JPH08200150A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH08200150A JPH08200150A JP7007470A JP747095A JPH08200150A JP H08200150 A JPH08200150 A JP H08200150A JP 7007470 A JP7007470 A JP 7007470A JP 747095 A JP747095 A JP 747095A JP H08200150 A JPH08200150 A JP H08200150A
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- Japan
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- piston
- skirt
- internal combustion
- combustion engine
- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンロッドから潤滑油を噴射する潤滑油系統
を有する内燃機関を傾斜搭載した場合にも摩擦の発生を
抑制することのできるピストンを提供する。 【構成】 ピストン１２の反スラスト側１２２には上部
スカート１２３と下部スカート１２４との間にスリット
が形成され、スリット中に中間スカート１２６が設置さ
れる。中間スカートとシリンダボアとのクリアランスは
他のスカートのクリアランスより大きく設定される。中
間スカートの支持体１２８の上面に溜まった潤滑油が、
ピストンの動きによりシリンダボアの反スラスト側にオ
イルスプラッシュとして飛散し、中間スカートで広げら
れて油膜を形成する。少なくとも中間スカートをピスト
ン移動軸と直角をなす軸に対して内燃機関の傾斜角度以
上下方に傾斜した支持体によって支持することにより潤
滑油の溜まり量が増加する。
を有する内燃機関を傾斜搭載した場合にも摩擦の発生を
抑制することのできるピストンを提供する。 【構成】 ピストン１２の反スラスト側１２２には上部
スカート１２３と下部スカート１２４との間にスリット
が形成され、スリット中に中間スカート１２６が設置さ
れる。中間スカートとシリンダボアとのクリアランスは
他のスカートのクリアランスより大きく設定される。中
間スカートの支持体１２８の上面に溜まった潤滑油が、
ピストンの動きによりシリンダボアの反スラスト側にオ
イルスプラッシュとして飛散し、中間スカートで広げら
れて油膜を形成する。少なくとも中間スカートをピスト
ン移動軸と直角をなす軸に対して内燃機関の傾斜角度以
上下方に傾斜した支持体によって支持することにより潤
滑油の溜まり量が増加する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用ピストンに係
わり、特に傾斜搭載された内燃機関に使用される内燃機
関用ピストンに関する。
わり、特に傾斜搭載された内燃機関に使用される内燃機
関用ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に内燃機関を搭載する際に配置上
傾斜して搭載される場合があるが、シリンダボアとピス
トン周辺の潤滑油分布は均一ではなく、ピストン下側
（スラスト側）は多量の潤滑油が供給され油膜は厚くな
るがピストン上側（反スラスト側）は潤滑油の供給が少
く油膜が薄くなる傾向がある。
傾斜して搭載される場合があるが、シリンダボアとピス
トン周辺の潤滑油分布は均一ではなく、ピストン下側
（スラスト側）は多量の潤滑油が供給され油膜は厚くな
るがピストン上側（反スラスト側）は潤滑油の供給が少
く油膜が薄くなる傾向がある。
【０００３】スカートをスラスト側と反スラスト側が同
一形状であるピストンを備え、コネクティングロッドか
ら潤滑油を噴射する形式の内燃機関を傾斜搭載した場合
には、反スラスト側に潤滑油が供給されずシリンダボア
とピストンとの摺動面におけるスカッフィングが生じる
ことを避けることができない。この課題を解決するため
に反スラスト側のスカートにスリットを設けるととも
に、反スラスト側のスカートをスラスト側のスカートに
比し短くかつ薄肉とした内燃機関用ピストンが公知であ
る（トヨタ技術公開集、発行番号１６００参照）。
一形状であるピストンを備え、コネクティングロッドか
ら潤滑油を噴射する形式の内燃機関を傾斜搭載した場合
には、反スラスト側に潤滑油が供給されずシリンダボア
とピストンとの摺動面におけるスカッフィングが生じる
ことを避けることができない。この課題を解決するため
に反スラスト側のスカートにスリットを設けるととも
に、反スラスト側のスカートをスラスト側のスカートに
比し短くかつ薄肉とした内燃機関用ピストンが公知であ
る（トヨタ技術公開集、発行番号１６００参照）。
【０００４】上記提案にかかる内燃機関用ピストンにあ
っては、コネクティングロッドから噴射される潤滑油が
スリットを介して摺動面に供給されるためスカッフィン
