JPH08284624A - 往復動内燃機関の故障予知方法および装置 - Google Patents
往復動内燃機関の故障予知方法および装置Info
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- JPH08284624A JPH08284624A JP8794695A JP8794695A JPH08284624A JP H08284624 A JPH08284624 A JP H08284624A JP 8794695 A JP8794695 A JP 8794695A JP 8794695 A JP8794695 A JP 8794695A JP H08284624 A JPH08284624 A JP H08284624A
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- cylinder
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- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】多気筒往復動内燃機関の吸排気バルブ（特に排
気バルブ）の溶損による故障を、気筒を限定して簡単に
予知し、故障による被害を最小限にとどめることができ
る方法および装置を提供すること。 【構成】内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温
度を定期的に検出する排気温度検出手段１と、各気筒の
排気温度の高低を比較する比較器２と、各気筒の排気温
度の高低順位を保持する記憶手段３と、予め測定した正
常運転時の各気筒の排気温度の高低順位を記憶する記憶
手段４と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位
を正常運転時の各気筒の排気温度の高低順位と比較する
比較器５と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順
位が正常運転時の各気筒の排気温度の高低順位に対し大
きく変動したことにより特定気筒の故障を予知する判定
手段６とを包含する。
気バルブ）の溶損による故障を、気筒を限定して簡単に
予知し、故障による被害を最小限にとどめることができ
る方法および装置を提供すること。 【構成】内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温
度を定期的に検出する排気温度検出手段１と、各気筒の
排気温度の高低を比較する比較器２と、各気筒の排気温
度の高低順位を保持する記憶手段３と、予め測定した正
常運転時の各気筒の排気温度の高低順位を記憶する記憶
手段４と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位
を正常運転時の各気筒の排気温度の高低順位と比較する
比較器５と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順
位が正常運転時の各気筒の排気温度の高低順位に対し大
きく変動したことにより特定気筒の故障を予知する判定
手段６とを包含する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒往復動内燃機関の
吸排気バルブ（特に排気バルブ）の溶損に起因する故障
を、気筒を限定して事前に予知し、故障による被害を最
小限にとどめるための故障予知方法および装置に関す
る。
吸排気バルブ（特に排気バルブ）の溶損に起因する故障
を、気筒を限定して事前に予知し、故障による被害を最
小限にとどめるための故障予知方法および装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】多気筒往復動内燃機関の吸排気バルブは
燃焼室内で溶損し、バルブを完全に閉鎖できないことが
ある。これを吹き抜けと称している。吹き抜けが起こる
と、爆発燃焼が不完全となり、排気ガスの温度は急激に
低下する。この溶損による故障は、そのまま運転を継続
すると大事故になりかねない極めて重大な故障である。
そのため、従来は吹き抜けが実際に発生してしまった後
に、二次的に起きる事象をセンサ等で検知し、直ちにエ
ンジンを停止するよう制御されている。
燃焼室内で溶損し、バルブを完全に閉鎖できないことが
