JPH08290736A - 燃料給油車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、航空機の翼下面の給油口直下に給油
作業台が正確に対応位置すべく、停車可能となり、第２
に、もって作業者が給油作業台上から身を乗り出すこと
もなく、安全性が向上し、第３に、停車のやり直しも回
避されるようになり、作業能率が向上し、第４に、しか
もこれらが、誘導員を別途要することもなく人的効率面
に優れると共に、簡単容易に実現される、燃料給油車を
提案する。 【構成】 この燃料給油車１は、給油作業台２近くに配
設され、給油作業台２の上方向そして航空機Ａ側の給油
口Ｃ付近を撮影可能なテレビカメラＤと、テレビカメラ
Ｄで撮影された映像を画面に写し出すモニターテレビＥ
と、モニターテレビＥの画面に表示され、給油口Ｃ付近
の映像に対する給油作業台２側の目安となる判定基準
と、を有してなる。そして、給油口Ｃ付近の映像と判定
基準とを比較することにより、給油口Ｃ付近に対する給
油作業台２の位置関係が確認される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料給油車に関する。す
なわち、空港にて燃料油を航空機に給油する、燃料給油
車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料給油車では、燃料油を、給
油機器類が配された給油配管を経た後、昇降自在に組み
付けられた給油作業台上から、給油ホースにて、航空機
に翼下面の給油口から圧送，給油する。すなわち、航空
機への燃料油の給油は、燃料給油車に車載された給油ホ
ース先端の給油ノズルを、航空機の翼下面の給油口に接
続して実施されるが、最近の航空機は大量輸送のため大
型化しており、その翼そして給油口が高い位置にあるの
で、燃料給油車には一般的に給油作業台が昇降自在に組
み付けられている。そこで給油に際しては、燃料給油車
を航空機の翼の下へと走行させると共に、その給油作業
台が翼下面の給油口直下に対応位置すべく、停車させる
ことを要し、このように正確に停車させた後、給油作業
台を上昇させて、給油ホース先端の給油ノズルを航空機
の翼下面の給油口に接続し、給油が開始されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、上述したように給油に際しては、燃料給油車の給
油作業台を、航空機の翼下面の給油口直下に対応位置す
べく停車させることを要するが、このように正確に停車
させることは、容易ではなかっった。すなわち、まず
、空港内では事故防止のため、燃料給油車等の車輌の
バック走行が禁止され前進走行のみとなっており、更に
、運転室から給油作業台は視認しにくく、運転者が給
油作業台と給油口との位置関係を確認することは容易で
なく、又、大きな翼全体からみると給油口は極めて小
さく目標としにくいものであり、これらに加え、航空
機付近のスペース的な問題も加わり、航空機の翼下面の
給油口直下に、燃料給油車の給油作業台を正確に対応位
置すべく停車させることは容易でない、という問題が指
摘されていた。特に、走行方向つまり前後方向について
のこのような位置決めは、左右方向に比し目安がなく、
大きな困難を伴うとされていた。

【０００４】第２に、そして仮に翼下面の給油口直下に
給油作業台が正確に対応位置せずに停車した状態で、給
油作業台を上昇させて、給油ホース先端の給油ノズルを
給油口に接続させるためには、作業者が、給油作業台上
から無理な姿勢で身を乗り出さねばならず、作業者の転
落，落下事故が懸念され、危険であり安全性に問題が指
摘されていた。

【０００５】第３に、そこで給油口直下に給油作業台が
対応位置せず停車した場合には、特に行き過ぎた場合に
は、前述によりバック走行が禁止されているので、前進
走行による一周後に再度繰り返して、翼下面の給油口直
下に給油作業台が正確に対応位置すべく停車し直さなけ
ればならず、作業能率面にも問題が指摘されていた。

