JPH08226465A - ピンスライド型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピンスライド型ディスクブレーキを小型化し
て、そのコストダウンおよび軽量化を図る。 【構成】 ブレーキディスク１とその両側に対向して配
置された摩擦パッド３とを跨ぐキャリパ５を、キャリパ
ブラケット12に、２本のスライドピン15Ａ，15Ｂとこれ
に嵌合する各ガイド孔13Ａ，13Ｂとを介して、ブレーキ
ディスク１の軸線方向に移動自在に装着したピンスライ
ド型ディスクブレーキ２において、前記２本のスライド
ピン15Ａ，15Ｂを摩擦パッド３に関しブレーキディスク
１の周方向一方側にのみ配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のディスクブレーキ
に関し、特にキャリパをスライドピンとガイド孔との嵌
合によりブレーキディスクの軸線方向に移動自在に装着
したピンスライド型ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来技術】このようなピンスライド型ディスクブレー
キが、例えば特開平１−２２４５３０号公報に浮動キャ
リパ型ディスクブレーキとして示されているが、このデ
ィスクブレーキは、ディスクロータ（ブレーキディス
ク）の両側に対向して配置された１対の摩擦パッドをサ
ポートにより前記ディスクロータの軸方向に移動自在に
保持するとともに、前記ディスクロータと前記１対の摩
擦パッドとを跨ぐキャリパとを備え、前記キャリパとサ
ポートとをロータ周方向に配置された１対のスライドピ
ンおよびこれを装着するガイド孔の嵌合によりキャリパ
をロータ軸方向に摺動自在に連結してある。

【０００３】図９は、車輪にブレーキディスク01を挟ん
で取付けられた上記のような従来のピンスライド型ディ
スクブレーキ02を示す概略側面図である。前記サポート
すなわちキャリパブラケット03は、車輪のナックル部分
04に固着されており、このキャリパブラケット03にキャ
リパ05が２本のスライドピン06，06を介して軸線方向に
摺動自在に装着されているが、該２本のスライドピン0
6，06は、キャリパ05内においてブレーキディスク01の
両側に配設された摩擦パッド07に関し、ブレーキディス
ク01の周方向両側にそれぞれ１本ずつ配されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】本発明はこのようなピンスラ
イド型ディスクブレーキをさらに小型化して、そのコス
トダウンおよび軽量化を図ろうとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】このため、本
発明においては、ブレーキディスクと該ブレーキディス
クの両側に対向して配置された摩擦パッドとを跨ぐキャ
リパを、キャリパブラケットに、２本のスライドピンと
これに嵌合する各ガイド孔とを介して、前記ブレーキデ
ィスクの軸線方向に移動自在に装着したピンスライド型
ディスクブレーキにおいて、前記２本のスライドピンを
前記摩擦パッドに関し前記ブレーキディスクの周方向一
方側にのみ配置する。

【０００６】本発明によれば、キャリパブラケットとキ
ャリパとを連結する２本のスライドピンが摩擦パッドに
関しブレーキディスクの周方向一方側にのみ配置される
ので、キャリパブラケットおよびこれと連結するために
キャリパに形成される腕部等も上記一方側のみに設けれ
ばよく、従ってブレーキ全体が小型化し、これによりコ
ストダウンおよび軽量化を図ることができ、また車両の
バネ下重量を軽減できるので乗心地を向上させることが
できる。

【０００７】キャリパはディスクの周方向一方側だけで
キャリパブラケットに支持されるが、この側において２
本のスライドピンにより支えられるので、キャリパとキ
ャリパブラケットとの連結剛性は大きく、制動により生
ずる反力に充分に対抗することができる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図３は本発明の一実施例を示し、
図１はブレーキディスク１に装着した本発明によるピン
スライド型ディスクブレーキ２を該ブレーキディスク１
の外周側から見て一部を断面で示した図で、図２は図１
のII−II線に沿う断面図、図３は図２のIII −III 線に
沿う断面図である。

