JPH08219280A - 変速機操作用倍力装置 - Google Patents
変速機操作用倍力装置Info
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- JPH08219280A JPH08219280A JP2361995A JP2361995A JPH08219280A JP H08219280 A JPH08219280 A JP H08219280A JP 2361995 A JP2361995 A JP 2361995A JP 2361995 A JP2361995 A JP 2361995A JP H08219280 A JPH08219280 A JP H08219280A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両への組付けを容易化し、出力伝達ピンの
脱落をなくす。 【構成】 連結機構４０を介してシフト操作軸４の入力
レバー５に連係させた中空の出力ロッド２２と、圧力室
２８ａ，２８ｂに選択的に圧縮空気を供給する切換弁３
０を操作するために出力ロッド２２の内周に摺動自在に
嵌合させた操作ロッド３３とを備え、連結機構４０に
は、出力ロッド２２及び操作ロッド３３に形成した切欠
き２４，３４に嵌入されたスリーブ４２と、該スリーブ
４２内に嵌入された球面部４７を有し該球面部を中心に
して揺動可能な出力伝達ピン４６と、スリーブ４２が切
欠き２４，３４から抜け出るのを阻止するとともに球面
部４７がスリーブ内から抜け出るのを阻止するホルダ５
１を設けた。
脱落をなくす。 【構成】 連結機構４０を介してシフト操作軸４の入力
レバー５に連係させた中空の出力ロッド２２と、圧力室
２８ａ，２８ｂに選択的に圧縮空気を供給する切換弁３
０を操作するために出力ロッド２２の内周に摺動自在に
嵌合させた操作ロッド３３とを備え、連結機構４０に
は、出力ロッド２２及び操作ロッド３３に形成した切欠
き２４，３４に嵌入されたスリーブ４２と、該スリーブ
４２内に嵌入された球面部４７を有し該球面部を中心に
して揺動可能な出力伝達ピン４６と、スリーブ４２が切
欠き２４，３４から抜け出るのを阻止するとともに球面
部４７がスリーブ内から抜け出るのを阻止するホルダ５
１を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機操作用倍力装置
に関し、特に変速機のシフト操作軸に連結される倍力装
置の連結機構の改良に関するものである。
に関し、特に変速機のシフト操作軸に連結される倍力装
置の連結機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】変速機操作は一般的にセレクト操作に比
較してシフト操作に大きな力を必要とする。このため、
特に大型の変速機を有するバスやトラックなどでは、図
１４に示すように、変速機操作装置に倍力装置１が組み
付けられ、軽い力で円滑なシフト操作をすることができ
るようになっている。
較してシフト操作に大きな力を必要とする。このため、
特に大型の変速機を有するバスやトラックなどでは、図
１４に示すように、変速機操作装置に倍力装置１が組み
付けられ、軽い力で円滑なシフト操作をすることができ
るようになっている。
【０００３】従来の変速機操作用倍力装置としては、図
１５に示すようなものがある。この変速機操作用倍力装
置１は、中空の出力ロッド２と、該出力ロッド２の内周
に摺動自在に嵌合させた操作ロッド３とに切欠きを形成
するとともに、シフト操作軸４の入力レバー５に出力伝
達ピン６をトランスミッション７の外表面に対し垂直方
向に沿って取付け、該出力伝達ピン６の先端を両ロッド
２，３の切欠きに臨ませており、車両に組付ける時に、
出力伝達ピン６に刻設してある雄ねじ６ａに螺合するナ
ット８を回し締付けて、該出力伝達ピン６を入力レバー
５に取付けてある。
１５に示すようなものがある。この変速機操作用倍力装
置１は、中空の出力ロッド２と、該出力ロッド２の内周
に摺動自在に嵌合させた操作ロッド３とに切欠きを形成
するとともに、シフト操作軸４の入力レバー５に出力伝
達ピン６をトランスミッション７の外表面に対し垂直方
向に沿って取付け、該出力伝達ピン６の先端を両ロッド
２，３の切欠きに臨ませており、車両に組付ける時に、
出力伝達ピン６に刻設してある雄ねじ６ａに螺合するナ
ット８を回し締付けて、該出力伝達ピン６を入力レバー
５に取付けてある。
【０００４】そして、変速機操作用倍力装置１は、ハウ
ジング９内のシリンダ室を２つの圧力室に画成するピス
トンを有する出力ロッド２が連結機構１０を介してシフ
ト操作軸４の入力レバー５に連係し、上記２つ圧力室に
選択的に圧縮空気を供給する内部の切換弁を操作するた
めの操作ロッド３が図１４に示すリンク機構１３を介し