ある。これを吹き抜けと称している。吹き抜けが起こる
と、爆発燃焼が不完全となり、排気ガスの温度は急激に
低下する。この溶損による故障は、そのまま運転を継続
すると大事故になりかねない極めて重大な故障である。
そのため、従来は吹き抜けが実際に発生してしまった後
に、二次的に起きる事象をセンサ等で検知し、直ちにエ
ンジンを停止するよう制御されている。
【０００３】二次的に起きる事象の一例として、エンジ
ン停止に良く使用される信号に、触媒槽の温度上昇があ
る。排気バルブが溶損するとピストンの圧縮行程後にス
ムースな爆発燃焼が行えず、燃料の未燃分が排気マニホ
ールドを通して触媒槽に達する。
ン停止に良く使用される信号に、触媒槽の温度上昇があ
る。排気バルブが溶損するとピストンの圧縮行程後にス
ムースな爆発燃焼が行えず、燃料の未燃分が排気マニホ
ールドを通して触媒槽に達する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、触媒槽は燃焼ガ
ス中のＮＯｘ等を低減させる化学反応を活発にするため
摂氏数百度に維持されている。上述の触媒槽に到達した
未燃燃料はこの高温度により燃焼を始め、触媒槽中の触
媒温度を異常に上昇させ、触媒をその後の使用ができな
いほどに焼損し、多額の損害をもたらす。このような二
次的事象の発生する前に、吸排気バルブ（特に排気バル
ブ）の溶損の前兆をその進行過程で早く捕らえることが
望ましく、従来はエキスパートの勘に頼るしか予知方法
が存在しなかった。
ス中のＮＯｘ等を低減させる化学反応を活発にするため
摂氏数百度に維持されている。上述の触媒槽に到達した
未燃燃料はこの高温度により燃焼を始め、触媒槽中の触
媒温度を異常に上昇させ、触媒をその後の使用ができな
いほどに焼損し、多額の損害をもたらす。このような二
次的事象の発生する前に、吸排気バルブ（特に排気バル
ブ）の溶損の前兆をその進行過程で早く捕らえることが
望ましく、従来はエキスパートの勘に頼るしか予知方法
が存在しなかった。
【０００５】ところで本発明者は本発明を完成させるに
当り次のような知見を得た。
当り次のような知見を得た。
【０００６】図４から図１１は多気筒往復動内燃機関の
排気バルブに吹き抜けが起きる前後の排気温度を示すグ
ラフである。
排気バルブに吹き抜けが起きる前後の排気温度を示すグ
ラフである。
【０００７】これらの図は１２気筒を有する往復動内燃
機関の排気温度の変化を異なる日時のほぼ同一の時刻に
採取した実データであり、縦軸に排気温度℃、横軸に測
定時刻を示している。排気バルブに実際に吹き抜けが起
きたのは１９９４年１２月１９日の午前１０時頃であ
る。その時１０番気筒の排気温度に約２００℃の温度降
下を生じた。
機関の排気温度の変化を異なる日時のほぼ同一の時刻に
採取した実データであり、縦軸に排気温度℃、横軸に測
定時刻を示している。排気バルブに実際に吹き抜けが起
きたのは１９９４年１２月１９日の午前１０時頃であ
る。その時１０番気筒の排気温度に約２００℃の温度降
下を生じた。
【０００８】図４〜図１１は１２気筒の内、７番〜１２
番の６個の気筒の排気温度のトレンドを示す図である。
また、グラフ右上の表示順位はグラフ中のバーカーソナ
ルの配置時刻における排気温度の高低順位を高い方から
順に示している。
番の６個の気筒の排気温度のトレンドを示す図である。
また、グラフ右上の表示順位はグラフ中のバーカーソナ
ルの配置時刻における排気温度の高低順位を高い方から
順に示している。
【０００９】図４の１１月１１日のグラフでは１０番気
筒の温度は他に比べダントツに高い様子が分かる。図５
の１１月１８日のグラフではかなり７番気筒の温度に接
近されているが、まだ１０番気筒の温度が一番高い。図
６の１１月２５日のグラフでは１０番気筒と７番気筒の
温度がほとんど重なっている。
筒の温度は他に比べダントツに高い様子が分かる。図５
の１１月１８日のグラフではかなり７番気筒の温度に接
近されているが、まだ１０番気筒の温度が一番高い。図
６の１１月２５日のグラフでは１０番気筒と７番気筒の
温度がほとんど重なっている。
【００１０】さらに、図７の１１月２８日のグラフでは
７番気筒が１０番気筒より高くなっている。図８の１２
月５日のグラフでは１０番気筒は８番気筒にも抜かれ３
位の高さまで落ちている。この状態が故障発生の直前の
１２月１６日まで続き、遂に１２月１９日に吹き抜けが
起きた。
７番気筒が１０番気筒より高くなっている。図８の１２
