JPH08282550A - 可動スポイラの駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スポイラの位置が格納位置及び展開位置の移
動に伴い駆動手段を的確に制御する。 【構成】 第１トランジスタ５２とカムプレート４４、
第２トランジスタ５４とカムプレート４４が各々直列に
接続されているので、第１トランジスタ５２が作動状態
（オン状態）で故障した場合には、モータ１２の駆動に
よってカムプレート４４が回転して、展開位置にスポイ
ラパネル２０が到達し、カムプレート４４上の非導通部
４６によってカム１がＨ信号（オープン状態）になると
略同時に、回路の通電状態が解除されて、モータ１２の
駆動が停止するようになっている。第２トランジスタ５
４が作動状態で故障した場合には、これと同様にカム２
がＨ信号（オープン状態）となったときにモータ１２の
駆動が停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、可動スポイラの駆動制
御装置に関し、特に、駆動手段の駆動を制御して、スポ
イラを格納位置及び展開位置に移動させる可動スポイラ
の駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両、例えば自動車の例えば先頭
部下方にスポイラ（フロントスポイラ）が取り付けられ
たものがある。フロントスポイラは、車両にダウンフォ
ースを与え、車両のヨーイングモーメントを低減させて
高速走行中での車体の横すべりを防止し、自動車の操縦
安定性を向上させている。しかしスポイラは、高速走行
時では、自動車の操縦安定性を向上させることができる
が、一方で、悪路走行時及び駐車時等の低速走行時に
は、路面及び縁石等との干渉によりスポイラが損傷しや
すい状況にある。

【０００３】そのため、スイッチ及び車速等の条件によ
り、スポイラを効果を奏する位置にセット（展開）する
と共に、路面及び縁石等と干渉しない位置にセット（格
納）することができる可動スポイラを取り付けることが
好ましく、既に公知となっている（例えば、特開昭６１
−１４６６８５号、特開平２−９５９８７号、特開平３
−９０４８５号等）。このような可動スポイラには、ス
ポイラ本体（スポイラパネル）を展開位置及び格納位置
に移動するために一方向回転で駆動するモータが設けら
れ、このモータは、トランジスタがリレースイッチを切
り換えることによって駆動するようになっている。更
に、ウオーム減速した出力軸にクランクアームを固定
し、このクランクアームに揺動可能に連結した所謂リン
ク機構によってスポイラと連結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、リレースイッ
チが作動（オン）した状態でトランジスタが故障した場
合には、モータの駆動を停止することができず、連続回
転してしまう恐れがある。

【０００５】図８は、これをタイムチャートで示したも
のである。ここで、カム１はスポイラパネルが格納位置
にあることを示す信号であり、カム２はスポイラパネル
が展開位置にあることを示す信号である。図示される如
く、格納条件が成立し、展開位置にあるスポイラパネル
に対して格納位置へ移動するよう指示された場合に、ト
ランジスタＴｒが作動（オン）状態となって故障する
と、トランジスタＴｒが作動状態のままとなるので、モ
ータＭが駆動状態のままとなる。そのためモータＭは一
方向に回転駆動し続けて停止せず、スポイラパネルは格
納及び展開を繰り返すこととなる。即ち、モータＭの駆
動・停止は、トランジスタＴｒのオン・オフのみに委ね
られている。