てチェンジレバー１４に連結される。
ジング９内のシリンダ室を２つの圧力室に画成するピス
トンを有する出力ロッド２が連結機構１０を介してシフ
ト操作軸４の入力レバー５に連係し、上記２つ圧力室に
選択的に圧縮空気を供給する内部の切換弁を操作するた
めの操作ロッド３が図１４に示すリンク機構１３を介し
てチェンジレバー１４に連結される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の変
速機操作用倍力装置は、図１５において、ナット８を締
付ける時に、入力レバー５と近傍のトランスミッション
７との間の狭いスペースを利用して作業しなければなら
ないため、作業が容易でなく、入力レバー５に取付けら
れる前の段階で、出力伝達ピン６がブーツ１５から脱落
し易いという欠点があった。
速機操作用倍力装置は、図１５において、ナット８を締
付ける時に、入力レバー５と近傍のトランスミッション
７との間の狭いスペースを利用して作業しなければなら
ないため、作業が容易でなく、入力レバー５に取付けら
れる前の段階で、出力伝達ピン６がブーツ１５から脱落
し易いという欠点があった。
【０００６】本発明は、かかる従来の欠点にかんがみな
されたものであって、その目的は、車両への組付けが容
易で、出力伝達ピンの脱落を確実に防止できる変速機操
作用倍力装置を提供することにある。
されたものであって、その目的は、車両への組付けが容
易で、出力伝達ピンの脱落を確実に防止できる変速機操
作用倍力装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダ室を２つの圧力室に画成するピ
ストンを有し連結機構を介してシフト操作軸の入力レバ
ーに連係させた中空の出力ロッドと、前記圧力室に選択
的に圧縮空気を供給する切換弁を操作するために前記出
力ロッドの内周に摺動自在に嵌合させた操作ロッドとを
備え、前記出力ロッドに対して前記操作ロッドを軸方向
に相対変位させて前記切換弁を作動させ、前記圧力室の
一方に圧縮空気を供給して前記出力ロッドを作動させ、
前記連結機構を介して前記シフト操作軸を回動させる変
速機操作用倍力装置において、前記連結機構には、前記
出力ロッド及び操作ロッドに形成した切欠きに嵌入され
たスリーブと、該スリーブ内に嵌入された球面部を有し
該球面部を中心にして揺動可能な出力伝達ピンと、前記
スリーブが前記切欠きから抜け出るのを阻止するととも
に前記球面部が前記スリーブ内から抜け出るのを阻止す
る抜け止め部材とを設けたことを特徴とする。
に、本発明は、シリンダ室を２つの圧力室に画成するピ
ストンを有し連結機構を介してシフト操作軸の入力レバ
ーに連係させた中空の出力ロッドと、前記圧力室に選択
的に圧縮空気を供給する切換弁を操作するために前記出
力ロッドの内周に摺動自在に嵌合させた操作ロッドとを
備え、前記出力ロッドに対して前記操作ロッドを軸方向
に相対変位させて前記切換弁を作動させ、前記圧力室の
一方に圧縮空気を供給して前記出力ロッドを作動させ、
前記連結機構を介して前記シフト操作軸を回動させる変
速機操作用倍力装置において、前記連結機構には、前記
出力ロッド及び操作ロッドに形成した切欠きに嵌入され
たスリーブと、該スリーブ内に嵌入された球面部を有し
該球面部を中心にして揺動可能な出力伝達ピンと、前記
スリーブが前記切欠きから抜け出るのを阻止するととも
に前記球面部が前記スリーブ内から抜け出るのを阻止す
る抜け止め部材とを設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は、連結機構を構成するものとして、出
力ロッド及び操作ロッドに形成した切欠きに嵌入された
スリーブと、該スリーブ内に嵌入された球面部を有し該
球面部を中心にして揺動可能な出力伝達ピンと、前記ス
リーブが前記切欠きから抜け出るのを阻止するとともに
前記球面部が前記スリーブ内から抜け出るのを阻止する
抜け止め部材とを設けたことにより、車両への組付けを
容易化し、抜け止め部材で出力伝達ピンの脱落を確実に
防止し、低コスト化を図れる。
力ロッド及び操作ロッドに形成した切欠きに嵌入された
スリーブと、該スリーブ内に嵌入された球面部を有し該
球面部を中心にして揺動可能な出力伝達ピンと、前記ス
リーブが前記切欠きから抜け出るのを阻止するとともに
前記球面部が前記スリーブ内から抜け出るのを阻止する
抜け止め部材とを設けたことにより、車両への組付けを
容易化し、抜け止め部材で出力伝達ピンの脱落を確実に
防止し、低コスト化を図れる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例に係る変速機操作用倍力装置
について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の第１の実施例に係る変速機操作用倍力装置を示