【０００６】第４に、もって従来は、このような燃料給
油車による給油に際し、誘導員を必要としていた。つま
り、供油口直下に給油作業台が正確に対応位置すべく停
車させるためには、運転者だけでは無理とされ、別に、
これを地上側にて案内し導く誘導員が必要とされてお
り、このように停車だけのために別途人員を要するの
で、人的効率が悪いという指摘があった。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、給油
作業台近くにテレビカメラを配設すると共に、運転室内
にモニターテレビを配設し、モニターテレビにて、航空
機側の給油口付近の映像と給油作業台側の目安たる判定
基準とを、比較するようにしたことにより、第１に、給
油口直下に給油作業台が正確に対応位置すべく停車可能
となり、もって第２に、作業者が給油作業台上から身を
乗り出すこともなくなると共に、第３に、停車のやり直
しも回避され、第４に、しかもこれらは誘導員を別途要
することもなく、簡単容易に実現される、燃料給油車を
提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
燃料給油車は、燃料油を、給油機器類が配された給油配
管を経た後、昇降自在に組み付けられた給油作業台上か
ら給油ホースや給油パイプにて、航空機に翼下面の給油
口から圧送，給油する。そして、該給油作業台の近くに
配設され、該給油作業台の上方向そして上記航空機側の
給油口付近を撮影可能なテレビカメラと、運転室内に配
設され、該テレビカメラで撮影された映像を画面に写し
出すモニターテレビと、該モニターテレビの画面に表示
され、写し出された上記航空機側の給油口付近の映像に
対する該給油作業台側の目安となる判定基準と、を有し
てなる。そして、該モニターテレビの画面上にて、上記
航空機側の給油口付近の映像と、該給油作業台側の目安
たる該判定基準とを比較することにより、上記給油口付
近に対する該給油作業台の位置関係を、確認可能となっ
ている。

【０００９】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。給油に際し燃料給油車は、航空機の翼
の下へと走行されるが、その際運転者は運転室内で運転
しつつ、モニターテレビの画面を見て、テレビカメラで
撮影された航空機側の給油口付近の映像と、給油作業台
側の目安となる判定基準とを比較することにより、給油
口付近に対する給油作業台の位置関係を確認する。そし
て、給油口の映像が判定基準の位置に到達した時に、燃
料給油車を停車させることにより、給油口直下に給油作
業台を正確に対応位置させることができる。

【００１０】そこで第１に、このように運転室内でモニ
ターテレビを見て、給油口付近の映像と判定基準とを比
較することにより、極めて容易に、給油口直下に給油作
業台が対応位置すべく、燃料給油車を停車させることが
できる。第２に、そこで作業者（通常は運転者でもあ
る）は、上昇した給油作業台上から容易に、給油ホース
や給油パイプ先端を給油口に接続させることができ、給
油作業台上から、無理な姿勢で身を乗り出さなければな
らない事態も生じない。第３に、これと共に、一周後に
再度繰り返して停車をやり直すようなこともなくなる。
第４に、しかもこれらは、所定のテレビカメラ，モニタ
ーテレビ，判定基準等を設けたことにより、別途誘導員
を要することもなく簡単容易に実現される。

【００１１】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４は、本
発明の実施例を示す。そして図１は、全体の側面説明図
であり、図２は、そのモニターテレビの画面の正面図で
あり、（１）図は判定基準の１例を示し、（２）図は判
定基準の他の例を示し、図３は、テレビカメラの取付構
造を示す正断面図であり、図４は、エアー回路および電
気回路図である。図５は、燃料給油車による給油状態を
示す側面説明図である。

【００１２】まず図１および図５により、燃料給油車１
について述べる。燃料給油車１では、燃料油を、給油機
器類が配された給油配管を経た後、昇降自在に組み付け
られた給油作業台２上から、給油ホース３や給油パイプ
にて、航空機Ａに翼Ｂ下面の給油口Ｃから圧送，給油す
る。このような燃料給油車１としては、図示のように、
地下のハイドラント配管４を介して圧送された燃料油
を、取り入れて給油するタイプのサービサと、車載のタ
ンクに積載した燃料油を、車載のポンプにて給油するタ
イプのものとがある。図示例では、前者のサービサタイ
プの燃料給油車１が示されている。