月５日のグラフでは１０番気筒は８番気筒にも抜かれ３
位の高さまで落ちている。この状態が故障発生の直前の
１２月１６日まで続き、遂に１２月１９日に吹き抜けが
起きた。
【００１１】図１０のグラフは１０番気筒の故障を修理
した後の１２月２６日の状態を示し、１０番気筒の排気
温度が最も高くなり、その後、図１１に示す１月１０日
のグラフでもその順位は変わっていない。
した後の１２月２６日の状態を示し、１０番気筒の排気
温度が最も高くなり、その後、図１１に示す１月１０日
のグラフでもその順位は変わっていない。
【００１２】このように、通常大きく入れ替わることの
ない往復動内燃機関の排気温度の高低の順位が、故障発
生の１カ月ほど前から明らかに特定気筒（この実施例で
は１０番気筒）の温度順位が下がり始め、故障修理後に
元に戻るという現象を、往復動内燃機関の故障予知に利
用できるとの知見を得た。
ない往復動内燃機関の排気温度の高低の順位が、故障発
生の１カ月ほど前から明らかに特定気筒（この実施例で
は１０番気筒）の温度順位が下がり始め、故障修理後に
元に戻るという現象を、往復動内燃機関の故障予知に利
用できるとの知見を得た。
【００１３】本発明は上述の点にかんがみてなされたも
ので、多気筒往復動内燃機関の吸排気バルブ（特に排気
バルブ）の溶損による故障を、気筒を限定して簡単に予
知し、故障による被害を最小限にとどめることができる
方法および装置を提供することを目的とする。
ので、多気筒往復動内燃機関の吸排気バルブ（特に排気
バルブ）の溶損による故障を、気筒を限定して簡単に予
知し、故障による被害を最小限にとどめることができる
方法および装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、多気筒を有する往復動内燃機関における
吸排気バルブによる故障を予知する方法において、内燃
機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温度を定期的に
検出し、これらの排気温度を比較してその高低順位を記
憶し、予め測定し記憶していた正常運転時の各気筒の排
気温度の高低順位と比較し、これら両順位の大きな変動
を見出すことにより特定気筒の故障を予知することを特
徴とする。
成するために、多気筒を有する往復動内燃機関における
吸排気バルブによる故障を予知する方法において、内燃
機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温度を定期的に
検出し、これらの排気温度を比較してその高低順位を記
憶し、予め測定し記憶していた正常運転時の各気筒の排
気温度の高低順位と比較し、これら両順位の大きな変動
を見出すことにより特定気筒の故障を予知することを特
徴とする。
【００１５】また、本発明は多気筒を有する往復動内燃
機関における吸排気バルブによる故障を予知する装置に
おいて、内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温
度を定期的に検出する排気温度検出手段と、各気筒の排
気温度の高低を比較する比較器と、各気筒の排気温度の
高低順位を保持する記憶手段と、予め測定した正常運転
時の各気筒の排気温度の高低順位を記憶する記憶手段
と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位を正常
運転時の各気筒の排気温度の高低順位と比較する比較器
と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位が正常
運転時の各気筒の排気温度の高低順位に対し大きく変動
したことにより特定気筒の故障を予知する判定手段と、
を包含することを特徴とする。
機関における吸排気バルブによる故障を予知する装置に
おいて、内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温
度を定期的に検出する排気温度検出手段と、各気筒の排
気温度の高低を比較する比較器と、各気筒の排気温度の
高低順位を保持する記憶手段と、予め測定した正常運転
時の各気筒の排気温度の高低順位を記憶する記憶手段
と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位を正常
運転時の各気筒の排気温度の高低順位と比較する比較器
と、実際の運転時の各気筒の排気温度の高低順位が正常
