JPH08276827A

JPH08276827A - ワイパー装置

Info

Publication number: JPH08276827A
Application number: JP7078665A
Authority: JP
Inventors: Masao Karasawa; 正雄唐沢
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-04-04
Filing date: 1995-04-04
Publication date: 1996-10-22

Abstract

(57)【要約】【目的】拭き取り不可能な部分を低減でき、構造が簡
素化されたワイパー装置を提供することにある。【構成】ウインドウガラス１１の拭き取り領域で拭き
取り作動を繰り返すよう設けられたワイパーアーム１２
と、このワイパーアームの基部１２１に連結されたスラ
イダー１３と、このスライダーを拭き取り領域に沿って
案内する上下一対のレール部材１４１と、インナパネル
２２に支持されるモータ１５の回転を往復動に変換する
往復駆動手段１６と、スライダー１３に突出し端側１７
１が連結されると共に往復駆動手段１６の往復動を増幅
して伝達するパンタグラフ１７とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等のウインドウガ
ラス上の水滴等を拭き取るワイパー装置、特に、ワイパ
ーアームが直状に往復動できるワイパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のウインドガラスに付着する
水滴等を拭き払うために、ワイパー装置が使用されてい
る。このワイパー装置はモータを備え、そのモータの回
転を連動機構を用いて一定回転角内でのピボット回転に
代える。更に、そのピボットに一体的に取り付けられる
アームヘッドの回動端のワイパーブレードを一定回転角
内で往復動させ、扇状の拭き取り領域の水滴等を拭き払
うようにしている。

【０００３】特に、図７に示すように、フロントウイン
ド１のワイパー装置は左右一対のワイパーブレード２を
同時に扇形軌道に沿って往復動させることにより一対の
扇状の拭き取り領域Ｍの水滴を同時に拭き取り、拭き取
り領域Ｍを大きく確保し、運転者の視界を拡大するよう
にしている。一方、アームブレードを扇形軌道に沿って
往復動させるのではなく、ガイドレールに沿って直状に
往復動させる並行移動式のワイパー装置が知られてお
り、その一例は、実開昭５８−１００１５５号公報や実
開昭６２−１５６５７１号公報に開示される。これらの
場合、ウインドガラスの拭き取り領域は矩形状となり、
比較的視界確保の上でも都合が良くなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な一対の扇状の拭き取り領域Ｍは１枚のウインドウガラ
スを拭き取るのに２本のワイパーブレードを要し、その
駆動系も一対必要と成り、構造が複雑化している。しか
も、扇形軌道を動く２本のアームブレード間での互いの
干渉を避けるため、あるいは、ワイパー駆動系のレイア
ウト的な規制を受けるため、拭き取り不可能な部分（図
７にはハッチング域として示す）Ｎが生じ易く、視界の
十分な確保の上で問題と成っている。

