JPH08261233A - 転がり軸受装置 - Google Patents
転がり軸受装置Info
- Publication number
- JPH08261233A JPH08261233A JP6247995A JP6247995A JPH08261233A JP H08261233 A JPH08261233 A JP H08261233A JP 6247995 A JP6247995 A JP 6247995A JP 6247995 A JP6247995 A JP 6247995A JP H08261233 A JPH08261233 A JP H08261233A
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- Japan
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- rolling bearing
- vibration
- bearing device
- ceramic
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】転がり軸受装置の長寿命化を図る。
【構成】環状に配置されたセラミックス製転動体６の内
側または外側の少なくとも一方に設けられて装着相手に
嵌着される鋼製軌道輪５の装着相手嵌着面に、縦弾性係
数が鋼よりも小さい振動衝撃吸収材９を設け、この振動
衝撃吸収材９によって振動衝撃を吸収してセラミックス
製転動体６には振動衝撃を伝えないようにする。
側または外側の少なくとも一方に設けられて装着相手に
嵌着される鋼製軌道輪５の装着相手嵌着面に、縦弾性係
数が鋼よりも小さい振動衝撃吸収材９を設け、この振動
衝撃吸収材９によって振動衝撃を吸収してセラミックス
製転動体６には振動衝撃を伝えないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内輪および／もしくは
外輪の間にセラミックス製の転動体を設けた転がり軸受
装置に関する。
外輪の間にセラミックス製の転動体を設けた転がり軸受
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】セラミックス材料は、軽量化による高速
回転適合性、高硬度化による剛性の高さ、耐焼付性の良
さ等から鑑みて転がり軸受を構成する材料として適して
いる材料である。しかしながら、転がり軸受全体をセラ
ミックス材料で構成する、いわゆる総セラミック軸受と
するにはコスト等の問題がある。そこで、従来から、転
動体をセラミックス材料から構成し、内外輪等、他の部
材を鋼材から構成することで、経済性を損なうことなく
セラミックスの利点を得られるようにした転がり軸受が
ある。
回転適合性、高硬度化による剛性の高さ、耐焼付性の良
さ等から鑑みて転がり軸受を構成する材料として適して
いる材料である。しかしながら、転がり軸受全体をセラ
ミックス材料で構成する、いわゆる総セラミック軸受と
するにはコスト等の問題がある。そこで、従来から、転
動体をセラミックス材料から構成し、内外輪等、他の部
材を鋼材から構成することで、経済性を損なうことなく
セラミックスの利点を得られるようにした転がり軸受が
ある。
【０００３】昨今、このような転がり軸受はその耐焼付
性の良さを活かして、コネクティングロッドの軸受や自
動車用オルタネータ（交流発電機）の回転軸の軸受に用
いられるようになっている。
性の良さを活かして、コネクティングロッドの軸受や自
動車用オルタネータ（交流発電機）の回転軸の軸受に用
いられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに、転動体のみをセラミックス製としたセラミック軸
受においても、使用条件によっては早期破損が発生する
場合があった。これは、 1)セラミックス製転動体がほとんど変形しないために転
動体と内外輪との間の接触面圧が金属製転動体に比べて
高くなる、2)コネクティングロッドやオルタネータに設
けられる転がり軸受装置には衝撃荷重が加わるが、セラ
ミックス製転動体はこのような衝撃荷重を吸収しにく
い、といった理由でセラミックス製転動体に接する内外
輪に剥離，焼付等が発生する場合がある。
うに、転動体のみをセラミックス製としたセラミック軸
受においても、使用条件によっては早期破損が発生する