【０００６】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、スポイラの位置が格納位置及び展開位置間の移動に
伴い駆動手段を的確に制御することができる可動スポイ
ラの駆動制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の可動スポ
イラの駆動制御装置は、スポイラを格納位置又は展開位
置の２位置へ選択的に移動させる駆動手段と、少なくと
も車速及びスポイラの位置信号を含む所定の条件によっ
て、前記駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段と、前
記駆動制御手段からの信号に基づきスイッチングを行う
スイッチング手段と、スポイラの格納位置及び展開位置
間の移動に応じ機械的に接点が切り換えられて電気的導
通を切り換える切り換わり部を有すると共に、スポイラ
の格納位置と展開位置の信号を前記駆動制御手段に出力
する信号切換手段とを備え、前記信号切換手段の切り換
わり部と前記スイッチング手段とが直列に接続されたこ
とを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明によれば、信号切換手段に
おける電気的導通を切り換える切り換わり部と駆動制御
手段からの信号に基づいてスイッチングを行うスイッチ
ング手段とが直列に接続されている。信号切換手段にお
ける切り換わり部は、スポイラの位置に応じて機械的に
接点を切り換え、これによって電気的な導通状態と非導
通状態とを切り換えている。スイッチング手段は、例え
ば、トランジスタであり、これは、駆動制御手段からの
信号に応じてオン・オフし、駆動手段を駆動又は停止さ
せている。従って、切り換わり部とスイッチング手段と
が直列に接続されているため、スイッチング手段がオン
状態にあっても切り換わり部が非導通状態にあれば、駆
動手段を非通電状態にすることができる。

【０００９】これにより、例えば、信号切換手段の切り
換わり部がスポイラの展開位置及び格納位置において非
導通状態となるとき、リレースイッチが作動状態でトラ
ンジスタが故障した場合（オン故障時）でも、スポイラ
パネルを格納位置又は展開位置に停止させることができ
る。

【００１０】

【実施例】以下に図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。

【００１１】図１には、本実施例に係る車両のフロント
スポイラ（以下、単に「スポイラ」という）１０の概略
斜視図が示され、図２（Ａ）には、このスポイラ１０の
裏面が示され、図２（Ｂ）には、リンク機構の連結部分
が拡大して示されている。

【００１２】スポイラ１０の幅方向一端部の上部側に
は、駆動手段としてのモータ１２が配設されている。モ
ータ１２の下端部、即ちモータ１２の出力軸が突出され
た側にはギアボックス１４が配設されている。この出力
軸と連結されているギアボックス１４は、モータ１２の
回転を前記出力軸に刻設されたウオームとウオームホイ
ールとにより減速して出力するウオーム減速機構を収容
している。ギアボックス１４は、略コの字型のブラケッ
ト１６に取り付けられている。ブラケット１６の一対の
側板１６Ａ（図１では一方のみ図示）にはシャフト貫通
口が設けられ、ギアボックス１４の出力軸である駆動伝
達シャフト２６が貫通している。

【００１３】側板１６Ａの下方には、舌片部１６Ｂが一
体形成され、軸受１７を介してシャフト１８が掛け渡さ
れている。このシャフト１８は、車両取付用ブラケット
１９の円筒部１９Ａに軸支されている。車両取付用ブラ
ケット１９のフランジ部１９Ｂは、車両の所定位置に固
定され、これにより、シャフト１８は、車両取付用ブラ
ケット１９を介して車両に支持されている。シャフト１
８の両端はスポイラパネル２０の裏面に設けられたパネ
ルブラケット２２に各々軸支されている。即ち、シャフ
ト１８は、スポイラパネル２０の回転中心軸としての役
目を有している。

【００１４】ブラケット１６の側板１６Ａを貫通した駆
動伝達シャフト２６の先端部には、クランクアーム３０
が固定されている。これにより、クランクアーム３０
は、駆動伝達シャフト２６の軸心を中心に、駆動伝達シ
ャフト２６が回転すると、これに伴って回転するように
なっている。

【００１５】クランクアーム３０の他端には、図２
（Ｂ）に示されるように、駆動伝達シャフト２６の突出
方向と並行してブラケット１６側と反対側に突出するボ
ール軸２８が設けられており、該ボール軸２８が、両端
部にボール軸受２９を有するリンクアーム３２の一方に
転動自在に軸支されることによって、クランクアーム３
０とリンクアーム３２とが連結される。

【００１６】一方、リンクアーム３２の他端のボール軸
受２９には、パネルブラケット２２の一部に一端が固定
され、他端にボール軸２８を有する連動シャフト３４の
ボール軸２８が嵌合されている。このようにリンクアー
ム３２は、一端をクランクアーム３０に連結され、他端
を連動シャフト３４を介してパネルブラケット２２に連
結されているので、リンクアーム３２の移動に連動して
パネルブラケット２２が移動するようになっている。

