JPH08244521A

JPH08244521A - 粉粒体運搬車

Info

Publication number: JPH08244521A
Application number: JP7077274A
Authority: JP
Inventors: Toshio Jinbo; 壽夫神保
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1995-03-08
Filing date: 1995-03-08
Publication date: 1996-09-24
Anticipated expiration: 2018-01-14
Also published as: JP3366486B2

Abstract

(57)【要約】【目的】第１に、構成が簡単化されコスト面に優れ、
第２に、軽量化が図られその分粉粒体の積載量が増加す
る、粉粒体運搬車を提案する。【構成】この粉粒体運搬車１８は、セメント，小麦
粉，その他の粉粒体を、タンク３内にばら状の散積状態
で積み込んで運搬する。そしてタンク３は、車台２上に
搭載され、その後部が車台２上にダンプヒンジ４にて枢
支されると共に、その前部下と車台２上間にエアーバッ
グ２３が介装されている。そしてエアーバッグ２３は、
じゃばら状をなし略上下に伸縮可能であり、タンク３を
水平に保持する圧縮状態Ｃと、加圧エアー源たるエアー
コンプレッサーからの加圧エアーの圧入により、タンク
３の前部を持ち上げタンク３を後方に向け傾倒させる伸
長状態Ｄとに、伸縮可能となっている。なおこれによら
ず、タンク３の前端と車台２間に枢着，立設されたシリ
ンダ内に、エアーバッグを内装することも考えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は粉粒体運搬車に関する。
すなわち、セメント，小麦粉，その他の粉粒体を、タン
ク内にばら状の散積状態で積み込んで運搬する、粉粒体
運搬車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、この種従来例の粉粒体運搬車の
正面図であり、（１）図はタンクが水平に保持された状
態を、（２）図はタンクが傾倒された状態を示し、図６
は、この従来例の油圧およびエアー回路図である。この
種の粉粒体運搬車１にあっては、車台２上にタンク３が
搭載されており、タンク３の後部が車台２上にダンプヒ
ンジ４にて枢支されると共に、従来は、タンク３の前端
と車台２上間に油圧シリンダ５が立設されており、この
油圧シリンダ５は、本体がタンク３の前端にピン６にて
枢着されると共に、ピストンロッド先端が車台２上にピ
ン６にて枢着されていた。

【０００３】そして、まず図５の（１）図に示したよう
に、油圧シリンダ５が短縮され、タンク３が車台２上に
水平に保持された状態において、タンク３内に粉粒体が
積み込まれて運搬され、又、図５の（２）図に示したよ
うに、油圧シリンダ５が伸長されタンク３の前部が持ち
上げられて、タンク３が後方に向け傾倒されダンプされ
た状態において、タンク３内に積み込まれた粉粒体が、
タンク３の後端下の排出部７から外部へと荷卸しされて
いた。なお粉粒体の荷卸しは、このようにタンク３を傾
倒させて粉粒体を流下させると共に、タンク３内へ加圧
エアーを吹き込んで粉粒体を流動化，圧送させることに
より行われる事例が多く、両者の併用方式が従来より多
用されていた。