運転時の各気筒の排気温度の高低順位に対し大きく変動
したことにより特定気筒の故障を予知する判定手段と、
を包含することを特徴とする。
【００１６】
【作用】多気筒それぞれの排気温度の高低順位が設定値
以上の極端な変動すなわち極端な排気温度の低下を示し
たとき、この変動を示した気筒を対象として、内燃機関
の故障が発生する可能性が高いと判断することができ
る。
以上の極端な変動すなわち極端な排気温度の低下を示し
たとき、この変動を示した気筒を対象として、内燃機関
の故障が発生する可能性が高いと判断することができ
る。
【００１７】本発明における予知の前兆は数か月前から
経時的な変化として徐々に現われるため、排気温度を常
時監視する必要はなく、１〜２週間に一度の割合で温度
データを収集し、その順位を記憶しておけばよいので、
大きな記憶装置が不要である。
経時的な変化として徐々に現われるため、排気温度を常
時監視する必要はなく、１〜２週間に一度の割合で温度
データを収集し、その順位を記憶しておけばよいので、
大きな記憶装置が不要である。
【００１８】一般に排気温度は負荷の大きさに応じて変
動するので、気筒ごとの排気温度の絶対値にだけ注目し
て故障の前兆を捕らえることは困難である。しかるに、
多気筒間の排気温度の高低順位について着目すれば、負
荷の変動による排気温度の変化はすべての気筒に一様に
現われるので、その影響を考慮しなくても良くなる。本
発明はこの点に着目して排気温度の高低順位の変動を利
用したものである。
動するので、気筒ごとの排気温度の絶対値にだけ注目し
て故障の前兆を捕らえることは困難である。しかるに、
多気筒間の排気温度の高低順位について着目すれば、負
荷の変動による排気温度の変化はすべての気筒に一様に
現われるので、その影響を考慮しなくても良くなる。本
発明はこの点に着目して排気温度の高低順位の変動を利
用したものである。
【００１９】なお、排気温度の高低順位というものは一
般にエンジン固有の‘くせ’のようなものであり、温度
センサの交換や開放点検等による構造上の変更がない限
り、大きな変化はないものである。よって、本発明によ
る故障予知は正確である。
般にエンジン固有の‘くせ’のようなものであり、温度
センサの交換や開放点検等による構造上の変更がない限
り、大きな変化はないものである。よって、本発明によ
る故障予知は正確である。
【００２０】
【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明する。
【００２１】図１は本発明に係る往復動内燃機関の故障
予知装置のブロック図である。
予知装置のブロック図である。
【００２２】図において、１は実際の運転時における各
気筒ごとの排気温度センサまたは排気温度検出手段、２
は各気筒ごとの温度高低比較器、３は気筒間の排気温度
の高低の順位を記憶する記憶装置、４は予め測定した正
常運転時の各気筒の排気温度の高低順位をリファレンス
として保持する記憶装置、５はリファレンスの順位とそ
の時サンプルにより得た排気温度の順位とを比較する比
較器、６はリファレンスの順位に対し大きく順位の下が
った気筒に故障を予知する判定手段である。排気温度セ
ンサ１以外の構成要素はマイコンで構成することができ
る。
気筒ごとの排気温度センサまたは排気温度検出手段、２
は各気筒ごとの温度高低比較器、３は気筒間の排気温度
の高低の順位を記憶する記憶装置、４は予め測定した正
常運転時の各気筒の排気温度の高低順位をリファレンス
として保持する記憶装置、５はリファレンスの順位とそ
の時サンプルにより得た排気温度の順位とを比較する比
較器、６はリファレンスの順位に対し大きく順位の下が
った気筒に故障を予知する判定手段である。排気温度セ
ンサ１以外の構成要素はマイコンで構成することができ
る。
【００２３】上記構成要素により、内燃機関を実際に運
転して各気筒ごとに排気温度を定期的に検出し、これら
の排気温度の高低順位を記憶し、この高低順位を予め測
定し記憶しておいた正常運転時の各気筒の排気温度の高
低順位と比較し、これら両順位の大きな変動、すなわち
順位が大きく下がった気筒を見出すことにより、その気
筒の故障の発生を予知し、故障予知信号を出力するよう
にする。
転して各気筒ごとに排気温度を定期的に検出し、これら
の排気温度の高低順位を記憶し、この高低順位を予め測
定し記憶しておいた正常運転時の各気筒の排気温度の高
