JPH08226485A - 減衰力調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減衰力調整部における操作ミスがあってもシ
ール部における油漏れやダンパ本体の破損等を招来させ
ず、減衰力調整部に対する所定の操作で圧側減衰力を調
整するについて効果的な制御を可能にし、オフロード仕
様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装さ
れる油圧緩衝器への利用に最適となるようにする。 【構成】 減衰力調整構造を構成する減衰力調整部１に
おける調整ロッド１０がその先端インロー部１０ａの外
周にダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１からの作動油のリザ
ーバタンクＲの油室Ａ２への流入を阻止する圧側チェッ
クバルブ１１と、背後側からの附勢力に抗して後退する
その開放作動時に上記圧側油室Ａ１からの作動油の上記
油室Ａ２への流入を許容する圧側リリーフバルブ２０
と、を介装してなり、該圧側リリーフバルブ２０が背後
側からの附勢力で上記圧側チェックバルブ１１を離着座
させるシート部材２１の背面に着座されるときに閉鎖状
態におかれると共にその開放作動時に該圧側リリーフバ
ルブ２０の背面側に形成される流路面積をその後退量に
依存して制限するように形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車や特殊自
転車等に架装される油圧緩衝器への利用に適する減衰力
調整構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車等の車両に架装され
る油圧緩衝器は、その伸縮作動時に減衰力発生部で所定
の大きさの減衰力が発生されるように構成されるが、近
年の油圧緩衝器にあっては、減衰力発生部で発生される
減衰力が減衰力調整部によって高低調整されて車両の走
行条件等に応じた減衰力になるように構成されることが
多い。

【０００３】特に、オフロード仕様の自動二輪車やモト
クロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器にあっ
ては、減衰力発生部で発生される圧側の減衰力を減衰力
調整部で高低調整し得るように構成されることが多く、
この場合、該油圧緩衝器は、例えば、図２に示すような
構成とされている。

【０００４】即ち、該油圧緩衝器は、ダンパ本体Ｄ内の
圧側油室Ａ１と所謂リザーバとしてのリザーバタンクＲ
内の油室Ａ２とを連通する油路Ｌ中に外部操作によって
その圧縮作動時にピストン部等の減衰力発生部（図示せ
ず）で発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調
整部１を有する減衰力調整構造を採用している。

【０００５】そして、該減衰力調整構造を構成する減衰
力調整部１は、図３に示すように、油路Ｌを圧側油室Ａ
１側の油路部分Ｌ１とリザーバタンクＲ側の油路部分Ｌ
２とに分断するように部分的に膨径させて形成された容
室Ａ３に配在され外部操作によって回動可能とされる調
整ロッド１０を有してなる。

【０００６】該調整ロッド１０は、油路部分Ｌ１からの
作動油の油路部分Ｌ２への流入を阻止する圧側チェック
バルブ１１を有すると共に、油路部分Ｌ１からの作動油
の油路部分Ｌ２側への流通を許容する流路１２を有して
なり、かつ、該流路１２が油路部分Ｌ２に選択的に対向
する口径の異なる複数のオリフィス１３，１４を有して
なる。

【０００７】因に、この従来例にあって、調整ロッド１
０は、容室Ａ３を占有するように配在されてその外周を
容室Ａ３の内周に摺接させ、言わば油路Ｌを遮断してい
るから、圧側チェックバルブ１１は、油路部分Ｌ１に対
向するように調整ロッド１０の図中で左端部となる先端
部の内周に配在されている。

【０００８】そして、該圧側チェックバルブ１１は、調
整ロッド１０に開穿され油路部分Ｌ２側に連通する伸側
ポート１５をリタンスプリング１６による附勢下に油路
部分Ｌ１側から開閉可能に閉塞するように配設されてい
る。

【０００９】さらに、伸側ポート１５は、調整ロッド１
０の外周に形成された環状溝１７に連通し、該環状溝１
７は、上記流路１２に設けられているオリフィス１３，
１４が選択的に対向する油路部分Ｌ２に連通するように
設定されている。