【０００４】そして、このような荷卸し方式は、従来、
図６に示した油圧回路Ａおよびエアー回路Ｂにて実施さ
れていた。すなわち、車輌走行用のエンジン８の駆動
を、付設されたＰ．Ｔ．Ｏ．装置９にて取り出した後、
プロペラシャフト１０やクラッチ１１を介し、まず、油
圧ポンプ１２を駆動させることにより、油圧回路Ａを介
し作動油タンク１３からの油を切換弁１４を経て油圧シ
リンダ５に供給し、もって油圧シリンダ５を伸長させて
いた。これと共に、プロペラシャフト１０やクラッチ１
１を介し、加圧エアー源たるエアーコンプレッサー１５
を駆動させることにより、エアー回路Ｂを介し、タンク
３内への加圧エアーの吹き込みが実施されていた。なお
荷卸し終了後は、クラッチ１１を切り換えることによ
り、まず油圧ポンプ１２が停止し、油圧シリンダ５内か
らの油が、自重にて油圧回路Ａを介し切換えられた切換
弁１４を経て作動油タンク１３に回収されると共に、エ
アーコンプレッサー１５が停止し、タンク３内への加圧
エアーの吹き込みも停止されていた。なお図中、１６は
リリーフ弁、１７はストップバルブである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、この種従来例の粉粒体運搬車１にあっては、上述し
たように油圧回路Ａとエアー回路Ｂ、つまり油圧式とエ
アー式を併用した荷卸し方式が採用されており、油圧シ
リンダ５，クラッチ１１，油圧ポンプ１２，作動油タン
ク１３，切換弁１４，リリーフ弁１６，油圧回路Ａ等の
油圧系統が必須的に設けられていた。そこで第１に、こ
のような油圧系統の分だけ構成が複雑化し、コスト高と
なるという問題が指摘されていた。これと共に第２に、
このような油圧系統の分だけ重量も増加し、その分、粉
粒体のタンク３への積載量が減らされる、という問題も
指摘されていた。

【０００６】なお、この種従来例の粉粒体運搬車１にあ
っては、このような油圧シリンダ５や油圧系統を用いた
油圧式に代え、ねじシャフトを用いた機械式を採用し、
もって、このような機械式と上述したエアー式とを併用
した荷卸し方式のものもあった。すなわち、油圧シリン
ダ５に代えねじシャフトを用い、これを電動モータ等の
機械系統にて回転駆動することにより、タンク３の前部
を持ち上げるようにした機械式のものが採用されること
もあった。しかしながら、このような機械式とエアー式
とを併用した粉粒体運搬車１にあっても、上述した油圧
式の従来例に準じ、第１に、その機械系統の分だけ構成
が複雑化しコスト高となると共に、第２に、機械系統の
分だけ重量が増加し粉粒体の積載量が減る、という問題
が指摘されていた。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、請求
項１では、タンクの前部下と車台間にエアーバッグを介
装し、請求項２では、タンクの前端と車台間に枢着，立
設されたシリンダ内にエアーバッグを内装し、請求項３
では、エアーバッグ用の加圧エアー源を、タンク内への
加圧エアーの吹き込み用にも兼用するようにしたことに
より、第１に構成が簡単化され、第２に軽量化も図れ
る、粉粒体運搬車を提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわちこの粉粒体運搬車は、
セメント，小麦粉，その他の粉粒体を、タンク内に、ば
ら状の散積状態で積み込んで運搬するものである。そし
て該タンクは、車台上に搭載され、その後部が該車台上
にダンプヒンジにて枢支されると共に、その前部下と該
車台上間にエアーバッグが介装されている。そして該エ
アーバッグは、じゃばら状をなし略上下に伸縮可能であ
り、該タンクを水平に保持する圧縮状態と、加圧エアー
源からの加圧エアーの圧入により、該タンクの前部を持
ち上げ該タンクを後方に向け傾倒させる伸長状態とに、
伸縮可能となっている。

【０００９】次に、請求項２については次のとおり。す
なわちこの粉粒体運搬車は、セメント，小麦粉，その他
の粉粒体を、タンク内にばら状の散積状態で積み込んで
運搬するものである。そして該タンクは、車台上に搭載
され、その後部が該車台上にダンプヒンジにて枢支され
ると共に、その前端と該車台上間にシリンダが立設され
ており、該シリンダは、該タンクの前端に枢着されると
共に該車台上に枢着され、シリンダ室内にエアーバッグ
が内装されている。そして該エアーバッグは、じゃばら
状をなし略上下に伸縮可能であり、該シリンダを短縮さ
せ該タンクを水平に保持する圧縮状態と、加圧エアー源
からの加圧エアーの圧入により該シリンダを伸長させ、
該タンクの前部を持ち上げ該タンクを後方に向け傾倒さ
せる伸長状態とに、伸縮可能となっている。

