KR920001307Y1 - 휠 허브 클러치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

휠 허브 클러치

제1도는 본 고안의 휠허브 클러치의 일실시예의 평면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도로서 회전이 연계되지 않고 자유로운 상태의 단면도.

제3도는 제2도와 유사한 단면도로서 회전이 연계된 상태의 단면도.

제4도는 제2도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.

제5도는 제3도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 1a,1b : 전, 후방 개구부

2 : 내스프라인 3 : 단부

7 : 카버 8 : 중심공

8' : 삽착공 8″: 단차면

8a, 8b : 삼각요홈 9 : 소구멍

9' : 핀 10 : 조작구

11 : 플랜지부 12 : 나사부

17 : 압압구 17' : 중심공

18 : 플랜지부 19 : 외스프라인

20 : 스크류플레이트 20' : 내공

21 : 내요흠 21' : 외요홈

22 : 스프링 23 : 구동피니온

24 : 내스프라인 25 : 프론트액슬

25' : 외스프라인 28 : 외스프라인

29 : 내스프라인 30 : 클러치피니온

31 : 외스프라인 32 : 스프링

33 : 부쉬 34 : 중심공

35 : 외경

본 고안은 휠허브 클러치, 특히 프론트 휠 허브에 장착되어 운전자가 차량정지 상태하에서 차량에서 하차하여 수동으로 단속 시킴으로서 차량의 4륜 구동 또는 2륜 구동을 선택적으로 사용할 수 있도록 된 휠 허브 클러치에 관한 것이다.

휠 허브 클러치는 이미 다수의 상품화 된바 있으며, 그중에 하나는 조작구를 록크위치로 회동시키면 이 조작구에 형성된 캠홈을 따라 압압구가 클러치피니온을 프론트액슬과 스프라인으로 치합된 구동피니온과 치합시켜서 프론트액슬의 구동력을 연계시키도록 된 것이며, 이와는 반대로 상기한 조작구를 해제위치로 회동시키면 이 조작구에 형성된 캠홈에 의하여 상기한 압압구는 휘퇴됨과 동시에 클러치피니온은 이에 탄설된 복귀스프링의 탄력으로 해제위치로 이동되어 구동피니온과의 연계가 되지 않아서 프론트액슬의 구동이 휠허브로 연계되지 않게 되는 것이었다.

그러나, 상기한 휠 허브 클러치는 조작구에 캠홈이 형성되어 이를 가공하기가 어려울 뿐만 아니라, 이 캠홈으로 휠허브 클러치가 축상으로 길게 되어 형성된 것이어서 이에 따라 클러치의 전체길이가 길게 되어서 이 클러치를 프론트 휠에 장착시에 이 프론트 휠로 부터 외측으로 너무 과다하게 돌출되는 폐단이 있으며, 또한 이 클러치의 몸체의 후방측으로 구동 피니온을 장착시키기 위하여 환상의 돌턱이 클러치의 몸체와 일체로 형성되어 있기 때문에 이 몸체의 내부에 내스프라인을 기계가공할 시에 난점이 있는 것 이 었으며, 또한 부품을 조립할 시에도 어려움이 있는 것이 었다.

따라서, 본 고안의 목적은 기계가공 및 조립이 용이한 휠 허브 클러치를 제공하여 전술한 문제점을 해결시키는데 있는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 내부구조가 간단하여 제조원가를 절감할 수 있으며 조작이 확실한 휠 허브 클러치를 제공하는 데 있는 것이다.

즉 본 고안의 휠 허브 클러치는 상기한 목적을 달성하기 위하여, 내스프라인이 전후방으로 관통되게 형성하여 전후방 개구부를 가진 클러치 몸체와, 상기한 전방 개구부에 삽착되고 중심공과 삽착공을 가진 커버와, 상기한 중심공과 삽착공에 삽입되고, 나사부와 플랜지부를 가진 조작구와, 원통형으로 형성되고 일측에 상기한 나사부로 삽입되는 중심공과 타측에 상기한 몸체의 내스프라인과 교합되는 외스프라인이 형성된 프랜지부를 가진 압압구와, 상기한 조작구의 나사부에 나사결합되는 스크류 플래이트와, 상기한 압압구의 플랜지부와 상기한 카버의 이면사이에 탄설되는 압축 스프링과 상기한 몸체의 내스프라인과 교합되는 외스프라인과 내스프라인을 가진 클러치피니온과 이 클러치피니온을 항시 해제 위치로 부세시키는 압축스프링과, 상기한 클러치피니온의 내스프라인과 교합되는 외스프라인과 프론트액슬의 외스프라인과 교합되는 내스프라인이 형성된 구동피니온과, 상기한 구동 피니온의 외경이 삽입되는 중심공을 가지며 상기한 몸체의 후방개구부에 삽착되는 부쉬로 구성된 것이다.

