートリッジ７１Ｒの先端部には、先端面に枝流路Ｌｄに
対する開口と、周面に流路Ｒに接する開口とが内部で連
通するようにあけられ、枝流路Ｌｄに対する開口の内側
には弁座であるポペットシート７１ｂが形成されてお
り、このポペットシート７１ｂに当接して開閉可能に流
路を閉鎖する弁体であるポペット７３が設けられてい
る。ポペット７３は筒状に形成され、外周面は油密かつ
軸方向に滑動可能にカートリッジ７１の内周面に接して
いる。ポペット７３の正面（先端面）から裏面に貫通す
る小孔（オリフィス）７３ｏがあけられている。また、
ポペット７３の裏側の内周面に油密かつ軸方向に滑動可
能に接するロッド７６が設けられている。ロッド７６の
中心にも先端から後端に貫通するロッド貫通孔７６ｈが
あけられている。ロッド７６の中間部にはつば７６ｆが
形成されており、ポペット７３の後端面とつば７６ｆの
前端面との間に、ポペット７３を押し出してポペットシ
ート７１ｂに所定の力で当接させるようにポペットばね
７２が設けられている。ポペットばね７２には逃がすべ
き過負荷圧力を設定する一要素となる所定の弾性力が付
与されている。ロッド７６の後端面は球面に形成されて
いる。リリーフ弁７０ののカートリッジ７１の内面後端
部には、ロッド７６の後端を受け止めるようにストッパ
７７が設けられている。ストッパ７７は調節ねじ７５１
及び調節ナット７５２により軸方向に位置調節可能であ
り、ストッパ７７で受け止められるロッド７６の軸方向
位置を調節可能であり、ロッド７６のつば７６ｆで受け
止められるポペットばね７２の押力を調節可能である。
ポペットシート７１ｂの径による面積をＡ１とし、ポペ
ット７３の内径又はこれに滑接するロッド７６の外径に
よる面積をＡ２とすれば、Ａ２よりＡ１は所定値だけ大
きく形成されている。

【００１８】図１に示すように、カートリッジ７１内の
後部に形成されたピストン室７８ｐにはフリーピストン
７８が軸方向移動自由に設けられている。フリーピスト
ン７８の外周面はカートリッジ７１の内周面に油密かつ
滑動可能に内嵌し、ロッド７６の外周面に油密かつ滑動
可能に外嵌するように形成されている。ピストン室７８
ｐの前部に連通しているポペットばね７２が装備された
空間には排油孔７１ｄ及び排油孔連通路７１ｅが流路Ｒ
に連通するように形成されている。ロッド貫通孔７６ｈ
はフリーピストン７８の後（図の右）側のピストン室７
８ｐに開口している。なお、フリーピストン７８が外嵌
する部分のロッド７６の径は、ポペット７３に内嵌する
部分のロッド７６の径より小さく形成されている。

【００１９】次に、図１に示すブレーキ弁用リリーフ弁
の動作について説明する。ポペット７３はポペットばね
７２の力によりポペットシート７１ｂに押し付けられて
閉鎖しているので、通常の運転状態では所定の過負荷圧
力を超える圧力とならない限り、リリーフ弁７０Ｒのポ
ペット７３Ｒにより枝流路Ｌｄは閉鎖されて流路Ｒに連
通しない。同様に、リリーフ弁７０Ｌのポペット７３Ｌ
により枝流路Ｒｄは流路Ｌに連通しない。例えば、図３
に示すように制御弁４０が右位置で、流路Ｋに高圧油が
入り、カウンタバランス弁６０のスプール６４を右から
左へ押して、流路Ｒに油圧ポンプ３１からの高圧の油が
流れて油圧モータ２０を駆動し、流路Ｌは戻り管路３４
に連通して無圧の戻り油が流れる状態のとき、リリーフ
弁７０Ｒでは、図１（Ａ）に示すように、流路Ｒの高圧
油が、排油孔連通路７１ｅ，排油孔７１ｄを経てフリー
ピストン７８の前側の空間に流入してフリーピストン７
８を後端まで押しつけている。リリーフ弁７０Ｌとして
は図示していないが、図３に示すように、リリーフ弁７
０Ｌでは、枝流路Ｒｄの高圧油が、リリーフ弁７０Ｌの
小孔７３ｏ，ロッド貫通孔７６ｈを通ってフリーピスト
ン７８Ｌの後側に入り、フリーピストン７８は前端まで
押しつけられている。

