JPH0828593A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
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- JPH0828593A JPH0828593A JP6162201A JP16220194A JPH0828593A JP H0828593 A JPH0828593 A JP H0828593A JP 6162201 A JP6162201 A JP 6162201A JP 16220194 A JP16220194 A JP 16220194A JP H0828593 A JPH0828593 A JP H0828593A
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- JP
- Japan
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- rotation
- permanent magnet
- solenoid
- supercharger
- movable member
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転中の入断が繰り返されても耐久性が失わ
れないようにする。 【構成】 ソレノイド２の励磁により被着部材２４に接
合して出力シャフト２３と駆動用プーリ１９とを連結す
る可動部材３と、回転半径方向に移動自在に設けられ回
転軸心Ｏ側の位置において可動部材３を連れ回りさせる
磁力を有した永久磁石４と、永久磁石４を径方向内方に
適宜付勢する圧縮スプリング５とを備える。
れないようにする。 【構成】 ソレノイド２の励磁により被着部材２４に接
合して出力シャフト２３と駆動用プーリ１９とを連結す
る可動部材３と、回転半径方向に移動自在に設けられ回
転軸心Ｏ側の位置において可動部材３を連れ回りさせる
磁力を有した永久磁石４と、永久磁石４を径方向内方に
適宜付勢する圧縮スプリング５とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転を伝達する電磁ク
ラッチに関するものである。
ラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の過給装置として単品で、或い
はターボチャージャと共に組み込まれるスーパーチャー
ジャ（機械駆動式過給機）は、通常、回転伝達機構に設
けられた電磁クラッチの「ON-OFF」によって制御され、
過給を必要としない回転域・負荷においては作動しない
ことで、不要な駆動損失を避けるようにしている。
はターボチャージャと共に組み込まれるスーパーチャー
ジャ（機械駆動式過給機）は、通常、回転伝達機構に設
けられた電磁クラッチの「ON-OFF」によって制御され、
過給を必要としない回転域・負荷においては作動しない
ことで、不要な駆動損失を避けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら電磁クラ
ッチの「ON-OFF」は、例えば1,000 〜2,000rpmの回転中
に繰り返し行われるので、入続時の大きい衝撃が頻繁に
作用し、長期使用に耐えられないという問題があった。
この対策として吸入空気でスーパーチャージャを常時回
転させるとしたもの（特開平３−２２５０３１号公報）
や、電流制御でクラッチをスリップさせてから入続させ
るもの（特開昭６１−２９１７３２号公報）が提案され
ているが、いずれも耐久性を大幅に向上させるには不充
分であると考えられる。
ッチの「ON-OFF」は、例えば1,000 〜2,000rpmの回転中
に繰り返し行われるので、入続時の大きい衝撃が頻繁に
作用し、長期使用に耐えられないという問題があった。
この対策として吸入空気でスーパーチャージャを常時回
転させるとしたもの（特開平３−２２５０３１号公報）
や、電流制御でクラッチをスリップさせてから入続させ
るもの（特開昭６１−２９１７３２号公報）が提案され
ているが、いずれも耐久性を大幅に向上させるには不充
分であると考えられる。
【０００４】そこで本発明は、回転中の入断が繰り返さ
れても耐久性が失われることがない電磁クラッチを提供
すべく創案されたものである。
れても耐久性が失われることがない電磁クラッチを提供
すべく創案されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ソレノイドの
励磁により被着部材に接合して駆動回転系と従動回転系
とを連結する可動部材と、回転半径方向に移動自在に設