【０００５】一方、実開昭５８−１００１５５号公報や
実開昭６２−１５６５７１号公報に開示されている並行
移動式のワイパー装置は、手動等によってワイパーブレ
ードを動かしており、走行時の使用に問題があるものと
成っている。そこで、請求項１乃至請求項４の目的は、
拭き取り不可能な部分を低減でき、構造が簡素化された
ワイパー装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ウインドウガラスの拭き取り領域の両端間で反転して拭
き取り作動を繰り返すよう設けられたワイパーアーム
と、該ワイパーアームの基部に連結されたスライダー
と、上記スライダーを上記拭き取り領域に沿って案内す
るレールと、車体基部に支持されるモータの回転を往復
動に変換する往復駆動手段と、上記スライダーに突出し
端側が連結されると共に上記往復駆動手段の往復動を増
幅して伝達するパンタグラフとを備えたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のワ
イパー装置において、上記パンタグラフはその基端側の
一対の端部レバーが互いの中央部をてこピンを介して車
体基部に枢支され、上記往復駆動手段は上記てこピンに
対して接離する方向にレールによって案内されて往復動
する摺動板と、上記摺動板上に上記レールと直行する方
向に向けて形成されると共に上記モータに回転される駆
動ピンが摺動自在に係止される駆動長溝と、上記摺動板
上に上記レールと直行する方向に向けて形成されると共
に上記一対の端部レバーの各回動端が摺動自在に係止さ
れる従動長溝とを備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１記載のワイパ
ー装置において、上記パンタグラフはその基端側の一対
の端部レバーが互いの中央部をてこピンを介して車体基
部に枢支され、且つ、上記一対の端部レバーの回動端に
連結レバーがそれぞれピン結合されると共に同一対の連
結レバーの他端が連結ピンで互いに連結され、上記往復
駆動手段は上記連結ピンに一端が連結され他端が上記モ
ータに回転される駆動ピンに連結された連結軸を備えた
ことを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、請求項１のワイパー装
置において、上記ワイパーアームはウインドウガラスの
拭き取り領域の左右端間で反転して左右拭き取り作動を
繰り返すよう設けられ、上記レールは上記スライダーを
上記拭き取り領域の左右端間に沿って案内することを特
徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明は往復駆動手段がモータの
回転を往復動に変換し、その往復動をパンタグラフによ
って増幅して突出し端側のスライダーに伝達し、レール
に案内されるスライダーをワイパーアームと共に拭き取
り領域に沿って摺動させるので、パンタグラフによって
往復動量を増幅されたワイパーアームがウインドウガラ
スの拭き取り領域の両端間で反転して往復動するという
作動を継続できる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のワ
イパー装置において、パンタグラフはその基端側の一対
の端部レバーが互いの中央部をてこピンを介して車体基
部に枢支され、しかも、往復駆動手段はてこピンに対し
て接離する方向にレールによって案内されて往復動する
摺動板と、摺動板上にレールと直行する方向に向けて形
成されると共にモータに回転される駆動ピンが摺動自在
に係止される駆動長溝と、摺動板上にレールと直行する
方向に向けて形成されると共に一対の端部レバーの各回
動端が摺動自在に係止される従動長溝とが備えられの
で、スライダーよりモータに至る部分の間隔を比較的短
くできる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載のワ
イパー装置において、パンタグラフはその基端側の一対
の端部レバーが互いの中央部をてこピンを介して車体基
部に枢支され、且つ、一対の端部レバーの回動端に連結
レバーがそれぞれピン結合されると共に同一対の連結レ
バーの他端が連結ピンで互いに連結され、しかも、往復
駆動手段は連結ピンに一端が連結され他端がモータに回
転される駆動ピンに連結された連結軸を備えるので、構
成部品が比較的簡素化される。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１のワイパ
ー装置において、ワイパーアームはウインドウガラスの
拭き取り領域の左右端間で反転して左右拭き取り作動を
繰り返すよう設けられ、レールはスライダーを拭き取り
領域の左右端間に沿って案内するので、ウインドウガラ
スの拭き取り領域を左右に比較的長い矩形領域として設
定できる。

【００１４】

【実施例】図１のワイパー装置は大型車両であるバスの
フロントウインドウに装備される。このワイパー装置は
ウインドウガラス１１の拭き取り作動を繰り返すよう設
けられたワイパーアーム１２と、ワイパーアーム１２の
基端が一体的に連結されたスライダー１３と、スライダ
ー１３を案内するレール１４と、モータ１５の回転を往
復動に変換する往復駆動手段１６と、往復駆動手段１６
の往復動を増幅して伝達するパンタグラフ１７とを備え
る。