또한, 상기한 커버의 이면의 일 개소에 소구멍을 천설하여 이에 핀을 삽입, 고정시켜서 이 핀이 상기한 압압구를 관통하여 상기한 스크류플래이트의 외주연에 형성된 외용홈을 관통하도록 구성된 것이다.

또한, 상기한 커버의 중심공과 삽착공사이에 단차면을 형성하여 이의 2개소에 삼각요홈을 형성하고, 상기한 조작구의 플랜지부의 이면과 외주면이 상기한 단차면과 삽착공의 내주면과 대합되게 구성된 것이다.

또한, 상기한 조작구의 플랜지부의 이면의 일개소에 구멍을 천설하여 이에 볼을 스프링으로 탄설하여 이볼이 상기한 카버의 단차면에 형성된 삼각요홈에 삽탈자재로 구성된 것이다.

또한 상기한 스크류플래이트는 내공의 내주연에 연하여 다수의 내요홈을 형성하고, 외경의 주연부에는 상기한 외요홈을 형성하여 이 스크류플레이트를 약간 경사지게 변형시켜서 상기한 내공이 상기한 조작구의 나사부와 나사결합시켜서 구성된 것이다. 또한 상기한 몸체의 후방 개구부에 단부를 형성하여 여기에 상기한 부쉬의 외경을 삽착시켜서 구성된 것이다.

상기와 같은 구성을 가진 본 고안의 휠 허브 클러치는 조작구의 표면에 형성된 손잡이를 시계방향으로 회동시키면, 이 조작구의 나사부도 회동이 되어서 이에 나사결합된 스크류 플래이트가 후방측으로 이동되고, 이때에 이 스크류플래이트가 카버의 이면의 소구멍에 삽입하여 고정된 핀이 이 스크류플래이트의 외경의 외요홈에 관통되어 있어서 이 스크류플래이트는 회동이 되지 않아서 이동하게 되는 것이다.

이 스크류플래이트가 클러치피니온 측으로 이동함과 동시에 압압구가 이에 탄설된 압축스프링의 탄력에 의하여 이동되어 이 압압구의 플랜지부가 클러치피니온을 밀게 되어 이 클러치피니온을 해제위치로 부세시키는 압축스프링의 탄력을 대항하여 이동되어 구동피니온과 교합되고, 이 클러치피니온의 외스프라인은 항시 몸체의 내스프라인과 교합되어 프론트액슬의 외스프라인이 항시 교합된 상태로 있는 구동피니온과 상기한 몸체와의 사이에 클러치피니온으로 연계되어 몸체가 구동되고 , 이 몸체가 휠허브와 볼트체결이 되어 있어서 전륜이 구동하게 된다.

또한, 전륜을 구동시킬 필요가 없을시에는 조작구의 손잡이를 상기한 것과는 반대 방향인 반시계방향으로 회동시키면, 상기한 스크류플래이트가 카버측으로 이동되어 이에 의하여 압압구도 카버측으로 이동됨과 동시에 이에 탄설된 압축스프링을 압축시키고, 입압구의 이동에 의하여 클러치피니온은 그 일측을 밀고있던 압압구의 플랜지부가 이동되어 이 클러치피니온은 구동 피니온과의 교합이 해제되어 이 구동피니온의 회전이 몸체로 연계가 되지 않게 되어서 이에 따라 전륜은 구동되지 않게 되는 것이다.

따라서, 본 고안의 휠허브 클러치는 그 몸체가 전후로 개구부를 가지면서 관통되어 있어서 여기에 내스프라인의 가공이 용이함과 동시에 부품의 조립을 간단하게 행할 수 있어서 조립시간의 단축으로 원가절감을 가져오게 된다.

