JPH08295248A - Steering system - Google Patents
Steering systemInfo
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- JPH08295248A JPH08295248A JP12942195A JP12942195A JPH08295248A JP H08295248 A JPH08295248 A JP H08295248A JP 12942195 A JP12942195 A JP 12942195A JP 12942195 A JP12942195 A JP 12942195A JP H08295248 A JPH08295248 A JP H08295248A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
のドライバーからの距離や傾き角を調節することのでき
るステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering device capable of adjusting a distance and a tilt angle of a steering wheel from a driver.
【0002】[0002]
【従来の技術】車体に取り付けられるステアリングコラ
ムと、そのステアリングコラムに回転可能に支持される
ステアリングシャフトとを備え、そのステアリングシャ
フトにステアリングホイールが取り付けられ、そのステ
アリングホイールのドライバーからの距離と傾き角は調
節可能とされているステアリング装置が従来より用いら
れている(特開昭61‐67663号公報参照)。2. Description of the Related Art A steering column mounted on a vehicle body and a steering shaft rotatably supported by the steering column are mounted with a steering wheel, and the steering wheel has a distance from a driver and a tilt angle. An adjustable steering device has been conventionally used (see JP-A-61-67663).
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のステアリング装
置においては、ステアリングホイールのドライバーから
の距離を調節するため、ステアリングシャフトを2分割
し、その2分割した一方を他方にセレーションを介して
軸方向移動可能に挿入し、その軸方向移動によりステア
リングシャフトのステアリングコラムからの突出量を変
化させている。しかし、そのステアリングシャフトのス
テアリングコラムからの突出量が大きくなると、ステア
リングシャフトは撓み易くなる。そのため、その軸方向
移動距離は制限され、ステアリングホイールとドライバ
ーとの間の距離を充分大きく調節できない場合があっ
た。In the conventional steering device, in order to adjust the distance of the steering wheel from the driver, the steering shaft is divided into two, and one of the two divided parts is axially moved to the other through serration. It is inserted as much as possible, and the amount of protrusion of the steering shaft from the steering column is changed by its axial movement. However, when the amount of protrusion of the steering shaft from the steering column becomes large, the steering shaft is easily bent. Therefore, the axial movement distance is limited, and the distance between the steering wheel and the driver may not be adjusted sufficiently large.
【0004】また、従来のステアリング装置において
は、ステアリングホイールの傾き角を調節するため、ス
テアリングシャフトとステアリングコラムとを傾き角の
調節手段を介して車体側に取り付けている。そのため、
ステアリングシャフトのステアリングコラムからの突出
量を変化させてステアリングホイールとドライバーとの
間の距離を調節しても、その傾き角の調節手段とドライ
バーとの間の距離は調節することができず、その傾き角
の調節手段の操作性が低下することがあった。Further, in the conventional steering apparatus, in order to adjust the tilt angle of the steering wheel, the steering shaft and the steering column are attached to the vehicle body side through the tilt angle adjusting means. for that reason,
Even if the distance between the steering wheel and the driver is adjusted by changing the protrusion amount of the steering shaft from the steering column, the distance between the tilt angle adjusting means and the driver cannot be adjusted. The operability of the tilt angle adjusting means may be deteriorated.
【0005】本発明は、上記課題を解決することのでき
るパワーステアリング装置を提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to provide a power steering device that can solve the above problems.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、車体側に取り付けられるガイド部材と、そのガイ
ド部材に移動可能に支持されるスライダーと、そのスラ
イダーの位置調節手段と、そのスライダーに取り付けら
れるステアリングコラムと、そのステアリングコラムに
回転可能に支持されるステアリングシャフトとを備え、
そのステアリングシャフトにステアリングホイールが取
り付けられることを特徴とする。その位置調節手段は、
例えば、アクチュエータによりスライダーを車体に対し
ガイド部材に沿って駆動するものにより構成できる。A steering device according to the present invention includes a guide member mounted on the vehicle body side, a slider movably supported by the guide member, a position adjusting means for the slider, and a slider mounted on the slider. And a steering shaft rotatably supported by the steering column,
A steering wheel is attached to the steering shaft. The position adjusting means is
For example, the actuator may be configured to drive the slider with respect to the vehicle body along the guide member.