【００１０】尚、この従来例にあって、調整ロッド１０
は、流路１２と伸側ポート１５とを連通する補助オリフ
ィス１８を有している。

【００１１】それ故、上記した減衰力調整部１を有する
油圧緩衝器、即ち、従来の減衰力調整構造によれば、外
部操作で調整ロッド１０を回動して流路１２に設けられ
ているオリフィス１３，１４のいずれかを油路部分Ｌ２
に対向させるとき、その選択されたオリフィス１３，１
４の口径に応じた作動油の流れが保障され、ダンパ本体
Ｄの圧縮作動時に発生される圧側減衰力が高低調整され
る。

【００１２】そして、調整ロッド１０の操作ミス等でオ
リフィス１３，１４のいずれもが油路部分Ｌ２に対向さ
れなくなるとき、該オリフィス１３，１４を迂回するこ
とになる補助オリフィス１８を介してダンパ本体Ｄの圧
側油室Ａ１からの作動油がリザーバタンクＲの油室Ａ２
に流入し得ることになる。

【００１３】その結果、オリフィス１３，１４が機能し
ない状態のままダンパ本体Ｄが圧側作動することになっ
ても、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１にオイルロック現
象が招来されなくなり、シール部における油漏れやダン
パ本体Ｄ自体の破損等の事態を予め回避し得ることにな
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の減衰力調整構造にあっては、以下ような不都合
が指摘されている。

【００１５】即ち、上記した従来の減衰力調整構造にあ
っては、オリフィス１３，１４の選択でダンパ本体Ｄで
発生される減衰力を調整するように構成しているから、
ダンパ本体Ｄが高速で圧縮作動する場合には、所謂オリ
フィス特性が故に、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１にお
ける油圧が異常に高くなり、シール部における油漏れや
ダンパ本体Ｄ自体の破損等の危惧が依然として残ること
になる。

【００１６】また、上記と逆に、ダンパ本体Ｄが微低速
を含む低速で圧縮作動する際には、口径の細いオリフィ
ス、即ち、図示例では、オリフィス１４を選択しても、
オリフィス特性が故に、可変幅が狭く、調整幅を大き
く、即ち、効果的に調整できないことになる。

【００１７】さらに、上記した従来の減衰力調整構造に
あっては、調整ロッド１０に対する操作ミス等でオリフ
ィス１３，１４のいずれもが油路部分Ｌ２に対向されな
くなるとき、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１にオイルロ
ック現象が招来されてシール部における油漏れが招来さ
れたりダンパ本体Ｄ自体が破損する等の不都合を避ける
ために、オリフィス１３，１４を迂回する補助オリフィ
ス１８を設けるとしている。

【００１８】そのため、ダンパ本体Ｄが微低速を含む低
速で圧縮作動する際には、上記補助オリフィス１８が所
謂活きているが故に、特に口径の細いオリフィス１４が
選択されても、所望の減衰力調整効果が得られないこと
になる。

【００１９】そして、補助オリフィス１８を低速時用に
設定する場合には、操作ミス等でいずれのオリフィス１
３，１４も機能しない状態で、ダンパ本体Ｄが高速で圧
縮作動するとき、前記した圧側油室Ａ１における異常高
圧によって、シール部における油漏れやダンパ本体Ｄ自
体の破損等が招来され易くなることになる。

【００２０】その結果、上記した減衰力調整構造を利用
する油圧緩衝器がオフロード仕様の自動二輪車やモトク
ロス仕様の特殊自転車に架装されても、好ましい圧側減
衰力の調整を実現し得ないことになる。

【００２１】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、減衰力調
整部における操作ミスがあってもシール部における油漏
れやダンパ本体の破損等を招来させないのは勿論のこ
と、減衰力調整部に対する所定の操作で圧側減衰力を調
整するについて効果的な制御が可能になり、オフロード
仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装
される油圧緩衝器への利用に最適となる減衰力調整構造
を提供することである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、この発明の基本的な構成を、ダンパ本体内の圧側
油室とリザーバタンク内の油室とを連通する油路を部分
的に膨径させて形成された容室に収装され外部操作でダ
ンパ本体の圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低調
整し得る減衰力調整部を有してなり、該減衰力調整部が
上記容室に配在され外部操作によって回動可能とされる
調整ロッドを有し、該調整ロッドが上記圧側油室からの
作動油の上記油室への流入を阻止する圧側チェックバル
ブを有すると共に上記圧側油室からの作動油の上記油室
への流入を許容する流路を有し、かつ、該流路が上記油
室側に選択的に対向する口径の異なる複数のオリフィス
を有してなる減衰力調整構造において、調整ロッドが先
端インロー部の外周に上記圧側油室からの作動油の上記
油室への流入を阻止する圧側チェックバルブと、背後側
からの附勢力に抗して後退するその開放作動時に上記圧
側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する圧側
リリーフバルブと、を介装してなり、該圧側リリーフバ
ルブが背後側からの附勢力で上記圧側チェックバルブを
離着座させるシート部材の背面に着座されるときに閉鎖
状態におかれると共にその開放作動時に該圧側リリーフ
バルブの背面側に形成される流路面積をその後退量に依
存して制限するように形成されてなるとする。

