JPH08284863A - オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法 - Google Patents
オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法Info
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- JPH08284863A JPH08284863A JP8666795A JP8666795A JPH08284863A JP H08284863 A JPH08284863 A JP H08284863A JP 8666795 A JP8666795 A JP 8666795A JP 8666795 A JP8666795 A JP 8666795A JP H08284863 A JPH08284863 A JP H08284863A
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- Japan
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- oil
- end cover
- gear
- free screw
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Abstract
(57)【要約】
【構成】増速機２内の空気をエンドカバー２２内に導
き、増速機２内とエンドカバー２２内とを均圧化する均
圧流路４２を設け、さらにエンドカバー２２の排出口３
６の上に排油の流速を遅くし、排油中の気泡を分離する
ため、前記排出口面積の数倍の流路面積を有する排油集
合部３５を設ける。 【効果】オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法で
は、エンドカバー内と増速機内との圧力差がなくなり、
排油集合部では排油中に含まれる気泡の内大きなものは
排油外に浮上する。これらの作用により、エンドカバー
内の排油油面が低下し、撹拌動力損失及び排油の温度上
昇が防止される。
き、増速機２内とエンドカバー２２内とを均圧化する均
圧流路４２を設け、さらにエンドカバー２２の排出口３
６の上に排油の流速を遅くし、排油中の気泡を分離する
ため、前記排出口面積の数倍の流路面積を有する排油集
合部３５を設ける。 【効果】オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法で
は、エンドカバー内と増速機内との圧力差がなくなり、
排油集合部では排油中に含まれる気泡の内大きなものは
排油外に浮上する。これらの作用により、エンドカバー
内の排油油面が低下し、撹拌動力損失及び排油の温度上
昇が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はオイルフリースクリュー
圧縮機の排油方法に係り、特に、同期歯車による排油撹
拌損失の生じない排油方法に関する。
圧縮機の排油方法に係り、特に、同期歯車による排油撹
拌損失の生じない排油方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のオイルフリースクリュー圧縮機
は、特開昭61−192886号公報に記載されているような
給，排油系統を有し、歯車及び軸受には昇圧された後、
冷却された潤滑油が給油される。また、多くの場合、
雄，雌両ロータの軸心には特開平1−237388号公報に記
載されているような冷却用の貫通孔が穿孔されている。
エンドカバーの給油ノズルより給油された潤滑油は貫通
孔を流れて、増速機内に排出される。また、同号に記載
のように、同期歯車側のスラスト軸受，ラジアル軸受及
び同期歯車に給油された潤滑油の排油はエンドカバーに
集められ、エンドカバーの下部より排出管により増速機
内に排出され、反同期歯車側のラジアル軸受に給油され
た潤滑油は直接増速機内に排出される。また、特開平3
−81593号公報に記載のように、増速機内の空気圧力
は、作動室への油の混入を防止するため、大気圧付近の
圧力に保持されている。
は、特開昭61−192886号公報に記載されているような
給，排油系統を有し、歯車及び軸受には昇圧された後、