【００１７】ここで、図３を参照して説明すれば、モー
タ１２が図３の矢印Ｑで表される時計回り方向に回転す
ると、クランクアーム３０とリンクアーム３２のリンク
機構によって、スポイラパネル２０がパネルブラケット
２２を介して図３の矢印Ｓ方向に所定角度の範囲内（略
９０°）で揺動するようになっている。

【００１８】カムスイッチ２４は、前記ギアボックス１
４内のウオームホイールの側面に固定されたカムプレー
ト４４と、このカムプレート４４に摺接して各位置を検
出する複数の固定接点とを有して構成されている。ま
た、カムプレート４４は、駆動伝達シャフト２６と一体
回転するようになっている（図４の矢印Ｐ方向）。

【００１９】スポイラパネル２０の展開位置及び格納位
置は、前記カムスイッチ２４からのカム信号に応じて判
断している。

【００２０】カムプレート４４は、図４に示されるよう
に、互いに導通されている３つの導電性レーンから構成
されている。この導電性レーンの外側、中央側の２つの
導電性レーンには、各々スポイラパネル２０が格納位置
にあることを示す位置と、スポイラパネル２０が展開位
置にあることを示す位置とに、非導通部４６、４８が駆
動伝達シャフト２６を中心に１８０°の位置関係でそれ
ぞれ所定の角度を有して設けられている。各レーンに
は、各々内側から順番にコモン接点Ｇ、格納用接点Ａ、
展開用接点Ｂが接触状態で保持されている。コモン接点
Ｇはアース接地され、格納用接点Ａ及び展開用接点Ｂに
は抵抗Ｒを介して電源電圧Ｖが供給されている。このた
め、格納用接点Ａとコモン接点Ｇ又は展開用接点Ｂとコ
モン接点Ｇが、レーンによって導通状態にあるときは、
駆動制御部３６には電流が流れず、Ｌ信号が供給される
ことになる。ここで非導通部４６又は非導通部４８と、
格納用接点Ａ又は展開用接点Ｂとが対応すると、駆動制
御部３６に電流が流れ、Ｈ信号が供給されるようになっ
ている。駆動制御部３６では、Ｈ信号が供給されること
によって展開位置又は格納位置を認識することができ
る。以下、格納位置を検出するカム信号をカム１、展開
位置を検出するカム信号をカム２という。カム１及びカ
ム２は、スポイラパネル２０の位置を示すと共に、モー
タ１２の駆動に対する停止信号になっている。

【００２１】また、図５（Ａ）に示される如く、駆動制
御部３６には、スポイラスイッチ３８及び車速パルス検
出器４０が接続されている。スポイラスイッチ３８は、
スポイラ１０の駆動を許可するスイッチであり、運転席
のインストルメントパネルへ取り付けられている。ま
た、車速パルス検出器４０は、車速に応じたパルスを出
力し、駆動制御部３６では、このパルス信号に応じて、
車速を演算するようになっている。本実施例では、スポ
イラスイッチ３８のオン（駆動許可）状態で車速が７０
km/h以上となった場合に、スポイラパネル２０を展開
し、５０km/h以下となった場合にスポイラパネル２０を
格納するようになっている。

【００２２】駆動制御部３６は、リレースイッチ５０を
介してモータ１２に接続されている。リレースイッチ５
０は、リレースイッチのリレーコイル部５０Ａを通電又
は非通電して、スイッチ部５０Ｂの接点を切り換えて、
モータ１２の駆動又は駆動停止を制御している。