【０００９】図示してない車輪に取付けられ該車輪と一
体に回転するブレーキディスク１の両側に、図３に示す
ように、それぞれ摩擦パッド３が対向して配置されてい
る。各摩擦パッド３は剛な支持板４によって裏打ちされ
ている。そしてこれらのブレーキディスク１および摩擦
パッド３を外周側から跨いでキャリパ５が設けられてい
る。

【００１０】キャリパ５は、ブレーキディスク１および
摩擦パッド３，３を両側から挟むように、ブレーキディ
スク１の軸線に平行な同一軸線Ｃ上に互いに向い合わせ
に配列された係合部分５ａ，５ｂと、ブレーキディスク
１および摩擦パッド３，３を跨いで両係合部分５ａ，５
ｂを連結している連結部分５ｃとから成っている。係合
部分５ａはブレーキディスク１に関し車体と反対側すな
わち外側に配設され、係合部分５ｂは車体側すなわち内
側に配設されている。

【００１１】係合部分５ａは単純な爪状をなし、対応す
る摩擦パッド３にその支持板４を介して直接当接する
が、係合部分５ｂにはブレーキディスク１側へ向って開
口するシリンダ孔６が設けられており、該シリンダ孔６
内に同様にブレーキディスク１側へ向って開口した有底
円筒状のピストン７が摺動自在に納められている。そし
て該ピストン７の開口端部が対応する摩擦パッド３にそ
の支持板４を介して当接するようになっている。

【００１２】シリンダ孔６の底部とピストン７の頭部と
の間に形成されたシリンダ室８は、接続口９においてブ
レーキ配管（図示せず）に接続されており、ブレーキペ
ダルを踏むと油圧が該ブレーキ配管を通じてシリンダ室
８に供給され、ピストン７はシリンダ孔６から突出して
内側（図３において右側）の摩擦パッド３をブレーキデ
ィスク１に押し付ける。これとともにキャリパ５が反力
により内側（右側）へ移動するので、係合部分５ａが外
側の摩擦パッド３をブレーキディスク１へ押し付ける。
かくしてブレーキディスク１の両面がそれぞれ摩擦パッ
ド３により押圧されるので、その摩擦力により制動作用
が得られる。

【００１３】キャリパ５は、車輪のナックル部分10（図
８参照）に締付ボルト11，11を介して締結固定されたキ
ャリパブラケット12に、次のようにして、ブレーキディ
スク１の軸線方向に移動自在に装着されている。

【００１４】キャリパブラケット12はキャリパ５と同様
にＵ字状にブレーキディスク１を跨いでおり、このキャ
リパブラケット12の、ブレーキディスク１の半径方向外
側を軸線方向内側から外側へ延びる外周部分12ａに、互
いに平行な２つのガイド孔13Ａ，13Ｂがブレーキディス
ク１の軸線方向に穿設されている。ガイド孔13Ａはキャ
リパブラケット12の軸線方向外側の側面12Ａに開口し、
ガイド孔13Ｂはキャリパブラケット12の軸線方向内側の
側面12Ｂに開口している。キャリパブラケット12はキャ
リパ５，摩擦パッド３に関しブレーキディスク１の周方
向一方側にのみ設けられている。キャリパブラケット12
の位置はブレーキディスク１の回転に対しリーディング
側およびトレーリング側のいずれでもよい。

【００１５】キャリパ５の、ブレーキディスク１に関し
軸線方向外側に位置する前記係合部分５ａと内側に位置
する前記係合部分５ｂから、それぞれ腕部14Ａ，14Ｂが
キャリパブラケット12側へ延びており、腕部14Ａは側面
12Ａにおけるガイド孔13Ａの開口部に向かい合い、腕部
14Ｂは側面12Ｂにおけるガイド孔13Ｂの開口部に向かい
合っている。腕部14Ａの先端にはスライドピン15Ａがね
じ16Ａにより取付けられてガイド孔13Ａに摺動自在に挿
入されている。側面12Ａと腕部14Ａとの間においてスラ
イドピン15Ａのまわりは伸縮自在なブーツブッシュ17に
より包囲され保護されている。腕部14Ｂの先端にも同様
にスライドピン15Ｂがねじ16Ｂにより取付けられてガイ
ド孔13Ｂに摺動自在に挿入されており、かつ同様なブー
ツブッシュ17が設けられている。