す縦断面図、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図、図
３は図１の要部を示す平面図である。
について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の第１の実施例に係る変速機操作用倍力装置を示
す縦断面図、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図、図
３は図１の要部を示す平面図である。
【００１０】この倍力装置１Ａは、ハウジング９がハウ
ジング主部１８とシリンダケース１９とによって構成さ
れている。シリンダケース１９は、ハウジング主部１８
に螺合して、該ハウジング主部１８との間にシリンダ室
２０を形成している。
ジング主部１８とシリンダケース１９とによって構成さ
れている。シリンダケース１９は、ハウジング主部１８
に螺合して、該ハウジング主部１８との間にシリンダ室
２０を形成している。
【００１１】ハウジング主部１８とシリンダケース１９
には、軸芯を一致させて中心孔１８ａ，１９ａが形成さ
れている。そして、これらの中心孔１８ａ，１９ａには
中空の出力ロッド２２が挿通されている。
には、軸芯を一致させて中心孔１８ａ，１９ａが形成さ
れている。そして、これらの中心孔１８ａ，１９ａには
中空の出力ロッド２２が挿通されている。
【００１２】出力ロッド２２は、外周にピストン２３を
備え、該ピストン２３がシリンダ室２０内に配置され、
該シリンダ室２０を２つの圧力室２８ａ，２８ｂに画成
している。
備え、該ピストン２３がシリンダ室２０内に配置され、
該シリンダ室２０を２つの圧力室２８ａ，２８ｂに画成
している。
【００１３】この出力ロッド２２内には、切換弁３０が
配装されている。該切換弁３０の出力圧室３１ａ，３１
ｂは、出力ロッド２２の壁に形成した孔３２ａ，３２ｂ
を介してそれぞれ対応する圧力室２８ａ，２８ｂに連通
している。
配装されている。該切換弁３０の出力圧室３１ａ，３１
ｂは、出力ロッド２２の壁に形成した孔３２ａ，３２ｂ
を介してそれぞれ対応する圧力室２８ａ，２８ｂに連通
している。
【００１４】また、この出力ロッド２２内周には、操作
ロッド３３が軸方向に摺動自在な状態にて嵌合してい
る。そして、操作ロッド３３は、径方向ピン２９で連結
されていて一部が管状の連結ロッド３５を介してリフタ
３６，３７に係合している。リフタ３６，３７はそれぞ
れの対応する弁体３８，３９に対向配置されている。
ロッド３３が軸方向に摺動自在な状態にて嵌合してい
る。そして、操作ロッド３３は、径方向ピン２９で連結
されていて一部が管状の連結ロッド３５を介してリフタ
３６，３７に係合している。リフタ３６，３７はそれぞ
れの対応する弁体３８，３９に対向配置されている。
【００１５】一方、出力ロッド２２は、連結機構４０に
よってシフト操作軸４の入力レバー５に連結されてい
る。そして、出力ロッド２２及び操作ロッド３３は、対
応する位置に切欠き２４，３４を形成してある。出力ロ
ッド２２に形成した切欠き２４は上側を貫通する円形孔
状をなしている。操作ロッド３３の切欠き３４は、軸線
の位置まで達し上側半分を出力ロッド２２の切欠き２４
の直径よりも長い範囲に亘り切除して形成てあり、平ら
な底面３４ａ及び両端面３４ｂを有している。
よってシフト操作軸４の入力レバー５に連結されてい
る。そして、出力ロッド２２及び操作ロッド３３は、対
応する位置に切欠き２４，３４を形成してある。出力ロ
ッド２２に形成した切欠き２４は上側を貫通する円形孔
状をなしている。操作ロッド３３の切欠き３４は、軸線
の位置まで達し上側半分を出力ロッド２２の切欠き２４
の直径よりも長い範囲に亘り切除して形成てあり、平ら
な底面３４ａ及び両端面３４ｂを有している。
【００１６】連結機構４０は、出力ロッド２２及び操作
ロッド３３に形成した切欠き２４，３４にスリーブ４２
を嵌入してあり、該スリーブ４２内に嵌入された球面部
４７を有する出力伝達ピン４６と、スリーブ４２が切欠
き２４，３４から抜け出るのを阻止するとともに球面部
４７がスリーブ４２内から抜け出るのを阻止する抜け止
め部材としてのホルダ５１とを設けてある。
ロッド３３に形成した切欠き２４，３４にスリーブ４２
を嵌入してあり、該スリーブ４２内に嵌入された球面部
４７を有する出力伝達ピン４６と、スリーブ４２が切欠
き２４，３４から抜け出るのを阻止するとともに球面部
４７がスリーブ４２内から抜け出るのを阻止する抜け止
め部材としてのホルダ５１とを設けてある。
【００１７】スリーブ４２は、出力ロッド２２の切欠き
２４に適合し且つ操作ロッド３３の切欠き３４よりも小
径の円筒形をなし、上端が出力ロッド２２の切欠き２４