【００１０】更に、請求項３については次のとおり。す
なわちこの粉粒体運搬車は、請求項１又は請求項２記載
の粉粒体運搬車において、該タンク内に積み込まれた該
粉粒体の荷卸しが、該タンクの後方への傾倒による該粉
粒体の流下と、該タンク内への加圧エアーの吹き込みに
よる該粉粒体の流動化，圧送と、により実施される併用
方式よりなる。そして前記加圧エアー源は、該エアーバ
ッグへの加圧エアーの圧入用と、該タンク内への加圧エ
アーの吹き込み用とに、兼用されている。

【００１１】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この粉粒体運搬車では、タンクが車台
上に水平に保持された状態にて、タンク内に粉粒体が積
み込まれて運搬されると共に、タンクがダンプヒンジを
支点として傾倒された状態にて、粉粒体が荷卸しされ
る。

【００１２】そして請求項１では、タンクの前部下と車
台上間にエアーバッグが介装されており、エアーバッグ
が圧縮状態の場合、タンクは水平に保持され、エアーバ
ッグに加圧エアーが圧入され伸長状態とされた場合、タ
ンクは傾倒される。請求項２では、タンクの前端と車台
上間に枢着，立設されたシリンダ内にエアーバッグが内
装されており、エアーバッグが圧縮状態の場合、シリン
ダが短縮されてタンクは水平に保持され、エアーバッグ
に加圧エアーが圧入され伸長状態とされた場合、シリン
ダが伸長されタンクは傾倒される。請求項３では、粉粒
体の荷卸しが、タンクの傾倒とタンク内への加圧エアー
の吹き込みにより実施され、エアーバッグへの圧入用と
タンク内への吹き込み用とに、共通の加圧エアー源が使
用されている。

【００１３】さてそこで、この粉粒体運搬車では、第１
に、タンクの前部下と車台上間にエアーバッグを介装
し、加圧エアーを圧入してタンクを傾倒させたり、タン
クの前端と車台上間に枢着，立設されたシリンダ内にエ
アーバッグを内装し、加圧エアーを圧入してタンクを傾
倒させる荷卸し方式が採用されており、非常に簡単な構
成よりなる。なお請求項３にあっては、荷卸し方式がエ
アー式に一本化され加圧エアー源が兼用されており、特
に簡単な構成よりなる。第２に、上述した第１と同様の
理由により、荷卸し方式の全体重量が軽減され、請求項
３では荷卸し方式がエアー式に一本化される等、特に重
量が軽減されてなる。

【００１４】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２は本発明の第１実施
例を示し、図１の（１）図は、タンクが水平に保持され
た状態の正面図、図１の（２）図は、タンクが傾倒され
た状態の正面図であり、図２は、そのエアー回路図を示
す。図３，図４は本発明の第２実施例を示し、図３の
（１）図は、タンクが水平に保持された状態の正面図、
図３の（２）図は、タンクが傾倒された状態の正面図で
あり、図４の（１）図は、そのエアー回路図、図４の
（２）図はエアーバッグの圧縮状態の正面拡大図、図４
の（３）図はエアーバッグの伸長状態の正面拡大図であ
る。

【００１５】この粉粒体運搬車１８は、セメント，小麦
粉，その他の粉粒体（図示せず）を、タンク３内にばら
状の散積状態で積み込んで運搬する。まず、粉粒体運搬
車１８について一般的に詳述する。粉粒体運搬車１８は
バルク車とも称され、積み込まれる粉粒体としては上述
以外にも、カーボン，砂，米その他の穀物，化成品，薬
品，等々が考えられる。図１や図３等に示したように、
タンク３は、前後が閉鎖された直線的な略円筒状をな
し、車台２上に搭載されており、タンク３の頂部には、
粉粒体の投入，積み込み用のマンホール１９が、長手方
向に沿って複数個設けられており、マンホール１９は開
口と蓋とからなる。タンク３の後端下には排出部７が設
けられており、排出部７は、短筒状開口部や開閉弁等を
備えてなる。そしてタンク３は、その後部つまり後端部
下が車台２の後端部上に、左右軸たるダンプヒンジ４に
て枢支されている。２０は受け台であり、この受け台２
０は、車台２の中央部上等に図示例では２個配設され、
走行時等においてタンク３を車台２上に水平に安定的に
保持すべく、上面が、タンク３に対応したわん曲した形
状よりなる。図中２１はキャブ、２２は車輪である。