【００１３】そこで、このサービサタイプのものを例に
とり、燃料給油車１について更に詳述する。空港付近に
は、ハイドラント給油装置５が設けられており、その貯
溜タンクからポンプ（図示せず）にて圧送された燃料油
は、空港地下のハイドラント配管４を経た後、駐機場上
近くの地下ピット給油口のハイドラントバルブ６に至
る。そして、サービサタイプの燃料給油車１に車載され
ていた受入ホース７の先端が、結合金具Ｊを介しハイド
ラントバルブ６に接続，結合され、もって、ハイドラン
ト配管４にて圧送されてきた燃料油が、受入ホース７を
介し、燃料給油車１の機械室８の給油配管（図示せず）
へと取り入れられる。この給油装置室たる機械室８の給
油配管には、上流側から下流側に向け、閉止弁，ストレ
ーナ，圧力調整弁，フィルター，計量器，流量制御弁，
ベンチュリ等の給油機器類（図示せず）が、順に設けら
れている。そこで、取り入れられた燃料油は、このよう
な給油配管そして給油機器類を通過することにより、濾
過され清浄化されると共に、所定の給油圧力，流量，流
速へと調整，制御される。

【００１４】それから燃料油は、給油ホース３を介し、
その先端の給油ノズル９にて航空機Ａに給油される。す
なわち、燃料給油車１の機械室８の例えば後部の車台フ
レーム１０上には、リフト機構１１にて昇降自在にリフ
ターたる給油作業台２が組み付けられており、給油作業
台２は、給油に際し作業者Ｍを載せて、空港の駐機場に
駐機された航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃ直下まで上昇
される。そして作業者Ｍは、給油ホース３の先端の給油
ノズル９を、給油口Ｃに接続，結合して給油作業を行
う。なお、航空機Ａ側の燃料タンクは、通常複数のタン
ク室に分割されており、各タンク室は集合配管を介し給
油口Ｃに接続されている。１２は燃料給油車１の運転室
であり、図１中、運転室１２内のＮは運転者であり、通
常は前述した図５中の作業者Ｍと同一人物である。な
お、上述した給油ホース３に代え、スイベルジョイント
を介装した給油パイプが用いられることもあり、勿論、
このような給油パイプの先端にも給油ノズル９が付設さ
れる。

【００１５】以下本発明について、図１，図２，図３，
図４等に基づき説明する。この燃料給油車１は、図１，
図２に示したように、次のテレビカメラＤ，モニターテ
レビＥ，判定基準Ｆ等を有している。すなわち燃料給油
車１は、給油作業台２の近くに配設され、給油作業台２
の上方向そして航空機Ａ側の給油口Ｃ付近を撮影可能な
テレビカメラＤと、運転室１２内に配設され、テレビカ
メラＤで撮影された映像を画面Ｇに写し出すモニターテ
レビＥと、モニターテレビＥの画面Ｇに表示され、写し
出された航空機Ａ側の給油口Ｃ付近の映像に対する給油
作業台２側の目安となる判定基準Ｆと、を有してなる。

【００１６】これらについて更に詳述する。まずテレビ
カメラＤは、給油作業台２の近くの前方位置、図示例で
は機械室８後部の天井上に、前方のカメラ用ライト１３
と共に配設され、給油作業台２の直上方向であって航空
機Ａ側の翼Ｂ下面の給油口Ｃ付近の高さレベルを、撮影
可能となっている。航空機Ａの翼Ｂそして給油口Ｃの高
さレベルは、機種により大きく異なることはなく、代表
的な機種のものに合わせてテレビカメラＤの向きを予め
設定しておけばよいが、勿論後述により、その向きは自
在に変更設定可能となっている。次にモニターテレビＥ
は、運転室１２内において、運転席の運転者Ｎから視認
可能な位置に配設されたテレビ受像機よりなり、テレビ
カメラＤにて撮影された映像をその画面Ｇに写し出す。
図１中１４は、テレビカメラＤとモニターテレビＥ間に
配された、伝送用のケーブルである。

