JPH08189540A - 複筒式油圧緩衝器 - Google Patents
複筒式油圧緩衝器Info
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- JPH08189540A JPH08189540A JP228495A JP228495A JPH08189540A JP H08189540 A JPH08189540 A JP H08189540A JP 228495 A JP228495 A JP 228495A JP 228495 A JP228495 A JP 228495A JP H08189540 A JPH08189540 A JP H08189540A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 在来の複筒式油圧緩衝器の機能および主要構
成部の互換性を確保した上で、傾斜配置または横配置に
おいても安定した減衰特性を得ることができる複筒式油
圧緩衝器を得る。 【構成】 シリンダ１の一端に嵌合固定した蓋部材４等
によって内筒基部１０を気密固定し、フリーピストン１
２によって気体室１３を形成する。フリーピストン１２
の最大摺動位置にベース１４を設けてベースバルブ２０
を構成し、内筒基部１０には連通油路１８を形成する。
ロッドガイド５の外方にはピストンロッド６用のオイル
シール２４を取付け、戻り油路２５を形成する。
成部の互換性を確保した上で、傾斜配置または横配置に
おいても安定した減衰特性を得ることができる複筒式油
圧緩衝器を得る。 【構成】 シリンダ１の一端に嵌合固定した蓋部材４等
によって内筒基部１０を気密固定し、フリーピストン１
２によって気体室１３を形成する。フリーピストン１２
の最大摺動位置にベース１４を設けてベースバルブ２０
を構成し、内筒基部１０には連通油路１８を形成する。
ロッドガイド５の外方にはピストンロッド６用のオイル
シール２４を取付け、戻り油路２５を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複筒式油圧緩衝器に関
し、特に、在来の複筒式油圧緩衝器の機能および主要構
成部の互換性を確保した上で、傾斜配置または横配置に
おいても安定した減衰特性を得ることができる複筒式油
圧緩衝器に関する。
し、特に、在来の複筒式油圧緩衝器の機能および主要構
成部の互換性を確保した上で、傾斜配置または横配置に
おいても安定した減衰特性を得ることができる複筒式油
圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は一般的な複筒式の油圧緩衝器の半
切断面図である。この緩衝器５１のシリンダは開口端５
２を上側に配置した有底二重円筒５３をなし、その内筒
５４の内側に内周室５５ａを、同内筒５４の外側で外筒
５６との間に外周室５５ｂを構成し、内周室５５ａに可
動隔壁部材５９を設けてロッドガイド６０を貫通摺動す
るピストンロッド６１に取付け、上記内周室５５の封止
端５７側には固定隔壁部材５８を設けてその封止端５７
側を外周室５５ｂに連通し、そのロッドガイド６０側を
気体室６２とする。
切断面図である。この緩衝器５１のシリンダは開口端５
２を上側に配置した有底二重円筒５３をなし、その内筒
５４の内側に内周室５５ａを、同内筒５４の外側で外筒
５６との間に外周室５５ｂを構成し、内周室５５ａに可
動隔壁部材５９を設けてロッドガイド６０を貫通摺動す
るピストンロッド６１に取付け、上記内周室５５の封止
端５７側には固定隔壁部材５８を設けてその封止端５７
側を外周室５５ｂに連通し、そのロッドガイド６０側を
気体室６２とする。
【０００３】この気体室６２は体積補償部をなし、上記
固定隔壁部材５８を圧縮行程で減衰力を発生するベース
バルブ、可動隔壁部材５９を伸張行程で減衰力を発生す
るピストンバルブとすることにより緩衝器はその伸縮動
作に対し減衰力を発生する。また、ロッドガイド６０の
外方にはピストンロッド用のオイルシール６３を取付
け、このオイルシール部の作動油は戻り油路６４を介し
て外周室に戻される。
固定隔壁部材５８を圧縮行程で減衰力を発生するベース