【００１５】ウインドウガラス１１は車体前部の外壁板
を成すフロントパネル１８と左右のフロントピラ１９，
２０及びルーフ２１の前端部に支持される。ウインドウ
ガラス１１の直下に位置するフロントパネル１８は図５
に示すように、インナパネル２２に接合され、前部剛性
を確保している。このインナパネル２２にワイパー装置
の要部が支持される。なお、フロントパネル１８の上部
には図１に示すように車幅方向に長穴３１が形成され、
ここにワイパーアーム１２が遊嵌される。図１に示すよ
うに、スライダー１３を案内するレール１４は車幅方向
に直状を成す上下一対の断面コ字状のレール部材１４１
と、両者を連結する複数の縦枠１４２とで構成され、そ
の複数個所（図１には１ヵ所のみ示した）が、図５に示
すようにインナパネル２２にブラケット４２を介して固
定される。

【００１６】スライダー１３は上下レール部材１４１に
上下端を遊嵌させ、しかも上下のローラ２４を転動可能
に枢支し、その中央がパンタグラフ１７の突出し端１７
１（図２参照）側にピン結合される。スライダー１３の
上部には折曲板２５（図５参照）の下端部が一体結合さ
れ、その折曲板の上端にアームブラケット２６が一体結
合される。折曲板２５はアームブラケット２６とスライ
ダー１３を一体化するとともにレールとの干渉を防止す
る形状を成す。アームブラケット２６は平面視において
コ字型断面を有し、その中央に横向きピン２７を一体結
合している。横向きピン２７はワイパーアーム１２の基
部１２１を枢支し、基部１２１には横向きピン２７より
上方に離れてピン２８が装着される。このピン２８には
引っ張りばね２９の上端が係止され、同ばねの下端はア
ームブラケット２６の下部のフックピン３０に係止され
る。このため、ワイパーアーム１２の基部１２１は引っ
張りばね２９で図５において右回動するように弾性的に
付勢され、ワイパーアーム１２の上端のワイパーブレー
ド３１を常時ウインドウガラス１１に押圧している。

【００１７】図１、図２に示すように、レール１４の一
端には収縮状態のパンタグラフ１７が配備され、同パン
タグラフ１７の基端側１７２側の一対の端部レバー３２
が互いの中央部をてこピン３３を介して車体基部として
の固定板４０に枢着される。固定板４０は縦枠１４２と
同様の部材であり、ここではその幅が比較的大きく形成
される。ここで、パンタグラフ１７はその突出し端１７
１側に一対の連結レバー３５を備えており、一対の連結
レバー３５の互いの先端が先端ピン３４を介してスライ
ダー１３にピン結合される。更にパンタグラフ１７は基
端側１７２側の一対の端部レバー３２の回動端が摺動板
３６の一対の従動長溝３７に摺動自在に係止される。

【００１８】ここで、往復駆動手段１６は、摺動板３６
と、摺動板３６をてこピン３３に対して接離する方向に
案内する短レール５７と、摺動板３６上に短レール５７
と直行する方向に向けて形成される駆動長溝３８と、同
駆動長溝３８と並列に設けられた従動長溝３７とで構成
される。図１、図２、図３に示すように、短レール５７
は摺動板３６を案内する上下一対の断面コ字状のレール
部材５７１を備え、レール部材１４に比べレール部材５
７１間幅が多少短く設定される。上下一対のレール部材
５７１はその各一端が固定板４０に一体結合され、各他
端が縦枠４１に一体結合され、この上下一対の短レール
部材５７１はその複数個所（図３には１ヵ所のみ示し
た）がインナパネル２２にブラケット４２を介して固定
される。

【００１９】摺動板３６は上下レール部材５７１に上下
端を遊嵌させ、しかも上下のローラ４３を転動可能に枢
支する。摺動板３６は縦長板状を呈し、その中央部分に
所定間隔を介して左右位置に従動長溝３７と駆動長溝３
８を形成される。従動長溝３７は所定間隔を介し上下に
一対配備され、上下の従動長溝３７にパンタグラフ１７
の各端部レバー３２の回動端が上下ピン４４，４５を介
して摺動自在に係止される。他方、駆動長溝３８は上下
に長く形成され、モータ１５に回転される駆動ピン４６
が摺動自在に係止される。ここでモータ１５はインナパ
ネル２２に一体的に連結されるモータブラケット４７に
支持され、そのブラケットの上下端は上下一対のレール
部材５７１に一体結合される。このモータ１５には回転
板１５１を介して駆動ピン４６が取り付けられ、同駆動
ピン４６は駆動長溝３８に摺動自在に係止される。