低順位と比較し、これら両順位の大きな変動、すなわち
順位が大きく下がった気筒を見出すことにより、その気
筒の故障の発生を予知し、故障予知信号を出力するよう
にする。
【００２４】図２は本発明の故障予知装置を備えた往復
動内燃機関の概略構成を示す図である。
動内燃機関の概略構成を示す図である。
【００２５】図に示すように、往復動内燃機関はＮ個の
気筒Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・ＳＮを有し、各気筒にはそ
れぞれ排気バルブ１０、吸気バルブ１１や点火プラグ１
２等を備えている。各気筒の排気管はその出口の近傍に
それぞれ排気温度センサ１を備え、これらの排気管はま
とめられて排気集合管１３となり、触媒槽１４に連結し
ている。触媒槽１４には燃焼ガス中のＮＯx 等を低減さ
せるための触媒が充填されている。
気筒Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・ＳＮを有し、各気筒にはそ
れぞれ排気バルブ１０、吸気バルブ１１や点火プラグ１
２等を備えている。各気筒の排気管はその出口の近傍に
それぞれ排気温度センサ１を備え、これらの排気管はま
とめられて排気集合管１３となり、触媒槽１４に連結し
ている。触媒槽１４には燃焼ガス中のＮＯx 等を低減さ
せるための触媒が充填されている。
【００２６】故障予知の判断は次のように行われる。
【００２７】各気筒間の排気温度の高低の順位は同じエ
ンジン機種であってもそれぞれのエンジン個々によって
違って来るのが一般的であり、またエンジンによっては
正常時でも或る程度排気温度の順番が入れ替わることが
ある。６気筒のエンジンを例にとり簡単に説明する。
ンジン機種であってもそれぞれのエンジン個々によって
違って来るのが一般的であり、またエンジンによっては
正常時でも或る程度排気温度の順番が入れ替わることが
ある。６気筒のエンジンを例にとり簡単に説明する。
【００２８】エンジンの気筒の番号を使って高い順番に
左から右に並べる。通常、温度測定した時のエンジンの
排気温度の高い順番が３ー４ー１ー６ー２ー５であった
とすると、その１週間後でもエンジン内部の構造上の変
更、調整や温度センサの交換、異常がない限り、この順
番は大きな変動がないのが通常であるが、まれに以下の
ように元々温度値の近い気筒間で順番が入れ替わる程度
の変化は確認されている。
左から右に並べる。通常、温度測定した時のエンジンの
排気温度の高い順番が３ー４ー１ー６ー２ー５であった
とすると、その１週間後でもエンジン内部の構造上の変
更、調整や温度センサの交換、異常がない限り、この順
番は大きな変動がないのが通常であるが、まれに以下の
ように元々温度値の近い気筒間で順番が入れ替わる程度
の変化は確認されている。
【００２９】 初め ３ー４ー１ー６ー２ー５ 一月後 ３ー１ー４ー６ー２ー５ さらに一月後 ３ー４ー１ー６ー２ー５ エンジンに特に問題がない場合でも、この程度の順位の
変動があることを踏まえて、本発明の故障予知ロジック
を説明する。
変動があることを踏まえて、本発明の故障予知ロジック
を説明する。
【００３０】故障予知ロジック （１）対象とするエンジンの正常運転時に、１〜２カ月
の程度の間、全気筒の排気温度を測定し、気筒間の温度
順位を記録する。 （２）測定期間中、順位の変動が無ければ、上記の例
（３ー４ー１ー６ー２ー５）のように、３番ー１位、４
番ー２位、１番ー３位、６番ー４位、２番ー５位、５番
ー６位と記憶し、リファレンスの順位とする。 （３）もし、予備測定期間中に先に示した例のように順
位の変動があった場合には、一つのやり方として、取り
うる順位の下位側の順位をリファレンスの順位として記
憶すれば良い。３番ー１位、４番ー３位、１番ー３位、
６番ー４位、２番ー５位、５番ー６位 （４）故障予知システムでは上記のようなリファレンス
順位を記憶しておいて、１週間おき位に、エンジンから
全気筒の排気温度を計測、比較し、その高低によってそ
の時の順位を判定する。その判定順位を、各気筒ごとに
リファレンスの該当気筒の順位と比較して、その順位が
例えば２ランク以上差がついた気筒があったら、その気
筒が故障する可能性が高いと判断する。例えば、判定順
位が、４番ー１位、１番ー２位、３番ー３位、６番ー４
位、５番ー５位、２番ー６位の場合には、２ランク以上
順位が下がったのは３番気筒だけだから、３番が危ない
と判定する。