バルブ、可動隔壁部材５９を伸張行程で減衰力を発生す
るピストンバルブとすることにより緩衝器はその伸縮動
作に対し減衰力を発生する。また、ロッドガイド６０の
外方にはピストンロッド用のオイルシール６３を取付
け、このオイルシール部の作動油は戻り油路６４を介し
て外周室に戻される。
【０００４】この緩衝器は、外筒５６の内側に間隔をお
いて内筒５４を配置しているので、外筒が変形していて
もピストン５９は内筒５４内を支障なく摺動でき、した
がって、外筒５６の外周にばね受けやその支持部品を溶
接したり、または、ばね受け支持用の突起等をバルジ加
工したりすることが可能となり、これらの理由から、車
両用として多く用いられている。
いて内筒５４を配置しているので、外筒が変形していて
もピストン５９は内筒５４内を支障なく摺動でき、した
がって、外筒５６の外周にばね受けやその支持部品を溶
接したり、または、ばね受け支持用の突起等をバルジ加
工したりすることが可能となり、これらの理由から、車
両用として多く用いられている。
【０００５】上記緩衝器は、大きな振動を受けた場合や
横配置で使用する場合は、気体室の気泡が作動油中に混
入し、減衰力が不安定となり減衰特性が変動することが
あるので、これを解決するために、気体室をフリーピス
トンによって画成する技術（例えば、ＵＳＰ３４０８０
６０号公報）が知られている。
横配置で使用する場合は、気体室の気泡が作動油中に混
入し、減衰力が不安定となり減衰特性が変動することが
あるので、これを解決するために、気体室をフリーピス
トンによって画成する技術（例えば、ＵＳＰ３４０８０
６０号公報）が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、外周室
にフリーピストンを設ける場合には、外筒の内周面をフ
リーピストンが摺動できるようにその寸法精度を確保す
る必要があり、したがって、外筒の外周にばね受けやそ
の支持部品を溶接したり、または、ばね受け支持用の突
起等をバルジ加工したりすることができず、複筒式油圧
緩衝器の利点を生かすことができない。
にフリーピストンを設ける場合には、外筒の内周面をフ
リーピストンが摺動できるようにその寸法精度を確保す
る必要があり、したがって、外筒の外周にばね受けやそ
の支持部品を溶接したり、または、ばね受け支持用の突
起等をバルジ加工したりすることができず、複筒式油圧
緩衝器の利点を生かすことができない。
【０００７】本発明の目的は、在来の複筒式油圧緩衝器
の機能を確保した上で、気体室の気泡が作動油中に混入
するのを防止することにより、傾斜配置や横配置におい
ても安定した減衰特性を確保することができ、幅広い使
用環境の対応を可能とする複筒式油圧緩衝器を得ること
にある。
の機能を確保した上で、気体室の気泡が作動油中に混入
するのを防止することにより、傾斜配置や横配置におい
ても安定した減衰特性を確保することができ、幅広い使
用環境の対応を可能とする複筒式油圧緩衝器を得ること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決すべく
本発明は、有底二重円筒をなすシリンダの開口端側を貫
通するピストンロッドによって進退される可動隔壁部材
をシリンダの内筒の内部に摺動可能に設け、その封止端
側を体積補償室に連通するとともにその封止端側に固定
隔壁部材を設け、上記可動隔壁部材と固定隔壁部材のそ
れぞれに減衰機構を構成して伸縮の各行程で減衰力を発
生するようにした複筒式油圧緩衝器において、前記内筒
内の封止端側にフリーピストンを摺動可能に設けて封止
端との間に前記体積補償室を形成し、前記ピストンロッ
ドを支えるロッドガイドの外方に同ピストンロッド用の
オイルシールを取付け、同ロッドガイドのオイルシール
部から上記内筒の外側で外筒との間をなす外周室への戻
り油路を形成し、上記体積補償室と前記固定隔壁部材の
間に内筒内部と外周室とを連通する連通油路を形成し、
かつ、この外周室内に作動油を満たした。前記内筒はそ
の開口端側と封止端側とを別体に形成し、それらの間に
固定隔壁部材を取付けることが好ましい。