【００２０】このモータ１５はワイパーモータ駆動回路
を介し図示しない電源に接続される。この図示しないワ
イパーモータ駆動回路は手動操作されるワイパースイッ
チや、このワイパースイッチのオフ時にワイパーアーム
１２を図１に符号Ｈ１で示す停止位置に退却させる周知
のオートバック機能を装備したものが使用される。ここ
で、モータ１５が駆動し、駆動ピン４６が回転すると、
上下一対のレール部材５７１に沿って摺動板３６がＰ
１、Ｐ２間で往復運動する。このＰ１、Ｐ２間のストロ
ークＳ１の移動に応じて、摺動板３６の上下の従動長溝
３７に係止される上下ピン４４，４５が上下方向に円弧
軌道に沿って往復運動する。

【００２１】即ち、この時、パンタグラフ１７の基端側
の一対の端部レバー３２がてこピン３３を中心にてこ作
動し、これに連動してパンタグラフ１７全体が作動し、
突出し方向Ｅ１に突出し端１７１のスライダー１３が上
下一対のレール部材１４１に沿って摺動する。この場
合、摺動板３６のストロークＳ１の移動量に対し、スラ
イダー１３の移動量はパンタグラフ１７のレバー数に応
じて大きく増幅され、スライダー１３と一体的に移動す
るワイパーアーム１２をウインドウガラス１１の左右端
間にわたって摺動させることができる。このようなワイ
パー装置の作動を説明する。車両の図示しないメインス
イッチがオンされ、図示しないワイパースイッチのオフ
時には、ワイパーアーム１２及びスライダー１３は停止
位置Ｈ１に保持され、この時、パンタグラフ１７は図１
や図２に示す退却状態で停止し、摺動板３６はＰ１位置
に保持される。

【００２２】ワイパースイッチのオンにより、モータ１
５は一定方向に回転を継続する。これによって駆動ピン
４６が回転し、摺動板３６がＰ１、Ｐ２間で往復運動
し、摺動板３６上の一対の従動長溝３７に係止される上
下ピン４４，４５が上下方向に円弧軌道Ｒに沿って往復
動し、同上下ピン４４，４５と連動するパンタグラフ１
７全体が作動し、スライダー１３を上下一対のレール部
材１４１に沿って突出し方向Ｅ１と収縮方向Ｅ２に往復
動させる。このため、ワイパーアーム１２と一体のワイ
パーブレード３１が停止位置Ｈ１より右拭き取り作動ａ
及び左拭き取り作動ｂして矩形の拭き取り領域Ｍ１を拭
き取ることができ、ウインドウガラス１１が雨天時や汚
れた時においても十分に拭き取り操作でき、前方視界を
十分に確保できる。

【００２３】このように、図１のワイパー装置は、往復
駆動手段１６がモータ１５の回転を往復動に変換し、そ
の往復動をパンタグラフ１７によって増幅して突出し端
側１７１のスライダー１３に伝達し、レール１４に案内
されるスライダー１３をワイパーアーム１２と共に拭き
取り領域に沿って摺動させるので、ここでは、パンタグ
ラフ１７によって往復動量を増幅でき、ワイパーアーム
１２上のアームブレード３１がウインドウガラス１１の
矩形状の拭き取り領域の両端間で反転して往復動すると
いう作動を継続でき、拭き取り不可能な部分を比較的低
減でき、全体構造が簡素化される。