【0007】そのステアリングコラムはスライダーにス
テアリングホイールの傾き角の調節手段を介して取り付
けられ、その傾き角の調節手段はスライダーと同行移動
可能とされているのが好ましい。その傾き角の調節手段
は、例えば、スライダーに軸中心に揺動可能かつ位置調
節可能に取り付けられる揺動部材を有し、その揺動部材
にステアリングコラムを一体化することで構成できる。It is preferable that the steering column is attached to the slider via a steering wheel tilt angle adjusting means, and the tilt angle adjusting means is movable along with the slider. The tilt angle adjusting means can be configured, for example, by including a swinging member mounted on the slider so as to be swingable about the axis and positionally adjustable, and the steering column being integrated with the swinging member.
【0008】[0008]
【発明の作用および効果】本発明によれば、スライダー
の移動に伴いステアリングコラムとステアリングシャフ
トとが移動するので、ステアリングシャフトのステアリ
ングコラムからの突出量を変化させることなく、ステア
リングホイールのドライバーからの距離を調節できる。
これにより、ステアリングホイールとドライバーとの間
の距離を充分大きく調節できる。According to the present invention, since the steering column and the steering shaft move in accordance with the movement of the slider, the amount of protrusion of the steering shaft from the steering column does not change, and the steering wheel from the driver does not change. You can adjust the distance.
As a result, the distance between the steering wheel and the driver can be adjusted sufficiently large.
【0009】また、そのステアリングコラムがスライダ
ーにステアリングホイールの傾き角の調節手段を介して
取り付けられ、その傾き角の調節手段がスライダーと同
行移動可能とされていることで、そのスライダーを移動
させてステアリングホイールとドライバーとの間の距離
を調節すると同時に、その傾き角の調節手段とドライバ
ーとの間の距離も調節できる。これにより、傾き角の調
節手段の操作性が低下するのを防止できる。Further, the steering column is attached to the slider through the adjusting means for adjusting the inclination angle of the steering wheel, and the adjusting means for adjusting the inclination angle is movable together with the slider, so that the slider can be moved. At the same time as adjusting the distance between the steering wheel and the driver, the distance between the driver for adjusting the tilt angle and the driver can be adjusted. As a result, it is possible to prevent the operability of the tilt angle adjusting means from being degraded.
【0010】[0010]
【実施例】以下、図1〜図6を参照して本発明の第1実
施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0011】図1〜図3に示すステアリング装置1は、
車体側にベース2を介して取り付けられる一対の円柱状
ガイドレール(ガイド部材)3を備えている。そのベー
ス2は、ボルト(図示省略)により車体に取り付けられ
る。各ガイドレール3は、その両端にボルトを介し取り
付けられる固定具4によってベース2に固定されてい
る。The steering system 1 shown in FIGS.
A pair of cylindrical guide rails (guide members) 3 attached to the vehicle body side via a base 2 are provided. The base 2 is attached to the vehicle body by bolts (not shown). Each guide rail 3 is fixed to the base 2 by fixing tools 4 attached to both ends of the guide rail 3 via bolts.
【0012】両ガイドレール3によりスライダー5が移
動可能に支持され、そのスライダー5にステアリングコ
ラム6が取り付けられ、そのステアリングコラム6に回
転可能に支持されるステアリングシャフト7にステアリ
ングホイール8が取り付けられる。A slider 5 is movably supported by both guide rails 3, a steering column 6 is attached to the slider 5, and a steering wheel 8 is attached to a steering shaft 7 rotatably supported by the steering column 6.
【0013】図4にも示すように、そのスライダー5は
車体の左右方向に関し離間する一対の通孔5aを有し、
各通孔5aに各ガイドレール3が複数のブッシュ5bを
介し相対移動可能に挿通される。また、そのスライダー
5は、その外側から各通孔5aに通じる一対の切り込み
5cを有し、各切り込み5cに交差する複数の接着材付
ボルト5dがねじ込まれている。各ボルト5dのねじ込
み量の調節により、各ガイドレール3と各ブッシュ5b
との間の隙間、各ブッシュ5bと各通孔5aとの間の隙
間を調節できるので、スライダー5のがたつきをなくせ
る。As shown in FIG. 4, the slider 5 has a pair of through holes 5a spaced apart from each other in the left-right direction of the vehicle body,
Each guide rail 3 is inserted into each through hole 5a through a plurality of bushes 5b so as to be relatively movable. Further, the slider 5 has a pair of notches 5c communicating from the outside to the respective through holes 5a, and a plurality of bolts 5d with an adhesive material crossing the notches 5c are screwed. By adjusting the screwing amount of each bolt 5d, each guide rail 3 and each bush 5b
Since the gap between the slider 5 and the gap between each bush 5b and each through hole 5a can be adjusted, rattling of the slider 5 can be eliminated.