けられ回転軸心側の位置において可動部材を連れ回りさ
せる磁力を有した永久磁石と、永久磁石を径方向内方に
適宜付勢する付勢手段とを備えたものである。
励磁により被着部材に接合して駆動回転系と従動回転系
とを連結する可動部材と、回転半径方向に移動自在に設
けられ回転軸心側の位置において可動部材を連れ回りさ
せる磁力を有した永久磁石と、永久磁石を径方向内方に
適宜付勢する付勢手段とを備えたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によって、可動部材は、ソレノイドが
励磁されたときに被着部材に接合して駆動回転系と従動
回転系とを連結させる。永久磁石は、ソレノイドが励磁
されていない時に、付勢手段により回転軸心側に位置さ
れた状態では可動部材を引き付けて連れ回りさせる。駆
動回転系が高速で回転している時は、その遠心力で永久
磁石は径方向外方に移動し、可動部材の連れ回りを解除
する。
励磁されたときに被着部材に接合して駆動回転系と従動
回転系とを連結させる。永久磁石は、ソレノイドが励磁
されていない時に、付勢手段により回転軸心側に位置さ
れた状態では可動部材を引き付けて連れ回りさせる。駆
動回転系が高速で回転している時は、その遠心力で永久
磁石は径方向外方に移動し、可動部材の連れ回りを解除
する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【０００８】図１乃至図３は、本発明に係わる電磁クラ
ッチの一実施例を示したものである。この電磁クラッチ
１は、ソレノイド２の励磁により回転軸方向に移動する
可動部材３と、回転半径方向に移動自在に設けられた永
久磁石４と、永久磁石４を径方向内方に付勢する付勢手
段たる圧縮スプリング５とにより主として構成され、内
燃機関の吸気系に設けられたスクリュー式スーパーチャ
ージャ６を適宜作動させるべく設けられている。
ッチの一実施例を示したものである。この電磁クラッチ
１は、ソレノイド２の励磁により回転軸方向に移動する
可動部材３と、回転半径方向に移動自在に設けられた永
久磁石４と、永久磁石４を径方向内方に付勢する付勢手
段たる圧縮スプリング５とにより主として構成され、内
燃機関の吸気系に設けられたスクリュー式スーパーチャ
ージャ６を適宜作動させるべく設けられている。
【０００９】図３に示したように、吸気系の管路７は、
ターボチャージャ８のブロワ９からスーパーチャージャ
６及びインタークーラ１０を経て、エンジン１１の吸気
マニホールド１２まで延びている。またエンジン１１か
らの排気は、排気マニホールド１３により集合されて、
ターボチャージャ８のタービン１４を駆動した後、排出
される。そしてスーパーチャージャ６の前後の管路には
バイパス路１５が形成され、その途中に設けられた開閉
弁１６の作動により吸気をスーパーチャージャ６へ導く
か、或いはバイパスさせるかを選択するようになってい
る。またエンジン１１の出力部１７には増速用のギヤボ
ックス１８が設けられ、駆動用プーリ１９，２０及びベ
ルト２１によりスーパーチャージャ６に回転駆動力を伝
達するようになっている。そして電磁クラッチ１は、ギ
ヤボックス１８と駆動用プーリ１９との間に介設され、
エンジン１１の運転状況（回転数ＮE 、負荷等）が入力
されるコントローラ２２により「ON-OFF」されるように
なっている。
ターボチャージャ８のブロワ９からスーパーチャージャ
６及びインタークーラ１０を経て、エンジン１１の吸気
マニホールド１２まで延びている。またエンジン１１か
らの排気は、排気マニホールド１３により集合されて、
ターボチャージャ８のタービン１４を駆動した後、排出
される。そしてスーパーチャージャ６の前後の管路には
バイパス路１５が形成され、その途中に設けられた開閉
弁１６の作動により吸気をスーパーチャージャ６へ導く
か、或いはバイパスさせるかを選択するようになってい
る。またエンジン１１の出力部１７には増速用のギヤボ
ックス１８が設けられ、駆動用プーリ１９，２０及びベ
ルト２１によりスーパーチャージャ６に回転駆動力を伝
達するようになっている。そして電磁クラッチ１は、ギ
ヤボックス１８と駆動用プーリ１９との間に介設され、
エンジン１１の運転状況（回転数ＮE 、負荷等）が入力
されるコントローラ２２により「ON-OFF」されるように
なっている。
【００１０】図１に示したように、ギヤボックス１８の
出力シャフト２３の端部には径方向に張り出した被着部
材２４が取り付けられていると共に、駆動用プーリ１９
が軸受２５を介して並設支持されている。被着部材２４
は、外縁側に凹部が形成された非磁性体の基板５３と、