【００１７】判定基準Ｆは、モニターテレビＥの画面Ｇ
中に固定的に表示されるか、モニターテレビＥの画面Ｇ
の前面ガラスに銘記されて表示されており、写し出され
る航空機Ａ側の給油口Ｃ付近の映像に対し、給油作業台
２側の目安として機能する。つまり判定基準Ｆは、給油
作業台２の位置に相当するものであり、図２の（１）図
では、給油作業台２の平面形状に対応したエリアを示
し、基準線Ｈにて囲まれることにより構成されている。
又、図２の（２）図の判定基準Ｆは、給油作業台２上の
給油作業に最適な位置を示し、基準線ＨをＸ，Ｙ両方向
にクロスさせることにより、つまり、燃料給油車１の走
行方向・前後方向と左右方向とに対応した両基準線Ｈに
より、構成されている。

【００１８】そして、このようなモニターテレビＥの画
面Ｇ上にて、航空機Ａ側の給油口Ｃ付近の映像と、給油
作業台２側の目安たる判定基準Ｆとを比較することによ
り、給油口Ｃ付近に対する給油作業台２の位置関係を確
認可能となっている。すなわち図２に示した例では、モ
ニターテレビＥの画面Ｇ上に、給油口Ｃの給油口カバー
Ｌ（給油に際しては取り外され給油口Ｃが露出する）の
映像が写し出されており、この給油口カバーＬの映像と
判定基準Ｆとを比較することにより、給油口Ｃに対する
給油作業台２の相対的な位置関係が、確認可能となる。

【００１９】次に、図３に示したテレビカメラＤの取付
構造について述べる。テレビカメラＤは、雨，雪，埃等
から保護すべく、保護ケース１５内に収納されている。
そして保護ケース１５は、前後，左右の側壁１６と、そ
のいずれかにヒンジ１７にて取り付けられた上蓋１８等
からなり、上蓋１８は、テレビカメラＤの使用時には
開、不使用時には閉とされる。そして、このような保護
ケース１５の上蓋１８の開閉は、付設されたエアーシリ
ンダ１９の伸縮動にて実施されるようになっている。図
示例のエアーシリンダ１９は、スプリング２０（後述の
図４を参照）内装式の単動タイプよりなり、まず、エア
ー配管２１から圧縮空気が圧入されると、スプリング２
０に抗しピストンロッド２２が前進して、上蓋１８を図
中想像線表示のように上方に押して開放し、又、圧縮空
気が排気されると、スプリング２０の付勢力にてピスト
ンロッド２２が後退して、上蓋１８が図中実線表示のよ
うに閉鎖される。

【００２０】なお図中２３は回動ピンであり、この水平
の回動ピン２３は、エアーシリンダ１９のピストンロッ
ド２２先端側の取付部材２４と、保護ケース１５の上蓋
１８側の取付部材２５間に介装され、両端を回動可能に
連結している。又、２６はエアーシリンダ１９の基結部
と側壁１６側のブラケットＲ間に介装された水平の回動
ピンであり、この水平の回動ピン２６により、エアーシ
リンダ１９は、基結部が回動可能に側壁１６に取付けら
れている。

【００２１】テレビカメラＤは、このような保護ケース
１５内に、保持部２７にて上向きに取り付けられてい
る。そして保護ケース１５は、取付脚２８にて燃料給油
車１の機械室８の天井に取り付けられており、取付脚２
８は、基部がボルト２９とナット３０にて機械室８の天
井に固定されると共に、上部が保護ケース１５の側壁１
６に対し、僅かにわん曲した横長穴３１とこれに挿着さ
れるボルトや蝶ナット３２を介し、取り付け固定されて
いる。もって、取付脚２８そして機械室８の天井に対す
る保護ケース１５の取付角度は、蝶ナット３２を一旦緩
めて締め直すことにより、自在に変更設定可能であり、
もって、保護ケース１５内に取り付けられたテレビカメ
ラＤの向きも、適宜自在に変更設定可能となっている。