【0014】そのスライダー5の位置調節機構11が設
けられている。その位置調節機構11は、図3に示すよ
うに、両ガイドレール3の間においてベース2に複数の
アーム12、13を介して取り付けられるモータブラケ
ット14と、このモータブラケット14に取り付けられ
る減速機構付直流モータ15と、このモータ15により
回転駆動されるナット(図示省略)と、そのナットに噛
み合うスクリューシャフト17とを有する。図2に示す
ように、そのスクリューシャフト17はボルト18によ
りスライダー5に連結される。そのモータ15の回転に
よりスクリューシャフト17が軸方向移動することで、
そのスクリューシャフト17と同行移動するスライダー
5の位置が調節される。A position adjusting mechanism 11 for the slider 5 is provided. As shown in FIG. 3, the position adjusting mechanism 11 includes a motor bracket 14 attached to the base 2 between the guide rails 3 via a plurality of arms 12 and 13, and a reduction mechanism attached to the motor bracket 14. It has a DC motor 15, a nut (not shown) that is driven to rotate by the motor 15, and a screw shaft 17 that meshes with the nut. As shown in FIG. 2, the screw shaft 17 is connected to the slider 5 by a bolt 18. The rotation of the motor 15 causes the screw shaft 17 to move in the axial direction,
The position of the slider 5 that moves along with the screw shaft 17 is adjusted.
【0015】そのステアリングコラム6は、2部材6
a、6bを連結することで構成され、そのスライダー5
にステアリングホイール8の傾き角調節機構21を介し
て取り付けられている。その傾き角調節機構21は、両
ガイドレール3の間においてスライダー5に一体化され
る支持部材22と、この支持部材22に車体の左右方向
に沿うボルト兼用回転軸23中心に揺動可能に取り付け
られる揺動部材24とを備え、そのスライダー5と同行
移動可能とされている。その揺動部材24は、その支持
部材22の左右両側に対向する一対の側壁24aと、両
側壁24aを連結すると共にステアリングコラム6の外
周に沿う連結壁24bとを有する。その連結壁24bは
ステアリングコラム6の外周に溶接等により一体化され
ている。The steering column 6 includes two members 6
The slider 5 is formed by connecting a and 6b.
Is attached to the steering wheel 8 via a tilt angle adjusting mechanism 21. The tilt angle adjusting mechanism 21 is mounted between the guide rails 3 so as to be integrated with the slider 5, and is attached to the support member 22 so as to be swingable around a bolt / rotating shaft 23 extending in the left-right direction of the vehicle body. The swinging member 24 is provided and is movable together with the slider 5. The swinging member 24 has a pair of side walls 24a facing both left and right sides of the support member 22, and a connecting wall 24b connecting the both side walls 24a and extending along the outer periphery of the steering column 6. The connecting wall 24b is integrated with the outer periphery of the steering column 6 by welding or the like.