【００２４】更に、パンタグラフ１７はその基端側１７
２の一対の端部レバー３２が互いの中央部をてこピン３
３を介して車体基部としての固定板４０に枢支され、し
かも、往復駆動手段１６はてこピン３３に対して接離す
る方向にレール部材５７１によって案内されて往復動す
る摺動板３６と、摺動板３６上にレールと直行する方向
に向けて形成されると共にモータ１５に回転される駆動
ピン４６が摺動自在に係止される駆動長溝３８と、摺動
板３６上にレールと直行する方向に向けて形成されると
共に一対の端部レバー３２の各回動端が摺動自在に係止
される従動長溝３７とが備えられので、ここでは、スラ
イダー１３よりモータ１５に至る部分の間隔Ｔ（図１参
照）を比較的短くでき、停止位置Ｈ１を車側端側に配備
することを容易化できる。

【００２５】更に、ウインドウガラスの拭き取り領域を
左右に比較的長い矩形領域として設定できるので、拭き
取り不可能な部分を比較的低減でき、運転者の視界確保
が容易化される。次に、第２の実施例を説明する。ここ
で、図６に示す第２の実施例としてのワイパー装置は往
復駆動手段１６ａ及びパンタグラフ１７ａを除くと第１
の実施例と同様の構成部分が多く、ここでは、同一部分
には同一符号を付し、重複説明を略す。

【００２６】図６に示すワイパー装置は、モータ１５の
回転を往復動に変換する往復駆動手段１６ａを備え、そ
の往復動をパンタグラフ１７ａを介してスライダー１３
に伝え、上下一対のレール部材１４１に沿ってスライダ
ー１３を突出し方向Ｅ１と収縮方向Ｅ２に往復動させ、
ワイパーアーム１２と一体のワイパーブレード３１が停
止位置Ｈ１より右拭き取り作動ａ及び左拭き取り作動ｂ
して矩形の拭き取り領域Ｍ１を拭き取る（図１参照）。
ここで往復駆動手段１６ａは車体基部に支持されるモー
タ１５と、モータ１５に駆動される連結軸４８とを備え
る。

【００２７】ここでモータ１５は図示しないインナパネ
ルに一体的に連結されるモータブラケット５０に支持さ
れ、そのブラケットの上下端は上下一対の水平枠４９に
一体結合される。両水平枠４９は各一端が固定板４０を
介し車体基部に支持される。これによって、モータ１５
とパンタグラフグラフ１７ａとの間隔が一定に保持され
ている。モータ１５には回転板１５１を介して駆動ピン
４６ａが取り付けられ、同駆動ピン４６ａは連結軸４８
の一端にピン結合される。なお、モータ１５はワイパー
モータ駆動回路を介し図示しない電源に接続される。連
結軸４８の他端にはパンタグラフ１７ａの基端側１７２
の一対の連結レバー５１の一端部が互いに重合され、連
結ピン５２を介してピン結合される。

【００２８】パンタグラフ１７ａはその基端側１７２に
一対の端部レバー３２を備え、一対の端部レバー３２に
それぞれ連結レバー５１の他端部がピン５３で結合され
る。一対の端部レバー３２は互いの中央部をてこピン３
３を介して車体基部に枢支される。ここで、モータ停止
時において、駆動ピン４６ａは基準位置Ｑ１に保持さ
れ、パンタグラフ１７ａを収縮状態に保持し、その基端
側１７２をＰ３位置に保持する。そして、駆動ピン４６
ａは駆動時に回転板１５１と共に回転して連結軸４８を
介し連結ピン５２をてこピン３３に対して接離する方向
に往復動させる。この時、パンタグラフ１７ａの基端側
１７２の一対の連結レバー５１が各端部レバー３２をて
こピン３３を中心にてこ作動させる。これに連動してパ
ンタグラフ１７全体が作動し、突出し方向Ｅ１に突出し
端側１７１のスライダー１３が上下一対のレール部材１
４１に沿って摺動する。

