JPH08296502A - ターボファンエンジン - Google Patents
ターボファンエンジンInfo
- Publication number
- JPH08296502A JPH08296502A JP10444795A JP10444795A JPH08296502A JP H08296502 A JPH08296502 A JP H08296502A JP 10444795 A JP10444795 A JP 10444795A JP 10444795 A JP10444795 A JP 10444795A JP H08296502 A JPH08296502 A JP H08296502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- fan
- fan stall
- turbofan engine
- exhaust nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファンストールが発生してもエンジンフレー
ムアウトに至るのを防止することができるターボファン
エンジンを提供する。 【構成】 エンジン前部のファンケース１０に取り付け
られたファンストール検出器１１と、排気ノズルのバイ
パス流路を形成する外壁部１３に設けたエア逃がし孔を
開閉する扉１５と、扉を開状態にする扉操作部１２とを
備える。ファンストールが発生しその初期に空力振動が
発生したとき、空力振動をファンストール検出器が検出
し、このファンストール検出器の検出信号に基づき扉操
作部を介して扉が開かれ、バイパス流の一部がエア逃が
し孔を通じて外方へ逃がされる。
ムアウトに至るのを防止することができるターボファン
エンジンを提供する。 【構成】 エンジン前部のファンケース１０に取り付け
られたファンストール検出器１１と、排気ノズルのバイ
パス流路を形成する外壁部１３に設けたエア逃がし孔を
開閉する扉１５と、扉を開状態にする扉操作部１２とを
備える。ファンストールが発生しその初期に空力振動が
発生したとき、空力振動をファンストール検出器が検出
し、このファンストール検出器の検出信号に基づき扉操
作部を介して扉が開かれ、バイパス流の一部がエア逃が
し孔を通じて外方へ逃がされる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低バイパス比のターボ
ファンエンジンに係わり、詳しくは、排気ノズルが内側
のコア流路と外側のバイパス流路とに分れるセパレート
式であってしかも可変機構を有しない固定式とされたタ
ーボファンエンジンに関する。
ファンエンジンに係わり、詳しくは、排気ノズルが内側
のコア流路と外側のバイパス流路とに分れるセパレート
式であってしかも可変機構を有しない固定式とされたタ
ーボファンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボファンエンジンにあっては、排気
ノズルが内側のコア流路と外側のバイパス流路とに分れ
るセパレート式であってしかも可変機構を有しない固定
式とされたものがある。
ノズルが内側のコア流路と外側のバイパス流路とに分れ
るセパレート式であってしかも可変機構を有しない固定
式とされたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のターボファン
エンジンにあっては、排気ノズルが固定式であるため、
例えば、高空での飛行中にファン圧力比が許容範囲を越
えて高くなることに起因するファンストールが発生した
時に対処方法がなく、一旦、エンジンがフレームアウト
（失火）すると、着火が可能な状態まで高度を下げ、エ
ンジンを再着火し、通常の飛行状態に戻しているのが実
情である。
エンジンにあっては、排気ノズルが固定式であるため、
例えば、高空での飛行中にファン圧力比が許容範囲を越
えて高くなることに起因するファンストールが発生した
時に対処方法がなく、一旦、エンジンがフレームアウト
（失火）すると、着火が可能な状態まで高度を下げ、エ
ンジンを再着火し、通常の飛行状態に戻しているのが実
情である。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ファンストールが発生してもエンジンフレームアウ
トに至るのを未然に防止することができるターボファン
エンジンを提供する。
で、ファンストールが発生してもエンジンフレームアウ
トに至るのを未然に防止することができるターボファン
エンジンを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】係る目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、排気ノズルが、内側のコ