【0016】その支持部材22は、図5に示すように、
車体の左右に関し離間する側壁22aを有し、その両側
壁22aによりシャフト25が回転可能に支持され、そ
のシャフト25の一端に操作レバー30が一体化されて
いる。その支持部材22の両側壁22aは、揺動部材2
4の両側壁24aの間に位置され、図1に示すように、
そのシャフト25は揺動部材24の両側壁24aに形成
された長孔24a′に挿通されている。その長孔24
a′の長手方向は、前記揺動部材24の回転軸23を中
心とする円弧に沿うものとされている。また、そのシャ
フト25は、各側壁22a、24aを挟む複数の座金2
6に挿入され、各座金26の各側壁22a、24aとの
対抗面にメッシュ状の凹凸が形成されている。その支持
部材22の両側壁22aの間に、そのシャフト25を覆
うスペーサ27が配置されている。そのシャフト25の
両端それぞれに、ねじ山の巻き方向が互いに逆の雄ねじ
25a、25bが形成され、各雄ねじ25a、25bに
ナット27a、27bがねじ合わされ、その各ねじ部分
は本実施例では3条ねじとされている。各ナット27
a、27bにカラー28が溶接等により一体化され、図
1に示すように、各カラー28の外周は非円形とされ、
揺動部材24の各側壁24aに一体化された回り止め2
9に当接する。その支持部材22とステアリングコラム
6とに圧縮コイルバネ31が取り付けられ、前記回転軸
23中心に揺動部材24が図1において矢印A方向に揺
動するように弾力を作用させる。The supporting member 22 is, as shown in FIG.
It has side walls 22a that are separated from each other on the left and right sides of the vehicle body, and a shaft 25 is rotatably supported by the side walls 22a, and an operating lever 30 is integrated with one end of the shaft 25. Both side walls 22a of the support member 22 are attached to the swing member 2
4 between the two side walls 24a, as shown in FIG.
The shaft 25 is inserted into long holes 24a 'formed in both side walls 24a of the swing member 24. The long hole 24
The longitudinal direction of a'is along an arc centered on the rotary shaft 23 of the swing member 24. Further, the shaft 25 has a plurality of washers 2 that sandwich the side walls 22a and 24a.
6, and mesh-shaped irregularities are formed on the surface of each washer 26 facing the side walls 22a, 24a. A spacer 27 that covers the shaft 25 is disposed between both side walls 22 a of the support member 22. On both ends of the shaft 25, male threads 25a, 25b whose thread winding directions are opposite to each other are formed, and nuts 27a, 27b are screwed on the male threads 25a, 25b, respectively. It is a screw. Each nut 27
Collar 28 is integrated with a and 27b by welding or the like, and as shown in FIG. 1, the outer circumference of each collar 28 is non-circular,
Detents 2 integrated with each side wall 24a of the rocking member 24
Contact 9 A compression coil spring 31 is attached to the support member 22 and the steering column 6, and exerts an elastic force so that the swing member 24 swings in the direction of arrow A in FIG.
【0017】その操作レバー30によってシャフト25
を一方向に回転させると、両ナット27a、27bは互
いに近接して揺動部材24の各側壁24a、24bをス
ペーサ27とで挟み込むので、揺動部材24の支持部材
22に対する揺動を阻止することができる。その操作レ
バー30によってシャフト25を他方向に回転させる
と、両ナット27a、27bは互いに離反するので、揺
動部材24の支持部材22に対する揺動を許容し、ステ
アリングホイール8の傾き角を調節することができる。The operating lever 30 causes the shaft 25 to move.
When the nut is rotated in one direction, the nuts 27a and 27b come close to each other and sandwich the side walls 24a and 24b of the swing member 24 with the spacer 27, so that the swing member 24 is prevented from swinging with respect to the support member 22. be able to. When the shaft 25 is rotated in the other direction by the operation lever 30, both nuts 27a and 27b are separated from each other, so that the rocking member 24 is allowed to rock with respect to the support member 22, and the tilt angle of the steering wheel 8 is adjusted. be able to.
【0018】その操作レバー30によるシャフト25の
他方向への回転を、図1において仮想線で示すように操
作レバー30に当接することで規制する規制部材32
が、図2、図3に示すようにブラケット33を介してベ
ース2に取り付けられている。その規制部材32により
操作レバー30の揺動範囲が規制されることで、図1に
おいて仮想線で示す運転室内のカバーパネル34と操作
レバー30との干渉が防止されている。A restricting member 32 for restricting the rotation of the shaft 25 in the other direction by the operating lever 30 by contacting the operating lever 30 as shown by a phantom line in FIG.
Is attached to the base 2 via a bracket 33 as shown in FIGS. By restricting the swing range of the operating lever 30 by the restricting member 32, the interference between the cover panel 34 in the driver's cab and the operating lever 30 shown by a virtual line in FIG. 1 is prevented.