또한, 본 고안의 조작구의 나사부와 스크류플래이트의 나사결합과 동시에 압압구에도 스프링이 탄설되어 있어서 프론트액슬의 구동을 정확하게 또한 유연하게 연계시킴과 동시에 해제시킬 수 가 있어서 모든 전륜 구동차량에 안전하게 장착하여 사용할 수 있는 장점이 있는 것이다.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 통하여 설명한다.

제2도 및 제3도에 나타난 바와 같이, 본 고안의 휠허브 클러치의 일실시예의 주구성은 몸체(1)와, 이 몸체(1)의 전방의 개구부(1)에 삽착되는 커버(7)와 이 카버(7)의 중심공(8)과 삽착공(8')에 회동되게 삽입되는 조작구(10)와, 이 조작구(10)의 나사부(12)에 삽입되는 압압구(17)와, 이 압압구(17)를 이동시키는 스크류플래이트 (20)과 프론트액슬(25)의 외스프라인(25')이 삽착되는 구동피니온(23)과 , 이 구동피니온 (23)와 몸체(1)사이에 회전을 상기한 압압구(17)에 의하여 단속시키는 클러치피니온 (30)과, 상기한 압압구(17)에 탄력을 부여하는 스프링(22)과 상기한 클러치피니온 (30)을 해제위치로 복귀시키는 스프링(32)과, 상기한 몸체(1)의 후방 개구부(1b) 를 밀폐시키고 상기한 구동피니온(23)을 지지하는 부쉬(33)로 구성된 것이다.

다음에 상기한 구동요소들을 좀더 상세하게 설명한다.

제1도 및 제3도에서 우측을 전방, 좌우를 후방으로 방향을 정한 것이다.

상기한 몸체(1)은 중심부 내부에는 내스프라인(2)을 형성하여 전, 후방으로 관통되게 하여, 전, 후방으로 개구부(1a)(1b)를 두고, 후방측의 개구부(1b)에는 단부(3)를 형성한다.

또한, 외부에는 별모양으로보 강부(4)를 돌설시키고, 후방측에 플랜지부(5)를 형성하여 이에 상기한 보강부(4)와의 사이마다 취부공(6)을 천설하고, 이 보강부(4)의 전방 개구부(1a)측으로 나사공(4')을 각각형성시킨다.

이 몸체(1)의 전방측의 개구부(1a)에는 카버(7)가 가스켓트(7′)를 개재시켜서 이 카버(7)의 주연부위에 천설된 구멍(7a)에 소볼트(7b)로서 상기한 몸체(1)의 나사공 (4')에 나사결합으로 취부시킨다.

또한, 이 카버(7)의 중앙부에는 중심공(8)을 천설하고, 이 중심공(8)의 전방측으로 삽착공(8´)을 형성하여 이 사이에 단차면(8″)을 형성시키며, 이 단차면(8″)상에 제1도에서 나타낸 수자가 표시된 부위의 2개소의 삼각요홈(8a)(8b)(도면에 상세하게 나타낸것은 아니지만 그 단면이V자로 형성된 것임,)을 각각요설하고, 이단차면(8″)의 이면의 일 개소에 소구멍(9)을 천설하여 여기에 핀(9´)을 삽착, 고정시킨다.

상기한 카버(7)의 중심공 (8)에 희동자재로 삽착되는 조작구(10)는 전방측으로플랜지부(11)와 이의 표면으로 손잡이(10´)를 형성하고, 또한 이의 이면으로 나사부(12)를 연장, 형성하고,이 플랜지부(11)의 외주면에 요홈(13)을 요설하여 여기에 패킹(13´)을 삽착시켜서 상기한 카버(7)의 삽착공(8´)의 내주면과 당접토록 하고, 이플랜지부(11)의 이면의 일 개수에 구멍(14)을 천설하여 여기에 스프링(14´)으로 볼 (14″)을 탄설하여 상기한 카버(7)의 단차면(8″)과 대합되게 하고 상기한 볼(13″)이 이 단차면(8″)에 요설된 삼각요홈(8a) (8b)에 삽탈자재토록 한다.

또한, 상기한 나사부(12) 와 플랜지부(11)의 목부분에 요홈(15)을 요설하여 이에″0″링(15´)을 삽착시켜서 상기한 카버(7)의 중심공 (8)의 내주면과 당접토록하고, 이요홈(15)의 측방으로 사각홈(16)을 요설하여 여기에 스냅링(16´)을 삽착시켜서 이 조작구(10)가 상기한 카버(7)로 부터 이탈을 방지하도록 한다.