から上向きに突出しており、下端面が操作ロッド３３の
切欠き３４の底面３４ａに摺接し、操作ロッド３３の切
欠き３４の両端面３４ｂとの間に間隙を空けて配置され
ていて、出力ロッド２２と共にその軸方向に移動する。
２４に適合し且つ操作ロッド３３の切欠き３４よりも小
径の円筒形をなし、上端が出力ロッド２２の切欠き２４
から上向きに突出しており、下端面が操作ロッド３３の
切欠き３４の底面３４ａに摺接し、操作ロッド３３の切
欠き３４の両端面３４ｂとの間に間隙を空けて配置され
ていて、出力ロッド２２と共にその軸方向に移動する。
【００１８】出力伝達ピン４６は、球面部４７よりも小
径の首部４８を介在させて出力取出部４９を一体に有
し、首部４８がスリーブ４２の上端の位置に対応するよ
うに配置されており、出力取出部４９に雄ねじ４９ａを
設けて、図２に二点鎖線で示すトランスミッション７の
表面に対し平行な姿勢にて雄ねじ４９ａに螺合するナッ
ト８をもって入力レバー５に取付けられ、スリーブ４２
内に嵌入された球面部４７を中心にして揺動可能であ
り、球面部４７が出力ロッド２２と共にその軸方向に移
動可能である。
径の首部４８を介在させて出力取出部４９を一体に有
し、首部４８がスリーブ４２の上端の位置に対応するよ
うに配置されており、出力取出部４９に雄ねじ４９ａを
設けて、図２に二点鎖線で示すトランスミッション７の
表面に対し平行な姿勢にて雄ねじ４９ａに螺合するナッ
ト８をもって入力レバー５に取付けられ、スリーブ４２
内に嵌入された球面部４７を中心にして揺動可能であ
り、球面部４７が出力ロッド２２と共にその軸方向に移
動可能である。
【００１９】抜け止め部材としてのホルダ５１は、出力
ロッド２２の外周に嵌合する筒形をなし、スリーブ４２
の上端の上方まで上向きに突出させて突出部５２を設
け、該突出部５２の上端に抜け止め板５３を一体に備え
ている。そして、ホルダ５１は、図１において出力ロッ
ド２２及び操作ロッド３３の右端部側から組み込んで所
定位置に装着され、出力ロッド２２に止め輪５５をもっ
て位置決めし抜け止めしてある。
ロッド２２の外周に嵌合する筒形をなし、スリーブ４２
の上端の上方まで上向きに突出させて突出部５２を設
け、該突出部５２の上端に抜け止め板５３を一体に備え
ている。そして、ホルダ５１は、図１において出力ロッ
ド２２及び操作ロッド３３の右端部側から組み込んで所
定位置に装着され、出力ロッド２２に止め輪５５をもっ
て位置決めし抜け止めしてある。
【００２０】抜け止め板５３は、図３に示すように、両
ロッド２２，３３の軸線方向に沿った平行端縁５４ａを
有するＵ字形切欠き５４を設け、該Ｕ字形切欠き５４の
平行端縁５４ａ，５４ａ間の寸法をスリーブ４２の内径
及び球面部４７の外形よりも小さく首部４８の外径より
も大きくなるように設定してある。これにより、ホルダ
５１は、スリーブ４２が切欠き２４，３４から抜け出る
のを阻止するとともに出力伝達ピン４６の球面部４７が
スリーブ４２内から抜け出るのを阻止する。なお、上記
抜け止め板５３は、樹脂にて型成形すれば、製作容易で
ある。
ロッド２２，３３の軸線方向に沿った平行端縁５４ａを
有するＵ字形切欠き５４を設け、該Ｕ字形切欠き５４の
平行端縁５４ａ，５４ａ間の寸法をスリーブ４２の内径
及び球面部４７の外形よりも小さく首部４８の外径より
も大きくなるように設定してある。これにより、ホルダ
５１は、スリーブ４２が切欠き２４，３４から抜け出る
のを阻止するとともに出力伝達ピン４６の球面部４７が
スリーブ４２内から抜け出るのを阻止する。なお、上記
抜け止め板５３は、樹脂にて型成形すれば、製作容易で
ある。
【００２１】本発明の上記第１の実施例に係る変速機操
作用倍力装置の動作について説明する。図１４におい
て、まず、チェンジレバー１４をセレクト方向に操作す
ると、その操作力がリンク機構１７を介して、シフト操
作軸４のシフトレバー１６に伝達され、このシフトレバ
ー１６がシフト操作軸４の軸方向Ｐに沿って変位し、所
定のセレクト操作がなされる。
作用倍力装置の動作について説明する。図１４におい
て、まず、チェンジレバー１４をセレクト方向に操作す
ると、その操作力がリンク機構１７を介して、シフト操
作軸４のシフトレバー１６に伝達され、このシフトレバ
ー１６がシフト操作軸４の軸方向Ｐに沿って変位し、所
定のセレクト操作がなされる。
【００２２】次いで、チェンジレバー１４をシフト方向
に操作すると、倍力装置１Ａが動作する。すなわち、シ
フト用操作ロッド３３が図１において矢印Ｑで示す右方
向に移動して出力ロッド２２に対し相対変位すると、リ
フタ３７によって弁体３９が開成され、それに伴って、
切換弁３０が作動し圧縮空気が圧力室２８ｂに供給され
る。この圧縮空気は、ピストン２３を右方向に圧送す
る。従って、出力ロッド２２は右方向に移動する。