場合があった。これは、 1)セラミックス製転動体がほとんど変形しないために転
動体と内外輪との間の接触面圧が金属製転動体に比べて
高くなる、2)コネクティングロッドやオルタネータに設
けられる転がり軸受装置には衝撃荷重が加わるが、セラ
ミックス製転動体はこのような衝撃荷重を吸収しにく
い、といった理由でセラミックス製転動体に接する内外
輪に剥離，焼付等が発生する場合がある。
【０００５】したがって、本発明においては、セラミッ
クス製転動体を用いた軸受の長寿命化と信頼性向上を図
ることを目的としている。
クス製転動体を用いた軸受の長寿命化と信頼性向上を図
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明においては、環状に配置された複数の
セラミックス製転動体と、前記セラミックス製転動体を
保持する保持器と、前記セラミックス製転動体の内側ま
たは外側の少なくとも一方に設けられて装着相手に嵌着
される鋼製軌道輪とを備えた転がり軸受装置において、
前記鋼製軌道輪の装着相手嵌着面に、鋼の縦弾性係数よ
りも小さな縦弾性係数を有する振動衝撃吸収材を設けた
ことに特徴がある。
るために、本発明においては、環状に配置された複数の
セラミックス製転動体と、前記セラミックス製転動体を
保持する保持器と、前記セラミックス製転動体の内側ま
たは外側の少なくとも一方に設けられて装着相手に嵌着
される鋼製軌道輪とを備えた転がり軸受装置において、
前記鋼製軌道輪の装着相手嵌着面に、鋼の縦弾性係数よ
りも小さな縦弾性係数を有する振動衝撃吸収材を設けた
ことに特徴がある。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、転がり軸受に衝撃荷重が加
わると、その衝撃荷重は軌道輪の装着相手嵌着面に設け
られた振動衝撃吸収材によって吸収されて、セラミック
ス製転動体にはほとんど伝わらない。
わると、その衝撃荷重は軌道輪の装着相手嵌着面に設け
られた振動衝撃吸収材によって吸収されて、セラミック
ス製転動体にはほとんど伝わらない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１は、本発明の第１実施例を示してお
り、この実施例はコネクティングロッド４の大端側に設
けられた転がり軸受装置１において本発明を実施したも
のである。なお、このコネクティングロッド４はディー
ゼルエンジン用のコネクティングロッドであるため、こ
のコネクティングロッド４に配設される転がり軸受装置
１の外輪側には軌道輪５が備えられている。
り、この実施例はコネクティングロッド４の大端側に設
けられた転がり軸受装置１において本発明を実施したも
のである。なお、このコネクティングロッド４はディー
ゼルエンジン用のコネクティングロッドであるため、こ
のコネクティングロッド４に配設される転がり軸受装置
１の外輪側には軌道輪５が備えられている。
【００１０】この転がり軸受装置１はクランクアーム
２，２間に架け渡されたクランクピン３とコネクティン
グロッド４との間に設けられており、コネクティングロ
ッド４の大端４ａに内嵌された軌道輪５と、軌道輪５と
クランクピン４との間に環状に配設された針状ころ６
と、針状ころ６を保持するもみ抜き型の保持器７とを備
えている。針状ころ６は窒化ケイ素等のセラミックス材
料から構成されている一方、軌道輪５は鋼材（ＪＩＳ規
格ＳＵＪ−２）から構成されている。図中、符号８はク
ランクアーム２を駆動するクランク軸である。
２，２間に架け渡されたクランクピン３とコネクティン
グロッド４との間に設けられており、コネクティングロ
ッド４の大端４ａに内嵌された軌道輪５と、軌道輪５と
クランクピン４との間に環状に配設された針状ころ６
と、針状ころ６を保持するもみ抜き型の保持器７とを備
えている。針状ころ６は窒化ケイ素等のセラミックス材
料から構成されている一方、軌道輪５は鋼材（ＪＩＳ規
格ＳＵＪ−２）から構成されている。図中、符号８はク
ランクアーム２を駆動するクランク軸である。
【００１１】この転がり軸受装置１は軌道輪５の装着相
手嵌着面である外周面に振動衝撃吸収材９を設けたこと
に特徴を有している。振動衝撃吸収材９は軌道輪５の外
周面を覆う環状体からなっており、その内周面が軌道輪
５の外周面に形成された環状溝５ａに入り込むことで軌
道輪５に軸方向移動不能に取り付けられている。そし
て、転がり軸受装置１がクランクピン３とコネクティン