【0019】図1に示すように、そのステアリングシャ
フト7は、ステアリングコラム6にベアリング40、4
1を介して回転可能に支持され、一端にステアリングホ
イール8が連結され、他端に筒状のジョイントピース4
2が連結される。そのジョイントピース42に連結され
るシャフト(図示省略)に、図3において仮想線で示す
ようにプーリ43が取り付けられ、そのプーリ43に巻
き掛けられるケーブル44を介してステアリングホイー
ル8の回転が操舵用車輪に伝達される。なお、そのジョ
イントピース42の外周にタイミングプーリ45が取り
付けられ、図2に示すようにステアリングコラム6の外
周にブラケット46を介し取り付けられたポテンショメ
ータ47の入力軸にタイミングプーリ48が取り付けら
れ、両タイミングプーリ45、48にタイミングベルト
49が巻き掛けられている。これにより、そのポテンシ
ョメータ47によって、ステアリングホイール8の操舵
角に応じた信号が出力可能とされ、その信号は、操舵角
に応じた車両の制御に利用される。As shown in FIG. 1, the steering shaft 7 is mounted on the steering column 6 with bearings 40, 4.
1 is rotatably supported, a steering wheel 8 is connected to one end, and a cylindrical joint piece 4 is connected to the other end.
Two are connected. A pulley 43 is attached to a shaft (not shown) connected to the joint piece 42 as shown by a virtual line in FIG. 3, and the rotation of the steering wheel 8 is steered via a cable 44 wound around the pulley 43. Transmitted to the wheels. A timing pulley 45 is attached to the outer periphery of the joint piece 42, and a timing pulley 48 is attached to the input shaft of a potentiometer 47 attached via a bracket 46 to the outer periphery of the steering column 6 as shown in FIG. A timing belt 49 is wound around the pulleys 45 and 48. This enables the potentiometer 47 to output a signal according to the steering angle of the steering wheel 8, and the signal is used for controlling the vehicle according to the steering angle.
【0020】図2に示すように、ベース2に一対の常閉
のリミットスイッチ50、51が取り付けられ、両リミ
ットスイッチ50、51の間においてスライダー5にド
ッグ52が取り付けられている。そのドッグ52は、ス
テアリングホイール8がドライバーに最も近接する状態
で一方の伸長端検知用リミットスイッチ50をオフと
し、ステアリングホイール8がドライバーから最も離間
する状態で他方の縮小端検知用リミットスイッチ51を
オフとする。また、図1において仮想線で示すようにス
テアリングコラム6の外周に取り付けられたブラケット
53に、後述の常開の伸長操作スイッチと縮小操作スイ
ッチとが取り付けられる。また、図2において仮想線で
示すようにベース2に常閉のレバー検知用リミットスイ
ッチ54が取り付けられ、そのリミットスイッチ54
は、揺動部材24の支持部材22に対する揺動を許容す
る状態で前記操作レバー30によりオフとされる。As shown in FIG. 2, a pair of normally closed limit switches 50 and 51 are attached to the base 2, and a dog 52 is attached to the slider 5 between the limit switches 50 and 51. The dog 52 turns off one extension end detection limit switch 50 when the steering wheel 8 is closest to the driver, and turns off the other reduction end detection limit switch 51 when the steering wheel 8 is farthest from the driver. Turn off. Further, a normally open extension operation switch and a reduction operation switch, which will be described later, are attached to a bracket 53 attached to the outer periphery of the steering column 6 as shown by an imaginary line in FIG. Further, a normally closed lever detection limit switch 54 is attached to the base 2 as shown by a phantom line in FIG.
Is turned off by the operation lever 30 in a state where the swing member 24 is allowed to swing with respect to the support member 22.