に操作すると、倍力装置１Ａが動作する。すなわち、シ
フト用操作ロッド３３が図１において矢印Ｑで示す右方
向に移動して出力ロッド２２に対し相対変位すると、リ
フタ３７によって弁体３９が開成され、それに伴って、
切換弁３０が作動し圧縮空気が圧力室２８ｂに供給され
る。この圧縮空気は、ピストン２３を右方向に圧送す
る。従って、出力ロッド２２は右方向に移動する。
【００２３】出力ロッド２２が右方向へ移動すると、ス
リーブ４２を介して球面部４７が右方向へ押されて移動
し、入力レバー５が図１において矢印Ｒの方向に倍力さ
れた操作力にてシフト操作軸４を中心に回動する。これ
に伴い、シフト操作軸４はその軸線を中心に入力レバー
５と共にニュートラル位置から所定角度だけ回動し、こ
れにより所定のシフト操作（ギヤシフト）がなされる。
リーブ４２を介して球面部４７が右方向へ押されて移動
し、入力レバー５が図１において矢印Ｒの方向に倍力さ
れた操作力にてシフト操作軸４を中心に回動する。これ
に伴い、シフト操作軸４はその軸線を中心に入力レバー
５と共にニュートラル位置から所定角度だけ回動し、こ
れにより所定のシフト操作（ギヤシフト）がなされる。
【００２４】また、操作ロッド３３を図１において左方
向に移動させると、リフタ３６によって弁体３８が開か
れ、それに伴って圧力室２８ａに圧縮空気が供給され
る。この圧縮空気は、ピストン２３を左方向に圧送す
る。したがって、出力ロッド２２は左方向へ移動する。
向に移動させると、リフタ３６によって弁体３８が開か
れ、それに伴って圧力室２８ａに圧縮空気が供給され
る。この圧縮空気は、ピストン２３を左方向に圧送す
る。したがって、出力ロッド２２は左方向へ移動する。
【００２５】出力ロッド２２が左方向へ移動すると、出
力伝達ピン４６の球面部４７が左方向へ押されて移動
し、入力レバー５が図１において矢印Ｒと反対の方向に
回動する。入力レバー５のこの回動によって、シフト操
作軸４も回動し、シフト操作がなされる。
力伝達ピン４６の球面部４７が左方向へ押されて移動
し、入力レバー５が図１において矢印Ｒと反対の方向に
回動する。入力レバー５のこの回動によって、シフト操
作軸４も回動し、シフト操作がなされる。
【００２６】上記第１の実施例に係る倍力装置１Ａは、
筒形のホルダ５１を抜け止め部材として採用し、該ホル
ダ５１の抜け止め板５３に両ロッド２２，３３の軸線方
向に沿った平行端縁５４ａを有するＵ字形切欠き５４を
設け、出力ロッド２２の軸端部側からこのホルダ５１を
組み込むだけでよく、該Ｕ字形切欠き５４の部分でスリ
ーブ４２及び出力伝達ピン４６の球面部４７を確実に抜
け止めすることができ、出力伝達ピン４６の出力取出部
４９を上向きにし、トランスミッション７の表面と平行
にしてあるので、取付けに際して、ナット８による締付
けが容易であるという利点がある。
筒形のホルダ５１を抜け止め部材として採用し、該ホル
ダ５１の抜け止め板５３に両ロッド２２，３３の軸線方
向に沿った平行端縁５４ａを有するＵ字形切欠き５４を
設け、出力ロッド２２の軸端部側からこのホルダ５１を
組み込むだけでよく、該Ｕ字形切欠き５４の部分でスリ
ーブ４２及び出力伝達ピン４６の球面部４７を確実に抜
け止めすることができ、出力伝達ピン４６の出力取出部
４９を上向きにし、トランスミッション７の表面と平行
にしてあるので、取付けに際して、ナット８による締付
けが容易であるという利点がある。
【００２７】図４は本発明の第２の実施例に係る倍力装
置の連結機構を示す縦断面図、図５はそのＹ−Ｙ線断面
図であり、第１の実施例と同一部分に同一符号を付けて
示してある。この倍力装置１Ｂの連結機構４０の場合、
出力ロッド２２には切欠き２４に対応する位置で軸線方
向に対し垂直な横向きに貫通する貫通孔２２ａ，２２ａ
を両側に開け、この貫通孔２２ａに対応する位置におい
て、図６に示すように、スリーブ４２に下部孔４２ａを
開け、これに加えて該スリーブ４２に上部孔４２ｂを開
けてあり、出力伝達ピン４６の球面部４７の下端を切除
し、これに対応して操作ロッド３３の切欠き３４の深さ
を浅くしてあり、抜け止め部材として、ピン５６及びス
トッパ５８を用いる点が第１の実施例と異なっている。
置の連結機構を示す縦断面図、図５はそのＹ−Ｙ線断面
図であり、第１の実施例と同一部分に同一符号を付けて
示してある。この倍力装置１Ｂの連結機構４０の場合、
出力ロッド２２には切欠き２４に対応する位置で軸線方
向に対し垂直な横向きに貫通する貫通孔２２ａ，２２ａ
を両側に開け、この貫通孔２２ａに対応する位置におい
て、図６に示すように、スリーブ４２に下部孔４２ａを
開け、これに加えて該スリーブ４２に上部孔４２ｂを開
けてあり、出力伝達ピン４６の球面部４７の下端を切除
し、これに対応して操作ロッド３３の切欠き３４の深さ
を浅くしてあり、抜け止め部材として、ピン５６及びス
トッパ５８を用いる点が第１の実施例と異なっている。
【００２８】ピン５６は、出力ロッド２２の下側を取り
巻く半輪状のピン本体５６ａと、両上端をほぼ直角に内
向きに曲げて一体形成した抜け止め端部５６ｂ，５６ｂ
とを備え、該抜け止め端部５６ｂ，５６ｂを出力ロッド
２２の貫通孔２２ａ，２２ａ及びスリーブ４２の下部孔
４２ａ，４２ａに挿入して該スリーブ４２を抜け止めし
ている。
巻く半輪状のピン本体５６ａと、両上端をほぼ直角に内
向きに曲げて一体形成した抜け止め端部５６ｂ，５６ｂ
とを備え、該抜け止め端部５６ｂ，５６ｂを出力ロッド
２２の貫通孔２２ａ，２２ａ及びスリーブ４２の下部孔
４２ａ，４２ａに挿入して該スリーブ４２を抜け止めし
ている。
【００２９】ストッパ５８は、図７に示すように、細径
部５８ａとその両端に左右対称に抜け止め突起５８ｂ，
５８ｂとをゴムによって一体成形し、孔へ挿入し易くす
るために抜け止め突起５８ｂの先端を山形に尖らせると
ともに、抜け止め突起５８ｂの細径部側部分にスリーブ
４２の上部孔４２ｂよりも大径の平らな抜け止め面５８
ｃを形成してあり、一方の抜け止め突起５８ｂを該上部
孔４２ｂに通し、該抜け止め突起５８ｂが内面側に突出
した状態にてスリーブ４２の上部に装着され、これによ
り、球面部４７を抜け止めする。
部５８ａとその両端に左右対称に抜け止め突起５８ｂ，
５８ｂとをゴムによって一体成形し、孔へ挿入し易くす
るために抜け止め突起５８ｂの先端を山形に尖らせると
ともに、抜け止め突起５８ｂの細径部側部分にスリーブ
４２の上部孔４２ｂよりも大径の平らな抜け止め面５８
ｃを形成してあり、一方の抜け止め突起５８ｂを該上部
孔４２ｂに通し、該抜け止め突起５８ｂが内面側に突出
した状態にてスリーブ４２の上部に装着され、これによ
り、球面部４７を抜け止めする。
【００３０】上記第２の実施例に係る倍力装置１Ｂで
は、抜け止め部材として、ピン５６及びストッパ５８を
用いるので、第１の実施例の場合よりも連結機構４０の
軽量化と構造の簡素化を図れるという利点がある。
は、抜け止め部材として、ピン５６及びストッパ５８を
用いるので、第１の実施例の場合よりも連結機構４０の
軽量化と構造の簡素化を図れるという利点がある。
【００３１】図８は本発明の第３の実施例に係る倍力装
置の連結機構を示す縦断面図、図９はそのＺ−Ｚ線断面
図、図１０は図８の要部を示す平面図であり、第２の実
施例と同一部分に同一符号を付けて示してある。この倍
力装置１Ｃの連結機構４０は、抜け止め部材として出力
ロッド２２の上方に配置した下側ピン６１及び上側ピン
６３を使用する。
置の連結機構を示す縦断面図、図９はそのＺ−Ｚ線断面
図、図１０は図８の要部を示す平面図であり、第２の実
施例と同一部分に同一符号を付けて示してある。この倍
力装置１Ｃの連結機構４０は、抜け止め部材として出力
ロッド２２の上方に配置した下側ピン６１及び上側ピン
６３を使用する。
【００３２】下側ピン６１は、出力ロッド２２の上方か
ら側方までを斜めに取り巻く半輪状のピン本体６１ａ
と、両下端を内向きに曲げて形成した抜け止め端部６１
ｂ，６１ｂとを一体に有し、出力ロッド２２の貫通孔２
２ａ及びスリーブ４２の下部孔４２ａに抜け止め端部６
１ｂを挿入してスリーブ４２を抜け止めする。
ら側方までを斜めに取り巻く半輪状のピン本体６１ａ
と、両下端を内向きに曲げて形成した抜け止め端部６１
ｂ，６１ｂとを一体に有し、出力ロッド２２の貫通孔２
２ａ及びスリーブ４２の下部孔４２ａに抜け止め端部６
１ｂを挿入してスリーブ４２を抜け止めする。
【００３３】上側ピン６３は、スリーブ４２の上部半周
を取り巻く半輪状のピン本体６３ａと、両端を内向きに
曲げて形成した抜け止め端部６３ｂ，６３ｂとを一体に
有し、先端が内側に突出する状態にて該抜け止め端部６
３ｂをスリーブ４２の上部孔４２ｂに挿通して球面部４
７の抜け止めを行うものである。このような倍力装置１
Ｃの連結機構４０でも、第２の実施例の場合と同様の効
果が得られる。
を取り巻く半輪状のピン本体６３ａと、両端を内向きに
曲げて形成した抜け止め端部６３ｂ，６３ｂとを一体に
有し、先端が内側に突出する状態にて該抜け止め端部６
３ｂをスリーブ４２の上部孔４２ｂに挿通して球面部４
７の抜け止めを行うものである。このような倍力装置１
Ｃの連結機構４０でも、第２の実施例の場合と同様の効
果が得られる。
【００３４】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、図１１〜図１３は本発
明の第１の実施例に係る抜け止め部材としてのホルダの
変形例を示し、第１の実施例に対応する部分に同一符号
を付けてある。このホルダ５１は、間隔を置いて互いに
平行な２つのリング６５，６６と突出部５２の上端の両
抜け止め板５３，５３とを一体に有し、Ｕ字形切欠き５
４の延長上の箇所における一方のリング６６の部分を切
除してここにスリーブ４２の上部を通過させることが可
能な切欠き６７を形成してある。
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、図１１〜図１３は本発
明の第１の実施例に係る抜け止め部材としてのホルダの
変形例を示し、第１の実施例に対応する部分に同一符号
を付けてある。このホルダ５１は、間隔を置いて互いに
平行な２つのリング６５，６６と突出部５２の上端の両
抜け止め板５３，５３とを一体に有し、Ｕ字形切欠き５
４の延長上の箇所における一方のリング６６の部分を切
除してここにスリーブ４２の上部を通過させることが可
能な切欠き６７を形成してある。
【００３５】そして、この変形例の場合のホルダ５１
は、２つのリング６５，６６が出力ロッド２２の外周に
嵌合した状態にて装着され、抜け止め板５３，５３の長
手方向の中央で鈍角状に曲げることにより該抜け止め板
５３を中央下がりにして装着し易くするとともに、両中
央部５３ａでスリーブ４２の上端を押さえるようにして
ある。また、操作ロッド３３の切欠き３４は、図１２に
示すように、スリーブ４２の外周に対し間隙を置くよう
な大きさの円形穴状をなしている。
は、２つのリング６５，６６が出力ロッド２２の外周に
嵌合した状態にて装着され、抜け止め板５３，５３の長
手方向の中央で鈍角状に曲げることにより該抜け止め板
５３を中央下がりにして装着し易くするとともに、両中
央部５３ａでスリーブ４２の上端を押さえるようにして
ある。また、操作ロッド３３の切欠き３４は、図１２に
示すように、スリーブ４２の外周に対し間隙を置くよう
な大きさの円形穴状をなしている。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、出力ロッド及び操作ロッドに
形成した切欠きに嵌入されたスリーブと、該スリーブ内
に嵌入された球面部を有し該球面部を中心にして揺動可
能な出力伝達ピンと、スリーブが切欠きから抜け出るの
を阻止するとともに球面部がスリーブ内から抜け出るの
を阻止する抜け止め部材とを設けたことにより、車両へ
の組付けを容易化し、抜け止め部材で出力伝達ピンの脱
落を確実に防止することが可能となり、コスト低減を図
ることができるという優れた効果を奏する。
形成した切欠きに嵌入されたスリーブと、該スリーブ内
に嵌入された球面部を有し該球面部を中心にして揺動可
能な出力伝達ピンと、スリーブが切欠きから抜け出るの
を阻止するとともに球面部がスリーブ内から抜け出るの
を阻止する抜け止め部材とを設けたことにより、車両へ
の組付けを容易化し、抜け止め部材で出力伝達ピンの脱
落を確実に防止することが可能となり、コスト低減を図
ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１の実施例に係る変速機操作用倍力
装置を示す縦断面図である。
装置を示す縦断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図３】図１の要部を示す平面図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係る倍力装置の連結機
構を示す縦断面図である。
構を示す縦断面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るスリーブを示す斜
視図である。
視図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係る抜け止め部材を構
成するストッパを示す側面図である。
成するストッパを示す側面図である。
【図８】本発明の第３の実施例に係る倍力装置の連結機
構を示す縦断面図である。
構を示す縦断面図である。
【図９】図８のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１０】図８の要部を示す平面図である。
【図１１】本発明の第１の実施例に係る抜け止め部材と
してのホルダの変形例を示す斜視図である。
してのホルダの変形例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のホルダを装着した状態における平面
図である。
図である。
【図１３】図１１のホルダを装着した状態における横断
面図である。
面図である。
【図１４】倍力装置が適用される変速機操作装置を概念
的に示した斜視図である。
的に示した斜視図である。
【図１５】従来の変速機操作用倍力装置の要部を示す断
面図である。
面図である。
【符号の説明】 １Ａ 倍力装置（第１の実施例） １Ｂ 倍力装置（第２の実施例） １Ｃ 倍力装置（第１の実施例） ４ シフト操作軸 ５ 入力レバー ８ ナット ２０ シリンダ室 ２２ 出力ロッド ２３ ピストン ２４ 出力ロッドの切欠き ２８ａ，２８ｂ 圧力室 ３０ 切換弁 ３３ 操作ロッド ３４ 操作ロッドの切欠き ４０ 連結機構 ４２ スリーブ ４６ 出力伝達ピン ４７ 球面部 ４９ 出力取出部 ５１ ホルダ（第１の実施例の抜け止め部材） ５３ 抜け止め板 ５４ Ｕ字形切欠き ５６ ピン（第２の実施例の抜け止め部材） ５８ ストッパ（第２の実施例の抜け止め部材） ６１，６３ ピン（第３の実施例の抜け止め部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ室を２つの圧力室に画成するピ
ストンを有し連結機構を介してシフト操作軸の入力レバ
ーに連係させた中空の出力ロッドと、前記圧力室に選択
的に圧縮空気を供給する切換弁を操作するために前記出
力ロッドの内周に摺動自在に嵌合させた操作ロッドとを
備え、前記出力ロッドに対して前記操作ロッドを軸方向
に相対変位させて前記切換弁を作動させ、前記圧力室の
一方に圧縮空気を供給して前記出力ロッドを作動させ、
前記連結機構を介して前記シフト操作軸を回動させる変
速機操作用倍力装置において、前記連結機構には、前記
出力ロッド及び操作ロッドに形成した切欠きに嵌入され
たスリーブと、該スリーブ内に嵌入された球面部を有し
該球面部を中心にして揺動可能な出力伝達ピンと、前記
スリーブが前記切欠きから抜け出るのを阻止するととも
に前記球面部が前記スリーブ内から抜け出るのを阻止す
る抜け止め部材とを設けたことを特徴とする変速機操作
用倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02361995A JP3606624B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 変速機操作用倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02361995A JP3606624B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 変速機操作用倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219280A true JPH08219280A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3606624B2 JP3606624B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=12115631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02361995A Expired - Fee Related JP3606624B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 変速機操作用倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3606624B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013029721A1 (de) * | 2011-08-26 | 2013-03-07 | Hoerbiger Automotive Komfortsysteme Gmbh | Schaltkraftunterstützungseinrichtung |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP02361995A patent/JP3606624B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013029721A1 (de) * | 2011-08-26 | 2013-03-07 | Hoerbiger Automotive Komfortsysteme Gmbh | Schaltkraftunterstützungseinrichtung |
| CN103765057A (zh) * | 2011-08-26 | 2014-04-30 | 贺尔碧格汽车舒适系统有限责任公司 | 换挡力支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3606624B2 (ja) | 2005-01-05 |
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|---|---|---|---|
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