【００２３】また、リレースイッチ５０と駆動制御部３
６の間には、第１及び第２トランジスタ５２、５４が配
設されている。

【００２４】第１トランジスタ５２は、そのベース側を
駆動制御部３６に接続されている。コレクタ側はリレー
スイッチ５０のリレーコイル部５０Ａに接続され、エミ
ッタ側はカムプレート４４の格納用接点Ａに接続されて
いる。これにより、駆動制御部３６から第１トランジス
タ５２のベース側に信号が入力されると、これに応じて
コレクタ−エミッタ間が導通状態となり、スイッチ部５
０Ｂを切り換えてモータ１２を駆動させ、これと共にカ
ムプレート４４が回転して、格納用接点Ａが非導通部４
６から離脱して導通状態になる又は非導通部４６に到達
して非導通状態になるようになっている。

【００２５】第２トランジスタ５４は、第１トランジス
タ５２と同様に、そのベース側を駆動制御部３６に接続
されている。コレクタ側はリレースイッチ５０のリレー
コイル部５０Ａに接続され、エミッタ側はカムプレート
４４の展開用接点Ｂに接続されている。これにより、駆
動制御部３６からベース側に信号が入力されると、第１
トランジスタ５２と同様に、これに応じてコレクタ−エ
ミッタ間が導通状態となり、スイッチ部５０Ｂを切り換
えてモータ１２を駆動させ、これと共にカムプレート４
４が回転して、展開用接点Ｂが非導通部４８から離脱し
て導通状態になる又は非導通部４８に到達して非導通状
態になるようになっている。

【００２６】従って、図５（Ｃ）において第２トランジ
スタ５４を例にして示されるように、モータ１２の駆動
回路５６は、駆動制御部３６からの信号に応じて、カム
プレート４４上の導通性レーンを介して通電可能状態に
なることができ、各々の非導通部４６、４８に到達する
ことにより、機械的に通電可能状態が解除されるように
なっている。

【００２７】第１及び第２トランジスタ５２、５４の各
々エミッタ側にはダイオードが接続され、カム信号がＨ
信号（オープン状態）であるときに、第１及び第２トラ
ンジスタ５２、５４の各々のエミッタ端子部に電位変化
が生じることを防止するようになっている。

【００２８】この構成により、リレーコイル部５０Ａが
導通状態にあるときは、第１トランジスタ５２がオン状
態であると共にカム１がＬ信号（クローズ状態）である
とき、又は、第２トランジスタ５４がオン状態であると
共にカム２がＬ信号（クローズ状態）であるとき、とな
っている。従って、カム１若しくはカム２がＨ信号にあ
るとき又は第１若しくは第２トランジスタ５２、５４が
オフ状態にあるときには、リレーコイル部５０Ａは非導
通状態になるようになっている。

【００２９】これを論理回路で表現すれば、図５（Ｂ）
に示される回路を構成する。この回路では、２つのＡＮ
Ｄ回路６４、６６の入力端に各々第１及び第２トランジ
スタ５２、５４と、ＮＯＴ回路６０、６２の出力端とが
接続され、ＮＯＴ回路６０、６２の入力端に各々カム１
及びカム２が接続されている。ＡＮＤ回路６４、６６の
出力端は、共にＯＲ回路６８の入力端に接続され、ＯＲ
回路６８の出力端はリレーコイル部５０Ａに接続されて
いる。

【００３０】これにより、例えば、第１トランジスタ５
２が作動状態（オン状態）で故障した場合には、モータ
１２の駆動によってカムプレート４４が回転して、展開
位置にスポイラパネル２０が到達し、カムプレート４４
上の非導通部４６によってカム１がＨ信号（オープン状
態）になると略同時に、モータ１２の駆動回路５６の通
電状態が解除されて、モータ１２の駆動が停止するよう
になっている。第２トランジスタ５４が作動状態で故障
した場合には、これと同様にカム２がＨ信号となったと
きにモータ１２の駆動が停止するようになっている。

【００３１】即ち、第１トランジスタ５２とカムプレー
ト４４、第２トランジスタ５４とカムプレート４４が各
々直列に接続されているので、カム信号がＨ信号となる
とき（カムプレート４４がオープン状態にあるとき）に
第１又は第２トランジスタ５２、５４がオン故障して
も、モータ１２の駆動を停止することができるようにな
っている。