その外周端に溶接あるいはボルト等で取り付けられた磁
性体の外周板５４とで成り、凹部と外周板５４とによ
り、駆動用プーリ１９の側と反対側に円環溝２６が区画
されている。この円環溝２６に遊嵌するように、ホルダ
ー２７に収納されたソレノイド２が設けられている。ホ
ルダー２７の基端は、ギヤボックス１８のハウジング２
８の開口縁に固定されている。可動部材３は、出力シャ
フト２３に同軸状に設けられた磁性金属製の円環状のク
ラッチプレート５２と、その外周に溶接あるいはボルト
等で取り付けられた非磁性体のケーシング５１とで成
る。そしてクラッチプレート５２が基板５３に、ケーシ
ング５１が外周板５４にそれぞれ接近するように、軸方
向に付勢する板バネ２９を介して駆動用プーリ１９に保
持されている。そして図２にも示したように、ケーシン
グ５１に区画された小室３０が周方向に所定の間隔で設
けられ、その内部に、永久磁石４が半径方向に摺動自在
に収容されている。この永久磁石４の磁力は、小室３０
の最も径方向内側に位置したときに、外周板５４を適宜
引き付けるように形成されている。圧縮スプリング５
は、小室３０の径方向外側の内壁と永久磁石４との間に
張架され、適宜な付勢力で永久磁石４を径方向内側の内
壁に押し付けている。従って、ソレノイド２が通電され
て励磁すると、可動部材３のクラッチプレート５２がソ
レノイド２に引き付けられて被着部材２４に摩擦接触
し、出力シャフト２３の回転を駆動用プーリ１９に伝達
すると共に、ソレノイド２が励磁されていなくても、図
示したように永久磁石４が軸心Ｏ側に位置されていれ
ば、その磁力により被着部材２４の外周板５４が強く引
き付けられて、出力シャフト２３の回転と略同速度で連
れ回りすることになる。そしてエンジン１１（出力シャ
フト２３）が高速回転に移行して、圧縮スプリング５の
押付力及び磁力よりも大きな遠心力が質量体としての永
久磁石４に作用すると、永久磁石４は圧縮スプリング５
に抗して径方向外方に移動して被着部材２４から離れる
ことで磁力が弱まり、可動部材３の追従が抑えられるも
のである。
出力シャフト２３の端部には径方向に張り出した被着部
材２４が取り付けられていると共に、駆動用プーリ１９
が軸受２５を介して並設支持されている。被着部材２４
は、外縁側に凹部が形成された非磁性体の基板５３と、
その外周端に溶接あるいはボルト等で取り付けられた磁
性体の外周板５４とで成り、凹部と外周板５４とによ
り、駆動用プーリ１９の側と反対側に円環溝２６が区画
されている。この円環溝２６に遊嵌するように、ホルダ
ー２７に収納されたソレノイド２が設けられている。ホ
ルダー２７の基端は、ギヤボックス１８のハウジング２
８の開口縁に固定されている。可動部材３は、出力シャ
フト２３に同軸状に設けられた磁性金属製の円環状のク
ラッチプレート５２と、その外周に溶接あるいはボルト
等で取り付けられた非磁性体のケーシング５１とで成
る。そしてクラッチプレート５２が基板５３に、ケーシ
ング５１が外周板５４にそれぞれ接近するように、軸方
向に付勢する板バネ２９を介して駆動用プーリ１９に保
持されている。そして図２にも示したように、ケーシン
グ５１に区画された小室３０が周方向に所定の間隔で設
けられ、その内部に、永久磁石４が半径方向に摺動自在
に収容されている。この永久磁石４の磁力は、小室３０
の最も径方向内側に位置したときに、外周板５４を適宜
引き付けるように形成されている。圧縮スプリング５
は、小室３０の径方向外側の内壁と永久磁石４との間に
張架され、適宜な付勢力で永久磁石４を径方向内側の内
壁に押し付けている。従って、ソレノイド２が通電され
て励磁すると、可動部材３のクラッチプレート５２がソ
レノイド２に引き付けられて被着部材２４に摩擦接触
し、出力シャフト２３の回転を駆動用プーリ１９に伝達
すると共に、ソレノイド２が励磁されていなくても、図
示したように永久磁石４が軸心Ｏ側に位置されていれ
ば、その磁力により被着部材２４の外周板５４が強く引
き付けられて、出力シャフト２３の回転と略同速度で連
れ回りすることになる。そしてエンジン１１（出力シャ
フト２３）が高速回転に移行して、圧縮スプリング５の
押付力及び磁力よりも大きな遠心力が質量体としての永
久磁石４に作用すると、永久磁石４は圧縮スプリング５
に抗して径方向外方に移動して被着部材２４から離れる
ことで磁力が弱まり、可動部材３の追従が抑えられるも
のである。
【００１１】このことは、永久磁石４の磁力及び質量と
圧縮スプリング５の押付力とを適宜選択することによ
り、スーパーチャージャ６（駆動用プーリ１９）をエン
ジン１１（出力シャフト２３）に追従回転させる範囲を