グを防止することができる。
っては、コネクティングロッドから噴射される潤滑油が
スリットを介して摺動面に供給されるためスカッフィン
グを防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案にかかる内燃機関用ピストンにあっては潤滑油はシリ
ンダボア内面に雨滴状に付着するにすぎず、潤滑油の付
着していない部分においてはスカッフィングが発生する
ことを避けることができない。図７は傾斜して搭載され
た従来の内燃機関のシリンダの断面図であって、シリン
ダボア７１中をピストン７２が摺動する。ピストン７２
にはコネクティングロッド７３が可動に接続され、さら
にコネクティングロッド７３はクランクシャフト７４に
可動に接続される。この機構によりピストン７２の往復
運動はクランクシャフト７４の回転運動に変換される。
ここでクランクシャフト７４は図面において時計回りに
回転する。
案にかかる内燃機関用ピストンにあっては潤滑油はシリ
ンダボア内面に雨滴状に付着するにすぎず、潤滑油の付
着していない部分においてはスカッフィングが発生する
ことを避けることができない。図７は傾斜して搭載され
た従来の内燃機関のシリンダの断面図であって、シリン
ダボア７１中をピストン７２が摺動する。ピストン７２
にはコネクティングロッド７３が可動に接続され、さら
にコネクティングロッド７３はクランクシャフト７４に
可動に接続される。この機構によりピストン７２の往復
運動はクランクシャフト７４の回転運動に変換される。
ここでクランクシャフト７４は図面において時計回りに
回転する。
【０００６】ピストン７２とシリンダボア７１との摺動
を滑らかにするためシリンダボア７１内面に油膜を形成
する必要がある。このためにコネクティングロッド７３
のビッグエンド７３１には潤滑油噴射孔７３２が設けら
れ、クランクシャフト７４中に設けられる潤滑油流路７
４１中を流れる潤滑油をシリンダボア７１内面に噴射す
る構造を有する。
を滑らかにするためシリンダボア７１内面に油膜を形成
する必要がある。このためにコネクティングロッド７３
のビッグエンド７３１には潤滑油噴射孔７３２が設けら
れ、クランクシャフト７４中に設けられる潤滑油流路７
４１中を流れる潤滑油をシリンダボア７１内面に噴射す
る構造を有する。
【０００７】潤滑油はピストン７２下側の摺動面（スラ
スト側摺動面）７１１に向かって噴射されるためにスラ
スト側には潤滑油が十分に供給される。しかしピストン
７２上側の摺動面（反スラスト側摺動面）７１２はシリ
ンダボア７１内で反転した潤滑油によって潤滑を維持す
る構造であるため潤滑油の供給が不足しがちとなる。特
に傾斜して搭載された内燃機関にあっては、図中破線Ｘ
で示すように潤滑油はシリンダボア７１内を垂直に落下
してしまい、反スラスト側摺動面７１２への潤滑油の供
給はさらに困難となる。
スト側摺動面）７１１に向かって噴射されるためにスラ
スト側には潤滑油が十分に供給される。しかしピストン
７２上側の摺動面（反スラスト側摺動面）７１２はシリ
ンダボア７１内で反転した潤滑油によって潤滑を維持す
る構造であるため潤滑油の供給が不足しがちとなる。特
に傾斜して搭載された内燃機関にあっては、図中破線Ｘ
で示すように潤滑油はシリンダボア７１内を垂直に落下
してしまい、反スラスト側摺動面７１２への潤滑油の供
給はさらに困難となる。
【０００８】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであって、コネクティングロッドから潤滑油を噴
射する潤滑油系統を有する内燃機関を傾斜搭載した場合
にもスカッフィングが発生することを抑制することので
きる内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
たものであって、コネクティングロッドから潤滑油を噴
射する潤滑油系統を有する内燃機関を傾斜搭載した場合
にもスカッフィングが発生することを抑制することので
きる内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明にかかる内燃
機関用ピストンは、コネクティングロッドからシリンダ
ボア内面に向かって潤滑油を噴射する潤滑油系統を有し
傾斜して搭載される内燃機関に使用される内燃機関用ピ
ストンであって、内燃機関用ピストンの反スラスト側摺
動面が上部スカート、中間スカートおよび下部スカート
に３分割され、中間スカートとシリンダボア内面とのク
リアランスが上部スカートおよび下部スカートとシリン
ダボア内面とのクリアランスよりも大に形成される。
機関用ピストンは、コネクティングロッドからシリンダ
ボア内面に向かって潤滑油を噴射する潤滑油系統を有し
傾斜して搭載される内燃機関に使用される内燃機関用ピ
ストンであって、内燃機関用ピストンの反スラスト側摺
動面が上部スカート、中間スカートおよび下部スカート
に３分割され、中間スカートとシリンダボア内面とのク
リアランスが上部スカートおよび下部スカートとシリン
ダボア内面とのクリアランスよりも大に形成される。