【００３２】以下に、本実施例の作用を図６を用いて説
明する。スポイラパネル２０が格納位置にある場合に
は、カム１は、カムプレート４４上で非導通部４６に格
納用接点Ａが到達してＨ信号となっている（オープン状
態）。この状態では、第１及び第２トランジスタ５２、
５４は停止状態（オフ状態）にあり、従って、リレーコ
イル５０はオフの状態である。

【００３３】このとき、カムスイッチ３８からの信号及
び車速パルス検出器４０からのパルスに基づいて、即
ち、本実施例では車速が７０km/hを越えて展開条件が成
立すると、駆動制御部３６からスポイラパネル２０の展
開位置への移動が指示される。駆動制御部３６からの指
示は、第２トランジスタ５４を制御する信号がＨ信号と
なることによって第２トランジスタ５４へ与えられる。

【００３４】移動が指示されると、これに応じて第２ト
ランジスタ５４が作動し、これと同時にリレーコイル部
５０Ａがオン状態となる。リレーコイル部５０Ａがオン
状態となることによって、リレースイッチ５０が切り換
えられてモータ１２が駆動を開始し、スポイラパネル２
０が格納位置から展開位置へ移動し始める。スポイラパ
ネル２０の移動を開始すると、カムプレート４４が回転
を開始した後、一定幅を有する非導通部４６から格納用
接点Ａが離脱することによって、カム１がＨ信号（オー
プン状態）からＬ信号（クローズ状態）に切り換わる。
スポイラパネル２０の移動中は、カムプレート４４が回
転状態になるため、格納用及び展開用接点Ａ、Ｂが共に
レーン上で導通状態にあり、カム１及びカム２は共にＬ
信号となる（クローズ状態）。

【００３５】モータ１２が駆動を継続してスポイラパネ
ル２０が展開位置になると共に、カムプレート４４上で
展開用接点Ｂが非導通部４８に到達して、カム２がＨ信
号（オープン状態）となる。カム２が駆動制御部３６に
入力することによって作動中の第２トランジスタ５４に
対する制御信号がＬ信号となり、これに応じて第２トラ
ンジスタ５４がオフになる。直列に接続されているカム
２と第２トランジスタ５４が、各々Ｈ信号（オープン状
態）［○］とオフ状態［○］になるため、リレーコイル
部５０Ａがオフとなる［□］。これによりリレースイッ
チ５０が切り換わって、モータ１２の駆動が停止し、ス
ポイラパネル２０が展開位置に停止して維持される。

【００３６】スポイラパネル２０が展開位置にあるとき
は、モータ１２は駆動しないためカム２はＨ信号（オー
プン状態）のままで駆動制御部３６に入力している。

【００３７】スポイラパネル２０が展開位置に維持され
ているときに、展開時と同様にスポイラスイッチ３８か
らの信号及び車速パルス検出器４０からのパルスに基づ
いて、即ち、減速して車速が５０km/hを下回って格納条
件が成立すると、駆動制御部３６からスポイラパネル２
０の格納位置への移動が指示される。駆動制御部３６か
らの指示は、第１トランジスタ５２を制御する信号がＨ
信号となることによって第１トランジスタ５２へ与えら
れる。

【００３８】移動が指示されると、これに応じて第１ト
ランジスタ５２が作動し、これと同時にリレーコイル部
５０Ａがオン状態となる。リレーコイル部５０Ａがオン
状態となると、展開時と同様にリレースイッチ５０が切
り換わる。リレースイッチ５０が切り換わると、モータ
１２が駆動を開始して、スポイラパネル２０が展開位置
から格納位置へ移動し始める。

【００３９】スポイラパネル２０の移動を開始すると、
カムプレート４４が回転を開始した後、一定幅を有する
非導通部４８から展開用接点Ｂが離脱することによっ
て、カム２がＨ信号（オープン状態）からＬ信号（クロ
ーズ状態）に切り換わり、Ｈ信号のカム１が駆動制御部
３６に入力されるまで、スポイラパネル２０が格納位置
から展開位置へ移動する。