設定できることとなる。すなわち図４に示すように、電
磁クラッチ１が「ON-OFF」される範囲（例えばＮE ＝1,
000 〜2,000rpm）の最大値を切換回転数ＮO として設定
して（ＮO ＝2,000rpm）、ソレノイド２の励磁が解除さ
れた後も略同速で追従回転するようにし、切換回転数Ｎ
O を越えたなら実質的に弱められた永久磁石４の磁力と
バランスした回転速度ＮS （例えばＮE ＝1,500 rpm に
相当する回転速度）で駆動用プーリ１９を回転させるこ
とができる。
圧縮スプリング５の押付力とを適宜選択することによ
り、スーパーチャージャ６（駆動用プーリ１９）をエン
ジン１１（出力シャフト２３）に追従回転させる範囲を
設定できることとなる。すなわち図４に示すように、電
磁クラッチ１が「ON-OFF」される範囲（例えばＮE ＝1,
000 〜2,000rpm）の最大値を切換回転数ＮO として設定
して（ＮO ＝2,000rpm）、ソレノイド２の励磁が解除さ
れた後も略同速で追従回転するようにし、切換回転数Ｎ
O を越えたなら実質的に弱められた永久磁石４の磁力と
バランスした回転速度ＮS （例えばＮE ＝1,500 rpm に
相当する回転速度）で駆動用プーリ１９を回転させるこ
とができる。
【００１２】また本実施例にあっては、コントローラ２
２は所定条件下でソレノイド２への通電を解除するのと
同時に、バイパス路１５の開閉弁１６を開として、スー
パーチャージャ６に吸気を導かないようにしている。従
って、図４に示したように、例えばＮE ＝600 〜1,500r
pmでは開閉弁１６の閉鎖によりターボチャージャ８に過
給仕事を行わせるが、ＮE ＞1,500rpmではバイパス路１
５の開通で過給仕事を行わせないことで、スーパーチャ
ージャ６が「空回り」の状態となるものである。
２は所定条件下でソレノイド２への通電を解除するのと
同時に、バイパス路１５の開閉弁１６を開として、スー
パーチャージャ６に吸気を導かないようにしている。従
って、図４に示したように、例えばＮE ＝600 〜1,500r
pmでは開閉弁１６の閉鎖によりターボチャージャ８に過
給仕事を行わせるが、ＮE ＞1,500rpmではバイパス路１
５の開通で過給仕事を行わせないことで、スーパーチャ
ージャ６が「空回り」の状態となるものである。
【００１３】次に本実施例の作用を説明する。
【００１４】車両が登坂走行或いは急増速するなど、タ
ーボチャージャ８に加えて過給が必要となる時は、コン
トローラ２２がソレノイド２に通電させると共に開閉弁
１６を閉として吸気をスーパーチャージャ６に導く。そ
してソレノイド２の励磁により可動部材３は板バネ２９
の力に抗して図１中左方へ引き付けられ、被着部材２４
に接合して、出力シャフト２３の回転を駆動用プーリ１
９に伝達する。スーパーチャージャ６はエンジン回転数
ＮE に比例した速度ＮS で回転駆動され、過給仕事を行
う。
ーボチャージャ８に加えて過給が必要となる時は、コン
トローラ２２がソレノイド２に通電させると共に開閉弁
１６を閉として吸気をスーパーチャージャ６に導く。そ
してソレノイド２の励磁により可動部材３は板バネ２９
の力に抗して図１中左方へ引き付けられ、被着部材２４
に接合して、出力シャフト２３の回転を駆動用プーリ１
９に伝達する。スーパーチャージャ６はエンジン回転数
ＮE に比例した速度ＮS で回転駆動され、過給仕事を行
う。
【００１５】中〜高速回転或いは低負荷の運転に移行す
ると、ソレノイド２の通電は遮断され、可動部材１３は
板バネ２９の力によって図１中右方に引き戻され、被着
部材２４との接合が解除される。また開閉弁１６は開と
なって吸気はスーパーチャージャ６を通らずにバイパス
される。エンジン回転数ＮE が切換回転数ＮO 以下で
は、永久磁石４は、圧縮スプリング５の力によって径方
向内方に押し付けられている。従って、永久磁石４と被
着部材２４との距離は短く、永久磁石４の磁力によって
可動部材３（駆動用プーリ１９）は被着部材２４（出力
シャフト２３）の回転と略同速で連れ回りする。即ちス
ーパーチャージャ６のロータを空転させる。そしてエン
ジン回転数ＮE が切換回転数ＮO を越えると、その連れ
回りしている可動部材３の回転速度も上昇し、その遠心
力で永久磁石４は径方向外方に移動し、被着部材２４か
ら離間する。従って、永久磁石４と被着部材２４との距
離が大きくなり、外周板５４に働く磁力が弱まって、可
動部材３が出力シャフト２３に追従できなくなる。これ
により、駆動用プーリ１９の回転速度は、電磁クラッチ
「OFF 」になった時点の回転速度に略保たれる。即ち、
スーパーチャージャ６のロータをやや遅い速度ＮS で空