ア流路と外側のバイパス流路とに分れるセパレート式で
あってしかも可変機構を有しない固定式とされたターボ
ファンエンジンにおいて、エンジン前部のファンケース
に取り付けられたファンストール検出器と、前記排気ノ
ズルのバイパス流路を形成する外壁部に設けたエア逃が
し孔を開閉する扉と、加速度計により前記ファンケース
の振動が許容値を越えることを検知したときに前記扉を
開状態にする扉操作部とを備えてなることを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明では、排気ノズルが、内側のコ
ア流路と外側のバイパス流路とに分れるセパレート式で
あってしかも可変機構を有しない固定式とされたターボ
ファンエンジンにおいて、エンジン前部のファンケース
に取り付けられたファンストール検出器と、前記排気ノ
ズルのバイパス流路を形成する外壁部に設けたエア逃が
し孔を開閉する扉と、加速度計により前記ファンケース
の振動が許容値を越えることを検知したときに前記扉を
開状態にする扉操作部とを備えてなることを特徴とす
る。
【０００６】請求項２記載の発明では、前記ファンスト
ール検出器は加速度計で構成されることを特徴とする。
ール検出器は加速度計で構成されることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明では、前記ファンスト
ール検出器は圧力計で構成されることを特徴とする。
ール検出器は圧力計で構成されることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明では、前記扉はスライ
ド式に構成されていることを特徴とする。
ド式に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本願発明によるターボファンエンジンでは、高
空での飛行中にファンストールが発生し、その初期に空
力振動が発生したとき、その空力振動をファンストール
検出器が検出する。そして、該ファンストール検出器の
検出信号に基づき扉操作部を介して扉が開かれる。これ
により、エア逃がし孔が開状態になり、バイパス流の一
部を外方へ逃がす。この結果、ファンストールが停止し
ファン作動が正常になる。
空での飛行中にファンストールが発生し、その初期に空
力振動が発生したとき、その空力振動をファンストール
検出器が検出する。そして、該ファンストール検出器の
検出信号に基づき扉操作部を介して扉が開かれる。これ
により、エア逃がし孔が開状態になり、バイパス流の一
部を外方へ逃がす。この結果、ファンストールが停止し
ファン作動が正常になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明が適用されたターボファンエンジ
ンの一部を断面した図である。図中符号１は空気取入
口、２はファン、３は低圧圧縮機、４は高圧圧縮機、５
は燃焼室、９は排気ノズルである。
明する。図１は本発明が適用されたターボファンエンジ
ンの一部を断面した図である。図中符号１は空気取入
口、２はファン、３は低圧圧縮機、４は高圧圧縮機、５
は燃焼室、９は排気ノズルである。
【００１１】排気ノズル９は、内側のコア流路９ａと外
側のバイパス流路９ｂとに分れるセパレート式であっ
て、しかも可変機構を有しない固定式の構造とされてい
る。エンジン前部のファンケース１０にはファンストー
ルを検出するための加速度計１１が取り付けられてお
り、この加速度計１１は後述する扉操作部１２に電気的
に接続されている。また、図２および図３に示すよう
に、前記排気ノズル９のバイパス流路９ｂを形成する外
壁部１３には、エア逃がし孔１４，…が周方向に間隔を
あけて複数個（図では４個）形成されている。エア逃が
し孔１４はブリードドア１５によって開閉される。ブリ
ードドア１５は、一端をヒンジ結合されるとともに、他
端をロック部１６により外側から押圧されることで閉状
態が維持されるようになっている。
側のバイパス流路９ｂとに分れるセパレート式であっ
て、しかも可変機構を有しない固定式の構造とされてい
る。エンジン前部のファンケース１０にはファンストー
ルを検出するための加速度計１１が取り付けられてお
り、この加速度計１１は後述する扉操作部１２に電気的
に接続されている。また、図２および図３に示すよう
に、前記排気ノズル９のバイパス流路９ｂを形成する外
壁部１３には、エア逃がし孔１４，…が周方向に間隔を
あけて複数個（図では４個）形成されている。エア逃が
し孔１４はブリードドア１５によって開閉される。ブリ
ードドア１５は、一端をヒンジ結合されるとともに、他