【００２３】そして、より具体的には、圧側リリーフバ
ルブがその内周側に作動油の流通を許容する通路を形成
してなる一方で、上記容室の内周にその外周が摺接する
隔壁部を有してなり、該隔壁部の移動で上記流路面積を
制限するように形成されてなるとする。

【００２４】

【作用】それ故、減衰力調整部における調整ロッドの正
確な回動操作でいずれかのオリフィスが選択されている
とき、ダンパ本体の圧縮作動時に該ダンパ本体内の圧側
油室からの作動油が調整ロッドに形成の流路及び該流路
に連通する上記いずれかのオリフィスを介してリザーバ
タンク内の油室に流入される。

【００２５】このとき、その作動油の流量が選択されて
いるオリフィスの口径に応じた流量とされ、その限りで
ダンパ本体で発生される圧側減衰力が調整される。

【００２６】また、減衰力調整部における調整ロッドが
正確に回動操作されずいずれのオリフィスも選択されて
いないときには、ダンパ本体の圧縮作動時に上記圧側油
室からの作動油が圧側リリーフバルブを開放作動させて
リザーバタンク内の油室に流入される。

【００２７】このとき、圧側リリーフバルブは、その外
周側における作動油の流通を阻止してその内周側におけ
る作動油の流通を許容する一方で、該内周側を介しての
作動油が上記油室に流入する際に、その流路面積を該圧
側リリーフバルブの後退量に応じて制限する。

【００２８】その結果、いずれのオリフィスも選択され
ていなくても、ダンパ本体の高速傾向の圧縮作動時に該
ダンパ本体内における圧側油室にオイルロック現象は勿
論、異常高圧現象を招来させない。

【００２９】また、その一方で、圧側リリーフバルブの
開放作動による上記圧側油室から上記油室へ向けての無
制限な作動油の流れが抑制される。

【００３０】その結果、上記オリフィスが機能しない状
態でもダンパ本体の高速傾向の圧縮作動時に圧側減衰力
が調整される。

【００３１】そして、上記圧側リリーフバルブは、調整
ロッドの正確な回動操作で口径の細いオリフィスが選択
されているときであっても、ダンパ本体が高速傾向で圧
縮作動する際には、所定の開放作動をして上記圧側油室
にオイルロック現象及び異常高圧現象を招来させない。

【００３２】リザーバタンク内の油室に流入された作動
油は、ダンパ本体の伸長作動時に、圧側リリーフバルブ
の内周側を通ると共に圧側チェックバルブを開放作動さ
せて作動油が不足傾向になるダンパ本体内の圧側油室に
戻される。

【００３３】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
説明するが、この発明に係る減衰力調整構造も、図示し
ないが、前記した図２に示す従来例と同様に、ダンパ本
体Ｄ内の圧側油室Ａ１とリザーバタンクＲ内の油室Ａ２
とを連通する油路Ｌを部分的に膨径させて形成された容
室Ａ３に収装され外部操作でダンパ本体Ｄの圧縮作動時
に発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整部
１を有してなる。

【００３４】尚、ダンパ本体Ｄは、図示しないが、その
圧縮作動時に所定の圧側減衰力を発生させるピストン部
を有している。

【００３５】上記減衰力調整部１は、図１に示すよう
に、上記容室Ａ３に配在され外部操作によって回動可能
とされる調整ロッド１０を有してなり、該調整ロッド１
０は、図中で左端側となるその先端側のインロー部１０
ａの外周に圧側チェックバルブ１１と圧側リリーフバル
ブ２０を介装させている。