冷却された潤滑油が給油される。また、多くの場合、
雄，雌両ロータの軸心には特開平1−237388号公報に記
載されているような冷却用の貫通孔が穿孔されている。
エンドカバーの給油ノズルより給油された潤滑油は貫通
孔を流れて、増速機内に排出される。また、同号に記載
のように、同期歯車側のスラスト軸受，ラジアル軸受及
び同期歯車に給油された潤滑油の排油はエンドカバーに
集められ、エンドカバーの下部より排出管により増速機
内に排出され、反同期歯車側のラジアル軸受に給油され
た潤滑油は直接増速機内に排出される。また、特開平3
−81593号公報に記載のように、増速機内の空気圧力
は、作動室への油の混入を防止するため、大気圧付近の
圧力に保持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】同期歯車側の排油には
同期歯車に給油された潤滑油のみならず、両ロータのス
ラスト軸受及びラジアル軸受に給油した潤滑油も含まれ
るので、排油の量も多くなる。また同期歯車などは一万
ないし二万数千rpm 回転の高速で回転しているため、排
油中に多くの気泡が混入し排油とともに排出される。エ
ンドカバーから増速機への排油は重力にのみ頼っている
ため、エンドカバー内の空気が排油とともに排出される
とエンドカバー内の圧力の低下をもたらし、増速機内と
の圧力差によりエンドカバー内で排油の油面が上昇し、
同期歯車によって撹拌され、排油の温度が上昇するのみ
ならず大きな動力損失をもたらす危険性がある。特に、
ロータの軸心に冷却用の貫通孔が無い場合、この危険性
が大きくなる。
同期歯車に給油された潤滑油のみならず、両ロータのス
ラスト軸受及びラジアル軸受に給油した潤滑油も含まれ
るので、排油の量も多くなる。また同期歯車などは一万
ないし二万数千rpm 回転の高速で回転しているため、排
油中に多くの気泡が混入し排油とともに排出される。エ
ンドカバーから増速機への排油は重力にのみ頼っている
ため、エンドカバー内の空気が排油とともに排出される
とエンドカバー内の圧力の低下をもたらし、増速機内と
の圧力差によりエンドカバー内で排油の油面が上昇し、
同期歯車によって撹拌され、排油の温度が上昇するのみ
ならず大きな動力損失をもたらす危険性がある。特に、
ロータの軸心に冷却用の貫通孔が無い場合、この危険性
が大きくなる。
【０００４】本発明の目的は、排油が同期歯車によって
撹拌される恐れのないオイルフリースクリュー圧縮機の
排油方法を提供することにある。
撹拌される恐れのないオイルフリースクリュー圧縮機の
排油方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はまず増速機内の空気をエンドカバー内に導
き、増速機内とエンドカバー内とを均圧化する均圧流路
を設け、さらにエンドカバーの排出口の上に排油の流速
を遅くし、排油中の気泡を排出するため、前記排出口面
積の数倍の流路面積を有する排油集合部を設けた。
め、本発明はまず増速機内の空気をエンドカバー内に導
き、増速機内とエンドカバー内とを均圧化する均圧流路
を設け、さらにエンドカバーの排出口の上に排油の流速
を遅くし、排油中の気泡を排出するため、前記排出口面
積の数倍の流路面積を有する排油集合部を設けた。
【０００６】
【作用】本発明は、前記のように構成したので、エンド
カバー内には増速機から均圧流路を通って空気が供給さ
れ、エンドカバー内の圧力低下が防止され、エンドカバ
ー内と増速機内との圧力差がなくなる。これにより圧力
低下によるエンドカバー内の排油の油面上昇が防止され
る。さらに、排油流速が遅い排油集合部では排油中の気
泡に流速により働く抗力より気泡に働く浮力の方が大き
くなるので、排油中に含まれる気泡の内大きなものは排
油外に浮上し、これによってもエンドカバー内の排油油
面の上昇が防止される。これらの作用により、同期歯車
が排油を撹拌することが無くなり、撹拌動力損失及び排
油の温度上昇が防止される。
カバー内には増速機から均圧流路を通って空気が供給さ
れ、エンドカバー内の圧力低下が防止され、エンドカバ
ー内と増速機内との圧力差がなくなる。これにより圧力
低下によるエンドカバー内の排油の油面上昇が防止され
る。さらに、排油流速が遅い排油集合部では排油中の気
泡に流速により働く抗力より気泡に働く浮力の方が大き