端をロック部１６により外側から押圧されることで閉状
態が維持されるようになっている。
【００１２】ロック部１６は、左右のアーム１６ａと、
それら左右のアーム１６ａにヒンジ結合されかつ図示せ
ぬスプリングによって開方向に付勢される扉押さえ部材
１６ｂと、一方のアーム１６ａを貫通してその先端が扉
押さえ部材１６ｂのロック孔に挿入されるロックピン１
６ｃによって構成される。そして、ロックピン１６ｃ
は、ワイヤー１７を介して前記扉操作部１２に接続され
る。前記扉操作部１２は、モータあるいはシリンダ等の
駆動源によって前記ワイヤー１７の基端部を引き込むワ
イヤー引き込み駆動部と、前記加速度計１１からの出力
信号に基づきワイヤー引き込み駆動部を作動させる制御
部（共に図示せず）とからなっている。図３中１８はシ
ール材、１９はブリードドア１５に一体的に設けられた
ストッパであり、ブリードドア１５が勢いよく開いて排
気ノズル９の外壁部１３に衝突するのを避けるためのも
のである。
それら左右のアーム１６ａにヒンジ結合されかつ図示せ
ぬスプリングによって開方向に付勢される扉押さえ部材
１６ｂと、一方のアーム１６ａを貫通してその先端が扉
押さえ部材１６ｂのロック孔に挿入されるロックピン１
６ｃによって構成される。そして、ロックピン１６ｃ
は、ワイヤー１７を介して前記扉操作部１２に接続され
る。前記扉操作部１２は、モータあるいはシリンダ等の
駆動源によって前記ワイヤー１７の基端部を引き込むワ
イヤー引き込み駆動部と、前記加速度計１１からの出力
信号に基づきワイヤー引き込み駆動部を作動させる制御
部（共に図示せず）とからなっている。図３中１８はシ
ール材、１９はブリードドア１５に一体的に設けられた
ストッパであり、ブリードドア１５が勢いよく開いて排
気ノズル９の外壁部１３に衝突するのを避けるためのも
のである。
【００１３】次に、上記構成のターボファンエンジンの
作用について説明する。高空での飛行中にファンストー
ルが発生しようとしたとき、すなわち、図４に示すよう
に、ファン作動線が図中左方へずれてファンの圧力比が
許容範囲を越えるようになるときには、その初期に空力
振動が発生する。この空力振動によってファンケース１
０が振動される。そして、このファンケース１０の振動
は加速度計１１により検出される。扉操作部１２の制御
部では、加速度計１１からの検出信号に基づきストール
信号が発せられているか否かを判断し（ストール信号は
ファン回転数の０．６〜０．８倍の振動数が発生した場
合に、フアンストールが発生しているとして判断す
る）、ストール信号が発せられていると判断したときに
は、図示せぬワイヤー引き込み駆動部によってワイヤー
１７の基端側を引き込む。
作用について説明する。高空での飛行中にファンストー
ルが発生しようとしたとき、すなわち、図４に示すよう
に、ファン作動線が図中左方へずれてファンの圧力比が
許容範囲を越えるようになるときには、その初期に空力
振動が発生する。この空力振動によってファンケース１
０が振動される。そして、このファンケース１０の振動
は加速度計１１により検出される。扉操作部１２の制御
部では、加速度計１１からの検出信号に基づきストール
信号が発せられているか否かを判断し（ストール信号は
ファン回転数の０．６〜０．８倍の振動数が発生した場
合に、フアンストールが発生しているとして判断す
る）、ストール信号が発せられていると判断したときに
は、図示せぬワイヤー引き込み駆動部によってワイヤー
１７の基端側を引き込む。
【００１４】この結果、各ロックピン１６ｃが扉押さえ
部材１６ｂのロック孔から引き抜かれて扉押さえ部材１
６ｂが図３中矢印で示すようにヒンジ部を中心に回転
し、ロック状態が解除される。ブリードドア１５は、パ
イバス流路９ｂ内の内圧によって図中矢印で示すように
ヒンジ部を中心に外方へ回動され、これにより、エア逃
がし孔１４が開かれる。そして、これらエア逃がし孔１
４を通じてバイパス流の一部が外方へ流れる。このた
め、ファン作動線が図４中右方へずれてファンストール
が停止し、ファンの作動は正常に戻ることとなる。
部材１６ｂのロック孔から引き抜かれて扉押さえ部材１
６ｂが図３中矢印で示すようにヒンジ部を中心に回転
し、ロック状態が解除される。ブリードドア１５は、パ
イバス流路９ｂ内の内圧によって図中矢印で示すように
ヒンジ部を中心に外方へ回動され、これにより、エア逃
がし孔１４が開かれる。そして、これらエア逃がし孔１
４を通じてバイパス流の一部が外方へ流れる。このた
め、ファン作動線が図４中右方へずれてファンストール
が停止し、ファンの作動は正常に戻ることとなる。
【００１５】なお、上記実施例では、扉押さえ部材１６
ｂのロック孔からロックピン１６ｃを引き抜くのにワイ