グロッド大端４ａとの間に圧入されることによって、振
動衝撃吸収材９は軌道輪５および大端４ａに対して相対
回転不能に取り付けられている。
手嵌着面である外周面に振動衝撃吸収材９を設けたこと
に特徴を有している。振動衝撃吸収材９は軌道輪５の外
周面を覆う環状体からなっており、その内周面が軌道輪
５の外周面に形成された環状溝５ａに入り込むことで軌
道輪５に軸方向移動不能に取り付けられている。そし
て、転がり軸受装置１がクランクピン３とコネクティン
グロッド大端４ａとの間に圧入されることによって、振
動衝撃吸収材９は軌道輪５および大端４ａに対して相対
回転不能に取り付けられている。
【００１２】振動衝撃吸収対策としては、振動衝撃に対
する変形能に注目し、そのパラメータとして縦弾性係数
を採用する。縦弾性係数が小さければ振動衝撃に対して
変形し易く、それによって振動衝撃力を吸収し、伝達力
を弱めることができる。この振動衝撃吸収材９として
は、軌道輪５の縦弾性係数（２１２００kgf/mm2）より
も小さい、例えば縦弾性係数１５０００kgf/mm2以下の
低弾性体が適当である。縦弾性係数１５０００kgf/mm2
以下の低弾性体としては、黄銅（縦弾性係数１１０００
kgf／mm2）、アルミニウム合金（縦弾性係数７０００kg
f/mm2）、天然ゴム（縦弾性係数０．７kgf/mm2）、ヘキ
サメチレンジアミンとアジピン酸との縮合で得られるナ
イロン樹脂（縦弾性係数３００kgf/mm2：商品名66ナイ
ロン、アラシド樹脂（縦弾性係数１３３８０kgf／mm2）
等がある。
する変形能に注目し、そのパラメータとして縦弾性係数
を採用する。縦弾性係数が小さければ振動衝撃に対して
変形し易く、それによって振動衝撃力を吸収し、伝達力
を弱めることができる。この振動衝撃吸収材９として
は、軌道輪５の縦弾性係数（２１２００kgf/mm2）より
も小さい、例えば縦弾性係数１５０００kgf/mm2以下の
低弾性体が適当である。縦弾性係数１５０００kgf/mm2
以下の低弾性体としては、黄銅（縦弾性係数１１０００
kgf／mm2）、アルミニウム合金（縦弾性係数７０００kg
f/mm2）、天然ゴム（縦弾性係数０．７kgf/mm2）、ヘキ
サメチレンジアミンとアジピン酸との縮合で得られるナ
イロン樹脂（縦弾性係数３００kgf/mm2：商品名66ナイ
ロン、アラシド樹脂（縦弾性係数１３３８０kgf／mm2）
等がある。
【００１３】このようにして設けられた振動衝撃吸収材
９はコネクティングロッド４から転がり軸受装置１に伝
わる衝撃荷重を吸収する。そのため、針状ころ６には衝
撃荷重が伝わることがほとんどなくなり、セラミックス
（縦弾性係数３２０００kgf／mm2）製の針状ころ６を用
いたにもかかわらず衝撃荷重によって軌道輪５の軌道面
（内周面）に剥離，焼付等が発生しにくい。さらには、
振動衝撃吸収材８によって衝撃荷重が吸収されるため、
転がり軸受装置１から騒音が発生しにくい。
９はコネクティングロッド４から転がり軸受装置１に伝
わる衝撃荷重を吸収する。そのため、針状ころ６には衝
撃荷重が伝わることがほとんどなくなり、セラミックス
（縦弾性係数３２０００kgf／mm2）製の針状ころ６を用
いたにもかかわらず衝撃荷重によって軌道輪５の軌道面
（内周面）に剥離，焼付等が発生しにくい。さらには、
振動衝撃吸収材８によって衝撃荷重が吸収されるため、
転がり軸受装置１から騒音が発生しにくい。
【００１４】ところで、一般に、針状ころ６を有する転
がり軸受装置においては、針状ころ６に加わる荷重は針
状ころ６の周面全体に満遍なく加わることことはなく、
ころ軸方向端部側がころ軸方向中央側より若干大きくな
る傾向がある。したがって、荷重によって針状ころ６の
軸方向中央部に生じる応力より針状ころ６軸方向端部に
生じる応力のほうが大きくなる、いわゆるエッジロード
が発生しやすく、このようなエッジロードによって内輪
側（本実施例ではクランクピン３）に図２に示すような
段摩耗Ｄを発生させることがある。さらには、本実施例
のようにコネクティングロッド４に設けられる軸受装置
では、衝撃荷重によって大きな応力を発生させるため、
構造上、このような段摩耗Ｄを発生させやすかった。
がり軸受装置においては、針状ころ６に加わる荷重は針
状ころ６の周面全体に満遍なく加わることことはなく、
ころ軸方向端部側がころ軸方向中央側より若干大きくな
る傾向がある。したがって、荷重によって針状ころ６の
軸方向中央部に生じる応力より針状ころ６軸方向端部に
生じる応力のほうが大きくなる、いわゆるエッジロード
が発生しやすく、このようなエッジロードによって内輪
側（本実施例ではクランクピン３）に図２に示すような
段摩耗Ｄを発生させることがある。さらには、本実施例
のようにコネクティングロッド４に設けられる軸受装置
では、衝撃荷重によって大きな応力を発生させるため、
構造上、このような段摩耗Ｄを発生させやすかった。
【００１５】しかしながら、この転がり軸受装置１で
は、軌道輪５の外周面に振動衝撃吸収材９を配設するこ
とで衝撃荷重が緩和されるため、針状ころ６を有する構
造上、エッジロードが生じやすいにもかわらず、段摩耗
Ｄはほとんど起きなくなっている。
は、軌道輪５の外周面に振動衝撃吸収材９を配設するこ
とで衝撃荷重が緩和されるため、針状ころ６を有する構
造上、エッジロードが生じやすいにもかわらず、段摩耗
Ｄはほとんど起きなくなっている。
【００１６】なお、上記実施例では、コネクティングロ
ッド４の大端４ａに設けた転がり軸受装置１において本
発明を実施していたが、本発明をコネクティングロッド
４の小端４ｂに設ける転がり軸受装置に実施しても同様
の効果を得ることができるのはいうまでもない。
ッド４の大端４ａに設けた転がり軸受装置１において本
発明を実施していたが、本発明をコネクティングロッド
４の小端４ｂに設ける転がり軸受装置に実施しても同様
の効果を得ることができるのはいうまでもない。
【００１７】次に、本実施例の第２実施例を図３に基づ
いて説明する。この実施例はオルタネータの回転軸を支
承する転がり軸受装置において本発明を実施したもので
ある。
いて説明する。この実施例はオルタネータの回転軸を支
承する転がり軸受装置において本発明を実施したもので
ある。
【００１８】図３において、１０はフロントブラケット
１０ａとリアブラケット１０ｂとをボルト結合してなる
アルミ合金製ケース、１１はケース１０に二つの転がり
軸受装置１２，１２を介して回転自在に支持された鋼製
回転軸である。ケース１０内にはコイル１３が巻回され
たステータ１４が、また、回転軸１１にはコイル１５が
巻回されたロータ１６、ポール１７、ファン一体型のプ
ーリ１８およびスリップリング１９がそれぞれ取り付け
られている。そしてスリップリング１９にはブラシ２０
がばねによって圧接させられている。
１０ａとリアブラケット１０ｂとをボルト結合してなる
アルミ合金製ケース、１１はケース１０に二つの転がり
軸受装置１２，１２を介して回転自在に支持された鋼製
回転軸である。ケース１０内にはコイル１３が巻回され
たステータ１４が、また、回転軸１１にはコイル１５が
巻回されたロータ１６、ポール１７、ファン一体型のプ
ーリ１８およびスリップリング１９がそれぞれ取り付け
られている。そしてスリップリング１９にはブラシ２０
がばねによって圧接させられている。
【００１９】本実施例は、回転軸１１支持用の二つの転
がり軸受１２，１２の構成に特徴がある。すなわち、こ
れらの転がり軸受１２は、図４に示すように、鋼材（Ｊ
ＩＳ規格ＳＵＪ−２）からなりそれぞれ軌道輪を構成す
る内外輪２１，２２を備え、これら内外輪２１，２２の
間に窒化ケイ素等のセラミックスからなる複数の玉２３
を環状に配設し、さらにこれら玉２３を冠型の保持器２
５で保持して構成されている。そして、内外輪２１，２
２には本実施例の特徴となるリング状の振動衝撃吸収材
２４Ａ，２４Ｂが設けられている。
がり軸受１２，１２の構成に特徴がある。すなわち、こ
れらの転がり軸受１２は、図４に示すように、鋼材（Ｊ
ＩＳ規格ＳＵＪ−２）からなりそれぞれ軌道輪を構成す
る内外輪２１，２２を備え、これら内外輪２１，２２の
間に窒化ケイ素等のセラミックスからなる複数の玉２３
を環状に配設し、さらにこれら玉２３を冠型の保持器２
５で保持して構成されている。そして、内外輪２１，２
２には本実施例の特徴となるリング状の振動衝撃吸収材
２４Ａ，２４Ｂが設けられている。
【００２０】内輪２１に設けられた振動衝撃吸収材２４
Ａは内輪２１の内周面に形成された環状溝２１ａに入り
込むことで内輪２１に対して軸方向移動不能に内嵌され
ている。一方、外輪２２に設けられた振動衝撃吸収材２
４Ｂは外輪２２の外周面に形成された環状溝２２ａに入
り込むことで外輪２２に対して軸方向移動不能に外嵌さ
れている。
Ａは内輪２１の内周面に形成された環状溝２１ａに入り
込むことで内輪２１に対して軸方向移動不能に内嵌され
ている。一方、外輪２２に設けられた振動衝撃吸収材２
４Ｂは外輪２２の外周面に形成された環状溝２２ａに入
り込むことで外輪２２に対して軸方向移動不能に外嵌さ
れている。
【００２１】そして、転がり軸受１２，１２が回転軸１
１とケース１０との間に挿入されることによって、振動
衝撃吸収材２４Ａが回転軸１１の外周面に圧入され、さ
らには振動衝撃吸収材２４Ｂがケース１０の内周面に圧
入され、これによって転がり軸受１２が回転軸１１およ
びケース１０に対して相対回転不能に取り付けられてい
る。
１とケース１０との間に挿入されることによって、振動
衝撃吸収材２４Ａが回転軸１１の外周面に圧入され、さ
らには振動衝撃吸収材２４Ｂがケース１０の内周面に圧
入され、これによって転がり軸受１２が回転軸１１およ
びケース１０に対して相対回転不能に取り付けられてい
る。
【００２２】この振動衝撃吸収材２４Ａ，２４Ｂとして
は、第１実施例と同様、黄銅、アルミニウム合金、天然
ゴム、ヘキサメチレンジアミンとアジピン酸との縮合で
得られるナイロン樹脂（66ナイロン）、アラシド樹脂と
いった縦弾性係数１５０００kgf/mm2以下の低弾性体が
適当である。特に外輪側の振動衝撃吸収材２４Ｂはケー
ス１０がアルミ合金製であるので、特にナイロン樹脂や
ゴム材が好適である。
は、第１実施例と同様、黄銅、アルミニウム合金、天然
ゴム、ヘキサメチレンジアミンとアジピン酸との縮合で
得られるナイロン樹脂（66ナイロン）、アラシド樹脂と
いった縦弾性係数１５０００kgf/mm2以下の低弾性体が
適当である。特に外輪側の振動衝撃吸収材２４Ｂはケー
ス１０がアルミ合金製であるので、特にナイロン樹脂や
ゴム材が好適である。
【００２３】このようにして設けられた振動衝撃吸収材
２４Ａ，２４Ｂは回転軸１１やケース１０から転がり軸
受１２に伝わる衝撃荷重を吸収する。そのため、玉２３
には衝撃荷重が加わることがほとんどなくなり、セラミ
ックス製の玉２３を設けたにもかかわらず、衝撃荷重に
よって内外輪２１，２２の軌道面に剥離，焼付等が発生
しにくい。また、振動衝撃吸収材２４Ａ，２４Ｂによっ
て衝撃荷重が吸収されるため、転がり軸受１２から騒音
が発生しにくい。
２４Ａ，２４Ｂは回転軸１１やケース１０から転がり軸
受１２に伝わる衝撃荷重を吸収する。そのため、玉２３
には衝撃荷重が加わることがほとんどなくなり、セラミ
ックス製の玉２３を設けたにもかかわらず、衝撃荷重に
よって内外輪２１，２２の軌道面に剥離，焼付等が発生
しにくい。また、振動衝撃吸収材２４Ａ，２４Ｂによっ
て衝撃荷重が吸収されるため、転がり軸受１２から騒音
が発生しにくい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、振動衝撃
吸収材を設けることでセラミックス製転動体に振動衝撃
がほとんど伝わらなくなった。そのため、セラミックス
製転動体を設けたにもかかわらず、軌道輪に剥離、焼付
等による早期破損が起きず、その分、長寿命化が図れる
ようになった。
吸収材を設けることでセラミックス製転動体に振動衝撃
がほとんど伝わらなくなった。そのため、セラミックス
製転動体を設けたにもかかわらず、軌道輪に剥離、焼付
等による早期破損が起きず、その分、長寿命化が図れる
ようになった。
【００２５】また、振動衝撃を吸収できるので、転がり
軸受装置から発生する騒音も低減することができるとい
う効果もある。
軸受装置から発生する騒音も低減することができるとい
う効果もある。
【図１】本発明の第１実施例の転がり軸受装置を組み込
んだコネクティングロッドの構成を示す断面図である。
んだコネクティングロッドの構成を示す断面図である。
【図２】段摩耗の状態を示す要部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施例の転がり軸受を組み込んだ
オルタネータの構成を示す断面図である。
オルタネータの構成を示す断面図である。
【図４】第２実施例の転がり軸受の要部を示す断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 ３ クランクピン ５ 軌道輪 ６ 針状ころ ７ 保持器 １１ 回転軸 ２１ 内輪 ２２ 外輪 ２３ 玉 ２５ 保持器
Claims (1)
- 【請求項１】 環状に配置された複数のセラミックス製
転動体と、前記セラミックス製転動体を保持する保持器
と、前記セラミックス製転動体の内側または外側の少な
くとも一方に設けられて装着相手に嵌着される鋼製軌道
輪とを備えた転がり軸受装置において、 前記鋼製軌道輪の装着相手嵌着面に、鋼の縦弾性係数よ
りも小さな縦弾性係数を有する振動衝撃吸収材を設けた
ことを特徴とする転がり軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247995A JPH08261233A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247995A JPH08261233A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 転がり軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261233A true JPH08261233A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13201371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6247995A Pending JPH08261233A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 転がり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261233A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1007831A1 (en) * | 1997-08-27 | 2000-06-14 | Julian Alex Decuir | Vibration dampener for internal combustion engines |
| US6745740B1 (en) | 2003-02-13 | 2004-06-08 | Decuir Engine Technologies, Llc | Vibration dampening arrangement for internal combustion engines |
| US6792909B1 (en) | 2003-03-10 | 2004-09-21 | Decuir Engine Technologies, Llc. | Crankshaft with vibration dampeners for internal combustion engines |
| WO2008096812A1 (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Jtekt Corporation | 転がり軸受装置及び発電装置 |
| JP2009002475A (ja) * | 2007-06-24 | 2009-01-08 | Yushin Precision Equipment Co Ltd | 直動案内機構 |
| CN106194998A (zh) * | 2016-08-01 | 2016-12-07 | 哈尔滨工业大学 | 一种带有降低噪音的高速滚动轴承 |
| CN112833095A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-25 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 轴承减振结构、压缩机、空调系统、热泵系统和除湿机 |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP6247995A patent/JPH08261233A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1007831A4 (en) * | 1997-08-27 | 2002-07-17 | Julian Alex Decuir | VIBRATION DAMPER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
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