【００４０】カム１がＨ信号として駆動制御部３６に入
力すると、作動中の第１トランジスタ５２に対する制御
信号がＬ信号となり、これに応じて第１トランジスタ５
２がオフになる。直列に接続されているカム１と第１ト
ランジスタ５２が、各々Ｈ信号（オープン状態）［○］
とオフ状態［○］になるため、リレーコイル部５０Ａが
オフとなる［□］。これによりリレースイッチ５０が切
り換わって、モータ１２の駆動が停止し、スポイラパネ
ル２０が展開位置に停止して維持される。

【００４１】次に、図７を参照して、第１トランジスタ
５２がオン状態で故障した場合（オン故障）について説
明する。

【００４２】スポイラパネル２０が展開位置にあると
き、上記同様に５０km/hを下回ると、駆動制御部３６は
スポイラパネル２０を格納位置へ移動するように指示す
る。指示は、第１トランジスタ５２を制御する信号がＨ
信号となることによって行われ、第１トランジスタ５２
はこれに応じてオンとなり、リレースイッチ５０がオン
となる。これによりモータ１２が駆動を開始して、その
後、上記と同様にカム２がＨ信号（オープン状態）から
Ｌ信号（クローズ状態）に切り換わる。

【００４３】ここで、第１トランジスタ５２は、何らか
の原因によりオン故障状態となっているので、駆動制御
部３６からの制御信号に応じてオン・オフを行うことが
できず、リレースイッチ５０がオン状態にあり、モータ
１２が駆動してスポイラパネル２０は移動を継続し、ス
ポイラパネル２０の移動と共にカムプレート４４が回転
を継続する。

【００４４】カムプレート４４が回転して、格納用接点
Ａがカムプレート４４上の非導通部４６に達すると、カ
ム１がＨ信号（オープン状態）となって駆動制御部３６
へ入力される。これにより、第１トランジスタ５２を制
御する信号がＬ信号となって第１トランジスタ５２に対
してオフを指示する。しかし、第１トランジスタ５２は
オン故障状態にあるため、制御信号に応じてオフ状態に
なることがなく、オン状態を継続している。ここで、カ
ム１は第１トランジスタ５２と直列に接続されているた
め、第１トランジスタ５２がオン状態［●］であって
も、カム１はＨ信号（オープン状態）［○］となるた
め、リレーコイル部５０Ａはオフとなる［□］。これに
より、モータ１２が駆動を停止することとなる。

【００４５】この状態で駆動制御部３６から展開位置へ
の移動が指示されると、展開位置への移動を行う第２ト
ランジスタ５４の制御信号がＨ信号となり、これに応じ
て第２トランジスタ５４がオン状態となり、リレーコイ
ル部５０Ａがオンになる。

【００４６】リレーコイル部５０Ａがオン状態になる
と、モータ１２が駆動を開始してスポイラパネル２０が
移動し、これと共にカムプレート４４が回転する。

【００４７】モータ１２の駆動によりスポイラパネル２
０が指示された展開位置に達すると、カム２がＨ信号
（オープン状態）になって駆動制御部３６に入力し、第
２トランジスタの制御信号がＬ信号となって、これに応
じて第２トランジスタ５４はオフ状態になる。このと
き、カム１はＬ信号（クローズ状態）［●］となる。一
方、第１トランジスタ５２はオン状態を継続しており、
オン状態［●］にあるため、リレーコイル部５０Ａはオ
ン［■］となり、切換えが行われず、モータ１２は駆動
を継続する。

【００４８】このモータ１２の駆動によってカムプレー
ト４４も回転を継続して、格納用接点Ａが再び非導通部
４６に到達すると、カム１がＨ信号（オープン状態）に
なる。直列に接続されているカム１と第１トランジスタ
５２とが、それぞれＨ信号（オープン状態）［○］とオ
ン状態［●］になるため、リレーコイル部５０Ａがオフ
［□］となって、モータ１２が駆動を停止する。