【００１０】第２の発明にかかる内燃機関用ピストン
は、コネクティングロッドからシリンダボア内面に向か
って潤滑油を噴射する潤滑油系統を有しかつ傾斜して搭
載される内燃機関に使用される内燃機関用ピストンであ
って、内燃機関用ピストンの反スラスト側摺動面が上部
スカートおよび下部スカートに２分割され、下部スカー
トがその上側にピストン移動軸と直角をなす軸に対して
内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜する面を有する
支持部材により支持される。
は、コネクティングロッドからシリンダボア内面に向か
って潤滑油を噴射する潤滑油系統を有しかつ傾斜して搭
載される内燃機関に使用される内燃機関用ピストンであ
って、内燃機関用ピストンの反スラスト側摺動面が上部
スカートおよび下部スカートに２分割され、下部スカー
トがその上側にピストン移動軸と直角をなす軸に対して
内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜する面を有する
支持部材により支持される。
【００１１】第３の発明にかかる内燃機関用ピストン
は、中間スカートあるいは中間スカートおよび下部スカ
ートの双方がその上側にピストン移動軸と直角をなす軸
に対して内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜する面
を有する支持部材により支持される。
は、中間スカートあるいは中間スカートおよび下部スカ
ートの双方がその上側にピストン移動軸と直角をなす軸
に対して内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜する面
を有する支持部材により支持される。
【００１２】
【作用】第１の発明にかかる内燃機関用ピストンにあっ
ては、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピストンの
反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカートとの
間に形成されたスリットから潤滑油がシリンダボアに供
給される。シリンダボアに供給された雨滴状の潤滑油は
中間スカートがその上を摺動することにより膜を形成す
る。中間スカートとシリンダボア内面とのクリアランス
は上部スカートおよび下部スカートとシリンダボア内面
とのクリアランスよりも大であるため摺動抵抗は増大し
ない。形成された膜上を上部スカートまたは下部スカー
トが摺動を行う。
ては、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピストンの
反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカートとの
間に形成されたスリットから潤滑油がシリンダボアに供
給される。シリンダボアに供給された雨滴状の潤滑油は
中間スカートがその上を摺動することにより膜を形成す
る。中間スカートとシリンダボア内面とのクリアランス
は上部スカートおよび下部スカートとシリンダボア内面
とのクリアランスよりも大であるため摺動抵抗は増大し
ない。形成された膜上を上部スカートまたは下部スカー
トが摺動を行う。
【００１３】第２の発明にかかる内燃機関用ピストンに
あっては、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピスト
ンの反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカート
との間に形成されたスリットから潤滑油がシリンダボア
に供給されるとともに、下部スカートの支持体上面がほ
ぼ水平に設置されるため潤滑油の溜まり量が多くなりシ
リンダボアへ供給される潤滑油量が一層増加する。
あっては、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピスト
ンの反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカート
との間に形成されたスリットから潤滑油がシリンダボア
に供給されるとともに、下部スカートの支持体上面がほ
ぼ水平に設置されるため潤滑油の溜まり量が多くなりシ
リンダボアへ供給される潤滑油量が一層増加する。
【００１４】第３の発明にかかる内燃機関用ピストンに
あっては、中間スカートの支持体上面がほぼ水平に設置
されるため中間スカート支持体上の潤滑油の溜まり量が
多くなりシリンダボアへ供給される潤滑油量が一層増加
する。
あっては、中間スカートの支持体上面がほぼ水平に設置
されるため中間スカート支持体上の潤滑油の溜まり量が
多くなりシリンダボアへ供給される潤滑油量が一層増加
する。
【００１５】
【実施例】図１、図２および図３は第１の発明にかかる
内燃機関用ピストンの断面図、斜視図および反スラスト
側摺動面の正面図である。なお潤滑油系統は図７に示す