【００３６】また、該調整ロッド１０は、その先端側の
軸芯部に上記圧側油室Ａ１からの作動油が上記油室Ａ２
側に向けて流通することを許容する流路１２を有してな
り、該流路１２が上記油室Ａ２側に選択的に対向する口
径の異なる複数のオリフィス１３，１４を有してなると
している。

【００３７】尚、調整ロッド１０は、上記容室Ａ３を形
成するハウジング部Ｈに螺合される定着ナット２によっ
て、所定位置、即ち、上記容室Ａ３内から脱落されない
ように設定されている。

【００３８】また、該調整ロッド１０は、図中で右側と
なるその基端側にその外周側に適宜の長さで突出する鍔
部１０ｂを有してなり、該調整ロッド１０を上記容室Ａ
３に配在するにあって、上記鍔部１０ｂを上記ハウジン
グ部Ｈに形成の段差部Ｈ１に当接させ、その所定位置へ
の定着を図っている。

【００３９】さらに、この実施例にあっても、調整ロッ
ド１０が上記容室Ａ３に配在されることで、結果的に
は、前記油路Ｌを圧側油室Ａ１側の油路部分Ｌ１と油室
Ａ２側の油路部分Ｌ２とに分断している。

【００４０】尚、調整ロッド１０は、図中で右端となる
その基端に該調整ロッド１０を外部操作で回動可能にす
る工具の挿し込み溝１０ｃを有している。

【００４１】上記圧側チェックバルブ１１は、圧側油室
Ａ１からの作動油の上記油室Ａ２への流入を阻止するも
ので、この実施例にあっては、前記インロー部１０ａの
外周に介装されているバルブシート部材２１に介装され
る状態に配在されている。

【００４２】そして、該圧側チェックバルブ１１は、バ
ルブシート部材２１に開穿の連通孔２１ａを上記圧側油
室Ａ１側、即ち、油路部分Ｌ１側からリタンスプリング
１６の附勢下に開閉可能に閉塞している。

【００４３】尚、バルブシート部材２１は、圧側チェッ
クバルブ１１と圧側リリーフバルブ２０との間に配在さ
れ、調整ロッド１０の先端側の外周に形成の段差部１０
ｄに当接された状態で調整ロッド１０の先端螺条部１０
ｅへのナット２２の螺合で定着されている。

【００４４】また、該バルブシート部材２１は、その外
周と容室Ａ３の内周との間に隙間を有していて、作動油
が通過することを許容している。

【００４５】上記圧側リリーフバルブ２０は、その背後
側からの附勢力、即ち、附勢スプリング２３の附勢力に
抗して後退するその開放作動時に上記圧側油室Ａ１から
の作動油の上記油室Ａ２への流入を許容するように設定
されている。

【００４６】また、該圧側リリーフバルブ２０は、その
背後側からの附勢力で上記シート部材２１の背面に着座
されるときに閉鎖状態におかれると共に、その後退時に
該圧側リリーフバルブ２０の背面側に形成される流路面
積をその後退量に依存して制限するように設定されてい
る。

【００４７】即ち、該圧側リリーフバルブ２０は、この
実施例にあって、上記シート部材２１に連通孔２１ａを
閉鎖しない状態に着座される平板環状の弁体部２０ａを
有してなると共に、該弁体部２０ａから延長されて筒状
に形成されその外周が上記容室Ａ３の内周に摺接する隔
壁部２０ｂを有してなり、さらには、その内周側、特
に、弁体部２０ａの内周と前記インロー部１０ａの外周
との間に作動油の通過を許容する隙間を有するとしてい
る。

【００４８】そして、上記隔壁部２０ｂの図中で右端と
なる基端とこれが対向する部位、即ち、調整ロッド１０
における容室Ａ３の内周への摺接部１０ｆとの間に上記
流路面積を確保するとしている。

【００４９】それ故、該圧側リリーフバルブ２０にあっ
ては、これが附勢スプリング２３の附勢力に打ち勝って
シート部材２１から離座するように後退するときに開放
状態になり、圧側油室Ａ１からの作動油がバルブシート
部材２１の外周を交すと共に弁体部２０ａの内周を交
し、かつ、隔壁部２０ｂと上記摺接部１０ｆとの間を通
過して油室Ａ２に流入することを許容することになる。