転させる。
ると、ソレノイド２の通電は遮断され、可動部材１３は
板バネ２９の力によって図１中右方に引き戻され、被着
部材２４との接合が解除される。また開閉弁１６は開と
なって吸気はスーパーチャージャ６を通らずにバイパス
される。エンジン回転数ＮE が切換回転数ＮO 以下で
は、永久磁石４は、圧縮スプリング５の力によって径方
向内方に押し付けられている。従って、永久磁石４と被
着部材２４との距離は短く、永久磁石４の磁力によって
可動部材３（駆動用プーリ１９）は被着部材２４（出力
シャフト２３）の回転と略同速で連れ回りする。即ちス
ーパーチャージャ６のロータを空転させる。そしてエン
ジン回転数ＮE が切換回転数ＮO を越えると、その連れ
回りしている可動部材３の回転速度も上昇し、その遠心
力で永久磁石４は径方向外方に移動し、被着部材２４か
ら離間する。従って、永久磁石４と被着部材２４との距
離が大きくなり、外周板５４に働く磁力が弱まって、可
動部材３が出力シャフト２３に追従できなくなる。これ
により、駆動用プーリ１９の回転速度は、電磁クラッチ
「OFF 」になった時点の回転速度に略保たれる。即ち、
スーパーチャージャ６のロータをやや遅い速度ＮS で空
転させる。
【００１６】そして再びエンンジン１１が中〜低速域に
入って、回転数ＮE が例えば2,000回転以上から1,300
回転に低下して電磁クラッチ１が「ON」にされる際は、
永久磁石４は圧縮スプリング５に押されて径方向内方に
移動し、可動部材３の回転を次第に出力シャフト２３の
回転速度に近づけ、切換回転数ＮO 以下では可動部材３
と被着部材２４とを連れ回りさせて、ソレノイド２が励
磁される前の空回り状態において、略同じ速度で回転さ
せる。そしてソレノイド２への通電と同時に行われる開
閉弁１６の閉動作により吸気が導かれて、スーパーチャ
ージャ６が過給仕事を行う。
入って、回転数ＮE が例えば2,000回転以上から1,300
回転に低下して電磁クラッチ１が「ON」にされる際は、
永久磁石４は圧縮スプリング５に押されて径方向内方に
移動し、可動部材３の回転を次第に出力シャフト２３の
回転速度に近づけ、切換回転数ＮO 以下では可動部材３
と被着部材２４とを連れ回りさせて、ソレノイド２が励
磁される前の空回り状態において、略同じ速度で回転さ
せる。そしてソレノイド２への通電と同時に行われる開
閉弁１６の閉動作により吸気が導かれて、スーパーチャ
ージャ６が過給仕事を行う。
【００１７】このように、駆動用プーリ１９に支持され
た可動部材３に圧縮スプリング５で付勢された永久磁石
４を設けて、ソレノイド２が励磁されていない回転域に
おいても回転させるようにしたので、クラッチ入続時の
衝撃は大幅に緩和され、被着部材２４の摩耗を防ぐこと
ができ、耐久性向上が達成される。そして永久磁石４を
遠心力により径方向外方に離れるようにしたので、高速
回転域ではエンジン回転ＮE に相当する速度以下で回転
し、軸受２５の負担が大きくなることがない。またソレ
ノイド２が励磁されていない回転域ではスーパーチャー
ジャ６を空回りさせるようにしたので、駆動損失が抑え
られると共に、速度を落として過給運転に移る際は、実
質的にクラッチ入続された後に過給仕事開始によるトル
クがかかることとなり、大きなトルクショックは発生せ
ず、トラックなどの大型車両においても耐久性に支障な
い。なお被着部材２４は、磁性体により一体成形すると
してもよいが、本実施例のように基板５３を非磁性体と
することで、ソレノイド２とクラッチプレート５２との
間に発生する磁力線に悪影響を与えることがない。
た可動部材３に圧縮スプリング５で付勢された永久磁石
４を設けて、ソレノイド２が励磁されていない回転域に
おいても回転させるようにしたので、クラッチ入続時の
衝撃は大幅に緩和され、被着部材２４の摩耗を防ぐこと
ができ、耐久性向上が達成される。そして永久磁石４を
遠心力により径方向外方に離れるようにしたので、高速
回転域ではエンジン回転ＮE に相当する速度以下で回転
し、軸受２５の負担が大きくなることがない。またソレ
ノイド２が励磁されていない回転域ではスーパーチャー
ジャ６を空回りさせるようにしたので、駆動損失が抑え
られると共に、速度を落として過給運転に移る際は、実
質的にクラッチ入続された後に過給仕事開始によるトル
クがかかることとなり、大きなトルクショックは発生せ
ず、トラックなどの大型車両においても耐久性に支障な
い。なお被着部材２４は、磁性体により一体成形すると
してもよいが、本実施例のように基板５３を非磁性体と
することで、ソレノイド２とクラッチプレート５２との