の程度の間、全気筒の排気温度を測定し、気筒間の温度
順位を記録する。 （２）測定期間中、順位の変動が無ければ、上記の例
（３ー４ー１ー６ー２ー５）のように、３番ー１位、４
番ー２位、１番ー３位、６番ー４位、２番ー５位、５番
ー６位と記憶し、リファレンスの順位とする。 （３）もし、予備測定期間中に先に示した例のように順
位の変動があった場合には、一つのやり方として、取り
うる順位の下位側の順位をリファレンスの順位として記
憶すれば良い。３番ー１位、４番ー３位、１番ー３位、
６番ー４位、２番ー５位、５番ー６位 （４）故障予知システムでは上記のようなリファレンス
順位を記憶しておいて、１週間おき位に、エンジンから
全気筒の排気温度を計測、比較し、その高低によってそ
の時の順位を判定する。その判定順位を、各気筒ごとに
リファレンスの該当気筒の順位と比較して、その順位が
例えば２ランク以上差がついた気筒があったら、その気
筒が故障する可能性が高いと判断する。例えば、判定順
位が、４番ー１位、１番ー２位、３番ー３位、６番ー４
位、５番ー５位、２番ー６位の場合には、２ランク以上
順位が下がったのは３番気筒だけだから、３番が危ない
と判定する。
【００３１】判定精度を高めるためには、順位だけでな
く、各気筒間の排気温度の絶対値の差も記憶しておい
て、それを利用することもできる。例えば、場合によっ
ては、上の例で、４番気筒と１番気筒の温度絶対値に事
実上ほとんど差がなければ、３番が同時に２つに抜かれ
る可能性が、通常に比べ、高くなり、誤判定の可能性が
高まるから、あらかじめ、温度絶対値の差がほとんど無
かった２つの気筒に抜かれても、その２つは１ペアとみ
なし、ランク上は１つの降下とみなし、誤判定を少なく
することも考えられる。
く、各気筒間の排気温度の絶対値の差も記憶しておい
て、それを利用することもできる。例えば、場合によっ
ては、上の例で、４番気筒と１番気筒の温度絶対値に事
実上ほとんど差がなければ、３番が同時に２つに抜かれ
る可能性が、通常に比べ、高くなり、誤判定の可能性が
高まるから、あらかじめ、温度絶対値の差がほとんど無
かった２つの気筒に抜かれても、その２つは１ペアとみ
なし、ランク上は１つの降下とみなし、誤判定を少なく
することも考えられる。
【００３２】なお、以上説明した本予知ロジックは排
気、吸気のバルブの溶損以外にも燃焼系の異常が特定の
１気筒のみに現われるような故障なら、同じロジックで
予知が可能である。
気、吸気のバルブの溶損以外にも燃焼系の異常が特定の
１気筒のみに現われるような故障なら、同じロジックで
予知が可能である。
【００３３】次に本発明による往復動内燃機関の故障予
知動作を説明する。
知動作を説明する。
【００３４】図３は本発明による往復動内燃機関の故障
予知動作を示すフローチャートである。
予知動作を示すフローチャートである。
【００３５】Ｎ個の気筒を有するエンジンを例にとり図
３に基づいて故障予知動作を簡単に説明する。先ず、１
番気筒について比較する。Ｋ＝１とはこのことを表して
いる（Ｆ−１）。
３に基づいて故障予知動作を簡単に説明する。先ず、１
番気筒について比較する。Ｋ＝１とはこのことを表して
いる（Ｆ−１）。
【００３６】Ｎ個の気筒からそれぞれの排気温度ＴＤ1
〜ＴＤN を取り込む（Ｆ−２）。
〜ＴＤN を取り込む（Ｆ−２）。
【００３７】ＴＤ1 〜ＴＤN の大小を比較し、その時の
温度の高い順位を判定する（Ｆ−３）。
温度の高い順位を判定する（Ｆ−３）。
【００３８】エンジン正常時にあらかじめ測定した各排
気温度の順位リフアレンスを取り込み、これらをＲＴＤ
1 〜ＲＴＤN とする。（Ｆ−４）。
気温度の順位リフアレンスを取り込み、これらをＲＴＤ
1 〜ＲＴＤN とする。（Ｆ−４）。
【００３９】ＴＤK の順位とＲＴＤK の順位（順位は１
〜Ｎの整数）とを比較し、ＴＤK の順位−ＲＴＤK の順
位＝ΔＰＤK を求める。ΔＰＤK は順位差の設定値であ
る（Ｆ−５）。
〜Ｎの整数）とを比較し、ＴＤK の順位−ＲＴＤK の順
位＝ΔＰＤK を求める。ΔＰＤK は順位差の設定値であ
る（Ｆ−５）。
【００４０】ΔＰＤK を一定の順位差Ｍと比較し（Ｆ−
６）、Ｍより大きい時は故障の恐れありとして故障予知
信号を出力し（Ｆ−７）、最初の設定（Ｆ−１）Ｋ＝１
に１を加えた２番気筒についてのΔＰＤK を一定の順位
差Ｍと比較する（Ｆ−８）。また、Ｍより小さい時も同
様に２番気筒についてのΔＰＤK を一定の順位差Ｍと比