【００５０】そして、このとき、該圧側リリーフバルブ
２０の後退量に応じてシート部材２１と弁体部２０ａと
の間を通過する作動油の流量が決まる一方で、該圧側リ
リーフバルブ２０の後退量に応じて上記隔壁部２０ｂと
摺接部１０ｆとの間に形成される流路面積が隔壁部２０
ｂの移動によって制限されて、そこを通過する作動油の
流量が規制されることになる。

【００５１】以上のように形成された減衰力調整部１を
有するこの実施例に係る減衰力調整構造にあっては、調
整ロッド１０の正確な回動操作でいずれかのオリフィス
１３，１４が選択されているとき、ダンパ本体Ｄの圧縮
作動時に該ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１からの作動油
が調整ロッド１０に形成の流路１２及び該流路１２に連
通する上記いずれかのオリフィス１３，１４を介してリ
ザーバタンクＲ内の油室Ａ２に流入されることになる。

【００５２】このとき、その作動油の流量が選択されて
いるオリフィス１３，１４の口径に応じた流量とされ、
その限りでダンパ本体Ｄで発生される圧側減衰力が調整
されることになる。

【００５３】また、減衰力調整部１における調整ロッド
１０が正確に回動操作されずにいずれのオリフィス１
３，１４も選択されていないときには、ダンパ本体Ｄの
圧縮作動時に上記圧側油室Ａ１からの作動油が圧側リリ
ーフバルブ２０を開放作動させてリザーバタンクＲ内の
油室Ａ２に流入されることになる。

【００５４】このとき、圧側リリーフバルブ２０は、そ
の外周側における作動油の流通を阻止してその内周側に
おける作動油の流通を許容する一方で、該内周側を介し
ての作動油が上記油室Ａ２に流入する際に、その流路面
積を該圧側リリーフバルブ２０の後退量に応じて制限す
ることになる。

【００５５】その結果、いずれのオリフィス１３，１４
も選択されていなくても、ダンパ本体Ｄの高速傾向の圧
縮作動時に該ダンパ本体Ｄ内における圧側油室Ａ１にオ
イルロック現象は勿論のこと、異常高圧現象をも招来さ
れないことになる。

【００５６】また、その一方で、圧側リリーフバルブ２
０の開放作動時には、上記圧側油室Ａ１からの作動油が
上記油室Ａ２に向けて無制限に流入することが抑制され
ることになる。

【００５７】その結果、上記オリフィス１３，１４が機
能しない状態でもダンパ本体Ｄの高速傾向の圧縮作動時
に圧側減衰力が調整されることになる。

【００５８】そして、上記圧側リリーフバルブ２０は、
調整ロッド１０の正確な回動操作で口径の細い、例え
ば、オリフィス１４が選択されているときであっても、
ダンパ本体Ｄが高速傾向で圧縮作動する際には、所定の
開放作動をして上記圧側油室Ａ１にオイルロック現象及
び異常高圧現象を招来させないことになる。

【００５９】尚、リザーバタンクＲ内の油室Ａ２に流入
された作動油は、ダンパ本体Ｄの伸長作動時に、圧側リ
リーフバルブ２０の内周側を通ると共に圧側チェックバ
ルブ１１を開放作動させて作動油が不足傾向になるダン
パ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１に戻される。

【００６０】前記したところは、この発明に係る減衰力
調整構造を構成する減衰力調整部１がダンパ本体Ｄ内の
圧側油室Ａ１とリザーバタンクＲ内の油室Ａ２とを連通
する通路Ｌ中、即ち、ダンパ本体Ｄとこれと分離される
如き態様のリザーバタンクＲとを連結するハウジング部
Ｈ内に配在されてなるとしたが、この発明の意図すると
ころからすれば、以下のように設定されても良い。

【００６１】即ち、図示しないが、リザーバタンクＲが
ダンパ本体Ｄの外周に筒状に形成され、従って、減衰力
調整部１がダンパ本体Ｄの下端部たるボトム部あるいは
ベースバルブ部に配在されていて、外部操作で調整ロッ
ド１０が回動可能に設定されているとしても良い。