【００１６】キャリパブラケット12のブレーキディスク
１を挟んだ内外両側の側壁部分にはそれぞれ軸線方向の
案内溝18（図２）が設けられており、内外の各摩擦パッ
ド３の支持板４に一体に突出形成された係合片19がこれ
らの案内溝18にそれぞれ係合している。このようにして
各摩擦パッド３はキャリパブラケット12により軸線方向
に移動可能に支持されているので、制動時には前記ピス
トン７およびキャリパ５の係合部分５ａによりそれぞれ
ブレーキディスク１の各側面に押し付けられて摩擦力
（制動力）を生じ、ブレーキディスク１と一体となって
回転する車輪を減速、停止させる。この時摩擦パッド３
側にかかる荷重はキャリパブラケット12で受けられる。

【００１７】図２においてｐはピストン７の中心軸線と
摩擦パッド３との交点であり、制動時にピストン７およ
び係合部分５ａにより摩擦パッド３に加えられる押圧力
の中心点となる。従ってキャリパ５に生ずる制動反力Ｒ
は点ｐにおけるディスク回転円に対する接線ｂ上に作用
するが、スライドピン15Ａ，15Ｂはこの作用線ｂを挟ん
でその両側に設けられているので、上記反力Ｒによりス
ライドピン15Ａ，15Ｂには互いに反対方向のモーメント
ｍ₁ ，ｍ₂ が生じ、従ってキャリパ５はスライドピン15
Ａ，15Ｂにおいてキャリパブラケット12側から上記モー
メントｍ₁ ，ｍ₂ に相当する互いに反対方向の抵抗モー
メントを受ける。

【００１８】キャリパ５はブレーキディスク１の周方向
一方側だけでキャリパブラケット12に支持されている
が、スライドピン15Ａ，15Ｂが反力Ｒの作用線ｂに関し
て上記のように配設され、しかもブレーキディスク１の
周方向に充分な間隔ａを置いて配設されているので、キ
ャリパ５とキャリパブラケット12との連結剛性は大き
く、制動による反力に充分対抗することができる。そし
てキャリパ５をこのように一方側だけで支持することに
より、キャリパブラケット12，腕部14等も一方側にのみ
設ければよいので、ディスクブレーキ２全体が小型化し
軽量化する。このことは図８と図９を比較すれば極めて
明白である。

【００１９】摩擦パッド３が摩耗すると、制動時におけ
るキャリパ５の移動量が摩耗量に応じて大きくなる。制
動時キャリパ５は軸線方向内側すなわち図１において上
方へ移動するので、この移動量が大きくなると、その分
スライドピン15Ｂがガイド孔13Ｂから抜け出して両者の
嵌合長が短かくなる。しかし他方においてスライドピン
15Ａがガイド孔13Ａに入り込んで両者の嵌合長が長くな
るので、結局スライドピンとガイド孔との嵌合長は全体
として変らず、キャリパ５とキャリパブラケット12との
連結剛性は摩擦パッド３の摩耗に関係なく常に大きく維
持される。

【００２０】摩擦パッド３の交換は、ねじ16Ｂを外して
腕部14Ｂとスライドピン15Ｂを分離した後、キャリパ５
をスライドピン15Ａを中心として回転させて摩擦パッド
３を外周側に露出させ、係合片19を案内溝18から引き抜
きながら摩擦パッド３を支持板４とともに外周側へ引き
出し、次いで逆の順序で新しい摩擦パッド３を取付ける
ことにより、容易に行うことができる。

【００２１】図４，５は本発明の他の実施例を示し、前
記実施例と同様な部分には同じ参照符号を付してある。
本実施例は、前記実施例においてはキャリパブラケット
12に支持されていた摩擦パッド３（支持板４を含む）が
キャリパ５に支持されている点において、前記実施例と
相違する。