【００２２】次に、図４中に示したエアー回路について
述べる。このエアー回路は、保護ケース１５の上蓋１８
の開閉制御用のものであり、車載の圧縮空気のエアー源
３３とエアーシリンダ１９間のエアー配管２１にエアー
源３３側から順に、エアーフィルタ３４，エアーレギュ
レータ３５，絞り弁３６，電磁弁３７，絞り弁３８等が
配されてなる。そして電磁弁３７は、通電，励磁される
と図示の閉から開に切換わり、エアーシリンダ１９に圧
縮空気を圧入し、又、非通電時には図示のごとく、エア
ー源３３側が閉となると共にエアーシリンダ１９内の圧
縮空気を排気する。

【００２３】絞り弁３６，３８は、エアーシリンダ１９
による前述した保護ケース１５の上蓋１８の開閉速度が
もしも速過ぎると、その衝撃によりテレビカメラＤや上
蓋１８自体を破損する可能性があるため、エアー配管２
１内の圧縮空気の流量を調整し、上蓋１８の開閉速度を
適切に調節すべく機能する。又、エアーレギュレータ３
５は、エアーシリンダ１９の推力を調整すべく機能す
る。例えば、保護ケース１５の上蓋１８の開方向に何ら
かの障害物が存在した場合や、冬期等において閉鎖され
ていた上蓋１８周辺が凍結した場合等において、もしも
無理に上蓋１８を開放しょうとすると上蓋１８自体を破
損するおそれがあるが、このような場合に備え、予めエ
アーシリンダ１９の推力を調整しておくものである。つ
まり、このエアーレギュレータ３５は、エアー配管２１
にてエアーシリンダ１９に圧入可能な圧縮空気の圧力
を、上蓋１８を通常状態で開放するのに必要十分な程度
に予め調整しておき、必要以上の推力がエアーシリンダ
１９にて生じないようにする。

【００２４】次に、図４中に示した電気回路について述
べる。この電気回路は、保護ケース１５の上蓋１８の開
閉制御や、テレビカメラＤ，モニターテレビＥ，カメラ
用ライト１３等の作動制御用のものであり、電源３９か
らの回路が、ヒューズ４０を介した後，カメラスイッチ
４１，ライトスイッチ４２，ヘッドライトスイッチ４３
等へと、並列に分岐されている。そしてカメラスイッチ
４１側の回路は、カメラスイッチ４１を経た後、更に前
述した電磁弁３７，リレー接点４４，テレビカメラＤお
よびモニターテレビＥ等ヘと、並列に分岐されると共
に、リレー接点４４を介しカメラ用ライト１３が直列に
接続されている。又、ライトスイッチ４２側の回路は、
ライトスイッチ４２を経た後、上述したリレー接点４４
とカメラ用ライト１３間に接続されている。更に、ヘッ
ドライトスイッチ４３側の回路は、ヘッドライトスイッ
チ４３を経た後、リレーコイル４５，ヘッドライト４
６，ヘッドライト４７等へと、並列に分岐されている。
４８はアースである。なお、カメラスイッチ４１，ライ
トスイッチ４２，ヘッドライトスイッチ４３等は、いず
れも運転室１２内に配設されている。

【００２５】さてそこで、カメラスイッチ４１をオン操
作すると、電磁弁３７が通電，励磁され、前述により
エアーシリンダ１９により保護ケース１５の上蓋１８が
開放されると共に、テレビカメラＤが通電されて撮影
を開始し、通電されたモニターテレビＥが、撮影され
た映像を写し出す。これと共に夜間等には、ヘッドライ
トスイッチ４３が合わせてオン操作されることにより、
車輌用のヘッドライト４６，４７が通電されて点灯す
ると共に、リレーコイル４５が通電，励磁されるの
で、その常開（断）のリレー接点４４が閉（続）に切り
換わり、カメラ用ライト１３が通電されて点灯し、テレ
ビカメラＤで撮影される航空機Ａの翼Ｂ下面等を照射す
る。更に、これらとは独立して設けられたライトスイッ
チ４２をオン操作すると、上述したカメラスイッチ４１
のオン操作の有無に関係なく、つまりテレビカメラＤ等
の使用の有無に関係なく、カメラ用ライト１３を通
電，点灯することも可能であり、夜間作業等に利用され
る。