【００６２】そして、この場合にも、前記した実施例の
場合と同様の作用効果を期待できること勿論である。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、減衰
力調整部が選択可能な口径の異なるオリフィスを有する
一方で、圧側リリーフバルブを有するとしたので、オリ
フィスの選択でダンパ本体で発生される圧側減衰力を高
低調整し得るのは勿論のこと、ダンパ本体が高速で圧縮
作動する場合にも圧側リリーフバルブの作動でダンパ本
体内の圧側油室における異常高圧を未然に阻止し得るこ
とになり、シール部における油漏れやダンパ本体自体の
破損等を危惧しなくて済むことになる。

【００６４】そして、調整ロッドに対する操作ミス等で
オリフィスのいずれもが機能していないときにも、圧側
リリーフバルブを有するが故に、ダンパ本体内の圧側油
室にオイルロック現象を招来させることがなく、従っ
て、この操作ミスの場合にも、シール部における油漏れ
やダンパ本体自体の破損を危惧しなくて済むことにもな
る。

【００６５】また、この発明によれば、調整ロッドに対
する操作ミス時にダンパ本体内にオイルロック現象を招
来させないための補助オリフィスを有する構成としてい
ないから、調整ロッドに対する回動操作で口径の細いオ
リフィスを選択してダンパ本体が微低速を含む低速で圧
縮作動する際の減衰力を調整する場合にも、その調整が
より効果的に実現されることになる。

【００６６】その結果、この発明によれば、上記減衰力
調整部を有する減衰力調整構造を利用した油圧緩衝器が
オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自
転車に架装される場合には、減衰力調整部における操作
ミスがあってもシール部における油漏れやダンパ本体の
破損等を招来させないのは勿論のこと、減衰力調整部に
対する所定の操作で圧側減衰力を調整するについて効果
的な制御が可能になって、好ましい圧側減衰力の調整を
実現し得ることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る減衰力調整構造を構
成する減衰力調整部を示す部分拡大断面図である。

【図２】従来例としての減衰力調整構造を有する油圧緩
衝器を一部破断して示す立面図である。

【図３】図２の減衰力調整構造を構成する減衰力調整部
を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ 減衰力調整部 １０ 調整ロッド １１ 圧側チェックバルブ １２ 流路 １３，１４ オリフィス ２０ 圧側リリーフバルブ ２０ｂ 隔壁部 ２１ シート部材 Ａ１ 圧側油室 Ａ２ 油室 Ａ３ 容室 Ｄ ダンパ本体 Ｌ 油路 Ｒ リザーバタンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパ本体内の圧側油室とリザーバタン
   ク内の油室とを連通する油路を部分的に膨径させて形成
   された容室に収装され外部操作でダンパ本体の圧縮作動
   時に発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整
   部を有してなり、該減衰力調整部が上記容室に配在され
   外部操作によって回動可能とされる調整ロッドを有し、
   該調整ロッドが上記圧側油室からの作動油の上記油室へ
   の流入を阻止する圧側チェックバルブを有すると共に上
   記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する
   流路を有し、かつ、該流路が上記油室側に選択的に対向
   する口径の異なる複数のオリフィスを有してなる減衰力
   調整構造において、調整ロッドが先端インロー部の外周
   に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を阻止
   する圧側チェックバルブと、背後側からの附勢力に抗し
   て後退するその開放作動時に上記圧側油室からの作動油
   の上記油室への流入を許容する圧側リリーフバルブと、
   を介装してなり、該圧側リリーフバルブが背後側からの
   附勢力で上記圧側チェックバルブを離着座させるシート
   部材の背面に着座されるときに閉鎖状態におかれると共
   にその開放作動時に該圧側リリーフバルブの背面側に形
   成される流路面積をその後退量に依存して制限するよう
   に形成されてなる減衰力調整構造
2. 【請求項２】 圧側リリーフバルブがその内周側に作動
   油の流通を許容する通路を形成してなる一方で、上記容
   室の内周にその外周が摺接する隔壁部を有してなり、該
   隔壁部の移動で上記流路面積を制限するように形成され
   てなることを特徴とする請求項１の減衰力調整構造