【００２２】すなわち本実施例においては、キャリパ５
の前記連結部分５ｃに、前記係合部分５ａ側から５ｂ側
へ延びるパッドホールドピン20が架設されており、この
パッドホールドピン20に、各摩擦パッド３の支持板４の
上辺中央部に一体に突設された係合片21が摺動自在に嵌
め込まれている。従って各摩擦パッド３はパッドホール
ドピン20を介してキャリパ５に軸線方向に移動可能に懸
吊支持されている。摩擦パッド３にかかる荷重はキャリ
パ５で受けられ、前記実施例のようにキャリパブラケッ
ト12で受けられるものに比して、剛性はやや低下する
が、製造コストが低減する。

【００２３】摩擦パッド３の交換に際しては、前記実施
例の場合と同様にしてキャリパ５をスライドピン15Ａを
中心として回転させた後、パッドホールドピン20を引き
抜いて摩擦パッド３をキャリパ５から取り外す。

【００２４】図６，７は本発明のさらに他の実施例を示
す。この実施例は、キャリパ５とキャリパブラケット12
との間のスライドピンとガイド孔とからなる連結構造が
前記図１，２のものと相違するだけで、他は図１，２の
実施例と変る所はない。

【００２５】この実施例においては、キャリパブラケッ
ト12に穿設されたガイド孔13Ａ，13Ｂがいずれもキャリ
パブラケット12の軸線方向内側の側面12Ｂに開口してい
る。そしてキャリパ５には側面12Ｂ側にのみ腕部14が突
出形成され、この腕部14に２本のスライドピン15Ａ，15
Ｂが平行に取付けられて、それぞれガイド孔13Ａ，13Ｂ
に摺動自在に挿入されている。

【００２６】本実施例においては、摩擦パッド３が摩耗
してキャリパ５の移動量が大きくなると、その分２本の
スライドピン15Ａ，15Ｂがいずれもガイド孔13Ａ，13Ｂ
から抜け出すこととなるので、摩擦パッド３の摩耗に応
じてキャリパ５とキャリパブラケット12の連結剛性が低
下するが、反面、腕部14が１つでよく、またキャリパブ
ラケット12には平行な２個のガイド孔13Ａ，13Ｂを同じ
側から穿設することができるので、製造コストが著しく
低減する。

【００２７】上記各実施例においては、スライドピンが
キャリパ側に設けられているが、スライドピンをキャリ
パブラケット側に設けることも可能である。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、ピンスライド型ディス
クブレーキを小型化して、そのコストダウンおよび軽量
化を図ることができ、また車両のバネ下重量を軽減して
乗心地を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるピンスライド型ディス
クブレーキをブレーキディスクの外周側から見た外観図
で、一部を断面で示してある。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図１と同様な図面で
ある。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】本発明のさらに他の実施例を示す図１と同様な
図面である。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。

【図８】車輪に取り付けられた本発明によるピンスライ
ド型ディスクブレーキを示す要部概略側面図である。

【図９】従来のピンスライド型ディスクブレーキを示す
図８と同様な側面図である。

【符号の説明】

１…ブレーキディスク、２…ディスクブレーキ、３…摩
擦パッド、４…支持板、５…キャリパ、６…シリンダ
孔、７…ピストン、８…シリンダ室、９…接続口、10…
ナックル部分、11…締付ボルト、12…キャリパブラケッ
ト、13…ガイド孔、14…腕部、15…スライドピン、16…
ねじ、17…ブーツブッシュ、18…案内溝、19…係合片、
20…パッドホールドピン、21…係合片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスクと該ブレーキディスク
   の両側に対向して配置された摩擦パッドとを跨ぐキャリ
   パを、キャリパブラケットに、２本のスライドピンとこ
   れに嵌合する各ガイド孔とを介して、前記ブレーキディ
   スクの軸線方向に移動自在に装着したピンスライド型デ
   ィスクブレーキにおいて、前記２本のスライドピンを前
   記摩擦パッドに関し前記ブレーキディスクの周方向一方
   側にのみ配置したことを特徴とするピンスライド型ディ
   スクブレーキ。