ヤー１７を利用しているが、これに限られることなく、
油圧シリンダを利用し、該油圧シリンダから伸びるロッ
ドを直接ロック孔に挿入する構成にしてもよい。この場
合、油圧シリンダはそれぞれのブリードドア１５に対応
して複数設けられる。また、上記実施例では、ファンス
トールを検出するものとして加速度計を利用している
が、これに限られることなく、ファンケース１０内のエ
ア圧を測定する圧力計を用いてもよい。
ｂのロック孔からロックピン１６ｃを引き抜くのにワイ
ヤー１７を利用しているが、これに限られることなく、
油圧シリンダを利用し、該油圧シリンダから伸びるロッ
ドを直接ロック孔に挿入する構成にしてもよい。この場
合、油圧シリンダはそれぞれのブリードドア１５に対応
して複数設けられる。また、上記実施例では、ファンス
トールを検出するものとして加速度計を利用している
が、これに限られることなく、ファンケース１０内のエ
ア圧を測定する圧力計を用いてもよい。
【００１６】図５は本発明の他の実施例を示す。この実
施例の特徴は、エアー逃がし孔１４を開くのにスライド
タイプのブリードドア１５を用いた点である。
施例の特徴は、エアー逃がし孔１４を開くのにスライド
タイプのブリードドア１５を用いた点である。
【００１７】すなわち、この実施例では、エアー逃がし
孔１４の内側にブリードドア１５が、その左右両側部に
設けられたローラ２０を案内レール２１によって案内さ
れることにより、スライド自在に設けられ、該ブリード
ドア１５は、ラック２２ａとピニオン２２ｂからなる伝
達機構２２によってモータ２３の回転力が伝達されるこ
とにより、スライド調整されるようになっている。な
お、モータ２３は、加速度計等のファンストール検出器
からの出力信号に基づいて作動される。
孔１４の内側にブリードドア１５が、その左右両側部に
設けられたローラ２０を案内レール２１によって案内さ
れることにより、スライド自在に設けられ、該ブリード
ドア１５は、ラック２２ａとピニオン２２ｂからなる伝
達機構２２によってモータ２３の回転力が伝達されるこ
とにより、スライド調整されるようになっている。な
お、モータ２３は、加速度計等のファンストール検出器
からの出力信号に基づいて作動される。
【００１８】この第２実施例のものでも、ファンストー
ルが発生しようとしたときに、モータ２３の駆動源を利
用して閉状態にあるブリードドア１５を開かせることが
でき、もって、エンジンフレームアウトを未然に防止で
きる。なお、この実施例では、ブリードドア１５を開閉
させるのに、排気ノズルのバイパス流がエア逃がし孔１
４を介して外側へ流出する際のエア圧力の影響をあまり
受けないので、一度開いたブリードドア１５を例えばモ
ータ２３を逆駆動させることにより、再び閉状態に戻す
ことも可能となる。
ルが発生しようとしたときに、モータ２３の駆動源を利
用して閉状態にあるブリードドア１５を開かせることが
でき、もって、エンジンフレームアウトを未然に防止で
きる。なお、この実施例では、ブリードドア１５を開閉
させるのに、排気ノズルのバイパス流がエア逃がし孔１
４を介して外側へ流出する際のエア圧力の影響をあまり
受けないので、一度開いたブリードドア１５を例えばモ
ータ２３を逆駆動させることにより、再び閉状態に戻す
ことも可能となる。
【００１９】
【発明の効果】本願発明によれば、ファンストールが発
生しようとしたとき、ファンストール検出器の検出信号
に基づいて扉を開けてエア逃がし孔をあけ、バイパス流
の一部を外方へ逃がす。この結果、ファンストールを停
止してエンジンフレームアウトに至るのを未然に防止し
得て、エンジンの信頼性を向上させることができる。ま
た、エア逃がし孔を開閉させる扉をスライド式に構成す
れば、この扉には排気ノズルのバイパス流がエア逃がし
孔１４を介して外側へ流出する際のエア圧力の影響をあ
まり受けないので、一度開いたブリードドア１５を再度
閉状態に戻すことも可能となる。
生しようとしたとき、ファンストール検出器の検出信号
に基づいて扉を開けてエア逃がし孔をあけ、バイパス流
の一部を外方へ逃がす。この結果、ファンストールを停
止してエンジンフレームアウトに至るのを未然に防止し
得て、エンジンの信頼性を向上させることができる。ま
た、エア逃がし孔を開閉させる扉をスライド式に構成す
れば、この扉には排気ノズルのバイパス流がエア逃がし
孔１４を介して外側へ流出する際のエア圧力の影響をあ
まり受けないので、一度開いたブリードドア１５を再度
閉状態に戻すことも可能となる。
【図１】本発明にかかるターボファンエンジンの一部を
断面した側面図である。
断面した側面図である。
【図２】ブリードドアの平面図である。
【図３】図２のＸーＸ線に沿う断面図である。