従来の内燃機関と同一であり、コネクティングロッド７
３に設けられた潤滑油噴射孔７３２から噴射される潤滑
油によってシリンダボアとピストンとの間の潤滑が確保
される。
内燃機関用ピストンの断面図、斜視図および反スラスト
側摺動面の正面図である。なお潤滑油系統は図７に示す
従来の内燃機関と同一であり、コネクティングロッド７
３に設けられた潤滑油噴射孔７３２から噴射される潤滑
油によってシリンダボアとピストンとの間の潤滑が確保
される。
【００１６】即ちシリンダボア１１中をピストン１２が
移動するが、ピストン１２の反スラスト側摺動面１２２
に設けられる上部スカート１２３と下部スカート１２４
との間にはスリット１２５が開口している。スリット１
２５内にはさらに中間スカート１２６が配置されている
が、中間スカート１２６の幅ＬM は上部スカート１２３
および下部スカート１２４の幅ＬUおよびＬD より狭く
形成されている。
移動するが、ピストン１２の反スラスト側摺動面１２２
に設けられる上部スカート１２３と下部スカート１２４
との間にはスリット１２５が開口している。スリット１
２５内にはさらに中間スカート１２６が配置されている
が、中間スカート１２６の幅ＬM は上部スカート１２３
および下部スカート１２４の幅ＬUおよびＬD より狭く
形成されている。
【００１７】図４はピストンの反スラスト側の拡大断面
図であって、中間スカート１２６とシリンダボア１１と
の間のクリアランスｄM は上部スカート１２３および下
部スカート１２４とシリンダボア１１との間のクリアラ
ンスｄU およびｄL より広く形成されている。例えば上
部スカートのクリアランスｄU および下部スカートのク
リアランスｄ L は３０〜４０マイクロメートルであるの
に対し、中間スカートのクリアランスｄM は５０〜１０
０マイクロメートルに選択される。
図であって、中間スカート１２６とシリンダボア１１と
の間のクリアランスｄM は上部スカート１２３および下
部スカート１２４とシリンダボア１１との間のクリアラ
ンスｄU およびｄL より広く形成されている。例えば上
部スカートのクリアランスｄU および下部スカートのク
リアランスｄ L は３０〜４０マイクロメートルであるの
に対し、中間スカートのクリアランスｄM は５０〜１０
０マイクロメートルに選択される。
【００１８】即ち第１の発明にかかる内燃機関用ピスト
ンによれば、潤滑油噴射孔７３２（図７）から噴射され
た潤滑油が雨滴状となってシリンダ内をただよい一部は
スリットを介してシリンダボア内壁に付着し一部は下部
スカート１２４の支持体１２７および中間スカート１２
６の支持体１２８の上面に溜めらる。そして溜められた
潤滑油がピストン１２が上下するたびにシリンダボア１
１内面にオイルスプラッシュとなって飛散し、中間スカ
ート１２６によってシリンダボア１１内面に広げられ油
膜を形成する。
ンによれば、潤滑油噴射孔７３２（図７）から噴射され
た潤滑油が雨滴状となってシリンダ内をただよい一部は
スリットを介してシリンダボア内壁に付着し一部は下部
スカート１２４の支持体１２７および中間スカート１２
６の支持体１２８の上面に溜めらる。そして溜められた
潤滑油がピストン１２が上下するたびにシリンダボア１
１内面にオイルスプラッシュとなって飛散し、中間スカ
ート１２６によってシリンダボア１１内面に広げられ油
膜を形成する。
【００１９】なお中間スカート１２６とシリンダボア１
１とのクリアランスｄM は大きく中間スカート１２６に
はほとんど摩擦力は作用せず油膜を形成する。そのた
め、中間スカート１２６およびその支持体１２８に強度
は必要ない。従って中間スカート１２６を設置すること
によるピストン重量の増加を抑制することも可能であ
る。
１とのクリアランスｄM は大きく中間スカート１２６に
はほとんど摩擦力は作用せず油膜を形成する。そのた
め、中間スカート１２６およびその支持体１２８に強度
は必要ない。従って中間スカート１２６を設置すること
によるピストン重量の増加を抑制することも可能であ
る。
【００２０】第１の発明にかかる内燃機関用ピストンに
あっては下部スカート１２４の支持体１２７および中間
スカート１２６の支持体１２８の上面にある程度の潤滑
油を溜めることができるものの内燃機関が傾斜して搭載
されているため、下部スカート１２４の支持体１２７お
よび中間スカート１２６の支持体１２８の上面は水平面
に対して内燃機関の傾斜角度と等しい角度だけ上方に傾
斜している。
あっては下部スカート１２４の支持体１２７および中間
スカート１２６の支持体１２８の上面にある程度の潤滑
油を溜めることができるものの内燃機関が傾斜して搭載
されているため、下部スカート１２４の支持体１２７お
よび中間スカート１２６の支持体１２８の上面は水平面
に対して内燃機関の傾斜角度と等しい角度だけ上方に傾
斜している。
【００２１】従って下部スカート１２４の支持体１２７
および中間スカート１２６の支持体１２８の上面に溜ま
って潤滑油がスラスト側摺動面１２１方向に流れ落ちて
しまうことを回避できない。第２および第３の発明はこ