【0021】図6は、上記モータ15の駆動回路図を示
し、そのモータ15と、伸長端検知用リミットスイッチ
50と、伸長操作スイッチ55と、レバー検知用リミッ
トスイッチ54と、直流電源56とで正転駆動回路が構
成され、そのモータ15と、縮小端検知用リミットスイ
ッチ51と、縮小操作スイッチ57と、レバー検知用リ
ミットスイッチ54と、直流電源56とで逆転駆動回路
が構成される。これにより、伸長操作スイッチ55をオ
ンすると、モータ15の正転によるスクリューシャフト
17の軸方向移動によりステアリングホイール8はドラ
イバーに近接し、最も近接すると伸長端検知用リミット
スイッチ50がオフとなってモータ15は停止する。ま
た、縮小操作スイッチ57をオンすると、モータ15の
逆転によるスクリューシャフト17の軸方向移動により
ステアリングホイール8はドライバーから離反し、最も
離反すると縮小端検知用リミットスイッチ51がオフと
なってモータ15は停止する。また、ステアリングホイ
ール8の傾き角の調節中にあっては、レバー検知用リミ
ットスイッチ54が操作レバー30によりオフとされ、
モータ15が駆動されることはない。FIG. 6 shows a drive circuit diagram of the motor 15, which includes the motor 15, the extension end detection limit switch 50, the extension operation switch 55, the lever detection limit switch 54, and the DC power supply 56. A forward rotation drive circuit is configured, and the motor 15, the reduction end detection limit switch 51, the reduction operation switch 57, the lever detection limit switch 54, and the DC power supply 56 configure a reverse rotation drive circuit. As a result, when the extension operation switch 55 is turned on, the steering wheel 8 approaches the driver due to the axial movement of the screw shaft 17 due to the forward rotation of the motor 15, and the extension end detection limit switch 50 is turned off when the steering wheel 8 comes closest to the driver. 15 stops. Further, when the reduction operation switch 57 is turned on, the steering wheel 8 separates from the driver due to the axial movement of the screw shaft 17 due to the reverse rotation of the motor 15, and at the farthest position, the reduction end detection limit switch 51 is turned off and the motor 15 turns off. Stop. Further, during adjustment of the tilt angle of the steering wheel 8, the lever detection limit switch 54 is turned off by the operation lever 30,
The motor 15 is never driven.
【0022】上記構成によれば、スクリューシャフト1
7の移動に伴いスライダー5とステアリングコラム6と
が移動するので、ステアリングシャフト7のステアリン
グコラム6からの突出量を変化させることなく、ステア
リングホイール8のドライバーからの距離を調節でき、
これにより、ステアリングホイール8とドライバーとの
間の距離を充分大きく調節できる。例えば、その調節量
は従来であれば50mm程度であったのが、100mm
以上とすることができる。また、そのスライダー5とス
テアリングホイール8の傾き角調節機構21とが同行移
動することで、そのスライダー5を移動させてステアリ
ングホイール8とドライバーとの間の距離を調節すると
同時に、その傾き角調節機構21とドライバーとの間の
距離も調節できる。これにより、傾き角調節機構21の
操作性が低下するのを防止できる。According to the above construction, the screw shaft 1
Since the slider 5 and the steering column 6 move with the movement of 7, the distance of the steering wheel 8 from the driver can be adjusted without changing the amount of protrusion of the steering shaft 7 from the steering column 6.
As a result, the distance between the steering wheel 8 and the driver can be adjusted sufficiently large. For example, the amount of adjustment was about 50 mm in the past, but 100 mm
The above can be done. Further, the slider 5 and the tilt angle adjusting mechanism 21 of the steering wheel 8 move together, so that the slider 5 is moved to adjust the distance between the steering wheel 8 and the driver, and at the same time, the tilt angle adjusting mechanism. You can also adjust the distance between 21 and the driver. This can prevent the operability of the tilt angle adjusting mechanism 21 from being degraded.
【0023】次に、図7〜図10を参照して本発明の第
2実施例を説明する。なお、第1実施例と同一部分は同
一符号で示し、相違点のみ説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and only different points will be described.