【００４９】こうしてスポイラパネル２０はモータ１２
の駆動によって展開位置で移動を停止せず、格納位置ま
で移動を継続する。

【００５０】また、第２トランジスタ５４がオン故障と
なっても、第１トランジスタ５２の場合と同様に、直列
に接続されているカム２と第２トランジスタのうち、カ
ム２がＨ信号（オープン状態）となることによって、モ
ータ１２の駆動を停止することができる。このとき、ス
ポイラパネル２０は展開位置で移動を停止する。

【００５１】従って、第１又は第２トランジスタ５２、
５４がオン状態で制御不能となった場合においても、第
１トランジスタ５２及びカム１が、第２トランジスタ５
４及びカム２が各々直列に接続されているので、直列に
接続されたこれらのいずれかがオフ状態（又はオープン
状態）となることによって、モータ１２の駆動継続状態
を解除することができる。

【００５２】また、スポイラパネル２０の展開位置及び
格納位置における上述したような自動停止を、第１及び
第２トランジスタ５２、５４及びリレースイッチ５０に
よって制御することができるため、停止時にカム信号の
チャタリング対策を特に考慮する必要がない。

【００５３】本実施例では、カムプレート４４の非導通
部４６、４８は、カム信号によるスポイラパネル２０の
位置の認知と回路の通電可能状態の解除との両方を行う
ことができるようになっているが、これらの一方を専ら
行う互いに異なる２つのプレートを用いてもよく、また
１つのカムプレート上の導電性レーンを増やしてもよ
い。

【００５４】なお、本実施例では車速パルス検出器４０
により検出されるパルスのしきい値を、展開時では７０
km/h及び格納時では５０km/hとしてが、車種によって適
正な他の車速にしてもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
ポイラの位置が格納位置及び展開位置の移動に伴い駆動
手段を的確に制御することができる可動スポイラの駆動
制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るスポイラの概略斜視図で
ある。

【図２】（Ａ）は本発明の実施例に係るスポイラの裏面
図、（Ｂ）はスポイラのリンク機構の連結部分の拡大分
解図である。

【図３】本発明の実施例に係るスポイラの駆動状態を示
すスポイラの側面図である。

【図４】本発明の実施例に係るスポイラのカムプレート
の概略図である。

【図５】（Ａ）は本発明の実施例に係るスポイラの駆動
制御システム構成図、（Ｂ）はこれを論理回路で表した
図、（Ｃ）は本実施例のモータの駆動回路の概略図であ
る。

【図６】本発明の実施例に係るスポイラの正常時の動作
を示すタイムチャートである。

【図７】本発明の実施例に係るスポイラの故障異常時の
動作を示すタイムチャートである。

【図８】従来のスポイラの故障異常時の動作を示すタイ
ムチャートである。

【符号の説明】

１０ スポイラ １２ モータ（駆動手段） ２０ スポイラパネル ２４ カムスイッチ（信号切換手段） ３０ クランクアーム ３２ リンクアーム ３６ 駆動制御部（駆動制御手段） ３８ スポイラスイッチ ４０ 車速パルス検出器 ４４ カムプレート ５２ 第１トランジスタ（スイッチング手段） ５４ 第２トランジスタ（スイッチング手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 章 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 林 義人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スポイラを格納位置又は展開位置の２位
   置へ選択的に移動させる駆動手段と、 少なくとも車速及びスポイラの位置信号を含む所定の条
   件によって、前記駆動手段の駆動を制御する駆動制御手
   段と、 前記駆動制御手段からの信号に基づきスイッチングを行
   うスイッチング手段と、 スポイラの格納位置及び展開位置間の移動に応じ機械的
   に接点が切り換えられて電気的導通を切り換える切り換
   わり部を有すると共に、スポイラの格納位置と展開位置
   の信号を前記駆動制御手段に出力する信号切換手段とを
   備え、 前記信号切換手段の切り換わり部と前記スイッチング手
   段とが直列に接続されたことを特徴とする可動スポイラ
   の駆動制御装置。