本発明は、有底二重円筒をなすシリンダの開口端側を貫
通するピストンロッドによって進退される可動隔壁部材
をシリンダの内筒の内部に摺動可能に設け、その封止端
側を体積補償室に連通するとともにその封止端側に固定
隔壁部材を設け、上記可動隔壁部材と固定隔壁部材のそ
れぞれに減衰機構を構成して伸縮の各行程で減衰力を発
生するようにした複筒式油圧緩衝器において、前記内筒
内の封止端側にフリーピストンを摺動可能に設けて封止
端との間に前記体積補償室を形成し、前記ピストンロッ
ドを支えるロッドガイドの外方に同ピストンロッド用の
オイルシールを取付け、同ロッドガイドのオイルシール
部から上記内筒の外側で外筒との間をなす外周室への戻
り油路を形成し、上記体積補償室と前記固定隔壁部材の
間に内筒内部と外周室とを連通する連通油路を形成し、
かつ、この外周室内に作動油を満たした。前記内筒はそ
の開口端側と封止端側とを別体に形成し、それらの間に
固定隔壁部材を取付けることが好ましい。
【０００９】
【作用】内筒内部の固定隔壁部材の封止端側にフリーピ
ストンを設けて気体室を形成し、内筒と外筒と間に形成
される外周室には作動油を充満して気体を排除したの
で、緩衝器を横配置しても気体室の気泡が作動油に混入
することがなく、かつ、フリーピストンは外筒に変形を
受けても支障なく摺動される。内筒の開口端側と封止端
側とを別体に形成してそれらの間に固定隔壁部材を取付
けた場合は、内筒の封止端側の開口からフリーピストン
を組み付けることにより気体室の圧力調節手段を設ける
ことなく小圧縮比によって気体室を低圧に設定すること
ができる。
ストンを設けて気体室を形成し、内筒と外筒と間に形成
される外周室には作動油を充満して気体を排除したの
で、緩衝器を横配置しても気体室の気泡が作動油に混入
することがなく、かつ、フリーピストンは外筒に変形を
受けても支障なく摺動される。内筒の開口端側と封止端
側とを別体に形成してそれらの間に固定隔壁部材を取付
けた場合は、内筒の封止端側の開口からフリーピストン
を組み付けることにより気体室の圧力調節手段を設ける
ことなく小圧縮比によって気体室を低圧に設定すること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は本発明に係る油圧緩衝器の断面図、図
２は要部詳細断面図である。
説明する。図１は本発明に係る油圧緩衝器の断面図、図
２は要部詳細断面図である。
【００１１】油圧緩衝器のシリンダ１は同心の内筒２と
外筒３でなる二重円筒をなし、その一端を蓋部材４によ
って封止し、開口を有するロッドガイド５を他端に設
け、このロッドガイド５にはピストンロッド６を貫通
し、また、シリンダ１とピストンロッド６の端部には取
付け部材７（ピストンロッド側は図示せず。）を備え
る。
外筒３でなる二重円筒をなし、その一端を蓋部材４によ
って封止し、開口を有するロッドガイド５を他端に設
け、このロッドガイド５にはピストンロッド６を貫通
し、また、シリンダ１とピストンロッド６の端部には取
付け部材７（ピストンロッド側は図示せず。）を備え
る。
【００１２】シリンダ１の封止端側は、外筒３の端部内
周に蓋部材４を嵌合してその外周をシーム溶接により固
定し、この蓋部材４の内周に圧入されたキャップ８とそ
のＯリング９によって内筒２の基部１０を気密固定し、
この内筒基部１０内にＯリング１１を備えたフリーピス
トン１２を摺動可能に設けて体積補償室をなす気体室１
３を形成する。上記フリーピストン１２は内筒基部１０
に対して摺動することから、外筒３の凹凸の影響を受け
ることなく摺動され、また、フリーピストン１２によっ
て気体室と油室が画成されているので作動油に対する気
泡混入を防止することができる。
周に蓋部材４を嵌合してその外周をシーム溶接により固
定し、この蓋部材４の内周に圧入されたキャップ８とそ
のＯリング９によって内筒２の基部１０を気密固定し、
この内筒基部１０内にＯリング１１を備えたフリーピス
トン１２を摺動可能に設けて体積補償室をなす気体室１
３を形成する。上記フリーピストン１２は内筒基部１０
に対して摺動することから、外筒３の凹凸の影響を受け