【0024】まず、ステアリングホイール8の傾き角調
節機構21において、第1実施例のシャフト25は支持
部材22の両側壁22aにより回転可能かつ径方向移動
不能に支持されると共に揺動部材24の両側壁24aに
形成された長孔24a′に挿通されている。これに対
し、第2実施例のシャフト25は、図10に示すよう
に、揺動部材24の両側壁24aにより回転可能かつ径
方向移動不能に支持されると共に支持部材22の両側壁
22aに形成された長孔22a′に挿通されている。そ
の長孔24a′の長手方向は揺動部材24の回転軸23
を中心とする円弧に沿うものとされている。これによ
り、揺動部材24を支持部材22に対して揺動させ、ス
テアリングホイール8の傾き角を調節する際に、第1実
施例ではシャフト25の位置は不変であったのに対し、
第2実施例ではシャフト25は揺動部材24と共に変位
する。よって、操作レバー30のステアリングホイール
8に対する相対位置を、ステアリングホイール8の傾き
角に拘らず一定にでき、操作性を向上できる。First, in the tilt angle adjusting mechanism 21 of the steering wheel 8, the shaft 25 of the first embodiment is rotatably and immovably supported by both side walls 22a of the supporting member 22 and both sides of the swinging member 24. It is inserted into an elongated hole 24a 'formed in the wall 24a. On the other hand, as shown in FIG. 10, the shaft 25 of the second embodiment is rotatably and immovably supported by both side walls 24a of the swing member 24 and is formed on both side walls 22a of the support member 22. It is inserted into the formed long hole 22a '. The longitudinal direction of the long hole 24a 'is the rotation shaft 23 of the swing member 24.
It is supposed to follow an arc centered at. As a result, when the swing member 24 is swung with respect to the support member 22 and the tilt angle of the steering wheel 8 is adjusted, the position of the shaft 25 remains unchanged in the first embodiment.
In the second embodiment, the shaft 25 is displaced together with the swing member 24. Therefore, the relative position of the operation lever 30 with respect to the steering wheel 8 can be made constant regardless of the inclination angle of the steering wheel 8, and the operability can be improved.
【0025】その操作レバー30によるシャフト25の
他方向への回転を、カバーパネル34と操作レバー30
との干渉を防止できるように一定範囲に規制する規制部
材32は、第1実施例ではブラケット33を介してベー
ス2に取り付けられているのに対し、第2実施例では操
作レバー30のステアリングホイール8に対する相対位
置が一定であることから揺動部材24に取り付けられて
いる。The rotation of the shaft 25 in the other direction by the operating lever 30 prevents the cover panel 34 and the operating lever 30 from rotating.
In the first embodiment, the restricting member 32, which restricts a certain range so as to prevent interference with the steering wheel, is attached to the base 2 via the bracket 33, whereas in the second embodiment, the steering wheel of the operating lever 30. Since the relative position with respect to 8 is constant, it is attached to the rocking member 24.
【0026】また、本第2実施例においては、ステアリ
ングホイール8とドライバーとの間の距離が大きくなっ
た場合に、ステアリングホイール8の傾き角を調節でき
ないように操作レバー30の揺動を阻止するロック機構
が設けられ、カバーパネル34、ドライバーの膝との干
渉を防止している。すなわち、そのロック機構は、ベー
ス2に固定される阻止部材62と、操作レバー30に取
り付けられる当接部63とを有する。その阻止部材62
は、ステアリングホイール8とドライバーとの間の距離
が予め設定した距離よりも大きくなった場合に、その当
接部63に当接することで、操作レバー30の揺動を阻
止する。他は上記第1実施例と同様である。Further, in the second embodiment, when the distance between the steering wheel 8 and the driver becomes large, the operation lever 30 is prevented from swinging so that the tilt angle of the steering wheel 8 cannot be adjusted. A lock mechanism is provided to prevent interference with the cover panel 34 and the driver's knee. That is, the lock mechanism has the blocking member 62 fixed to the base 2 and the contact portion 63 attached to the operation lever 30. The blocking member 62
When the distance between the steering wheel 8 and the driver becomes larger than a preset distance, the contact with the contact portion 63 prevents the operation lever 30 from swinging. Others are the same as those in the first embodiment.
【0027】なお、本発明は上記各実施例に限定されな
い。例えば、ガイド部材は円柱状のガイドレール3に限
定されず、スライダーをステアリングホイールとドライ
バーとの距離調節方向に移動可能に支持できるものであ
れば構造は限定されない。また、スライダーの位置調節
手段はモータ15によるものに限定されず、例えば流体
圧アクチュエータを用いてもよい。また、ステアリング
ホイールの傾き角の調節手段も、ステアリングホイール
8の傾き角を調節できるものであって、スライダーと同
行移動するものであれば構造は特に限定されない。The present invention is not limited to the above embodiments. For example, the guide member is not limited to the cylindrical guide rail 3, and the structure is not limited as long as the slider can be supported so as to be movable in the distance adjusting direction between the steering wheel and the driver. Further, the position adjusting means of the slider is not limited to the one using the motor 15, and a fluid pressure actuator may be used, for example. Also, the structure for adjusting the tilt angle of the steering wheel is not particularly limited as long as it can adjust the tilt angle of the steering wheel 8 and can move along with the slider.