【００１６】さて、図１，図２に示した第１実施例の粉
粒体運搬車１８にあっては、タンク３の前部下と車台２
上間に、エアーバッグ２３が介装されている。このエア
ーバッグ２３は、じゃばら状をなし略上下に伸縮可能で
あり、タンク３を水平に保持する圧縮状態Ｃ（図１の
（１）図参照）と、加圧エアー源たるエアーコンプレッ
サー１５からの加圧エアーの圧入により、エアー圧にて
タンク３の前部を持ち上げ、タンク３を後方に向け傾倒
させる伸長状態Ｄ（図１の（２）図，図２参照）とに、
伸縮可能となっている。なお、タンク３の持ち上げ角度
αは、積み込まれる粉粒体が例えばセメントの場合は、
その安息角を考慮し１２．５度程度に設定されるが、そ
の他積み込まれる粉粒体の種類等を勘案し、２５度，４
０度，その他各種の角度に設定される。

【００１７】そしてエアーバッグ２３は、繊維を樹脂で
コーティングしたものや強化合成ゴム製よりなり、平断
面が正方形や円形で、じゃばら状の密閉された袋状をな
し、略上下に伸縮可能となっており、タンク３の前部下
と車台２の中央部上間に、取付板部（図示せず）を介し
介装され取付けられている。そして例えば、タンク３の
径Ｅを２ｍ、タンク３の長さＦを４ｍ、積み込まれる粉
粒体をセメントと仮定し、タンク３の自重を含めた重量
を１２，０００ｋｇｆ、ダンプヒンジ４とタンク３の重
心位置Ｗ間の距離Ｇを１．５ｍ、用いられるエアー圧を
２ｋｇｆ／ｃｍ²、ダンプヒンジ４とエアーバッグ２３
の中心間の距離Ｈを２．３ｍとした場合、正方形のエア
ーバッグ２３としては、その一辺の長さＪが６２ｃｍ程
度のものが用いられ、又、円形のエアーバッグ２３とし
ては、その直径Ｋが７０ｃｍ程度のものが用いられる。
なおこのエアーバッグ２３は、２重構造としたものや１
個でなく複数個用いるようにしたものも考えられる。第
１実施例の粉粒体運搬車１８は、このようになってい
る。

【００１８】次に、図３，図４に示した第２実施例の粉
粒体運搬車１８にあっては、タンク３の前端と車台２上
間にシリンダ２４が立設されており、このシリンダ２４
は、タンク３の前端に枢着されると共に車台２上に枢着
され、そのシリンダ室２５内にエアーバッグ２６が内装
されている。このエアーバッグ２６は、じゃばら状をな
し略上下に伸縮可能であり、シリンダ２４を短縮させタ
ンク３を水平に保持する圧縮状態Ｃ（図３の（１）図，
図４の（２）図参照）と、加圧エアー源たるエアーコン
プレッサー１５からの加圧エアーの圧入により、エアー
圧にてシリンダ２４を伸長させてタンク３の前部を持ち
上げ、タンク３を後方に向け傾倒させる伸長状態Ｄ（図
３の（２）図，図４の（１）図，（３）図参照）とに、
伸縮可能となっている。タンク３の持ち上げ角度αに関
しては、第１実施例について前述したところに準じる。