くなるので、排油中に含まれる気泡の内大きなものは排
油外に浮上し、これによってもエンドカバー内の排油油
面の上昇が防止される。これらの作用により、同期歯車
が排油を撹拌することが無くなり、撹拌動力損失及び排
油の温度上昇が防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１から図４を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００８】図において、１は圧縮機、２は増速機で圧
縮機１は増速機２にフランジ止めされている。圧縮機１
には雄ロータ３と雌ロータ４が収納されており、雌ロー
タ４は両ロータの軸端の同期歯車５，６により駆動され
る。圧縮機１の雄ロータ３の駆動軸に固着されたピニオ
ン７は実開昭60−105889号公報に開示されているように
増速機２のブルギヤ軸８に固着されたブルギヤ９と噛み
合っている。ブルギヤ軸８の端に取り付けられたプーリ
１０は、モータ（図示せず）によりベルト駆動される。
縮機１は増速機２にフランジ止めされている。圧縮機１
には雄ロータ３と雌ロータ４が収納されており、雌ロー
タ４は両ロータの軸端の同期歯車５，６により駆動され
る。圧縮機１の雄ロータ３の駆動軸に固着されたピニオ
ン７は実開昭60−105889号公報に開示されているように
増速機２のブルギヤ軸８に固着されたブルギヤ９と噛み
合っている。ブルギヤ軸８の端に取り付けられたプーリ
１０は、モータ（図示せず）によりベルト駆動される。
【０００９】図２から図４は図１に示した圧縮機１の構
造を詳しく示したもので、雄ロータ３及び雌ロータ４
は、互いに交差したメガネ状の作動室１３に収容され、
雄ロータ３はラジアル軸受１４ａ及び１５ａとスラスト
軸受１６ａとによりケーシング２０，２１から回転自在
に支承され、雌ロータ４もラジアル軸受１４ｂ及び15ｂ
とスラスト軸受１６ｂとによりケーシング２０，２１か
ら回転自在に支承されている。非接触形の軸封装置１７
ａ，１８ａ，１７ｂ及び１８ｂは、雄ロータ３及び雌ロ
ータ４の作動室１３よりの圧縮ガスの漏洩を防止する。
造を詳しく示したもので、雄ロータ３及び雌ロータ４
は、互いに交差したメガネ状の作動室１３に収容され、
雄ロータ３はラジアル軸受１４ａ及び１５ａとスラスト
軸受１６ａとによりケーシング２０，２１から回転自在
に支承され、雌ロータ４もラジアル軸受１４ｂ及び15ｂ
とスラスト軸受１６ｂとによりケーシング２０，２１か
ら回転自在に支承されている。非接触形の軸封装置１７
ａ，１８ａ，１７ｂ及び１８ｂは、雄ロータ３及び雌ロ
ータ４の作動室１３よりの圧縮ガスの漏洩を防止する。
【００１０】圧縮機１のケーシングはメインケーシング
２０，Ｓケーシング２１及びエンドカバー２２よりな
り、メインケーシング２０には両ロータを収納する作動
室１３，空気の吸入通路２５，圧縮空気の吐出通路２６
が設けられている。Ｓケーシング２１には吸入空気が作
動室１３に流入する吸入ポート２４が設けられている。
２０，Ｓケーシング２１及びエンドカバー２２よりな
り、メインケーシング２０には両ロータを収納する作動
室１３，空気の吸入通路２５，圧縮空気の吐出通路２６
が設けられている。Ｓケーシング２１には吸入空気が作
動室１３に流入する吸入ポート２４が設けられている。
【００１１】モータが起動されると、ブルギヤ軸８のプ
ーリ１０がモータによりベルトで駆動され、ブルギヤ９
と噛み合っているピニオン７が回転することにより、圧
縮機１が駆動される。圧縮機が駆動されると、空気は吸
入通路２５，吸入ポート２４を経て作動室３に吸い込ま
れ、圧縮される。圧縮された空気は図示されていない吐
出ポートや吐出通路２６を通って吐出される。圧縮機と
同時にブルギヤ軸８によって起動されたオイルポンプ２
８により、増速機２の下部のオイルタンク２７の潤滑油
は昇圧され、オイルクーラ（図示せず）で冷却され、オ
イルフィルタ（図示せず）を経由して圧縮機１及び増速
機２の給油個所に導かれる。
ーリ１０がモータによりベルトで駆動され、ブルギヤ９
と噛み合っているピニオン７が回転することにより、圧
縮機１が駆動される。圧縮機が駆動されると、空気は吸
入通路２５，吸入ポート２４を経て作動室３に吸い込ま
れ、圧縮される。圧縮された空気は図示されていない吐
出ポートや吐出通路２６を通って吐出される。圧縮機と