【００２６】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。この燃料給油車１は、
給油作業台２近くにテレビカメラＤを配設すると共に、
運転室１２内にモニターテレビＥを配設し、モニターテ
レビＥの画面Ｇに、給油作業台２側の目安となる判定基
準Ｆを表示してなる（図１，図２を参照）。そして給油
に際し、燃料給油車１は、航空機Ａの翼Ｂの下へと走行
されるが、燃料給油車１が翼Ｂに近づいた時点で、カメ
ラスイッチ４１をオン操作し、保護ケース１５の上蓋１
８を開放すると共に、テレビカメラＤおよびモニターテ
レビＥを作動させる（図３，図４を参照）。以降、運転
者Ｎは運転室１２内で徐行運転をしつつ、モニターテレ
ビＥの画面Ｇを見て、テレビカメラＤで撮影され写し出
された航空機Ａ側の給油口Ｃ付近の映像と、給油作業台
２側の目安となる判定基準Ｆとを、比較することによ
り、給油口Ｃ付近に対する給油作業台２の相対的な位置
関係を判別，確認する。

【００２７】そして、このモニターテレビＥの画面Ｇ上
にて、給油口Ｃの映像が判定基準Ｆの位置に到達した時
点で、ブレーキをかけて燃料給油車１を停車させること
により、給油口Ｃ直下に給油作業台２を正確に対応位置
させることができる。それから、燃料給油車１の給油作
業台２を上昇させて、給油ホース３や給油パイプの先端
の給油ノズル９を、給油口Ｃに接続することにより、燃
料油が、燃料給油車１から航空機Ａへと圧送，給油され
る（図５を参照）。さてそこで、この燃料給油車１にあ
っては、次の第１，第２，第３，第４のようになる。

【００２８】第１に、このように運転者Ｎは、運転室１
２内でモニターテレビＥの画面Ｇを見て、給油口Ｃ付近
の映像と表示された判定基準Ｆとを比較することによ
り、極めて容易に、給油口Ｃ直下に給油作業台２が正確
に対応位置すべく、燃料給油車１を停止させることがで
きる。つまり、空港内はバック走行が禁止され、運
転室１２から給油作業台２は視認しにくく、給油口Ｃ
は翼Ｂ全体からみると極めて小さく目標となりにくく、
航空機Ａ付近のスペース的問題もある、等々の条件下
ではあるが、給油口Ｃ直下に給油作業台２が正確に位置
すべく、停車することが可能となる。そして特に、燃料
給油車１の走行方向つまり前後方向において、前述した
この種従来例において困難とされていたこのような位置
決めが、確実かつ容易に可能となる。

【００２９】第２に、このように給油口Ｃ直下に給油作
業台２が正確に対応位置すべく停車できるので、作業者
Ｍ（通常は運転者Ｎでもある）は、上昇した給油作業台
２上から容易に、給油ホース３や給油パイプ先端の給油
ノズル９を、給油口Ｃに接続させることができる。つま
り、このような接続作業に際し、前述したこの種従来例
のように、作業者Ｍが給油作業台２上から、無理な姿勢
で身を乗り出さなければならない事態も生じない。

【００３０】第３に、このように給油口Ｃ直下に給油作
業台２が正確に対応位置すべく停車でき、しかもこれ
は、モニターテレビＥの映像と判定基準Ｆとを比較する
ことにより、極めて容易に行われる。そこで一回の停車
だけで、このような正確な停車が実現でき、前述したこ
の種従来例のように、特に行き過ぎた場合に前進走行に
よる一周後に再度繰り返して、停車をやり直すようなこ
ともなくなる。