【００１９】このようなシリンダ２４やエアーバッグ２
６について、更に詳述する。まずシリンダ２４は、その
基端部たるシリンダ室２５が、タンク３の前端に突設さ
れた取付部２７に、左右軸たるピン６にて枢着されると
共に、先端部たるピストンロッド２８先端が、車台２の
前部上に突設された取付部２９に、左右軸たるピン６に
て枢着され、もって、ダンプヒンジ４を支点としつつタ
ンク３を車台２上にて若干上下に揺動可能としている。
エアーバッグ２６は、このようなシリンダ２４のシリン
ダ室２５内に内装され、シリンダ室２５の基端とピスト
ン３０間に取付けられているが、その材質や構造等は、
前述した第１実施例のエアーバッグ２３に準じる。そし
て例えば、タンク３の径Ｅを２ｍ、タンク３の長さＦを
４ｍ、積み込まれる粉粒体をセメントと仮定し、タンク
３の自重を含めた重量を１２，０００ｋｇｆ、ダンプヒ
ンジ４とタンク３の重心位置Ｗ間の距離Ｇを１．５ｍ、
用いられるエアー圧を２ｋｇｆ／ｃｍ²、ダンプヒンジ
４とシリンダ２４中心間の距離Ｌを４ｍとした場合、シ
リンダ２４内のエアーバッグ２６は、その直径Ｍが５３
ｃｍ程度のものが用いられる。第２実施例の粉粒体運搬
車１８は、このようになっている。

【００２０】次に、図２および図４の（１）図により、
この第１実施例および第２実施例の粉粒体運搬車１８に
付設された、エアー回路Ｎ等について述べる。この粉粒
体運搬車１８は、タンク３内に積み込まれた粉粒体の荷
卸しが、前述したタンク３の後方への傾倒による粉粒体
の流下と、タンク３内への加圧エアーの吹き込みによる
粉粒体の流動化，圧送と、により実施される併用方式が
採用されている。そして加圧エアー源、図示例ではエア
ーコンプレッサー１５は、前述したエアーバッグ２３や
２６への加圧エアーの圧入用と、タンク３内への加圧エ
アーの吹き込み用とに、兼用されている。

【００２１】これらについて、図２の第１実施例のエア
ー回路Ｎや、図４の（１）図の第２実施例のエアー回路
Ｎを参照しつつ、更に詳述する。車輌走行用のエンジン
８の駆動は、付設されたＰ．Ｔ．Ｏ．装置９にて取り出
され、プロペラシャフト１０を介しエアーコンプレッサ
ー１５を作動させる。そして、エアーコンプレッサー１
５にて得られた加圧エアーは、分岐された一方のエアー
回路Ｎがストップバルブ１７を介しタンク３へ接続され
ることにより、タンク３への吹き込み用として供給，利
用される。

【００２２】これと共に、分岐された他方のエアー回路
Ｎは、ストップバルブ１７やチェックバルブ３１を介
し、図２の第１実施例ではエアーバッグ２３に接続さ
れ、図４の（１）図の第２実施例ではシリンダ２４内の
エアーバッグ２６に、ピストンロッド２８内に設けられ
た導管３２（図４の（２）図や（３）図参照）を経て接
続されることにより、エアーバッグ２３や２６への圧入
用として供給，利用される。このように図示例では、加
圧エアー源たるエアーコンプレッサー１５からの加圧エ
アーが、タンク３内への吹き込み用と、エアーバッグ２
３や２６への圧入用とに、利用されている。なお、分岐
された他方のエアー回路Ｎは、チェックバルブ３１とエ
アーバッグ２３や２６間で、更に大気側へとストップバ
ルブ１７を介し分岐されており、エアーバッグ２３や２
６からの加圧エアーの排出用として利用される。

【００２３】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。この粉粒体運搬車１８
では、タンク３が車台２上に水平に保持された状態にお
いて（図１の（１）図，図３の（１）図参照）、タンク
３内に、セメント，小麦粉，その他の粉粒体が、ばら状
の散積状態で積み込まれて運搬される。そして目的地に
て、タンク３が車台２上でダンプヒンジ４を支点として
後方に向け傾倒されダンプされた状態において（図１の
（２）図，図２，図３の（２）図，図４の（１）図等参
照）、タンク３内に積み込まれていた粉粒体が、タンク
３の後端の排出部７から外部へと荷卸しされる。