較する（Ｆ−８）。
６）、Ｍより大きい時は故障の恐れありとして故障予知
信号を出力し（Ｆ−７）、最初の設定（Ｆ−１）Ｋ＝１
に１を加えた２番気筒についてのΔＰＤK を一定の順位
差Ｍと比較する（Ｆ−８）。また、Ｍより小さい時も同
様に２番気筒についてのΔＰＤK を一定の順位差Ｍと比
較する（Ｆ−８）。
【００４１】このように最初の設定（Ｆ−１）Ｋ＝１に
１を次々に加えてゆき、Ｋが気筒数Ｎ個を越えると故障
予知動作を終了する（Ｆ−９）。Ｋが気筒数Ｎ個を越え
ない時は（Ｆ−５）動作に戻り、同じ諸動作を繰り返
す。
１を次々に加えてゆき、Ｋが気筒数Ｎ個を越えると故障
予知動作を終了する（Ｆ−９）。Ｋが気筒数Ｎ個を越え
ない時は（Ｆ−５）動作に戻り、同じ諸動作を繰り返
す。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、多
気筒往復動内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気
温度を定期的に検出し、これらの排気温度を比較してそ
の高低順位を記憶し、予め測定し記憶していた正常運転
時の各気筒の排気温度の高低順位と比較し、これら両順
位の大きな変動を見出すことにより故障を予知するよう
に構成したので、吸排気バルブ（特に排気バルブ）の溶
損による故障を、気筒を限定して簡単に予知し、事故を
未然に防止することができる。
気筒往復動内燃機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気
温度を定期的に検出し、これらの排気温度を比較してそ
の高低順位を記憶し、予め測定し記憶していた正常運転
時の各気筒の排気温度の高低順位と比較し、これら両順
位の大きな変動を見出すことにより故障を予知するよう
に構成したので、吸排気バルブ（特に排気バルブ）の溶
損による故障を、気筒を限定して簡単に予知し、事故を
未然に防止することができる。
【図１】本発明に係る往復動内燃機関の故障予知装置の
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】本発明の故障予知装置を備えた往復動内燃機関
の概略構成を示す図である。
の概略構成を示す図である。
【図３】本発明による往復動内燃機関の故障予知動作を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図４】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図５】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図６】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図７】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図８】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図９】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜け
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
が起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図１０】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜
けが起きる前後の排気温度を示すグラフである。
けが起きる前後の排気温度を示すグラフである。
【図１１】多気筒往復動内燃機関の排気バルブに吹き抜
けが起きる前後の排気温度を示すグラフである。
けが起きる前後の排気温度を示すグラフである。
１ 排気温度検出手段 ２ 比較器 ３ 記憶手段 ４ 記憶手段 ５ 比較器 ６ 故障予知判定手段 １０ 排気バルブ １１ 吸気バルブ １２ 点火プラグ １３ 排気集合管 １４ 触媒槽 Ｓ１ 気筒 Ｓ２ 気筒 ＳＮ 気筒
Claims (2)
- 【請求項１】 多気筒を有する往復動内燃機関における
吸排気バルブによる故障を予知する方法において、内燃
機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温度を定期的に
検出し、これらの排気温度を比較してその高低順位を記