ることなく摺動され、また、フリーピストン１２によっ
て気体室と油室が画成されているので作動油に対する気
泡混入を防止することができる。
【００１３】フリーピストン１２の図２中の右方位置に
は固定隔壁部材をなすベース１４を設け、ベース１４は
その外周突部１４ａの内側に内筒基部１０と内筒２を圧
入することによって両者を接続するとともに、ベース１
４の脚部１４ｂを気体室１３側に突出している。気体室
１３の内圧は内筒基部１０のベース１５側開口からフリ
ーピストン１２を組み付けることによってその圧縮比を
小さく抑え、略大気圧に等しく設定することができ、ま
た、一体の内筒を用いることにより、高圧縮比に設定す
ることができる。
は固定隔壁部材をなすベース１４を設け、ベース１４は
その外周突部１４ａの内側に内筒基部１０と内筒２を圧
入することによって両者を接続するとともに、ベース１
４の脚部１４ｂを気体室１３側に突出している。気体室
１３の内圧は内筒基部１０のベース１５側開口からフリ
ーピストン１２を組み付けることによってその圧縮比を
小さく抑え、略大気圧に等しく設定することができ、ま
た、一体の内筒を用いることにより、高圧縮比に設定す
ることができる。
【００１４】上記内筒基部１０には、気体室１３とベー
ス１４の間のベース端油室１５と内筒２の外側で外筒３
との間をなす外周室１７に連通する連通油路１８をベー
ス１４の脚部１４ｂの間の位置に形成する。ベース１４
にはその両側の油室を連通する複数のポート１９を形成
してチェックバルブ型ディスクバルブ２０を設け、上記
気体室１３方向への油流について減衰力を発生する圧側
減衰機構をなすベースバルブを構成する。
ス１４の間のベース端油室１５と内筒２の外側で外筒３
との間をなす外周室１７に連通する連通油路１８をベー
ス１４の脚部１４ｂの間の位置に形成する。ベース１４
にはその両側の油室を連通する複数のポート１９を形成
してチェックバルブ型ディスクバルブ２０を設け、上記
気体室１３方向への油流について減衰力を発生する圧側
減衰機構をなすベースバルブを構成する。
【００１５】詳細には、ベース１４の中心にリベット部
材２０ａをかしめ固定し、このリベット部材２０ａの外
周にバルブスプリング２０ｂによってポート１９を閉じ
る方向に付勢された穴付きチェックバルブ２０ｃをリベ
ット部材２０ａに対して摺動可能に構成し、このチェッ
クバルブ２０ｃの穴２０ｄに臨んでディスクバルブ２０
を設け、チェックバルブ２０ｃからポート１９に向かう
方向の油流に対してチェックバルブ２０ｃが閉じられ、
穴２０ｄを通る油流がディスクバルブ２０を撓ませて減
衰力を発生する。
材２０ａをかしめ固定し、このリベット部材２０ａの外
周にバルブスプリング２０ｂによってポート１９を閉じ
る方向に付勢された穴付きチェックバルブ２０ｃをリベ
ット部材２０ａに対して摺動可能に構成し、このチェッ
クバルブ２０ｃの穴２０ｄに臨んでディスクバルブ２０
を設け、チェックバルブ２０ｃからポート１９に向かう
方向の油流に対してチェックバルブ２０ｃが閉じられ、
穴２０ｄを通る油流がディスクバルブ２０を撓ませて減
衰力を発生する。
【００１６】ピストンロッド６の先端の内筒２の内部に
はピストン２２を摺動可能に設けてピストン２２の前後
に油室Ｓ１，Ｓ２を画成する。ピストン本体２２に伸び
側減衰機構を構成し、内筒２の内部の開口端側からベー
ス１４までを摺動範囲とするピストンバルブ２３を構成
する。
はピストン２２を摺動可能に設けてピストン２２の前後
に油室Ｓ１，Ｓ２を画成する。ピストン本体２２に伸び
側減衰機構を構成し、内筒２の内部の開口端側からベー
ス１４までを摺動範囲とするピストンバルブ２３を構成
する。
【００１７】詳細には、ピストンバルブ２３は、バルブ
ストッパ、バルブスプリング付きチェックバルブ、ピス
トン本体、ディスクバルブ、バルブストッパの順にナッ
トで固定し、ピストン本体２２の前後を連通して形成し
たそれぞれのポートに前側油室Ｓ１からの油流を通すポ
ートにチェックバルブ２２ａを、後側油室Ｓ２からの油
流を通すポートにディスクバルブ２２ｂを配置し、この
ディスクバルブ２２ｂは後側から前側の油室に向かう油