【００２４】そして、図１，図２の第１実施例の粉粒体
運搬車１８では、タンク３の前部下と車台２上間にエア
ーバッグ２３が介装されており、まず、エアーバッグ２
３が圧縮状態Ｃの場合、タンク３は水平に保持され（図
１の（１）図参照）、又、エアーバッグ２３に加圧エア
ーが圧入され伸長状態Ｄとされた場合、タンク３は前部
が持ち上げられて後方に向け傾倒される（図１の（２）
図，図２参照）。又、図３，図４の第２実施例の粉粒体
運搬車１８では、タンク３の前端と車台２上間に枢着，
立設されたシリンダ２４内に、エアーバッグ２６が内装
されており、まず、エアーバッグ２６が圧縮状態Ｃの場
合、シリンダ２４が短縮されておりタンク３は水平に保
持され（図３の（１）図参照，図４の（２）図参照）、
又、エアーバッグ２６に加圧エアーが圧入され伸長状態
Ｄとされた場合、シリンダ２４が伸長され、タンク３は
前部が持ち上げられて後方に向け傾倒される（図３の
（２）図，図４の（１）図，図４の（３）図参照）。更
に、この第１実施例および第２実施例の粉粒体運搬車１
８では、粉粒体の荷卸しが、このようなタンク３の傾倒
による粉粒体の流下と、タンク３内への加圧エアーの吹
き込みによる粉粒体の流動化，圧送とにより、併用方式
にて実施される。そして、このようなエアーバッグ２３
や２６への圧入用とタンク３内への吹き込み用とに、共
通の加圧エアー源たるエアーコンプレッサー１５が使用
されている。さてそこで、この粉粒体運搬車１８にあっ
ては、次の第１，第２のようになる。

【００２５】第１に、この粉粒体運搬車１８にあって
は、第１実施例では、タンク３の前部下と車台２上間に
エアーバッグ２３を介装し、エアーコンプレッサー１５
から加圧エアーを圧入してタンク３を傾倒させる荷卸し
方式が採用され、第２実施例では、タンク３の前端と車
台２上間に枢着，立設されたシリンダ２４内にエアーバ
ッグ２６を内装し、エアーコンプレッサー１５から加圧
エアーを圧入してタンク３を傾倒させる荷卸し方式が採
用されており、共に、荷卸し方式が非常に簡単な構成よ
りなる。更に、この第１実施例および第２実施例の粉粒
体運搬車１８にあっては、荷卸し方式として、エアーバ
ッグ２３や２６によるタンク３の傾倒と、タンク３内へ
の加圧エアーの吹き込みとを併用すると共に、エアーバ
ッグ２３や２６への圧入用とタンク３内への吹き込み用
とに、共通のエアーコンプレッサー１５が兼用されてお
り、荷卸し方式がエアー式に一本化され、特に簡単な構
成よりなる。つまり、従来より既設の加圧エアー源たる
エアーコンプレッサー１５を利用して（図６の従来例参
照）、エアーバッグ２３や２６用の加圧エアーを得るこ
とができ、構成が特に簡単化される。

【００２６】第２に、この第１実施例および第２実施例
の粉粒体運搬車１８にあっては、上述した第１と同様の
理由により、荷卸し方式の全体重量が大きく軽減され
る。更に、上述した第１と同様の理由により、荷卸し方
式がエアー式に一本化され、エアーコンプレッサー１５
が兼用される等、特に重量が軽減されてなる。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る粉粒体運搬車は、以上説明
したように、請求項１では、タンクの前部下と車台間に
エアーバッグを介装し、請求項２では、タンクの前端と
車台間に枢着，立設されたシリンダ内にエアーバッグを
内装し、請求項３では、エアーバッグ用の加圧エアー源
を、タンク内への加圧エアーの吹き込み用にも兼用する
ようにしたことにより、次の効果を発揮する。