【００２０】図３に示す状態で流路Ｒに過負荷の高圧が
発生した場合、枝流路Ｒｄに入ったその圧力が、図示し
ないリリーフ弁７０Ｌのポペット７３Ｌの正面にかか
り、フリーピストン７８Ｌは図１（Ｂ）に示す位置にあ
るので、小孔７３ｏから入ったその圧力がポペット裏面
室７３ｐにもかかる。したがって、その圧力に面積（Ａ
１−Ａ２）を乗じた力がポペットばね７２の力を超えた
ときにポペット７３Ｌを押し開けて枝流路Ｒｄから流路
Ｌへ過負荷の圧力が逃げる。すなわち、この場合は従来
と同様な高圧で過負荷圧力を逃がす動作となる。なお、
以上は図示しないリリーフ弁７０Ｌの動作であり、リリ
ーフ弁７０Ｒは動作をしない。

【００２１】しかし、このような図３に示す状態から制
御弁４０を動かして図２に示す中立位置にすると、流路
Ｋ，Ｍ共に戻り管路３４に接続して無圧になり、カウン
タバランス弁６０のスプール６４はスプリング６６Ｒと
スプリング６６Ｌとのバランスにより中央位置となり、
チェック弁６５Ｒ，６５Ｌは流路Ｒ，Ｌを閉鎖する。今
まで流路Ｒから油圧モータ２０を経て流路Ｌへ流れてい
た油は急に流れを止められる。しかし、車体その他の質
量の運動の慣性力により油は今までとおりに流れようと
するので、瞬間的に流路Ｌに高圧が発生し、流路Ｒに負
圧が発生する。そのとき、リリーフ弁７０Ｒのフリーピ
ストン７８Ｒは、図１（Ａ）に示すように、ピストン室
７８ｐの後端位置にある。しかし、流路Ｒは無圧又は負
圧であり、排油孔連通路７１ｅ，排油孔７１ｄにより流
路Ｒに連通するフリーピストン７８の前部室も無圧又は
負圧になっている。したがって、急停止により瞬間的に
流路Ｌに発生した高圧が枝流路Ｌｄからリリーフ弁７０
Ｒのポペット７３Ｒの正面にかかったとき、小孔７３ｏ
を通ってポペット裏面室７３ｐに入った圧力は、ロッド
貫通孔７６ｈを通ってフリーピストン７８の後部室に入
り、フリーピストン７８Ｒは左面が無圧であるので左方
へ容易に移動し、ポペット裏面室７３ｐには圧力は生じ
ない。したがって、枝流路Ｌｄからの圧力は面積Ａ１に
かかってポペット７３を押す。この力がポペットばね７
２の力を超えればポペット７３を押し開いて枝流路Ｌｄ
の圧力は流路Ｒへ逃げる。面積Ａ１にかかる圧力、すな
わち、面積（Ａ１−Ａ２）より広い面積Ａ１にかかる低
い圧力で逃がすので、瞬間的な高圧を十分に逃がして衝
撃や振動の発生を防止する。

【００２２】しかし、小孔７３ｏ，ロッド貫通孔７６ｈ
を通って入る圧力により、フリーピストン７８は図１
（Ａ）から（Ｂ）に示す位置にすぐになる。フリーピス
トン７８が図１（Ｂ）に示す位置になった後はポペット
裏面室７３ｐに正面と同じ圧力が入り、ポペット７３を
押す力は、圧力に面積（Ａ１−Ａ２）を乗じた力にな
り、従来どおりの高い過負荷圧力でないとポペット７３
を押し開くことができず、所望の制動，停止能力を発揮
させることができる。