の点を解決するものであって、下部スカート１２４の支
持体１２７および中間スカート１２６の支持体１２８の
少なくとも一方の上面が水平（即ちピストン移動軸と直
角をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に
傾斜した面）となるように形成される。
および中間スカート１２６の支持体１２８の上面に溜ま
って潤滑油がスラスト側摺動面１２１方向に流れ落ちて
しまうことを回避できない。第２および第３の発明はこ
の点を解決するものであって、下部スカート１２４の支
持体１２７および中間スカート１２６の支持体１２８の
少なくとも一方の上面が水平（即ちピストン移動軸と直
角をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に
傾斜した面）となるように形成される。
【００２２】図５は第２の発明にかかる内燃機関用ピス
トンの断面図であって、上部スカート１２３と下部スカ
ート１２４とが設けられる。そして下部スカート１２４
の支持体１２７は、その上面が水平をなすように設置さ
れる。一方スラスト側のスカート１３０の支持体１２９
はピンボス部からシリンダボアに向け垂直方向に支持さ
れているため、スラスト側で受ける力を効率良く受けと
める。
トンの断面図であって、上部スカート１２３と下部スカ
ート１２４とが設けられる。そして下部スカート１２４
の支持体１２７は、その上面が水平をなすように設置さ
れる。一方スラスト側のスカート１３０の支持体１２９
はピンボス部からシリンダボアに向け垂直方向に支持さ
れているため、スラスト側で受ける力を効率良く受けと
める。
【００２３】図６は第３の発明にかかる内燃機関用ピス
トンの断面図であって、上部スカート１２３、下部スカ
ート１２４および中間スカート１２６が設置される。そ
して中間スカート１２６の支持体１２８の上面が水平を
なすように設置される。なお下部スカート１２４の支持
体１２７の上面も水平をなすように設置してもよい。即
ち第２および第３の発明によれば、支持体上面が水平を
なすため潤滑油が流れ落ちることが抑制されるためスカ
ッフィングの発生をより確実に抑制することが可能とな
る。
トンの断面図であって、上部スカート１２３、下部スカ
ート１２４および中間スカート１２６が設置される。そ
して中間スカート１２６の支持体１２８の上面が水平を
なすように設置される。なお下部スカート１２４の支持
体１２７の上面も水平をなすように設置してもよい。即
ち第２および第３の発明によれば、支持体上面が水平を
なすため潤滑油が流れ落ちることが抑制されるためスカ
ッフィングの発生をより確実に抑制することが可能とな
る。
【００２４】
【発明の効果】第１の発明にかかる内燃機関用ピストン
によれば、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピスト
ンの反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカート
との間に形成されたスリットから潤滑油をシリンダボア
に供給することが可能となるとともに、スリット中に設
置された中間スカートの支持体上面に潤滑油を溜めシリ
ンダボアへ供給する潤滑油量を増加することが可能とな
る。
によれば、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピスト
ンの反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカート
との間に形成されたスリットから潤滑油をシリンダボア
に供給することが可能となるとともに、スリット中に設
置された中間スカートの支持体上面に潤滑油を溜めシリ
ンダボアへ供給する潤滑油量を増加することが可能とな
る。
【００２５】第２の発明にかかる内燃機関用ピストンに
よれば、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピストン
の反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカートと
の間に形成されたスリットから潤滑油をシリンダボアに
供給することが可能となるとともに、下部スカートの支
持体上面をピストン移動軸と直角をなす軸に対して内燃
機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜して設置することに
より潤滑油の溜まり量を多くしてシリンダボアへ供給さ
れる潤滑油量を一層増加することも可能となる。
よれば、傾斜搭載される内燃機関に適用されるピストン
の反スラスト側摺動面の上部スカートと下部スカートと
の間に形成されたスリットから潤滑油をシリンダボアに
供給することが可能となるとともに、下部スカートの支
持体上面をピストン移動軸と直角をなす軸に対して内燃
機関の搭載傾斜角度以上下方に傾斜して設置することに
より潤滑油の溜まり量を多くしてシリンダボアへ供給さ
れる潤滑油量を一層増加することも可能となる。