間に発生する磁力線に悪影響を与えることがない。
【００１８】図５は本発明の他の実施例を示したもの
で、永久磁石４を非磁性金属製の被着部材３１に内蔵さ
せたものである。被着部材３１にはソレノイド２のため
の円環溝３２のほかに、出力シャフト２３の表面に沿う
細溝３３が形成され、断面Ｌ字状に形成された可動部材
３４の軸部３５が挿入されている。可動部材３４の半径
方向の面部３６はソレノイド２に対向する位置まで延
び、被着部材３１に近接されている。そして永久磁石４
は、ソレノイド２と可動部材３４の軸部３５との間に位
置されている。この構成では、永久磁石４は出力シャフ
ト２３と一体に常時回転されることになる。また可動部
材３４を支える板バネ３７は、比較的小さいものでよ
い。このほかの構成及び作用効果は前記実施例と同様で
ある。
で、永久磁石４を非磁性金属製の被着部材３１に内蔵さ
せたものである。被着部材３１にはソレノイド２のため
の円環溝３２のほかに、出力シャフト２３の表面に沿う
細溝３３が形成され、断面Ｌ字状に形成された可動部材
３４の軸部３５が挿入されている。可動部材３４の半径
方向の面部３６はソレノイド２に対向する位置まで延
び、被着部材３１に近接されている。そして永久磁石４
は、ソレノイド２と可動部材３４の軸部３５との間に位
置されている。この構成では、永久磁石４は出力シャフ
ト２３と一体に常時回転されることになる。また可動部
材３４を支える板バネ３７は、比較的小さいものでよ
い。このほかの構成及び作用効果は前記実施例と同様で
ある。
【００１９】なおスーパーチャージャ６を空回りさせる
ためには、開閉弁１６による吸気制御のほか、図６に示
すようにスーパーチャージャ４８のハウジング４１を構
成してもよい。すなわちロータ４２，４３を囲繞するハ
ウジング４１を上下に分割すると共に、吐出口４４を有
した上部ハウジング４５をその外側の外部ハウジング４
６に対して上下に摺動自在とし、コントローラ２２によ
り駆動されるシリンダー４７を備えるものとする。すな
わちソレノイドの「OFF 」時にシリンダー４７を縮退さ
せることでスーパーチャージャ４８の内部を開放して、
圧縮仕事をさせないようにするものである。この構成で
は前記実施例よりもさらに駆動損失をなくすることがで
きる。
ためには、開閉弁１６による吸気制御のほか、図６に示
すようにスーパーチャージャ４８のハウジング４１を構
成してもよい。すなわちロータ４２，４３を囲繞するハ
ウジング４１を上下に分割すると共に、吐出口４４を有
した上部ハウジング４５をその外側の外部ハウジング４
６に対して上下に摺動自在とし、コントローラ２２によ
り駆動されるシリンダー４７を備えるものとする。すな
わちソレノイドの「OFF 」時にシリンダー４７を縮退さ
せることでスーパーチャージャ４８の内部を開放して、
圧縮仕事をさせないようにするものである。この構成で
は前記実施例よりもさらに駆動損失をなくすることがで
きる。
【００２０】また以上の実施例ではスーパーチャージャ
６，４８としてスクリュー式（リショルム）圧縮機を示
したが、本発明はこれに限らず、スクロール式やルーツ
ブロワにおいても同様の作用効果が得られる。すなわち
吸気の制御でスーパーチャージャを空回りさせる従来技
術（特開平３−２２５０３１号公報）のものでは、内部
圧縮のないルーツブロワに限られるが、本発明ではいず
れのスーパーチャージャにも適用できるものである。さ
らに本発明はスーパーチャージャに限らず、所定回転ま
でしか回せない回転系を回転途中で入断制御するもの等
に広く適用できるものである。
６，４８としてスクリュー式（リショルム）圧縮機を示
したが、本発明はこれに限らず、スクロール式やルーツ
ブロワにおいても同様の作用効果が得られる。すなわち
吸気の制御でスーパーチャージャを空回りさせる従来技
術（特開平３−２２５０３１号公報）のものでは、内部
圧縮のないルーツブロワに限られるが、本発明ではいず
れのスーパーチャージャにも適用できるものである。さ
らに本発明はスーパーチャージャに限らず、所定回転ま
でしか回せない回転系を回転途中で入断制御するもの等
に広く適用できるものである。
【００２１】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、ソレノイ
ドが励磁されない回転域においても従動回転系を適宜回
転させることができ、クラッチ入続時の衝撃は大幅に緩
和されると共に、軸受の負担が過大になることがなく、
耐久性の向上が達成されるという優れた効果を発揮す
る。
ドが励磁されない回転域においても従動回転系を適宜回
転させることができ、クラッチ入続時の衝撃は大幅に緩