【００２３】以上、図３に示す制御弁４０が右位置の状
態から図２の中立位置にしたときの動作について説明し
たが、制御弁４０が左位置の状態から図２の中立位置に
したときの動作については、流路Ｒと流路Ｌとが換わ
り、リリーフ弁７０Ｒとリリーフ弁７０Ｌとが換わって
同様な動作をすることは容易に理解されるので、図面及
び説明は省略した。

【００２４】なお、ロッド７６のポペット７３に内嵌す
る部分の径はフリーピストン７８に内嵌する部分の径以
上としたのでロッド７６の位置が安定する。また、ロッ
ド７６の後端を球面としたので余計なこじり力が加わら
ないようになる。

【００２５】なお、この発明によるブレーキ弁用リリー
フ弁は、図１において、フリーピストン７８を軸方向後
方（図の右方）へ押すようにピストンばねを設けてもよ
い。このようなピストンばねを設けると、フリーピスト
ン７８が軸方向左方へ移動するにともなって、ポペット
７３のリリーフ圧力が次第に高くなる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、フリ
ーピストンにより制御弁の切換え直後に発生する瞬間的
な過負荷圧力を低い圧力で十分に逃がすことにより衝撃
や振動の発生を抑制することができる。その後はリリー
フ圧力が高くなるので制動力や停止力は十分に発揮させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例によるブレーキ弁用リリー
フ弁を示し、（Ａ）は流路Ｒが高圧時の縦断面図、
（Ｂ）は流路Ｒが低圧時の縦断面図である。

【図２】この発明の一実施例によるブレーキ弁用リリー
フ弁を有する油圧系統の中立時の状態を示す図である。

【図３】この発明の一実施例によるブレーキ弁用リリー
フ弁を有する油圧系統の走行時の状態を示す図である。

【図４】油圧駆動クローラ式車両用走行駆動装置の要部
を示す図である。

【図５】従来のブレーキ弁用リリーフ弁を有する油圧系
統の中立時を示す図である。

【図６】従来のブレーキ弁用リリーフ弁を有する油圧系
統の走行時を示す図である。

【図７】従来のブレーキ弁用リリーフ弁の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１１：クローラシュー、 １２：スプロケット、１３：
回転ケーシング、 １４：減速機、１７：固定ケーシン
グ、 １９：車両固定フレーム、２０：油圧モータ、３
０：油圧源、 ３１：油圧ポンプ、３３：リザーバ、
３４：戻り管路、４０：制御弁、５０：ブレーキ弁、
５２：ブレーキ弁ボディ、６０：カウンタバランス弁、
６４：スプール、６５：チェック弁、 ６６：スプリ
ング、７０：ブレーキ弁用リリーフ弁、７１：カートリ
ッジ、 ７１ｂ：ポペットシート ７１ｄ：排油孔、 ７１ｅ：排油孔連通路、７２：ポペ
ットばね、 ７３：ポペット、７３ｏ：小孔、 ７３
ｐ：ポペット裏面室、７６：ロッド、 ７６ｈ：ロッド
貫通孔、７８：フリーピストン、 ７８ｐ：ピストン
室、Ｋ，Ｍ，Ｒ，Ｌ：流路、 Ｒｄ，Ｌｄ：枝流路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体の流路及び弁座が形成された筐体
   と、正面から裏面へ貫通する小孔があけられて前記筐体
   内に油密かつ軸方向に滑動可能に設けられたポペット
   と、このポペットを前記弁座に押しつけるポペットばね
   と、先端から後端まで貫通する貫通孔を有し、先端部の
   外周面は前記ポペットの背面の筒状部内に油密かつ軸方
   向に滑動可能に形成され、後端は前記筐体の後部のスト
   ッパに受け止められるように設けられたロッドと、この
   ロッドの後部外周面に外嵌し前記筐体の内周面に内嵌し
   油密かつ軸方向に滑動可能に設けられたフリーピストン
   と、前記筐体内の前記ポペットと前記フリーピストンと
   の間の空間を過負荷圧力を逃がすとき下流となる方の流
   路に連通させるように形成された排油孔及び排油孔連通
   路とからなることを特徴とするブレーキ弁用リリーフ
   弁。