【００２８】第１に、構成が簡単化する。すなわち、前
述したこの種従来例のように、油圧式や機械式の荷卸し
方式を採用した粉粒体運搬車に比べ、この粉粒体運搬車
は、例えば荷卸し方式がエアー式に一本化される等、構
成が簡単化されており、コスト面に優れている。

【００２９】第２に、軽量化が図られている。すなわ
ち、前述したこの種従来例のように、油圧式や機械式の
荷卸し方式を採用した粉粒体運搬車に比べ、この粉粒体
運搬車は、例えば荷卸し方式がエアー式に一本化される
等、荷卸し方式の全体重量が軽減されており、その分だ
け粉粒体の積載量が増加する。このように、この種従来
例に存した問題点が一掃される等、本発明の発揮する効
果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る粉粒体運搬車の第１実施例を示す
正面図であり、（１）図は、タンクが水平に保持された
状態を、（２）図は、タンクが傾倒された状態を示す。

【図２】同第１実施例のエアー回路図である。

【図３】本発明に係る粉粒体運搬車の第２実施例を示す
正面図であり、（１）図は、タンクが水平に保持された
状態を、（２）図は、タンクが傾倒された状態を示す。

【図４】同第２実施例の詳細を示し、（１）図は、エア
ー回路図、（２）図は、エアーバッグの圧縮状態の正面
拡大図、（３）図は、エアーバッグの伸長状態の正面拡
大図である。

【図５】従来例の粉粒体運搬車の正面図であり、（１）
図は、タンクが水平に保持された状態を、（２）図は、
タンクが傾倒された状態を示す。

【図６】同従来例の油圧およびエアー回路図である。

【符号の説明】

２車台３タンク４ダンプヒンジ１５エアーコンプレッサー（加圧エアー源）１８粉粒体運搬車２３エアーバッグ２４シリンダ２５シリンダ室２６エアーバッグＣ圧縮状態Ｄ伸長状態

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】セメント，小麦粉，その他の粉粒体を、
タンク内にばら状の散積状態で積み込んで運搬する粉粒
体運搬車であって、該タンクは車台上に搭載され、その後部が該車台上にダ
ンプヒンジにて枢支されると共に、その前部下と該車台
上間にエアーバッグが介装されており、該エアーバッグ
は、じゃばら状をなし略上下に伸縮可能であり、該タン
クを水平に保持する圧縮状態と、加圧エアー源からの加
圧エアーの圧入により、該タンクの前部を持ち上げ該タ
ンクを後方に向け傾倒させる伸長状態とに、伸縮可能と
なっていること、を特徴とする粉粒体運搬車。
【請求項２】セメント，小麦粉，その他の粉粒体を、
タンク内にばら状の散積状態で積み込んで運搬する粉粒
体運搬車であって、該タンクは車台上に搭載され、その後部が該車台上にダ
ンプヒンジにて枢支されると共に、その前端と該車台上
間にシリンダが立設されており、該シリンダは、該タン
クの前端に枢着されると共に該車台上に枢着され、シリ
ンダ室内にエアーバッグが内装されており、該エアーバッグは、じゃばら状をなし略上下に伸縮可能
であり、該シリンダを短縮させ該タンクを水平に保持す
る圧縮状態と、加圧エアー源からの加圧エアーの圧入に
より該シリンダを伸長させ、該タンクの前部を持ち上げ
該タンクを後方に向け傾倒させる伸長状態とに、伸縮可
能となっていること、を特徴とする粉粒体運搬車。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の粉粒体運搬
車であって、該タンク内に積み込まれた該粉粒体の荷卸
しが、該タンクの後方への傾倒による該粉粒体の流下
と、該タンク内への加圧エアーの吹き込みによる該粉粒
体の流動化，圧送と、により実施される併用方式よりな
り、前記加圧エアー源は、該エアーバッグへの加圧エアーの
圧入用と、該タンク内への加圧エアーの吹き込み用と
に、兼用されていること、を特徴とする粉粒体運搬車。