【図４】ファン特性を示す図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す要部の斜視図であ
る。
る。
９ 排気ノズル ９ａ コア流路 ９ｂ バイパス流路 １０ ファンケース １１ 加速度計（ファンストール検出器） １２ 扉操作部 １４ エアー逃がし孔 １５ ブリードドア（扉） １６ ロック部 １６ｂ 扉押さえ部材 １６ｃ ロックピン １７ ワイヤ ２２ 伝達機構 ２３ モータ
Claims (4)
- 【請求項１】 排気ノズルが、内側のコア流路と外側の
バイパス流路とに分れるセパレート式であってしかも可
変機構を有しない固定式とされたターボファンエンジン
において、 エンジン前部のファンケースに取り付けられたファンス
トール検出器と、前記排気ノズルのバイパス流路を形成
する外壁部に設けたエア逃がし孔を開閉する扉と、加速
度計により前記ファンケースの振動が許容値を越えるこ
とを検知したときに前記扉を開状態にする扉操作部とを
備えてなるターボファンエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のターボファンエンジンに
おいて、 前記ファンストール検出器は加速度計で構成されること
を特徴とするターボファンエンジン。 - 【請求項３】 請求項１記載のターボファンエンジンに
おいて、 前記ファンストール検出器は圧力計で構成されることを
特徴とするターボファンエンジン。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のターボ
ファンエンジンにおいて、 前記扉はスライド式に構成されていることを特徴とする
ターボファンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10444795A JPH08296502A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボファンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10444795A JPH08296502A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボファンエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296502A true JPH08296502A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14380900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10444795A Withdrawn JPH08296502A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボファンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296502A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295669A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-26 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ジェットエンジンの制御方法及び制御装置 |
| JP2002285908A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | タ−ボファンエンジンのスト−ルマ−ジン制御装置 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10444795A patent/JPH08296502A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295669A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-26 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ジェットエンジンの制御方法及び制御装置 |
| JP2002285908A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | タ−ボファンエンジンのスト−ルマ−ジン制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020702 |