同時にブルギヤ軸８によって起動されたオイルポンプ２
８により、増速機２の下部のオイルタンク２７の潤滑油
は昇圧され、オイルクーラ（図示せず）で冷却され、オ
イルフィルタ（図示せず）を経由して圧縮機１及び増速
機２の給油個所に導かれる。
【００１２】ピニオン７とブルギヤ９の噛み合い部、ブ
ルギヤ軸の軸受及び圧縮機１のラジアル軸受１４ａ，１
４ｂに給油されこれらを潤滑した排油は、増速機の中に
直接落下するが、同期歯車側のラジアル軸受１５ａ，１
５ｂに給油された潤滑油は排油通路３２を流れてエンド
カバー２２に流入し、スラスト軸受１６ａ，１６ｂに給
油された潤滑油及び給油ノズル３３により同期歯車５，
６の噛み合い部に給油された潤滑油はエンドカバー内に
排出される。エンドカバー２２に流入した排油は排油集
合部３５に流入し、排出口３６に接続された排出管３７
により増速機内のオイルタンク２７の油面３８より高い
所に排出される。
ルギヤ軸の軸受及び圧縮機１のラジアル軸受１４ａ，１
４ｂに給油されこれらを潤滑した排油は、増速機の中に
直接落下するが、同期歯車側のラジアル軸受１５ａ，１
５ｂに給油された潤滑油は排油通路３２を流れてエンド
カバー２２に流入し、スラスト軸受１６ａ，１６ｂに給
油された潤滑油及び給油ノズル３３により同期歯車５，
６の噛み合い部に給油された潤滑油はエンドカバー内に
排出される。エンドカバー２２に流入した排油は排油集
合部３５に流入し、排出口３６に接続された排出管３７
により増速機内のオイルタンク２７の油面３８より高い
所に排出される。
【００１３】エンドカバー２２の雌ロータ軸心位置には
空気導入口４０が設けられ、増速機２の上部にはピニオ
ン７からの油飛沫のかからぬ位置に空気導出口４１が設
けられ、これらは均圧管で結ばれ、均圧流路４２を形成
している。高速回転している同期歯車５，６によって撹
拌され、排油中に混入してエンドカバー２２内より増速
機内に流失した空気は、均圧流路４２を通ってエンドカ
バー２２内に再び戻るので、増速機内の圧力も上がら
ず、かつエンドカバー２２内と増速機２内の圧力差は微
小に保たれる。また、エンドカバー２２内では空気が同
期歯車５，６の歯によって駆動され、高速で回転，流動
しているので、両ロータの軸心付近に空気導入口４０を
設けると、空気が入り易い。本実施例では雌ロータ側に
空気導入口４０を設けたが、雄ロータ側であっても良
く、両ロータ側に設けても良い。
空気導入口４０が設けられ、増速機２の上部にはピニオ
ン７からの油飛沫のかからぬ位置に空気導出口４１が設
けられ、これらは均圧管で結ばれ、均圧流路４２を形成
している。高速回転している同期歯車５，６によって撹
拌され、排油中に混入してエンドカバー２２内より増速
機内に流失した空気は、均圧流路４２を通ってエンドカ
バー２２内に再び戻るので、増速機内の圧力も上がら
ず、かつエンドカバー２２内と増速機２内の圧力差は微
小に保たれる。また、エンドカバー２２内では空気が同
期歯車５，６の歯によって駆動され、高速で回転，流動
しているので、両ロータの軸心付近に空気導入口４０を
設けると、空気が入り易い。本実施例では雌ロータ側に
空気導入口４０を設けたが、雄ロータ側であっても良
く、両ロータ側に設けても良い。
【００１４】また、エンドカバー２２の排油集合部３５
の流路面積は排出口３６の面積の数倍の面積を有するよ
うに形成されているので、ここでの流速は排出管３７で
の流速の数分の一から十分の一程度の値となり、混入し
た気泡に働く抗力は十分小さくなり、気泡に働く浮力の
方が大きくなり、気泡は流れに逆らって浮上して排油か
ら離脱することができる。
の流路面積は排出口３６の面積の数倍の面積を有するよ
うに形成されているので、ここでの流速は排出管３７で
の流速の数分の一から十分の一程度の値となり、混入し
た気泡に働く抗力は十分小さくなり、気泡に働く浮力の
方が大きくなり、気泡は流れに逆らって浮上して排油か
ら離脱することができる。
【００１５】以下にどの程度の排油流速に抑える必要が
あるかを概算する。
あるかを概算する。
【００１６】気泡を球形とし、空気の密度は油の密度に
比べて小さいので無視し、層流を仮定して、気泡に働く
浮力と抗力の比を求めると、(４ｇ／９γ）・（ｄ2／
ｕ）となる。ここに、ｇは重力加速度、γは油の動粘性
係数、ｄは気泡の直径、ｕは油の流速である。オイルフ