【００３１】第４に、しかもこれらは、テレビカメラＤ
を給油作業台２近くの機械室８上に配設すると共に、モ
ニターテレビＥを運転室１２内に配設し、モニターテレ
ビＥの画面Ｇに判定基準Ｆを表示することにより、簡単
容易に実現される。つまり前述したこの種従来例のよう
に、運転者Ｎのほか、地上側にて案内し導く誘導員を、
このような停車だけのために要するようなこともない。

【００３２】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車は、以上説明し
たように、給油作業台近くにテレビカメラを配設すると
共に、運転室内にモニターテレビを配設し、モニターテ
レビにて、航空機側の給油口付近の映像と、給油作業台
側の目安たる判定基準とを、比較するようにしたことに
より、次の効果を発揮する。

【００３３】第１に、給油口直下に給油作業台が正確に
対応位置すべく、停車可能となる。すなわちこの燃料給
油車にあっては、航空機の翼下面の給油口に対する給油
作業台の位置関係が、モニターテレビの映像と判定基準
とを比較することにより、簡単に確認できるので、前述
したこの種従来例に比し極めて容易に、給油口直下に給
油作業台が正確に対応位置すべく、停車することができ
る。

【００３４】第２に、そこで作業者が給油作業台上から
身を乗り出すようなこともなくなる。すなわち、この燃
料給油車にあっては上述した第１のごとく、航空機の翼
下面の給油口直下に、給油作業台が正確に対応位置して
停車できるので、作業者は、給油作業台を上昇させて、
給油ホースや給油パイプ先端の給油ノズルを給油口に接
続させる際、前述したこの種従来例のように、給油作業
台上から身を乗り出すようなこともなくなる。もって、
作業者の転落，落下事故のおそれもなく、安全性が向上
する。

【００３５】第３に、停車のやり直しも回避される。す
なわちこの燃料給油車は上述した第１のごとく、給油口
直下に給油作業台が正確にしかも容易に対応位置して停
車できるので、前述したこの種従来例のように、停車を
やり直すようなこともなくなり、作業能率が向上する。

【００３６】第４に、しかもこれらは、誘導員を別途要
することもなく、簡単容易に実現される。すなわちこの
燃料給油車にあっては、上述した第１，第２，第３の各
点が、所定のテレビカメラ，モニターテレビ，判定基準
等を設けたことにより、簡単容易に実現出来、前述した
この種従来例のように誘導員を要することもなく、効率
面にも優れている。このように、この種従来例に有した
問題点が一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著
にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車の実施例を示す、側面
説明図である。

【図２】同実施例のモニターテレビの画面の正面図であ
り、（１）図は判定基準の１例を示し、（２）図は判定
基準の他の例を示す。

【図３】同実施例のテレビカメラの取付構造を示す、正
断面図である。

【図４】同実施例のエアー回路および電気回路図であ
る。

【図５】燃料給油車による給油状態を示す、側面説明図
である。

【符号の説明】

１ 燃料給油車 ２ 給油作業台 ３ 給油ホース １２ 運転室 Ａ 航空機 Ｂ 翼 Ｃ 給油口 Ｄ テレビカメラ Ｅ モニターテレビ Ｇ 画面 Ｆ 判定基準

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、給油機器類が配された給油配
   管を経た後、昇降自在に組み付けられた給油作業台上か
   ら給油ホースや給油パイプにて、航空機に翼下面の給油
   口から圧送，給油する燃料給油車であって、 該給油作業台の近くに配設され、該給油作業台の上方向
   そして上記航空機側の給油口付近を撮影可能なテレビカ
   メラと、運転室内に配設され、該テレビカメラで撮影さ
   れた映像を画面に写し出すモニターテレビと、該モニタ
   ーテレビの画面に表示され、写し出された上記航空機側
   の給油口付近の映像に対する該給油作業台側の目安とな
   る判定基準と、を有してなり、 該モニターテレビの画面上にて、上記航空機側の給油口
   付近の映像と、該給油作業台側の目安たる該判定基準と
   を比較することにより、上記給油口付近に対する該給油
   作業台の位置関係を確認可能となっていること、を特徴
   とする燃料給油車。