【図1】本発明の第1実施例のステアリング装置の側面
図FIG. 1 is a side view of a steering device according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の第1実施例のステアリング装置の正面
図FIG. 2 is a front view of the steering device according to the first embodiment of the present invention.
【図3】本発明の第1実施例のステアリング装置の平面
図FIG. 3 is a plan view of the steering device according to the first embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第1実施例のステアリング装置のスラ
イダーの断面図FIG. 4 is a sectional view of a slider of the steering device according to the first embodiment of the present invention.
【図5】本発明の第1実施例のステアリング装置の傾き
角調節機構の要部の断面図FIG. 5 is a sectional view of a main part of a tilt angle adjusting mechanism of the steering device according to the first embodiment of the present invention.
【図6】本発明の第1実施例のステアリング装置の位置
調節機構の駆動回路図FIG. 6 is a drive circuit diagram of the position adjusting mechanism of the steering device according to the first embodiment of the present invention.
【図7】本発明の第2実施例のステアリング装置の側面
図FIG. 7 is a side view of the steering device according to the second embodiment of the present invention.
【図8】本発明の第2実施例のステアリング装置の正面
図FIG. 8 is a front view of a steering device according to a second embodiment of the present invention.
【図9】本発明の第2実施例のステアリング装置の平面
図FIG. 9 is a plan view of a steering device according to a second embodiment of the present invention.
【図10】本発明の第2実施例のステアリング装置の傾
き角調節機構の要部の断面図FIG. 10 is a sectional view of an essential part of a tilt angle adjusting mechanism of a steering device according to a second embodiment of the present invention.
3 ガイドレール 5 スライダー 6 ステアリングコラム 7 ステアリングシャフト 8 ステアリングホイール 11 位置調節機構 21 傾き角調節機構 3 Guide rail 5 Slider 6 Steering column 7 Steering shaft 8 Steering wheel 11 Position adjustment mechanism 21 Tilt angle adjustment mechanism
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平櫛 周三 大阪府大阪市中央区南船場三丁目5番8号 光洋精工株式会社内 (72)発明者 田中 正利 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地ダ イハツ工業株式会社滋賀テクニカルセンタ ー内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shuzo Hirushigo 3-5-8 Minamisenba, Chuo-ku, Osaka City, Osaka Prefecture Koyo Seiko Co., Ltd. Ihatu Industrial Co., Ltd. Shiga Technical Center
Claims (2)
そのガイド部材に移動可能に支持されるスライダーと、
そのスライダーの位置調節手段と、そのスライダーに取
り付けられるステアリングコラムと、そのステアリング
コラムに回転可能に支持されるステアリングシャフトと
を備え、そのステアリングシャフトにステアリングホイ
ールが取り付けられるステアリング装置。1. A guide member attached to a vehicle body,
A slider movably supported by the guide member,
A steering device having a slider position adjusting means, a steering column attached to the slider, and a steering shaft rotatably supported by the steering column, and a steering wheel attached to the steering shaft.
ステアリングホイールの傾き角の調節手段を介して取り
付けられ、その傾き角の調節手段はスライダーと同行移
動可能とされている請求項1に記載のステアリング装
置。2. The steering apparatus according to claim 1, wherein the steering column is attached to a slider via a steering wheel tilt angle adjusting means, and the tilt angle adjusting means is movable along with the slider.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12942195A JP3448394B2 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP12942195A JP3448394B2 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Steering device |
Publications (2)
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JPH08295248A true JPH08295248A (en) | 1996-11-12 |
JP3448394B2 JP3448394B2 (en) | 2003-09-22 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004230977A (en) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Nsk Ltd | Electric steering column device |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP12942195A patent/JP3448394B2/en not_active Expired - Fee Related
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