그리고, 압압구(17)은 원통형으로 형성하여 일측의 단부에는 중심공(17´)을 천설하고 탄단은 그 끝단부를 외측으로 90도 절곡하여 플랜지부(18)를 형성하고, 이 플랜지부(18)의 외주연에 외스프라인(19)을 형성하여 이 외스프라인(19)이 몸체(1)의 내부에 형성된 내스프라인(2)에 교합시킴과 동시에 조작구(10)의 나사부(12)에 삽입시켜서 이 내스프라인(2)을 타고 이동이 자유롭게 설치하고, 상기한 중심공(17´)의 일측에 소공(17a)을 천설하여 이 소공(17a)에 상기한카버(7)의 이면 천설된 소구멍 (9)에 삽착된 핀(9´)을 관통시킨다.

한편, 상기한 조작구(10)의 나사부(12)에는 이 나사부(12)의 골을 타고 이동되는 스크류플레이트(20)는 내공(20´)을 천설하여 이 내공(20´)의 내주연에 내요홈 (21)을 등간격으로 형성하고, 이 외주연에도 외요홈(21´)을 등간격으로 요설하여 이 외요홈(21´)에 상기한 핀(9´)이 관통되도록 한다.

또한 이 스크류플레이트(20)를 약간 경사져서 어굿나게 변형시키면, 상기한 내공(20´)의 내주연에 내요홈(21)이 형성되어 있어서 상기와 같이 변형시키는 것이 용이하게 되고, 이 내경(20´)에 상기한 조작구(10)의 나사부(12)의 나사골에 맞쳐서 나사결합이 되어지며, 이때에 외요홈(21´)에 상기한 핀(9´)이 삽착시켜서 이 스크류플레이트(20)의 회동을 저지되기 때문에 제1도 및 제3도에서 전후방으로 이동이 되어진다.

이 스크류플레이트(20)는 상기한 압압구(17)의 중심공(17´)의 내측에 위치시키고, 상기한 카버(7)의 이면과 상기한 압압구(17)의 플래지부(18)사이에 압축 스프링(22)을 탄설하며,이 스프링(22)의 탄성력이 후술하는 스프링(32)보다 크게하고, 이 압압구(17)의 플랜지부(18)가 후방측(제1도및 제3도에서 좌측방향)으로 탄발력이 작용하도록 한다.

한편, 구동피니온(23)은 중심부에 내스프라인(24)을 형성하여 이 내스프라인 (24)에 플론트액슬(25)의 끝단부에 형성된 스프라인(25´)이 끼워맞춤이 되게하고, 이 외주연의 양 단부에는 각각 사각홈(26)(27)을 형성하며, 또한 이 외주연의 중간부위에 외스프라인(28)을 돌출되게 형성시켜 이의 일측면(제1도및 제3도에서 우측면)에 경사면(28´)을 형성시킨다.

또한, 상기한 스프라인(28)과 상호 교합이 되는 클러치피니온(30)은 중심공에 내스프라인(29)을 형성하고, 외주연에는 외스프라인(31)을 형성하여 이 외스프라인 (31)이 몸체(1)의 내스프라인(2)에 삽입되어 이 클러치피니온(30)이 제2도및 제3도에서 전후로 이동이 되게 설치하되, 이 클러치피니온(30)을 상기한 구동피 니온(23)의 제1도에서 전방측단부에 삽입시키고, 사각홈(26)에 스냅링(26´)을 삽착시켜서 이 클러치피니온(30)의 이탈을 지지시킨다.

이어서 스프링(32)을 삽입시키고 여기에 부쉬(33)를 삽착시키되,이 부쉬(33)의 외경(35)이 몸체(1)의 후방측으로 형성된 단부(3)에 삽착됨과 동시에 중심공(34)에는 구동피니온(23)의 일측의 단부가 삽입되어서 이에형성된 사각홈(27)에 스냅링 (27´)을 삽착시켜서 구동된 것이다.

다음에 본 실시예의 작동을 설명한다.

우선, 조립순서는 전술한 구성설명에서 조립순으로 설명한 것이어서 여기서는 간단하게 설명한다.

몸체(1)의 전방개구부(1a)를 밀폐시키는 카버(7)에 조작구(10)를 조립시킨다.

이 조작구(10)의 플랜지부(11)의 외주면에 형성된 요홈(13)에 패킹(13´)을 삽착시키고, 이 플랜지부(11)의 이면에 천설된 구멍(14)에 스프링(14´)과 볼(14″)을 삽입하여 이 볼(14″)이 탄력을 받도록하고,상기한 플랜지부(11)와 나사부(12)의 목부분에 형성된 요홈(15)에 ″0″링(15´)을 삽착시킨후에 이 조작구(10)를 카버 (7)의 중심공(8)에 삽입시키면, 상기한 패킹(13´)은 카버(7)의 삽착공(8´)의 내주면에 당접되고 상기한 볼(14″)은 단차면(8″)에 형성된 삼각요홈(8a)에 위치시키고, 상기한″0″링(15´)은 중심공(8)의 내주면에 당접되어 진다.

여기서, 조작구(10)의 나사부(12)에 형성된 사각홈(16)에 스냅링(16´)을 삽입시켜서 이 조작구(10)가 카버(7)로 부터 빠지지 않게 조립이 되는 것이다.

다음에 스프링(22)을 나사부(12)축으로 삽입시킨 후에 이어서 압압구(17)를 삽입시키면, 이 압압구(17)의 외주면에 상기한 스프링(22)의 내경이 삽입된 상태로 된다.

이어서, 상기한 나사부(12)에 약간 경사지게 병형된 스크류플레이트(20)의 내공(20´)을 나사부(12)의 나사골에 대고 나사결합시킨 후에 상기한 압압구(17)의 소공(17a)과, 상기 스크류플레이트(20)의 외요홈(21´)과 일치시키고, 이것을 상기한 카버(7)의 이면에 천설된 소구멍(9)과 일치되게 하여 여기에 핀(9´)을 관통시켜서 이 핀(9´)을 상기한 소구멍(9)에 삽입하여 약간 타격을 가하여 이핀(9´)을 소구멍 (9)에 고정시킨다.

상기와 같이 조작구(10)와카버(7)를 조립시킨 후에 여기에 카스켓트(7´)를 끼워서 이를 상기한 몸체(1)의 전방측의 개구부(1a)에 삽입하되, 상기한 압압구(17)의 플랜지부(18)에 형성된 외스프라인(19)을 상기한 몸체(1)의 내부에 형성된 내스프라인(2)에 삽입시키고, 다음에 카버(7)의 구멍(7a)을 몸체(1)의 보강부(4)에 형성된 나사공(4´)에 일치시킨후에 여기에 소볼트(7b)로서 나사체결하여 조작구(10)가 조립된 카버(7)를 몸체(1)에 결합시키게 된다.

다음에 구동피니온(23)에 클러치피니온(30)을 끼우고 일측의 사각홈(26)에 스냅링(26´)을 삽착시켜서 이 클러치 피니온(30)이 전방측(제1도및 제3도에서 우측방향)으로 허용범위 아상으로 이동되는 것을 저지시키게되고, 이어서 스프링(32)을 구동피니온(23)의 외주면에 삽입시키고, 이와같이 중간 조립된 구동피니온(23)을 상기한 몸체(1)의 후방측의 개구부(1b)로 삽입시키되, 상기한 클러치피니온(32)의 외주면에 형성된 외스프라인(31)이 상기한 몸체(1)의 내부에 형성된 내스프라인(2)에 삽입시켜서 상기한 구동피니온(23)과 클러치피니온(30)이 조립된 것을 상기한 몸체 (1)에 결합시키고 상기한 구동피니온(23)의 일측의 외주면에 부쉬(33)의 중심공(34)이 삽입되게 하고, 이 부쉬(33)의 외경(35)을 몸체 (1)의 후방측의 개구부(1b)에 형성된 단부(3)에 삽착시켜서 이 부쉬(33)를 스냅링(27´)으로 상기한 구동피니온(23)의 사각홈(27)에 삽착시켜서 조립이 끝나게되고, 이 구동피니온(23)의 내스프라인(24)에 차량의 프론트액슬(25)의 끝단부에 형성된 외스프라인(25´)을 상호 교합되게 삽입시키고, 상기한 몸체(1)의 플랜지부(5)에 형성된 취부공(6)에 볼트로서 휠허부(도시안됨)에 고정시키게 되는 것이다.

상기와 같이 조립된 훨허브 클러치는 프론트액슬(25)의 구동을 휠허브, 즉, 프론트 휠(도시안됨)로의 연계를 단속하여 사륜구동의 차량에 있어서 필요에따라서 2륜구동과 4륜구동으로 구분하여 사용할 수 있도록 된것이다.

즉, 필요에 의하여 전륜을 구동시키지 않을시에는 제1도에서 조작구(10)의 손잡이(10')를 잡고 4×2되게 반시계방향으로 회동시키면, 이 조작구(10)의 플랜지부 (11)의 이면에 천설된 구멍(14)에 스프링(14')으로 탄설된 볼(14″)이 삼각요홈(3a)삽착됨과 동시에 제2도와 같은 상태가 된다.

이를 좀더 설명하면, 상기한 조작구(10)의 반시걔벙향으로 회동에 의하여 이 조작구(10)의 나사부(12)에 나사결합된 스크류플래이트(20)가 외요홈(21')에 카버(7)의 이면에 소구멍(9)에 고정된 핀(9')이 삽입되어 이 스크류플래이트(20)은 회동이 되지 않아서 이스크류플래이트(2)은 제2도와 같이 전방측(제2도 및 제3도에서 우측방향)으로 이동된 상태가 된다.

이 스크류플래이트(20)의 전방측으로의 이동에 따라서 압압구(17)도 전방축으로의 이동되어 압축스프링(22)을 압축시키게 되고, 이때에 압압구(17)의 플랜지부 (18)의 형성된 외스프라인(19)의 몸체(1)의 내부에 형성된 내스프라인(2)에 삽입되어 있어서 회동이 안되면서 전후로 이동하게 된다.

이에따라 압압구(17)의 플랜지부(18)와 클런치(30)와의 접촉이 해제되어 클런치피니온(30)은 압축스프링(32)의 탄력에 의하여 제2도에서 전방축으로 이동됨과 동시에 구동피니온(23)의 끝단 부위에 고정된 스냅링(26')에 의하여 정지되어 클런치피니온(30)이 해제위치에 놓이게 된다.

따라서, 구동피니온(23)의 내스프라인(24)에 교합된 프론트액슬(25)의 구동력이 몸체(1)에 전달되지 않게 되어서 몸체(1)는 구동되지 않게 되고, 이에따라 전륜은 구동되지 않게 된다.

다음에 전륜을 구동시키고져 할 시에는 제1도에서 조작구(10)의 손잡이(10')를 잡고 4×4가 되게 시계방향으로 회동시키면, 이 조작구(10)의 플랜지부(11)의 이면에 천설된 구멍(14)에 스프링(14')으로 탄설된 볼(14')이 삼각요홈(8b)에 삽착됨과 동시에 제3도와 같은 상태가 된다.

이를 좀더 설명하면, 상기한 조작구(!0)의 시계방향의 회동에 의하여 이 조작구 (10)의 나사부(12)에 나사결합된 스크류플래이트(20)이 전술한 방향과는 반대방향인 후방측(제3도 및 제3도에서 죄측방향)으로 이동된 상태가 된다.

이 스크류플래이트(20)의 후방측으로의 이동에 따라서 압압구(17)을 후방측으로의 이동을 저지시키는 것이 해제되어 이에 탄설된 스프링(22)의 탄력으로 압압구 (17)가 후방측으로 이동되어 이 압압구(17)의 플랜지부(18)가 클러치피니온(30)의 측면을 밀게 되어서 클러치피니온(30)이 후방측으로 이동되어 구동피니온(23)의 외스프라인(28)에 클러치피니온(30)의 내스프라인(29)이 교합되고, 이 클러치피니온 (30)의 외스프라인(31)이 상기한 몸체(1)의 내스프라인(2)과 교합된 상태로 있기 때문에 이 구동 피니온(23)이 내스프라인(24)에 프론트액슬(25)의 외스프라인(25')이 교합되어 있어서 이 프론트액슬(25)이 구동력이 몸체(1)에 전달되어 전륜이 구동되는 것이다.

따라서, 본 고안의 휠 허브 클러치에 의하여 차량의 4륜구동, 또는 2륜구동을 용이하게 선택적으로 사용할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 고안의 휠허브 클러치의 몸체(1)가 전후로 개구부(1a)(1b)를 가지면서 관통이 되어 있기 때문에 여기에 내스프라인의 가공이 용이하고, 이에따라 부품의 조립등을 단시간에 할수 있어서 원가절감을 가져오게 되는 것이다.

또한, 본 고안의 조작구(1)의 나사부(12)와 스크류플래이트(20)의 나사결합과 동시에 압압구(17)에도 스프링(22)이 탄설되어 있어서 프론트액슬(25)이 구동을 정확함과 동시에 유연하게 연계시키고, 또한 해제시킬 수가 있는 것이어서 전륜구동차량에 안전하게 장착하여 사용할 수가 있는 것이다.

Claims (6)

1. 내스프라인(2)이 전후방으로 관통되게 형성하여 전, 후방개구부(1a)(1b)를 가진 클러치 몸체(1)와, 상기한 전방개구부(1a)에 삽착하고 중심공(8)과 삽착공(8´)을 가진 커버(7)와, 상기한 중심공(8)과 삽착공(8´)에 삽입되고 나사부(12)와 플랜지부 (11)를 가진 조작구(10)와, 원통형으로 형성되고 일측에 상기한 나사부(12)로 삽입되는 중심공(17´)과 타측에 상기한 몸체(1)의 내스프라인(2)과 교합되는 외스프라인 (19)이 형성된 플랜지부(18)을 가진 압압구(17)와, 상기한 조작구(10)의 나사부(12)에 나사결합되는 스크류플레이트(20)와, 상기한 압압구(17)의 플랜지부(18)와 상기한 커버(7)의 이면사이에 탄설되는 압축스프링(22)과, 상기한 몸체(1)의 내스프라인(2)과 교합되는 외스프라인(31)과, 내스프라인(29)을 가진 클러치피니온(30)과, 클러치피니온(30)을 항시 해제위치로 부세시키는 압축스프링(32)과, 상기한 클러치피니온 (30)의 내스프라인(29)과 교합되는 외스프라인(28)과 프론트액슬(25)의 외스프라인 (25')과 교합되는 내스프라인(24)이 이 형성된 구동피니온(23)과, 상기한 구동피니온 (23)의 외경이 삽입되는 중심공(34)을 가지며 상기한 몸체(1)의 후방개구부(1b)에 삽착되는 부쉬(33)로 구성된 휠 허브 클러치.
2. 제2항에 있어서, 상기한 커버(7)의 이면의 일개소에 소구멍(9)을 천설하여 이에 핀(9')을 삽입, 고정시켜서 이 핀(9')이 상기한 압압구(17)를 관통하여, 상기한 스크류플래이트(20)의 외주연에 형성된 외요홈(21')을 관통하도록 구성된 휠 허브 클러치.
3. 제1항에 있어서, 상기한 카버(7)의 중심공(8)과 삽착공(8')사이에 단차면(8″)을 형성하여 이의 2개소에 삼각요홈(8a)(8b)을 형성하고, 상기한 조작구(10)의 플랜지부(11)의 이면과 외주면이 상기한 단차면(8″)과 상기한 삽착공(8')의 내주면과 대합되게 구성된 휠 허브 클러치.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기한 조작구(10)의 이면의 일개소에 구멍(14)을 천설하여 이에 볼(14″)을 스프링(14')으로 탄설하여 이 볼(14″)이 상기한 카버(7)의 단차면(8″)에 형성된 삼각요홈(8a)(8b)에 삽탈자재로 구성된 휠 허브 클러치.
5. 제1항에 있어서, 상기한 스크류플래이트(20)는 내공(20')의 내주연에 연하여 다수의 내요홈(21)을 형성하고, 외경의 주연부에는 상기한 외요홈(21')을 형성하여 이 스크류플래이트(20)를 약간 경사지게 변형시켜서 상기한 내공(20')이 상기한 조작구 (10)의 나사부(12)와 나사결합시켜서 구성된 휠 허브 클러치.
6. 제1항에 있어서, 상기한 몸체(1)의 후방 개구부(1b)에 단부(3)를 형성하여 여기에 상기한 부쉬(33)의 외경(35)을 삽착시켜서 구성된 휠 허브 클러치.