【００２６】第３の発明にかかる内燃機関用ピストンに
よれば、少なくとも中間スカートの支持体上面をピスト
ン移動軸と直角をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜角
度以上下方に傾斜して設置することにより潤滑油の溜ま
り量を多くしてシリンダボアへ供給される潤滑油量を一
層増加するすることが可能となる。
よれば、少なくとも中間スカートの支持体上面をピスト
ン移動軸と直角をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜角
度以上下方に傾斜して設置することにより潤滑油の溜ま
り量を多くしてシリンダボアへ供給される潤滑油量を一
層増加するすることが可能となる。
【図１】第１の発明にかかる内燃機関用ピストンの断面
図である。
図である。
【図２】第１の発明にかかる内燃機関用ピストンの斜視
図である。
図である。
【図３】第１の発明にかかる内燃機関用ピストンの反ス
ラスト側摺動面の正面図である。
ラスト側摺動面の正面図である。
【図４】ピストンの反スラスト側の拡大断面図である。
【図５】第２の発明にかかる内燃機関用ピストンの断面
図である。
図である。
【図６】第３の発明にかかる内燃機関用ピストンの断面
図である。
図である。
【図７】従来の内燃機関のシリンダの断面図である。
１１…シリンダボア １１１…スラスト側摺動面 １１２…反スラスト側摺動面 １２…ピストン １２３…上部スカート １２４…下部スカート １２６…中間スカート １２７…下部スカート支持体 １２８…中間スカート支持体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｑ
Claims (3)
- 【請求項１】 コネクティングロッドからシリンダボア
内面に向かって潤滑油を噴射する潤滑油系統を有し、か
つ傾斜して搭載される内燃機関に使用される内燃機関用
ピストンであって、 前記内燃機関用ピストンの反スラスト側摺動面が上部ス
カート、中間スカートおよび下部スカートに３分割さ
れ、 前記中間スカートとシリンダボア内面とのクリアランス
が前記上部スカートおよび下部スカートとシリンダボア
内面とのクリアランスよりも大である内燃機関用ピスト
ン。 - 【請求項２】 コネクティングロッドからシリンダボア
内面に向かって潤滑油を噴射する潤滑油系統を有し、か
つ傾斜して搭載される内燃機関に使用される内燃機関用
ピストンであって、 前記内燃機関用ピストンの反スラスト側摺動面が上部ス
カートおよび下部スカートに２分割され、 前記下部スカートが、その上側にピストン移動軸と直角
をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜角度以上下方に傾
斜する面を有する支持部材により支持される内燃機関用
ピストン。 - 【請求項３】 前記中間スカートあるいは前記中間スカ
ートおよび前記下部スカートの双方が、その上側にピス
トン移動軸と直角をなす軸に対して内燃機関の搭載傾斜
角度以上下方に傾斜する面を有する支持部材により支持
される請求項１に記載の内燃機関用ピストン。
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|---|---|---|---|
| JP00747095A JP3239662B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=11666689
Family Applications (1)
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-01-20 JP JP00747095A patent/JP3239662B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP5971422B2 (ja) * | 2013-08-22 | 2016-08-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構 |
| RU2618149C1 (ru) * | 2013-08-22 | 2017-05-02 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Кривошипно-шатунный механизм с поршнем с двумя шатунами для двигателя внутреннего сгорания |
| US9856907B2 (en) | 2013-08-22 | 2018-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Double-link piston crank mechanism for internal combustion engine |
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