憶し、予め測定し記憶していた正常運転時の各気筒の排
気温度の高低順位と比較し、これら両順位の大きな変動
を見出すことにより特定気筒の故障を予知することを特
徴とする往復動内燃機関の故障予知方法。 - 【請求項２】 多気筒を有する往復動内燃機関における
吸排気バルブによる故障を予知する装置において、内燃
機関の実際の運転時に各気筒ごとに排気温度を定期的に
検出する排気温度検出手段と、各気筒の排気温度の高低
を比較する比較器と、各気筒の排気温度の高低順位を保
持する記憶手段と、予め測定した正常運転時の各気筒の
排気温度の高低順位を記憶する記憶手段と、実際の運転
時の各気筒の排気温度の高低順位を正常運転時の各気筒
の排気温度の高低順位と比較する比較器と、実際の運転
時の各気筒の排気温度の高低順位が正常運転時の各気筒
の排気温度の高低順位に対し大きく変動したことにより
特定気筒の故障を予知する判定手段と、を包含すること
を特徴とする往復動内燃機関の故障予知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8794695A JPH08284624A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 往復動内燃機関の故障予知方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8794695A JPH08284624A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 往復動内燃機関の故障予知方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284624A true JPH08284624A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13929064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8794695A Pending JPH08284624A (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 往復動内燃機関の故障予知方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08284624A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6684154B2 (en) * | 2001-07-05 | 2004-01-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Failure determination apparatus and method and engine control unit for determining a failure of a temperature sensor |
| JP2014011322A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Tokyo Electron Ltd | プログラム、熱処理装置及び熱処理装置の動作検出方法 |
-
1995
- 1995-04-13 JP JP8794695A patent/JPH08284624A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6684154B2 (en) * | 2001-07-05 | 2004-01-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Failure determination apparatus and method and engine control unit for determining a failure of a temperature sensor |
| JP2014011322A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Tokyo Electron Ltd | プログラム、熱処理装置及び熱処理装置の動作検出方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |