JPH0825513B2 - 船の推進装置 - Google Patents
船の推進装置Info
- Publication number
- JPH0825513B2 JPH0825513B2 JP63302362A JP30236288A JPH0825513B2 JP H0825513 B2 JPH0825513 B2 JP H0825513B2 JP 63302362 A JP63302362 A JP 63302362A JP 30236288 A JP30236288 A JP 30236288A JP H0825513 B2 JPH0825513 B2 JP H0825513B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canopy
- frame member
- propeller
- segment
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 おおいまたはノズルを有するプロペラは、50年以上に
渉つて、プロペラの推力を増大させるために、引き船、
河川のプツシユボードなどの低速船に使用されて来た。
認められているノズルの理論によれば、ノズルは、加速
形式と減速形式に分類される。現存の加速形式のノズル
は、低速における推力の増大に使用されるが、抗力が高
いので、高速には不適当である。減速形式のノズルは、
効率が低いければ、軍用として重要であるように、プロ
ペラの空洞発生および騒音を低下させるに使用される。
この発明は、加速形式のノズルに関する。おおいの断面
によつて発生する高い揚力は、大きな推力を発生し、低
い断面抗力は、従来不可能と信じられていた高い作動速
度でも、この推力を使用できるようにする。
渉つて、プロペラの推力を増大させるために、引き船、
河川のプツシユボードなどの低速船に使用されて来た。
認められているノズルの理論によれば、ノズルは、加速
形式と減速形式に分類される。現存の加速形式のノズル
は、低速における推力の増大に使用されるが、抗力が高
いので、高速には不適当である。減速形式のノズルは、
効率が低いければ、軍用として重要であるように、プロ
ペラの空洞発生および騒音を低下させるに使用される。
この発明は、加速形式のノズルに関する。おおいの断面
によつて発生する高い揚力は、大きな推力を発生し、低
い断面抗力は、従来不可能と信じられていた高い作動速
度でも、この推力を使用できるようにする。
この発明の目的は、すべての作動速度で、すべての形
式および寸法の船で作動されるプロペラの効率を改善す
ることにある。これは、現在使用されているノズルより
も揚力計数が高く、抵抗係数が低く、乱流に対して最も
適合された、翼断面の理論をノズル断面の設計に適応さ
せることによつて、達成された。例えば、工業標準ノズ
ル19aは、0.17の抵抗係数を有するが、このノズル設計
は、0.008から0.012の範囲の抵抗係数を有する。
式および寸法の船で作動されるプロペラの効率を改善す
ることにある。これは、現在使用されているノズルより
も揚力計数が高く、抵抗係数が低く、乱流に対して最も
適合された、翼断面の理論をノズル断面の設計に適応さ
せることによつて、達成された。例えば、工業標準ノズ
ル19aは、0.17の抵抗係数を有するが、このノズル設計
は、0.008から0.012の範囲の抵抗係数を有する。
この発明はまた、この低い抵抗係数および高い揚力係
数を達成するに必要な、ノズルの構成を製造する方法に
関する。ノズルは、多角形のほぼ円形のおおいを形成す
るために連結された、直線状翼部分として構成される。
小さいノズルは、鋳造し所望の形状に機械加工するなど
の、別の方法で作ることができる。
数を達成するに必要な、ノズルの構成を製造する方法に
関する。ノズルは、多角形のほぼ円形のおおいを形成す
るために連結された、直線状翼部分として構成される。
小さいノズルは、鋳造し所望の形状に機械加工するなど
の、別の方法で作ることができる。
この発明は、それ以前には不可能であつた、高速で作
動する船に対する高い推進効率を可能にする。
動する船に対する高い推進効率を可能にする。
この発明を利用すれば、同じ動力を使用する際の船の
速度を増大させ、或いは小さい動力で同じ速度を維持さ
せながら、かつ低い燃料消費で、船の推進効率を増大さ
せることと、今日まで使用されいずれのプロペラおおい
よりもプロペラおおいの一体構造性を改良させることと
の、２つの互に関連する利点が達成される。効率の増大
は、抗力を最小にし揚力を最大にするように設計され
た、高い効率の翼断面を使用することによつて、達成さ
れる。プロペラおおいの高い効率は、多数を共に結合さ
せたときに限つて円形になるような横に平らなセグメン
トで、プロペラおおいを構成し、かくして、複心曲りを
回避し、高効率のプロペラおおいの構成を可能にするこ
とによつて、達成される。
速度を増大させ、或いは小さい動力で同じ速度を維持さ
せながら、かつ低い燃料消費で、船の推進効率を増大さ
せることと、今日まで使用されいずれのプロペラおおい
よりもプロペラおおいの一体構造性を改良させることと
の、２つの互に関連する利点が達成される。効率の増大
は、抗力を最小にし揚力を最大にするように設計され
た、高い効率の翼断面を使用することによつて、達成さ
れる。プロペラおおいの高い効率は、多数を共に結合さ
せたときに限つて円形になるような横に平らなセグメン
トで、プロペラおおいを構成し、かくして、複心曲りを
回避し、高効率のプロペラおおいの構成を可能にするこ
とによつて、達成される。
この発明によるプロペラおおいは、第１図に図示さ
れ、これは、内側表面８および外側表面９の双方におい
て連続的に長手方向にわん曲した独特の翼断面７を有
し、0.013より小さい抵抗係数と、弦長の０から0.025の
範囲の断面そりとを提供する。そりの凹の区域は、おお
い断面の外側９に位置し、合成の最大そりは、先縁か
ら、弦長の0.25から0.03までのところに位置し、断面の
厚さは、弦長の0.05から0.24までの範囲であり、最大の
厚さは、先縁から弦長の0.25から0.35のところに位置す
る。おおいは、プロペラ直径の0.3から0.6の断面弦長を
有し、断面の弦とプロペラ軸４の間の角度は、−６から
＋６度の間であり、典型的な断面は、NASA断面LS（１）
−0421Modおよび断面LS（１）−0417Modである。プロペ
ラの羽根10は、おおいの最もせまい内径の近くに位置
し、プロペラの羽根の先端は、おおいとの間の間隙を最
小に維持するため、おおいの内側表面に適合するように
形成される。前進状態で作動するときに、矢印11は、ノ
ズルにはいる液体の方向を示し、矢印12は、前進状態で
作動する際の、プロペラの回転方向を示す。
れ、これは、内側表面８および外側表面９の双方におい
て連続的に長手方向にわん曲した独特の翼断面７を有
し、0.013より小さい抵抗係数と、弦長の０から0.025の
範囲の断面そりとを提供する。そりの凹の区域は、おお
い断面の外側９に位置し、合成の最大そりは、先縁か
ら、弦長の0.25から0.03までのところに位置し、断面の
厚さは、弦長の0.05から0.24までの範囲であり、最大の
厚さは、先縁から弦長の0.25から0.35のところに位置す
る。おおいは、プロペラ直径の0.3から0.6の断面弦長を
有し、断面の弦とプロペラ軸４の間の角度は、−６から
＋６度の間であり、典型的な断面は、NASA断面LS（１）
−0421Modおよび断面LS（１）−0417Modである。プロペ
ラの羽根10は、おおいの最もせまい内径の近くに位置
し、プロペラの羽根の先端は、おおいとの間の間隙を最
小に維持するため、おおいの内側表面に適合するように
形成される。前進状態で作動するときに、矢印11は、ノ
ズルにはいる液体の方向を示し、矢印12は、前進状態で
作動する際の、プロペラの回転方向を示す。
第２図は、多数の横方向に平らで長方向にわん曲した
セグメント３を互に結合させて構成された、プロペラの
おおいを図示する。
セグメント３を互に結合させて構成された、プロペラの
おおいを図示する。
この発明に従う２つの代表なおおいセグメントの構造
の、第１のものは、第３図に図示され、第２のものは、
第４図に図示される。第３図のおおいセグメント３は、
内側の殻すなわち表面13を有し、これは、外側の殻すな
わち表面14と共に、１つまたは多くの横方向の分けられ
たリングフレーム部材15と、２つの表面の間の空洞Ｃに
わたる長手フレーム16とによつて、結合される。各セグ
メント３は、内側殻13および外側殻14を、セグメントの
内側で長手フレーム16に溶接することによつて、個個に
組立てられる。横フレーム15は、その両側における連続
溶接を使用して、内側殻13、外側殻14および長手フレー
ム16に溶接される。内側殻13および外側殻14は、突き合
わせ溶接を使用して、それらの先縁Ｌで接合されるが、
外側殻14の尾縁Ｔは、スカラツプ形にされ、尾縁Ｔの近
くの内側殻13に溶接される。個個のおおいセグメントの
内側表面13および外側表面14は、深い侵入Ｖ溶接を使用
することによつて、隣接の長手フレーム16に、また互に
溶接される。
の、第１のものは、第３図に図示され、第２のものは、
第４図に図示される。第３図のおおいセグメント３は、
内側の殻すなわち表面13を有し、これは、外側の殻すな
わち表面14と共に、１つまたは多くの横方向の分けられ
たリングフレーム部材15と、２つの表面の間の空洞Ｃに
わたる長手フレーム16とによつて、結合される。各セグ
メント３は、内側殻13および外側殻14を、セグメントの
内側で長手フレーム16に溶接することによつて、個個に
組立てられる。横フレーム15は、その両側における連続
溶接を使用して、内側殻13、外側殻14および長手フレー
ム16に溶接される。内側殻13および外側殻14は、突き合
わせ溶接を使用して、それらの先縁Ｌで接合されるが、
外側殻14の尾縁Ｔは、スカラツプ形にされ、尾縁Ｔの近
くの内側殻13に溶接される。個個のおおいセグメントの
内側表面13および外側表面14は、深い侵入Ｖ溶接を使用
することによつて、隣接の長手フレーム16に、また互に
溶接される。
第４図は、１つまたは多くの連続した横多角形リング
フレーム部材15および分れた長手フレーム16を使用し
て、第２図のおおいを形成するセグメント３′を構成す
る、かわりの方法を示す。プロペラおおいの組立ては、
最初に、内側殻すなわち内側表面13および外側殻すなわ
ち外側表面14を、リングフレーム15に連続的に両側で溶
接することによつて、開始される。長手の分けられたフ
レーム16は、殻表面の１側で挿入され、内側から殻表面
およびリングに溶接される。内側殻13および外側殻14
は、突き合わせ溶接を使用して、先縁Ｌに結合される
が、外側殻14の尾縁Ｔは、スカラツプ形にされ、内側殻
13に溶接される。別の分けられた長手フレーム16は、殻
表面の反対側に挿入される。殻表面13および14の別の対
は、この後者の長手フレームにおよび互に、深く侵入す
るＶ溶接によつて溶接される。この方法は、おおいが完
了するまで繰返される。
フレーム部材15および分れた長手フレーム16を使用し
て、第２図のおおいを形成するセグメント３′を構成す
る、かわりの方法を示す。プロペラおおいの組立ては、
最初に、内側殻すなわち内側表面13および外側殻すなわ
ち外側表面14を、リングフレーム15に連続的に両側で溶
接することによつて、開始される。長手の分けられたフ
レーム16は、殻表面の１側で挿入され、内側から殻表面
およびリングに溶接される。内側殻13および外側殻14
は、突き合わせ溶接を使用して、先縁Ｌに結合される
が、外側殻14の尾縁Ｔは、スカラツプ形にされ、内側殻
13に溶接される。別の分けられた長手フレーム16は、殻
表面の反対側に挿入される。殻表面13および14の別の対
は、この後者の長手フレームにおよび互に、深く侵入す
るＶ溶接によつて溶接される。この方法は、おおいが完
了するまで繰返される。
鋼の船のノズルに対しては、内側殻板は、望ましく
は、プロペラ羽根の先端の近くの空洞発生に困る腐食を
避けるため、不銹鋼で作られる。
は、プロペラ羽根の先端の近くの空洞発生に困る腐食を
避けるため、不銹鋼で作られる。
第５図は、第３図に図示されるセグメントの中央を通
る、18-18に沿う長手断面図である。第６図は、17-17に
沿う断面図である。
る、18-18に沿う長手断面図である。第６図は、17-17に
沿う断面図である。
すべての現存するプロペラおおいは、低速におけるプ
ロペラの性能を改良するだけであり、低速における推力
の増大を必要とする、引き船その他の船だけに首尾よく
使用されるが、この発明は、低速におけるプロペラの推
力を改良するばかりでなく、高速におけるプロペラの効
率を増大させ、よつてこの発明は、すべての形式の船に
適合する。
ロペラの性能を改良するだけであり、低速における推力
の増大を必要とする、引き船その他の船だけに首尾よく
使用されるが、この発明は、低速におけるプロペラの推
力を改良するばかりでなく、高速におけるプロペラの効
率を増大させ、よつてこの発明は、すべての形式の船に
適合する。
現存のおおい設計は、閉鎖カバーとしてだけ使用され
る外殻を有し、これはプラグまたは溝孔溶接でおおい構
造に取付けられ、おおいの一体部分ではなく、おおいの
構造強度に寄与しないが、この発明は、内殻および外殻
を一体化させて、単一の構造体に組立てる。
る外殻を有し、これはプラグまたは溝孔溶接でおおい構
造に取付けられ、おおいの一体部分ではなく、おおいの
構造強度に寄与しないが、この発明は、内殻および外殻
を一体化させて、単一の構造体に組立てる。
第１図は、プロペラの位置を示す、ノズルの中央を通る
典型的な断面図である。第２図は、多角形形状のノズル
の斜視図である。第３図は、第２図に示される多角形形
状ノズルの単一の部分の斜視図である。第４図は、第２
図に示されるノズルの構成の変形を示す斜視図である。
第５図は、第６図の18-18に沿う断面図である。第６図
は、第５図の17-17に沿う断面図である。 図面において、３はセグメント、４はプロペラ軸、10は
プロペラ羽根、８は内側表面、９は外側表面、13は内側
表面、14は外側表面、15はリングフレーム部材、16は長
手フレームを示す。
典型的な断面図である。第２図は、多角形形状のノズル
の斜視図である。第３図は、第２図に示される多角形形
状ノズルの単一の部分の斜視図である。第４図は、第２
図に示されるノズルの構成の変形を示す斜視図である。
第５図は、第６図の18-18に沿う断面図である。第６図
は、第５図の17-17に沿う断面図である。 図面において、３はセグメント、４はプロペラ軸、10は
プロペラ羽根、８は内側表面、９は外側表面、13は内側
表面、14は外側表面、15はリングフレーム部材、16は長
手フレームを示す。
Claims (3)
- 【請求項１】プロペラを取付けた軸と、前記プロペラを
包囲するおおいとを包含する、船の推進装置において、 前記おおいが、多くの互に接して相隣るセグメントを包
含し、 各前記セグメントが、先縁および尾縁をおのおの有する
外側表面および内側表面を備え、前記の外側表面および
内側表面が、実質的に横方向に平らであり、前記の内側
表面および外側表面の先縁および尾縁が、それぞれ互に
連結されて、翼断面を提供し、前記の内側表面および外
側表面が、前記の連結された先縁および尾縁から連続的
にわん曲し、前記の内側表面および外側表面が、前記の
先縁と尾縁の間で相離れて、その間に空洞を形成し、 各前記セグメント翼断面が、その弦長の０から0.025の
範囲のそりを有し、前記外側表面が、その凹の区域を包
含し、前記断面の厚さが、弦長の0.05から0.24までであ
り、かつ前記先縁から弦長の0.25から0.35のところに最
大の厚さを有し、各前記セグメント翼断面が、前記の連
結された先縁から弦長の0.25から0.35のところに最大の
そりを有し、 前記セグメント翼断面が、前記おおいによつて包囲され
るプロペラの直径の0.3と0.6の間の弦長を有し、前記セ
グメント翼断面が、その弦とプロペラ軸の間の角度を−
６度と＋６度の間にするように配置され、 少くとも１つのリングフレーム部材が、前記セグメント
の前記空洞の中に横に配置され、前記リングフレーム部
材が、前記のセグメントの内側表面および外側表面にそ
れぞれ連結され、かつ前記の多くのセグメントを互に横
に連結させて、前記おおいを提供し、 長手フレーム部材が、前記の連結された内側表面および
外側表面のおのおのと、各前記セグメントの前記リング
フレーム部材とに連結されること、 を特徴とする船の推進装置。 - 【請求項２】前記リングフレーム部材が、各前記セグメ
ントの前記空洞の中に配置された個個の要素からなる、
請求項１に記載の船の推進装置。 - 【請求項３】前記リングフレーム部材が、前記おおいを
形成する前記の多くのセグメントの全個数に等しい多く
の辺を有する多角形の要素からなる、請求項１に記載の
船の推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302362A JPH0825513B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 船の推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302362A JPH0825513B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 船の推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151593A JPH02151593A (ja) | 1990-06-11 |
| JPH0825513B2 true JPH0825513B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=17907985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63302362A Expired - Lifetime JPH0825513B2 (ja) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | 船の推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825513B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011168075A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ダクト付きスラスタ及びそれを備えた船舶 |
| KR101589124B1 (ko) * | 2014-02-07 | 2016-01-27 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 추진장치 |
| KR101444293B1 (ko) * | 2013-02-08 | 2014-09-30 | 삼성중공업 주식회사 | 추진 장치용 덕트 |
| CN105026259B (zh) * | 2013-02-08 | 2018-11-27 | 三星重工业株式会社 | 用于船舶的推进设备 |
| KR101523920B1 (ko) * | 2013-09-27 | 2015-06-01 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 추진장치 |
| KR101615675B1 (ko) * | 2014-02-28 | 2016-04-28 | (주)디에이취엠씨 | 아지무스 추진기의 덕트모듈 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5336298U (ja) * | 1976-09-01 | 1978-03-30 |
-
1988
- 1988-12-01 JP JP63302362A patent/JPH0825513B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02151593A (ja) | 1990-06-11 |
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