流について減衰力を発生する。
ストッパ、バルブスプリング付きチェックバルブ、ピス
トン本体、ディスクバルブ、バルブストッパの順にナッ
トで固定し、ピストン本体２２の前後を連通して形成し
たそれぞれのポートに前側油室Ｓ１からの油流を通すポ
ートにチェックバルブ２２ａを、後側油室Ｓ２からの油
流を通すポートにディスクバルブ２２ｂを配置し、この
ディスクバルブ２２ｂは後側から前側の油室に向かう油
流について減衰力を発生する。
【００１８】シリンダ１の開口端にはロッドガイド５を
固定し、その外方にピストンロッド６用のオイルシール
２４を取付け、このオイルシールが受けた作動油を外周
室１７に戻す溝状の戻り油路２５をロッドガイド５の外
周に備え、外筒３に固定されるリング状のキャップ２６
によってオイルシール２４を固定する。
固定し、その外方にピストンロッド６用のオイルシール
２４を取付け、このオイルシールが受けた作動油を外周
室１７に戻す溝状の戻り油路２５をロッドガイド５の外
周に備え、外筒３に固定されるリング状のキャップ２６
によってオイルシール２４を固定する。
【００１９】詳細には、内筒２および外筒３の開口端内
周にロッドガイド５の小径部と大径部を圧入し、外筒３
の外側にキャップカラー２６ａを溶接固定し、このキャ
ップカラー２６ａの内周に上記キャップ２６をねじ止め
する。
周にロッドガイド５の小径部と大径部を圧入し、外筒３
の外側にキャップカラー２６ａを溶接固定し、このキャ
ップカラー２６ａの内周に上記キャップ２６をねじ止め
する。
【００２０】上記の如く構成した油圧緩衝器の作用につ
いて説明する。この油圧緩衝器は、その気体室１３を除
いて内部に作動油を満たして構成し、緩衝器の圧縮行程
においては、ピストンロッド６がシリンダ１内に進入す
ると、前側油室Ｓ１の作動油がピストン２２のチェック
バルブポートを通って後側油室Ｓ２に移動するとともに
ピストンロッド６の進入分がベースバルブ２０を通って
気体室１３を圧縮する。この時、ベースバルブ２０によ
って減衰力が発生する。
いて説明する。この油圧緩衝器は、その気体室１３を除
いて内部に作動油を満たして構成し、緩衝器の圧縮行程
においては、ピストンロッド６がシリンダ１内に進入す
ると、前側油室Ｓ１の作動油がピストン２２のチェック
バルブポートを通って後側油室Ｓ２に移動するとともに
ピストンロッド６の進入分がベースバルブ２０を通って
気体室１３を圧縮する。この時、ベースバルブ２０によ
って減衰力が発生する。
【００２１】詳細には、前側油室Ｓ１から気体室１３に
向かう作動油は、ベース１４の穴付きチェックバルブ２
０ｃの穴２０ｄを通り、ディスクバルブ２０の撓み剛性
によって減衰力を発生する。
向かう作動油は、ベース１４の穴付きチェックバルブ２
０ｃの穴２０ｄを通り、ディスクバルブ２０の撓み剛性
によって減衰力を発生する。
【００２２】緩衝器の伸張行程においては、ピストン２
２の後方の油室が圧縮され、同室の作動油がピストン２
２の減衰ポートを通って前側油室Ｓ１に移動し、この
時、ピストンバルブ２３によって減衰力が発生するとと
もにピストンロッド６の退出に伴う前側油室Ｓ１の減圧
によって気体室１３が膨張し、ピストンロッド６の退出
分の作動油がベースバルブ２０を通って補われる。
２の後方の油室が圧縮され、同室の作動油がピストン２
２の減衰ポートを通って前側油室Ｓ１に移動し、この
時、ピストンバルブ２３によって減衰力が発生するとと
もにピストンロッド６の退出に伴う前側油室Ｓ１の減圧
によって気体室１３が膨張し、ピストンロッド６の退出
分の作動油がベースバルブ２０を通って補われる。
【００２３】詳細には、ピストン２２においては後側油
室Ｓ２から前側油室Ｓ１への作動油の流れによってチェ
ックバルブが閉じ、伸び側ポートのディスクバルブ２２
ａの撓み剛性によって減衰力を発生し、一方、ベースバ
ルブ２０は気体室１３からの流れによってディスクバル
ブ２０がチェックバルブ２０ｃの穴２０ｄを閉じ、バル
ブスプリング２０ｂの撓みによってチェックバルブ２０
ｃとともにポート１９を開いて前側油室Ｓ１に作動油が
補われる。
室Ｓ２から前側油室Ｓ１への作動油の流れによってチェ