リースクリュー圧縮機にはタービン油が多く使用され、
使用状態での動粘性係数は（１０〜２０）×１０~6ｍ2
／ｓ 程度であるから、直径１ｍｍ程度の気泡を取り除
くには、油の流速を数ｃｍ／ｓ程度以下に押さえれば良
いことが分かる。この流速を実現するためには、排油集
合部３５の流路面積は排出口３６の面積の数倍の面積を
有することが必要である。
比べて小さいので無視し、層流を仮定して、気泡に働く
浮力と抗力の比を求めると、(４ｇ／９γ）・（ｄ2／
ｕ）となる。ここに、ｇは重力加速度、γは油の動粘性
係数、ｄは気泡の直径、ｕは油の流速である。オイルフ
リースクリュー圧縮機にはタービン油が多く使用され、
使用状態での動粘性係数は（１０〜２０）×１０~6ｍ2
／ｓ 程度であるから、直径１ｍｍ程度の気泡を取り除
くには、油の流速を数ｃｍ／ｓ程度以下に押さえれば良
いことが分かる。この流速を実現するためには、排油集
合部３５の流路面積は排出口３６の面積の数倍の面積を
有することが必要である。
【００１７】以上、示した理由により、本実施例の圧縮
機の排油方法は、増速機とエンドカバーに含まれる空気
量を増加させる作用はなく、増速機に流入する排油に含
まれる空気量を減少させる作用があるので、増速機より
発生する油煙を減少させる働きもある。
機の排油方法は、増速機とエンドカバーに含まれる空気
量を増加させる作用はなく、増速機に流入する排油に含
まれる空気量を減少させる作用があるので、増速機より
発生する油煙を減少させる働きもある。
【００１８】
【発明の効果】本発明のオイルフリースクリュー圧縮機
ではエンドカバー内の排油の油面が低く保たれ、同期歯
車が排油を撹拌することがないので、排油撹拌による動
力損失や排油の温度上昇の危険性がない。
ではエンドカバー内の排油の油面が低く保たれ、同期歯
車が排油を撹拌することがないので、排油撹拌による動
力損失や排油の温度上昇の危険性がない。
【図１】本発明の一実施例のオイルフリースクリュー圧
縮機の断面図。
縮機の断面図。
【図２】図１の圧縮機の横断面図。
【図３】図１の圧縮機の横断面図。
【図４】図３のＶ−Ｖ矢視断面図。
１…圧縮機、２…増速機、２２…エンドカバー、３５…
排油集合部、３６…排出口、３７…排出管、４２…均圧
流路。
排油集合部、３６…排出口、３７…排出管、４２…均圧
流路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 優和 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所空調システム事業部内 (72)発明者 西村 仁 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所空調システム事業部内
Claims (10)
- 【請求項１】互いに噛み合う雄ロータ及び雌ロータと、
前記両ロータを収納する作動室を有するケーシングと、
前記両ロータの軸を回転自在に支承するため前記ケーシ
ングに設置された軸受と、前記両ロータの軸端に固着さ
れ前記両ロータを非接触で回転させる同期歯車と、前記
ケーシングに設けられた吸入口及び吐出口と、前記雄ロ
ータの反同期歯車側の軸端に固着されたピニオンと噛み
合うブルギヤを収納した増速機と、前記同期歯車を覆う
エンドカバーと、前記同期歯車と前記同期歯車側の軸受
よりの排油を前記増速機に導く排出管とを備えたオイル
フリースクリュー流体機械において、前記増速機内の空
気を前記エンドカバー内に導き、前記増速機内と前記エ
ンドカバー内とを均圧化する均圧流路を有することを特
徴とするオイルフリースクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項２】請求項１において、前記均圧流路の一方が
前記増速機の上部に開口しているオイルフリースクリュ
ー圧縮機の排油方法。 - 【請求項３】請求項１において、前記均圧流路の他方が
前記エンドカバーのほぼ前記ロータの軸心の位置に開口
しているオイルフリースクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項４】請求項１において、前記均圧流路の一方が
前記増速機の上部に開口し、他方が前記エンドカバーの
ほぼ前記ロータの軸心の位置に開口しているオイルフリ
ースクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項５】互いに噛み合う雄ロータ及び雌ロータと、
前記両ロータを収納する作動室を有するケーシングと、
前記両ロータの軸を回転自在に支承するため前記ケーシ
ングに設置された軸受と、前記両ロータの軸端に固着さ
れ前記両ロータを非接触で回転させる同期歯車と、前記
ケーシングに設けられた吸入口及び吐出口と、前記雄ロ
ータの反同期歯車側の軸端に固着されたピニオンと噛み
合うブルギヤを収納した増速機と、前記同期歯車を覆
い、前記同期歯車と同期歯車側の軸受よりの排油をその
下部の排出口より排出するエンドカバーと、前記排出口
よりの排油を前記増速機に導く排出管とを備えたオイル
フリースクリュー流体機械において、前記エンドカバー
の排出口の上に排油の流速を遅くし、排油中の気泡を排
出するため、前記排出口面積の数倍の流路面積を有する
排油集合部を有することを特徴とするオイルフリースク
リュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項６】請求項５において、前記増速機内の空気を
前記エンドカバー内に導き、前記増速機内と前記エンド
カバー内とを均圧化する均圧流路を有するオイルフリー
スクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項７】請求項５において、前記均圧流路の一方が
前記増速機の上部に開口しているオイルフリースクリュ
ー圧縮機の排油方法。 - 【請求項８】請求項５において、前記均圧流路の他方が
前記エンドカバーのほぼ前記ロータの軸心の位置に開口
しているオイルフリースクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項９】請求項５において、前記均圧流路の一方が
前記増速機の上部に開口し、他方が前記エンドカバーの
ほぼ前記ロータの軸心の位置に開口しているオイルフリ
ースクリュー圧縮機の排油方法。 - 【請求項１０】請求項１，２，３，４，５，６，７，８
または９において、前記両ロータが軸心に貫通孔を有し
ないオイルフリースクリュー圧縮機の排油方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8666795A JPH08284863A (ja) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8666795A JPH08284863A (ja) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284863A true JPH08284863A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13893392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8666795A Pending JPH08284863A (ja) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | オイルフリースクリュー圧縮機の排油方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08284863A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020003453A1 (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-02 | 株式会社日立産機システム | 圧縮機 |
| US10550841B2 (en) | 2015-02-25 | 2020-02-04 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Oilless compressor |
-
1995
- 1995-04-12 JP JP8666795A patent/JPH08284863A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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