【００２９】このようなワイパー装置の作動を説明す
る。車両の図示しないメインスイッチのオンにより、モ
ータ１５は一定方向に回転を継続する。これによって駆
動ピン４６ａが回転し、基準位置Ｑ１でパンタグラフ１
７ａの基端側１７２をＰ３位置に保持して収縮状態を保
持し、引っ張り位置Ｑ２でパンタグラフ１７ａの基端側
１７２をＰ４位置に移動させて突出し状態を保持すると
いう動作を繰り返す。連結軸４８と連動するパンタグラ
フ１７はスライダー１３を上下一対のレール部材１４１
に沿って突出し方向Ｅ１と収縮方向Ｅ２に往復動させ
る。このため、ワイパーアーム１２と一体のワイパーブ
レード３１が停止位置Ｈ１より右拭き取り作動ａ及び左
拭き取り作動ｂして矩形の拭き取り領域Ｍ１を拭き取る
ことができ、ウインドウガラス１１が雨天時や汚れた時
においても拭き取り操作でき、前方視界を十分に確保で
きる。

【００３０】図６に示すように、第２実施例のワイパー
装置も第１実施例の装置と同様の効果が得られ、特に、
パンタグラフ１７ａはその基端側１７２の一対の端部レ
バー３２が互いの中央部をてこピン３３を介して固定板
４０に枢支され、且つ、その回動端に連結レバー５１が
それぞれピン結合されると共に同一対の連結レバー５１
の他端が連結ピン５２で互いに連結され、しかも、往復
駆動手段１６ａは連結ピン５２に一端が連結され他端が
モータ１５に回転される駆動ピン４６ａに連結された連
結軸４８を備えるので、構成部品が比較的簡素化される
利点がある。上述のところにおいて、図５で説明したワ
イパーアーム１２は横向きピン２７回りに引っ張りばね
２９の弾性力を受けでウインドウガラス１１方向に回動
付勢されていた。これによって、ウインドウガラス１１
にワイパーブレード３１が常時押圧されているが、この
時の押圧力をできるだけ一定に保持することが望まし
い。

【００３１】そこで、図１、図６の上下一対のレール部
材１４１は直状に形成されていたが、これに代えて、ウ
インドウガラス１１に沿って、即ち、車幅方向に湾曲し
た形状に設定しても良い。この場合、パンタグラフ１７
の各レバーを弾性変形可能に形成しておき、これにより
上下一対のレール部材１４１の湾曲に対処できる弾性的
な曲げ作動を行えるように構成されることとなる。上述
のところにおいて、図１のワイパー装置はバスに装着さ
れていたが、トラック等の大型車両や中型、小型の車両
にも本願発明を適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、往復
駆動手段がモータの回転を往復動に変換し、その往復動
をパンタグラフによって増幅して突出し端側のスライダ
ーに伝達し、レールに案内されるスライダーをワイパー
アームと共に拭き取り領域に沿って摺動させるので、パ
ンタグラフによって往復動量を増幅されたワイパーアー
ムがウインドウガラスの拭き取り領域の両端間で反転し
て往復動するという作動を継続でき、このため、拭き取
り不可能な部分を比較的低減でき、全体構造が簡素化さ
れる。

【００３３】請求項２の発明は、特に、パンタグラフは
その基端側の一対の端部レバーが互いの中央部をてこピ
ンを介して車体基部に枢支され、しかも、往復駆動手段
はてこピンに対して接離する方向にレールによって案内
されて往復動する摺動板と、摺動板上にレールと直行す
る方向に向けて形成されると共にモータに回転される駆
動ピンが摺動自在に係止される駆動長溝と、摺動板上に
レールと直行する方向に向けて形成されると共に一対の
端部レバーの各回動端が摺動自在に係止される従動長溝
とが備えられので、スライダーよりモータに至る部分の
間隔を比較的短くでき、ワイパーアームの停止位置を車
側端側に配備することを容易化できる。