和されると共に、軸受の負担が過大になることがなく、
耐久性の向上が達成されるという優れた効果を発揮す
る。
【図１】本発明に係わる電磁クラッチの一実施例を示し
た側断面図である。
た側断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１の全体を示した側面図である。
【図４】図１の作用を説明するためのスーパーチャージ
ャのロータ回転速度とエンジン回転数との関係図であ
る。
ャのロータ回転速度とエンジン回転数との関係図であ
る。
【図５】本発明の他の実施例を示した側断面図である。
【図６】図３のスーパーチャージャの他の実施例を示し
た正面断面図である。
た正面断面図である。
１ 電磁クラッチ ２ ソレノイド ３ 可動部材 ４ 永久磁石 ５ 圧縮スプリング（付勢手段） １９ 駆動用プーリ（従動回転系） ２３ 出力シャフト（駆動回転系） ２４ 被着部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 27/10
Claims (1)
- 【請求項１】 ソレノイドの励磁により被着部材に接合
して駆動回転系と従動回転系とを連結する可動部材と、
回転半径方向に移動自在に設けられ回転軸心側の位置に
おいて上記可動部材を連れ回りさせる磁力を有した永久
磁石と、該永久磁石を径方向内方に適宜付勢する付勢手
段とを備えたことを特徴とする電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220194A JP3298315B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220194A JP3298315B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | 電磁クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828593A true JPH0828593A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3298315B2 JP3298315B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=15749906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16220194A Expired - Fee Related JP3298315B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3298315B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435960B1 (ko) * | 2001-09-27 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 마그네틱 클러치가 형성된 밸런스 샤프트 |
| FR2945998A1 (fr) * | 2009-05-27 | 2010-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de commande securise d'un arbre de transmission couple a un organe de prehension |
-
1994
- 1994-07-14 JP JP16220194A patent/JP3298315B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435960B1 (ko) * | 2001-09-27 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 마그네틱 클러치가 형성된 밸런스 샤프트 |
| FR2945998A1 (fr) * | 2009-05-27 | 2010-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de commande securise d'un arbre de transmission couple a un organe de prehension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3298315B2 (ja) | 2002-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |