JPH08206373A - 保護層 - Google Patents

保護層

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JPH08206373A
JPH08206373A JP7277594A JP27759495A JPH08206373A JP H08206373 A JPH08206373 A JP H08206373A JP 7277594 A JP7277594 A JP 7277594A JP 27759495 A JP27759495 A JP 27759495A JP H08206373 A JPH08206373 A JP H08206373A
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layer according
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JP7277594A
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Hans Nockemann
ノッケマン ハンス
Bruno Schwarz
シュヴァルツ ブルーノ
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Gebrueder Happich GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 満足な加工性、高い突刺強さ及び切断強さ並
びに僅かな怪我危険性を有し、かつ従って、有利な経費
での製造及び加工を可能にする保護層、殊に破壊行為保
護層。 【解決手段】 層は、外被層、切断強い繊維、例えば芳
香族ポリアミド繊維、ゲル紡績法により紡績されたポリ
エチレン繊維又はガラス繊維からなる編物製品、編物製
品の平面から突出する糸系中に含有され、被覆された、
直径０．１〜２ｍｍを有するワイヤ、編物製品の少なく
とも片面に縫合わせることにより施された、接着により
外被層と結合している繊維フリース層からなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物座席、乗り
物ルーフ、キャブリオ幌(Cabrioverdecke)、乗り物カバ
ー、テント、エア・ドーム(Traglufthallen)、壁張り材
料(Wandverkleidungen)並びに破砕保護壁及び防弾チョ
ッキ用の保護層、殊に破壊行為(Vandalismus)保護層に
関する。
【０００２】
【従来の技術】殊に、公的交通機関、例えば電車におい
て、破壊行為等は、殊にカバーの切断による座席カバー
の損傷の形でますます増加している。この理由から、公
的交通機関の従事者は、新たな車両の設備の際並びに損
傷した座席の交換の際に、この破壊行為に対抗する処置
をとるよう強いられている。従って、切断強い座席カバ
ーに対する関心が、最近、非常に著しく増大した。
【０００３】しかしながら、乗り物座席のみが破壊行為
の危険にさらされているわけではない。同様に、増大す
る破壊行為が、しばしば窃盗目的と対になって、乗り物
の折畳式スライディングルーフ（Faltschiebedaecher
n）及びキャブリオ幌において、トラック又は他の貨物
輸送乗り物用のカバーにおいて、並びにテントにおい
て、エア・ドーム、及び繊維建造物の範囲からの他の構
造において、並びに壁張り材料、例えばスポーツ場又は
公的交通機関における衝突壁において観察されている。
【０００４】破壊行為を避けるために、又は少なくとも
困難にするために、乗り物座席のために、既に、多くの
異なる問題解決が提案された。
【０００５】ドイツ国特許出願公開（ＤＥ−Ａ）第３７
０２６３９号明細書中には、網目の細かい金属織物を、
座席カバー表面材料と、座席体を形成するフォーム材と
の間に配置することが提案されている。同様の問題解決
が英国特許（ＧＢ−Ａ）第２２０４２３５号明細書中に
提案されている。
【０００６】ワイヤ又は金属繊維から編まれた物が、ド
イツ国実用新案（ＤＥ−Ｕ）第９００４６２５号明細書
及び欧州特許（ＥＰ−Ａ）第１９００６４号明細書中に
記載されている。
【０００７】しかしながら、金属ワイヤ又は金属繊維か
らなる平面構造は、破壊行為保護層として、とりわけ、
乗り物座席において、加工においても、殊に使用におい
ても現われる著しい欠点を有する。この破壊行為保護層
は、通常、固有の座席カバーの下に配置されている。そ
れというのも、破壊行為保護層は、この箇所でのみ、利
用者及び損傷を与える者の目につくことなく、その保護
効果を発揮することができるからである。
【０００８】金属ワイヤ及び金属繊維からなるこのよう
な平面構造は、その僅かなたわみ性故に、比較的劣悪な
加工性である。それというのも、とりわけ、乗り物座席
の製造の際に高い割合で必要である平らでない面の橋渡
し（Ueberbruecken）の際に、製造費用に不利な影響を
及ぼす付加的な切断−もしくは切込み工程が必要である
からである。
【０００９】金属ワイヤ又は金属繊維からの破壊行為保
護層の欠点は、殊に、使用において現われる。座り心地
は、このような破壊行為保護層によって著しく影響され
る。それというのも、これらの挿入物によって、より固
くかつ従ってより心地悪い座席面を生じるからである。
【００１０】しかしながら、使用において、個々の引き
裂かれたワイヤの繰返し起きる脱離は、殊に問題であ
る。次いで、これは、固有の座席カバーを突き抜け、か
つしばしば十分に知覚できずに座席面から飛び出す。こ
れにより、公的交通機関の利用者は怪我をしうる。この
理由から、公的交通機関の従事者において、より適当な
材料による、この抗破壊行為−保護層の交替に関する大
きな関心が存在している。
【００１１】従って、切断強い紡織繊維からなる破壊行
為保護層も記載された。オーストラリア特許出願公開
（Ａｕ−Ａ）第８６−５２２７２号明細書中には、織
物、又は芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）からな
るニードルフェルトから、破壊行為保護層を形成するこ
と、及びこの層を表面材料と接着することを提案してい
る。破壊行為保護層としてのアラミド繊維からなるニー
ドルフェルトは、欧州特許（ＥＰ−Ａ）第３５５８７９
号明細書にも記載されている。
【００１２】しかしながら、織物も芳香族ポリアミド繊
維からなるニードルフェルトも、切断−及び穿刺試験に
おいて、必要とされる切断強さ及び突刺強さを生じ、従
って、この問題解決は、金属からなる破壊行為保護層の
欠点を示さないが、切断強さ及び突刺強さに関して、破
壊行為保護層の要求を十分には満たさない。
【００１３】２つの抗破壊行為層、すなわち金属格子か
らなる層及びアラミド繊維からなる第２の層は、フラン
ス国特許出願公開（ＦＲ−Ａ）第２５９２３３４号明細
書中に記載されている。この際、前記した欠点はいくら
か減少するが、金属からなる破壊行為保護層の飛び出す
ワイヤによる怪我の危険性及び劣悪な加工性の欠点は、
残ったままである。この問題解決も、標準の破壊行為保
護層の加工におけるよりも、より高い製造費用をもたら
すことになる。
【００１４】異なる面構造から、かつ全く異なる材料、
例えばガラス繊維、ポリエステル繊維、セラミック繊
維、芳香族ポリアミド繊維又は炭素繊維からなっていて
よい保護層を、欧州特許（ＥＰ−Ａ）第５１２３８２号
明細書は記載している。この繊維材料は、格子、ネッ
ト、織物又はメリヤスの形であってよい。しかし、この
特許明細書は、このような保護層が、破壊行為に対する
十分な抵抗を果たすことができるように調達されるべき
であるという教示を与えていない。
【００１５】その基材が少なくとも部分的に切断強い繊
維、例えばアラミド繊維から形成されていて、かつ表面
上にフロック加工により生じた毛羽（Flor）を有する、
フロック加工された繊維平面構造からなる抗破壊行為−
座席カバーが、ドイツ特許出願公開第４４０１４１７号
明細書中に記載されている。この抗破壊行為−座席カバ
ーは編物製品(Maschenware)からなっていてよく、編物
製品は、織物に比べて、通常、より良好な切断強さを有
し、かつそのたわみ性により座席カバーへの加工が容易
である。更に、編物製品の製造の際のアラミド繊維から
なる糸の強度損失は、織物製造の際よりも僅かである。
この公知の抗破壊行為−座席カバーは、フロック加工に
基づいて、直接かつ外被層(Deckeschicht)なしに、座席
カバーとして使用することができる。
【００１６】これに対して、ドイツ国特許第３５４５０
７１号明細書中には、破壊行為に対する保護も示す、防
火性座席クッション(Sitzpolster)用のカバー材が記載
されている。可燃性フォーム材クッションを有する座席
クッション用のこのカバー材は、外部繊維層、及びフォ
ーム材クッションの方を向いた側面に配置された防火−
及び破壊行為保護層を有し、これは、繊維層としっかり
と結合されている。防火−及び破壊行為保護層は、ワイ
ヤからなる強化挿入物（Verstaerkungseinlage）を有
し、かつこのワイヤ糸の使用下でメリヤス編又は編まれ
ていてよい。
【００１７】繊維層と、防火−及び破壊行為保護層との
間のしっかりとした結合に基づいて、このカバー材は、
満足な加工性を有しない。
【００１８】最後に、ドイツ国実用新案（Ｇ）第９２１
７３５２号明細書中には、たわみやすい移行のための折
畳幌の、多層に形成されたジャケットが記載されてい
て、これは、被覆された織物、編まれた物又はメリヤス
として形成された金属ワイヤからなる挿入物（これは、
ゴム層中へ加硫化される）及びはり合わされたフリース
（Vlies）からなる。
【００１９】この多層に形成されたジャケットも、外被
層と挿入物との間のしっかりとした結合に基づいて、加
工するのが困難であり、かつはり合わされたフリース
は、付加的な断熱材もしくはジャケットの穿刺の際の付
加的な障害物としてのみ役立つ。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、満足な加工
性、高い突刺強さ及び切断強さ並びに僅かな怪我危険性
を有し、かつ従って、有利な経費での製造及び加工を可
能にする保護層、殊に破壊行為保護層を提供することを
基礎とする。更に、部分的課題は、破壊行為保護層の燃
焼抑制特性に対する公的交通機関の従事者の要求にも応
じることができるように、難燃性又は不燃性を有する破
壊行為保護層を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】この課題から出発して、
乗り物座席、乗り物ルーフ、キャブリオ幌、乗り物カバ
ー、テント、エア・ドーム部材、壁張り材料、破砕保護
壁及び防弾チョッキ用の保護層、殊に、破壊行為保護層
が提案され、これは、本発明によれば、外被層、切断強
い繊維、例えば芳香族ポリアミド繊維、ゲル紡績法（Ge
lspinnverfahren）により紡績されたポリエチレン繊維
又はガラス繊維からなる編物製品、編物製品の平面から
突出する糸系中に含有され、被覆された、直径０．１〜
２ｍｍを有するワイヤ、編物製品の少なくとも片面に縫
合わせることにより施された、接着により外被層と結合
している繊維フリース層からなる。
【００２２】繊維フリース層での被覆によって、保護層
は、外被層とじかに接着させることができるが、外被層
に比べて、保護層との縫合わせに基づいて、一定の可動
性を保っている。外被層として、クッション材を使用す
る場合、保護層を備えるクッション材は、原則的にその
繊維特徴を維持し、かつクッション材と同様に加工する
ことができる。それというのも、保護層により、弾性及
び引張強さの減少が起きないからである。
【００２３】保護層にもかかわらずクッションの突刺損
傷がいまだに可能性があるとしても、クッション材の切
込み及び中身が出ること（Loesen）を、はり合わされた
保護層によって著しく困難にし、従って、パックリと開
く繊維エンドは生じず、かつ手で裂くこともできない。
もう１つの利点は、穿刺又は他の表面損傷が、市販の繊
維接着剤で修理及び／又は封じることができることであ
る。
【００２４】クッション材下の保護層の加工性の改良
は、ワイヤが少なくとも編物製品の表面から突出する糸
系中に含有されていることによって達成され、従って、
保護層は、入れ込まれたワイヤにもかかわらず、良好な
切断強さを考慮しても殊に重要である十分なたわみ性を
保証する。
【００２５】加工のために準備されたクッション材、も
しくは乗り物ルーフ、キャブリオ幌、乗り物カバー、テ
ント、エア・ドーム部材、壁張り材料、破砕保護壁、防
弾チョッキ用の材料は、フリースと接着された、織物又
は箔からなる外被層によって製造されえ、従って、この
材料を、直接、慣例の方法で加工することができる。
【００２６】抗破壊行為作用もしくは破砕保護壁又は防
弾チョッキとしての作用を高めるために、フリース層
も、切断強い繊維、例えば芳香族ポリアミド繊維、ゲル
紡績法により紡績されたポリエチレン繊維又はガラス繊
維からなっていてもよい。
【００２７】切断強い紡織繊維としては、殊に破壊行為
保護層の製造のために、芳香族ポリアミド繊維が殊に非
常に適している。この繊維は、しばしば、アラミド繊維
とも呼ばれる。アラミド繊維のもう１つの本質的な利点
は、その僅かな燃焼性であり、従って、この繊維種類の
使用の際に燃焼抑制剤を殊に備える必要はない。僅かな
燃焼性に関する要求は、とりわけ、公的交通機関の乗り
物座席において高まっている。その上、芳香族ポリアミ
ド繊維は、非常に高い強度も有する。
【００２８】芳香族ポリアミド繊維の他に、ポリオレフ
ィン繊維、殊にゲル紡績法により製造されたポリエチレ
ン繊維を、破壊行為保護層の製造のために使用すること
ができる。これらは、もちろん、アラミド繊維とは対照
的に、僅かな燃焼性の利点を有しず、かつ従って、この
特性が必要とされる使用範囲、例えば公的交通機関の乗
り物座席において使用できない。
【００２９】芳香族ポリアミド繊維と同様に不燃性に関
して良好な前提条件を示すガラス繊維も、本発明による
破壊行為保護層の製造のために使用することができる。
【００３０】芳香族ポリアミド繊維、ゲル紡績法により
紡績されたポリエチレン繊維又はガラス繊維は、破壊行
為保護層において、単独で、これらの繊維の混合物とし
て、又は他の繊維との混合物として使用することができ
る。
【００３１】混合成分及び混合比の選択の際には、もち
ろん、切断保護特性及び難燃性に不利な影響を及ぼさな
いことを注意すべきである。破壊行為保護層における繊
維成分として、切断強い繊維を単独使用することは有利
である。殊に、破壊行為保護層における切断強い紡織繊
維として、芳香族ポリアミド繊維を単独使用することは
有利である。
【００３２】本発明による破壊行為保護層の製造のため
に使用すべき糸の繊度は、４２０〜８５００ｄｔｅｘの
範囲である。１０００〜５０００ｄｔｅｘの範囲、殊に
１５００〜３５００ｄｔｅｘの範囲は有利である。糸繊
度の選択において、得ようとする切断強さと使用快適性
との折衷をとるべきである。より高い繊度は、より低い
繊度よりも良好な切断強さを示すが、座り心地を考慮す
ると、より低い繊度をより高い繊度よりも優先すべきで
ある。この糸のフィラメント繊度は５ｄｔｅｘより下で
あるべきであり、０．５〜３ｄｔｅｘの間の繊度範囲は
有利である。
【００３３】特に保護層の両面に施されたフリース層
は、片方の面、特に両方の面に、耐久的能力のある接着
剤層及び取外し可能な保護箔を備えていて、従って、保
護層を外被層とは別に加工することができる。従って、
このことは、外被層を有する保護層を、乗り物座席用の
クッションに加工すべき場合に殊に適当である。この場
合に、この保護層からなるクッションカバーを、完全に
前処理し、片面上の保護箔の取外し後に、座席のフォー
ム体と接着し、かつ最後の作業工程で、外側保護箔の除
去後に、前処理したクッション材と接着させることがで
きる。
【００３４】接着剤層は、流動層で噴霧するか、又は両
面接着箔として施すことができる。
【００３５】本発明による破壊行為保護層の製造のため
に、編物製品、有利には経メリヤス(Kettenwirkware)、
殊に有利にはラッシェル−又はクロッシェ編機(Haekelg
alonmaschinen)で製造された編物製品を有利に使用す
る。この製品の面重量は、１００〜２０００ｇ／ｍ2で
あってよい。１００ｇ／ｍ2より下では、十分な切断強
さは、もはや得られない。２００〜１０００ｇ／ｍ2の
範囲は有利であり、２００〜６００ｇ／ｍ2の範囲は殊
に有利である。試験は、公的交通機関のために必要とさ
れる切断強さが一般的に３００〜４００ｇ／ｍ2の範囲
で良好に得られうることを示した。しかしながら、切断
強さは、いくつかの他の特性、例えば糸繊度に依存して
いるので、３００〜４００ｇ／ｍ2の範囲は、使用した
糸の種類に応じて上下する。５００〜７００ｇ／ｍ2及
び殊に７００〜１０００ｇ／ｍ2のより高い範囲は、切
断強さを明らかに更に改良しうるが、これらは、経済的
理由から、常には実現可能でない。
【００３６】メッシュ密度(Maschendichte)は、１／ｃ
ｍ〜２０／ｃｍの値が好適であることが判明した。所望
の切断強さが得られうる２／ｃｍ〜５／ｃｍの範囲は有
利である。
【００３７】編物製品の平面から突出する、ワイヤを含
有する糸系を得るために、例えば、短レール（Kurzschi
ene）を用いて編成された(gelegten)例えば芳香族ポリ
アミド繊維からなる糸からのメッシュ糸(Maschenfaede
n)の間に、長レール(Langschiene)を用いて、芳香族ポ
リアミド繊維からなる緯入れ糸（Schusslegefaeden）を
編成する。この上に、フィグアレール（Figurschiene）
を用いて、編物被覆された(ummaschen)ワイヤを含有す
る他の緯入れ糸を編成する。
【００３８】このワイヤ含有糸は、編物製品の平面から
突出する。
【００３９】他の可能性は、２つの長レールを用いて操
作し、かつ長レールを用いて得られた上側の編成部(Leg
ung)用に、編物被覆されたワイヤを予定することであ
る。付加的に、更に、フィグアレールを用いて、もう１
つの編物被覆されたワイヤを、メッシュ糸上へ編成す
る。その際、ワイヤが長い糸編成部中に含有されている
ことが重要である。それというのも、この方法でのみ、
良好な切断強度が得られうるからである。
【００４０】どの編成部系のために編物被覆されたワイ
ヤを使用するかは、とりわけ、予定される使用範囲及び
必要とされる切断保護特性に左右される。
【００４１】破壊行為保護層中で共使用されるワイヤ
は、中空でない（massiver）ワイヤとして、糸状ワイヤ
又は加撚ワイヤとして、使用することができる。このワ
イヤの直径は、０．１〜２．０ｍｍであるべきであり、
０．２〜０．６ｍｍの範囲は有利である。
【００４２】編物製品中のワイヤの重量割合は、一連の
要因に左右される。２つ以上の破壊行為保護層を重ねて
使用する場合、比較的僅かな割合が使用されうる。これ
に対して、例えば編物製品が切断強い繊維から単独で製
造されるのではなく、切断強い繊維と切断強くない繊維
との混合物を使用する場合、より高い割合が必要とされ
る。従って、本発明による破壊行為保護層におけるワイ
ヤの重量割合は、１０〜９０％の範囲であってよい。２
０〜６０％の範囲は有利である。
【００４３】ワイヤは、波状又は螺旋形を有するべきで
ある。より良好な加工性を考慮して、波状は有利であ
る。この波状により、３つの実質的な利点が得られる。
【００４４】波状ワイヤの共使用により製造された破壊
行為保護層の切断強さは、平らなワイヤを使用する場合
よりも実質的に良好である。波状のワイヤを用いて製造
された製品のより良好な切断強さは、とりわけ、波状の
ワイヤが破壊行為保護層において平らなワイヤよりも大
きな面積を占めることにより説明できる。ナイフを刺し
た場合に、かつとりわけナイフを切断すべき製品に通す
試験において、波状のワイヤにおいては、ナイフがワイ
ヤに当たりかつそれ以上通らない確立は、平らなワイヤ
におけるよりも実質的に大きいからである。波状のワイ
ヤの利点は、編物製品が切断強い繊維と切断強くない繊
維との混合物から製造される場合に殊に認められる。
【００４５】もう１つの利点は、波状ワイヤにおいて、
平らなワイヤと比較して、破壊行為保護層の結合から脱
すること(Herausarbeitens)の及び怪我の原因となるこ
との僅かな危険性である。その形により条件付けられ
て、ワイヤが座席使用における機械的応力により表面材
料を通って上へ押し出される確立が、平らな波状でない
ワイヤより、明らかに僅かである。
【００４６】第３の利点としては、波状のワイヤの使用
の際に、製造された編物製品のより大きなたわみ性及び
従ってより良好な加工性が挙げられる。
【００４７】波の形及び数に関して殊に制限はない。
１：１．５〜１：３．５の長さ比は、適当であることが
分かった。ここで示された長さ比において、１は波状又
は螺旋形状態でのワイヤの長さであり、かつもう一方の
数は、構造を伸長しかつ引っ張った後のワイヤの長さで
ある。
【００４８】本発明による破壊行為保護層において使用
すべきワイヤを、紡織繊維からなるジャケットで被覆す
る。このために、可能性として、ワイヤの編組み(Umspi
nnen)、巻き付け(Umwickeln)又は撚合わせを示す。この
方法は、当業者に公知である。本発明による破壊行為保
護層の製造のために編物被覆されたワイヤが殊に有利に
使用される。
【００４９】編物被覆する(Ummaschen)ために、ワイヤ
を編目構造(Maschengebilde)中に入れ、かつ更なる編目
の付加的形成により被覆し、従って、ワイヤのジャケッ
トとして、編物製品が形成される。この編物被覆によ
り、ワイヤの場合による切断において、ワイヤが破壊行
為保護層の機械的応力により、この破壊行為保護層から
脱しかつ怪我の原因になりうることが回避される。
【００５０】試験は、編物被覆することにより製造され
たジャケット層の特異な構造により、ジャケット形成の
他の方法、例えば編組み、巻き付け又は撚合わせにおけ
るよりも、飛び出しに対するワイヤの実質的により高い
保護が得られうることを示した。
【００５１】ワイヤを編物被覆するために、任意の繊維
材料の糸を使用することができる。しかしながら、破壊
行為保護層の最適な切断強さのために、切断強い繊維、
例えば芳香族ポリアミド繊維、ゲル紡績法により製造さ
れたポリエチレン繊維又はガラス繊維を使用することは
有利である。芳香族ポリアミド繊維の使用は、殊に有利
である。
【００５２】本発明による破壊行為保護層の製造のため
に使用すべきワイヤは、容易に溶融可能なポリマーのジ
ャケットを含有していてよい。このために、溶融接着剤
として使用することができる全てのポリマーが適当であ
る。このようなポリマーの例は、エチレン−酢酸ビニル
−コポリマー、コポリアミド、コポリエステル、ポリイ
ソブチレン及びポリビニルブチラールである。
【００５３】溶融接着剤を備えたワイヤを、有利には、
粘着のために殊に予定された編成部系中へ、編物製品製
造の際に入れる。従って、本発明による破壊行為保護層
は、溶融接着剤を備えたワイヤも、それ自体溶融接着剤
ジャケットを有しないワイヤも含有しうる。
【００５４】本発明による破壊行為保護層は、とりわ
け、公的交通機関用の乗り物座席において使用される。
この保護層上に、表面材料を配置する。このために、そ
れぞれの種類の公知の乗り物座席被覆材料が適当であ
る。表面材料のための繊維種類及び繊維表面構造の構造
に関して、限定はない。選択すべき表面材料は、燃焼抑
制装備を備えるか、又は紡ぎ込まれた燃焼抑制剤を有す
る繊維から製造されるべきである。表面材料としてパイ
ル材（Florstoff）は殊に適当である。乗り物座席を引
き裂こうとする場合に、ナイフは、その下にある破壊行
為保護層で阻止される。表面材料と破壊行為保護層の間
の結合に応じて、表面材料中に短いスリットが生じう
る。表面材料としてパイル織物(Florgewebe)又はパイル
編物(Flormaschenware)を使用する際に、座席の更なる
使用の際にパイルを部分的に巻くことにより、スリット
を覆うことができ、従って、これは容易に認識可能では
ない。これに対して、表面材料としての平織物(Flachge
webe)又は平編物(Flachmaschenware)において、スリッ
トは、著しく目につく。
【００５５】乗り物座席における本発明による破壊行為
保護層の使用の際に、結合の方法が実質的に重要にな
る。編物製品と表面材料との直接的全面接着は不利であ
る。良好な切断保護安定性のために、表面材料の下に破
壊行為保護層として配置した編物製品に一定の可動性を
可能にすることが重要である。それというのも、この方
法で、切り込みに対する抵抗は、固定的にもしくは全面
で表面材料と接着した破壊行為保護層より高いからであ
る。編物製品と縫合わせたフリース層上に表面材料が結
合されている保護層の本発明による構造を用いて、保護
層の必要な可動性が得られる。
【００５６】編物製品の平面から突出する糸層(Fadenla
ge)において、場合により、多大な付加的な出費なし
に、例えばローラーを用いる接着剤の塗布により、必要
な可動性を妨げることなく、フリースとの付加的な線状
の接着が達成されうる。編物製品の平面から突出する糸
層はワイヤを含有し、かつ接着は有利にはワイヤ含有糸
系で行なわれる。ワイヤ含有箇所では、ワイヤを含有し
ない箇所におけるよりもより良好な粘着効果が得られ
る。しかしながら、線状の接着は、他方で、例えば、乗
り物座席の修理、例えば表面材料の交換が必要とされる
場合に、良好な分離可能性の利点を提供する。
【００５７】破壊行為保護層において、乗り物座席は、
通常、クッションフォームからなる。このために使用す
べきフォームは、有利にはポリウレタンフォームであ
る。一般的に公的交通機関用の乗り物座席において必要
とされる僅かな燃焼性のための必要条件を満たすため
に、フォーム材に燃焼抑制剤を混合することが有利であ
る。
【００５８】乗り物座席の座席面と同様の方法で、本発
明による破壊行為保護層は、公的交通機関における乗り
物座席のもたれにも使用することができる。
【００５９】しかしながら、本発明による破壊行為保護
層の使用は、公的交通機関用の乗り物座席に限定されな
い。このために、多くの更なる使用範囲が可能である。
例として、乗り物カバー、乗り物折畳式スライディング
ルーフ及びキャブリオ幌、壁張り材料、例えば衝突壁、
テント及びエア・ドームが挙げられる。この列挙は、例
として、かつ限定的にではなく、理解すべきである。本
発明による破壊行為保護層は、平面構造、多くは繊維平
面構造又はプラスチックから製造された外被層を破壊行
為−又は窃盗目的から切断する危険が生じるどこにで
も、有利に使用することができる。
【００６０】本発明は、前記及び他の類似の製品におけ
る単一の破壊行為保護層の使用に限定されるべきではな
い。同じ方法で、２つ以上の破壊行為保護層の使用も可
能である。
【００６１】記載された破壊行為保護層は、保護層とし
て、破壊行為の危険にさらされていない製品中でも使用
することができる。有利には芳香族ポリアミド繊維から
製造される本発明による破壊行為保護層は、例えば空港
での破砕保護壁において殊に有利に使用されうる。芳香
族ポリアミド繊維の非常に良好な抗弾道特性に基づい
て、本発明による破壊行為保護層は破砕に対する良好な
保護を形成する。この際、多層の破壊行為保護層を使用
することが有利である。同様に、保護層は、防弾チョッ
キにおいて使用することもできる。
【００６２】本発明による破壊行為保護層を用いて、切
断に対する効果的な保護が得られる。更に、本発明によ
る破壊行為保護層は、一連の更なる利点、例えば、ワイ
ヤ挿入物が折れる際の僅かな怪我危険性、及び隣接層と
の良好な結合にもかかわらず、場合による修理作業のた
めの隣接層からの破壊行為保護層の良好な分離可能性を
示す。更に、公的交通機関において、芳香族ポリアミド
繊維又はガラス繊維の使用の際に、破壊行為保護層の僅
かな燃焼性は、より有利な利点である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブルーノ シュヴァルツ ドイツ連邦共和国 オーバーラウデンバッ ハ カペレンヴェーク ５

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】−外被層、 −切断強い繊維、例えば芳香族ポリアミド繊維、ゲル紡
    績法により紡績されたポリエチレン繊維又はガラス繊維
    からなる編物製品、 −編物製品の平面から突出する糸系中に含有され、被覆
    された、直径０．１〜２ｍｍを有するワイヤ、 −編物製品の少なくとも片面に縫合わせることにより施
    された、 −接着により外被層と結合している、繊維フリース層か
    らなる、乗り物座席、乗り物ルーフ、キャブリオ幌、乗
    り物カバー、テント、エア・ドーム、壁張り材料、破砕
    保護壁、防弾チョッキ用の保護層、殊に破壊行為保護
    層。
  2. 【請求項２】 フリース層は、切断強い繊維、例えば芳
    香族ポリアミド繊維、ゲル紡績法により紡績されたポリ
    エチレン繊維又はガラス繊維からなる、請求項１記載の
    保護層。
  3. 【請求項３】 フリース層は、耐久性接着剤層及び取外
    し可能な保護箔を備えている、請求項１又は２記載の保
    護層。
  4. 【請求項４】 フリース層は、保護層の両面に施されて
    いて、かつそれぞれのフリース層上に耐久性接着剤層並
    びに取外し可能な保護箔が備えられている、請求項３記
    載の保護層。
  5. 【請求項５】 編物製品は経メリヤスである、請求項１
    から４までのいずれか１項記載の保護層。
  6. 【請求項６】 編物製品はラッシェル編製品である、請
    求項１から５までのいずれか１項記載の保護層。
  7. 【請求項７】 編物製品はクロッシェ編製品である、請
    求項１から６までのいずれか１項記載の保護層。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの糸系中に含有されるワ
    イヤは、０．２〜０．６ｍｍの直径を有する、請求項１
    から７までのいずれか１項記載の保護層。
  9. 【請求項９】 ワイヤは波状又は螺旋形である、請求項
    １から８までのいずれか１項記載の保護層。
  10. 【請求項１０】 ワイヤは、繊維糸からなる編物製品で
    編物被覆されている、請求項１から９までのいずれか１
    項記載の保護層。
  11. 【請求項１１】 ワイヤは、容易に溶融可能なポリマー
    で被覆されている、請求項１から１０までのいずれか１
    項記載の保護層。
  12. 【請求項１２】 ワイヤは、容易に溶融可能なポリマー
    で被覆され、かつ繊維糸からなる編物製品で編物被覆さ
    れている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の
    保護層。
JP7277594A 1994-10-25 1995-10-25 保護層 Pending JPH08206373A (ja)

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