【００３４】請求項３の発明は、特に、パンタグラフは
その基端側の一対の端部レバーが互いの中央部をてこピ
ンを介して車体基部に枢支され、且つ、一対の端部レバ
ーの回動端に連結レバーがそれぞれピン結合されると共
に同一対の連結レバーの他端が連結ピンで互いに連結さ
れ、しかも、往復駆動手段は連結ピンに一端が連結され
他端がモータに回転される駆動ピンに連結された連結軸
を備えるので、構成部品が比較的簡素化され、コストア
ップを押さえられる。

【００３５】請求項４記載の発明は、特に、ワイパーア
ームはウインドウガラスの拭き取り領域の左右端間で反
転して左右拭き取り作動を繰り返すよう設けられ、レー
ルはスライダーを拭き取り領域の左右端間に沿って案内
するので、ウインドウガラスの拭き取り領域を左右に比
較的長い矩形領域として設定でき、拭き取り不可能な部
分を比較的低減でき、運転者の視界確保が容易化され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのワイパー装置を装備
した車両の正面図である。

【図２】図１のワイパー装置の拡大要部切欠断面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明の他の実施例としてのワイパー装置の要
部切欠断面図である。

【図７】従来装置を装備した車両の正面図である。１１ウインドウガラス１２ワイパーアーム１２１基部１３スライダー１４レール１４１レール部材１５モータ１５１回転板１６往復駆動手段１６ａ往復駆動手段１７パンタグラフ１７ａパンタグラフ１７１突出し端側１７２基端側１８フロントパネル２２インナパネル２４ローラ２５折曲板２６アームブラケット２７横向きピン２９引っ張りばね３１ワイパーブレード３２端部レバー３３てこピン３４先端ピン３５連結レバー３６摺動板３７従動長溝３８駆動長溝４０固定板４２ブラケット４３ローラ４８連結軸５１連結レバー５２連結ピン５７短レール５７１レール部材ａ右拭き取り作動ｂ左拭き取り作動Ｓ１ストロークＭ１拭き取り領域Ｈ１停止位置Ｅ１突出し方向Ｅ２収縮方向Ｔ間隔Ｑ１基準位置Ｑ２引っ張り位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウインドウガラスの拭き取り領域の両端間
で反転して拭き取り作動を繰り返すよう設けられたワイ
パーアームと、該ワイパーアームの基部に連結されたスライダーと、上記スライダーを上記拭き取り領域に沿って案内するレ
ールと、車体基部に支持されるモータの回転を往復動に変換する
往復駆動手段と、上記スライダーに突出し端側が連結されると共に上記往
復駆動手段の往復動を増幅して伝達するパンタグラフと
を備えたことを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】請求項１記載のワイパー装置において、上記パンタグラフはその基端側の一対の端部レバーが互
いの中央部をてこピンを介して車体基部に枢支され、上記往復駆動手段は上記てこピンに対して接離する方向
にレールによって案内されて往復動する摺動板と、上記
摺動板上に上記レールと直行する方向に向けて形成され
ると共に上記モータに回転される駆動ピンが摺動自在に
係止される駆動長溝と、上記摺動板上に上記レールと直
行する方向に向けて形成されると共に上記一対の端部レ
バーの各回動端が摺動自在に係止される従動長溝とを備
えたことを特徴とするワイパー装置。
【請求項３】請求項１記載のワイパー装置において、上記パンタグラフはその基端側の一対の端部レバーが互
いの中央部をてこピンを介して車体基部に枢支され、且
つ、上記一対の端部レバーの回動端に連結レバーがそれ
ぞれピン結合されると共に同一対の連結レバーの他端が
連結ピンで互いに連結され、上記往復駆動手段は上記連結ピンに一端が連結され他端
が上記モータに回転される駆動ピンに連結された連結軸
を備えたことを特徴とするワイパー装置。
【請求項４】請求項１のワイパー装置において、上記ワイパーアームはウインドウガラスの拭き取り領域
の左右端間で反転して左右拭き取り作動を繰り返すよう
設けられ、上記レールは上記スライダーを上記拭き取り
領域の左右端間に沿って案内することを特徴とするワイ
パー装置。