ックバルブが閉じ、伸び側ポートのディスクバルブ２２
ａの撓み剛性によって減衰力を発生し、一方、ベースバ
ルブ２０は気体室１３からの流れによってディスクバル
ブ２０がチェックバルブ２０ｃの穴２０ｄを閉じ、バル
ブスプリング２０ｂの撓みによってチェックバルブ２０
ｃとともにポート１９を開いて前側油室Ｓ１に作動油が
補われる。
【００２４】また、ピストンロッド６に付着してロッド
ガイド５の僅かな隙間を通過した作動油はオイルシール
２４によって掻き落とされ、ロッドガイド５の外周の戻
り油路２５から外周室１７に戻され、内筒基部１０の連
通油路１８からベース端油室１５に環流される。
ガイド５の僅かな隙間を通過した作動油はオイルシール
２４によって掻き落とされ、ロッドガイド５の外周の戻
り油路２５から外周室１７に戻され、内筒基部１０の連
通油路１８からベース端油室１５に環流される。
【００２５】上記の如く構成される複筒式油圧緩衝器
は、シリンダ、ピストン、ピストンロッド、各バルブ、
およびロッドガイド部について在来の緩衝器と同一に構
成することができ、かつ、外筒の外周についての凹凸に
よる支障を受けることがなく、製造および使用の面で互
換性を確保した上で、気体室のフリーピストンによって
気泡の混入を避けることができ、傾斜配置および横配置
が可能となる。
は、シリンダ、ピストン、ピストンロッド、各バルブ、
およびロッドガイド部について在来の緩衝器と同一に構
成することができ、かつ、外筒の外周についての凹凸に
よる支障を受けることがなく、製造および使用の面で互
換性を確保した上で、気体室のフリーピストンによって
気泡の混入を避けることができ、傾斜配置および横配置
が可能となる。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
有底二重円筒の内筒内の固定隔壁部材の封止端側にフリ
ーピストンを設けて気体室を形成し、内筒と外筒と間に
形成される外周室には作動油を満たして気体を排除した
ので、緩衝器を横配置しても気体室の気泡が作動油に混
入することがなく、かつ、フリーピストンは外筒が変形
を受けても支障なく摺動されるので在来の複筒式油圧緩
衝器の機能を確保した上で傾斜配置や横配置においても
安定した減衰特性が確保され、幅広い使用環境の対応が
可能となり、かつ、ロッドガイドの外方にピストンロッ
ド用のオイルシールを取付け、このオイルシール部から
外周室への戻り油路を形成し、上記気体室と固定隔壁部
材の間に内筒内部と外周室とを連通する連通油路を形成
することにより、オイルシール部の作動油が在来の緩衝
器と同様に還流されて在来型緩衝器との間の主要構成の
共通化が可能となり、製造面および使用面で在来の緩衝
器との互換性を確保することができる。
有底二重円筒の内筒内の固定隔壁部材の封止端側にフリ
ーピストンを設けて気体室を形成し、内筒と外筒と間に
形成される外周室には作動油を満たして気体を排除した
ので、緩衝器を横配置しても気体室の気泡が作動油に混
入することがなく、かつ、フリーピストンは外筒が変形
を受けても支障なく摺動されるので在来の複筒式油圧緩
衝器の機能を確保した上で傾斜配置や横配置においても
安定した減衰特性が確保され、幅広い使用環境の対応が
可能となり、かつ、ロッドガイドの外方にピストンロッ
ド用のオイルシールを取付け、このオイルシール部から
外周室への戻り油路を形成し、上記気体室と固定隔壁部
材の間に内筒内部と外周室とを連通する連通油路を形成
することにより、オイルシール部の作動油が在来の緩衝
器と同様に還流されて在来型緩衝器との間の主要構成の
共通化が可能となり、製造面および使用面で在来の緩衝
器との互換性を確保することができる。
【００２７】また、内筒の開口端側と封止端側とを別体
に形成してそれらの間に固定隔壁部材を取付ける場合
は、内筒の封止端側の開口からフリーピストンを組み付
けることにより気体室の圧力調節手段を設けることなく
気体室を低圧に設定することができる。
に形成してそれらの間に固定隔壁部材を取付ける場合
は、内筒の封止端側の開口からフリーピストンを組み付
けることにより気体室の圧力調節手段を設けることなく
気体室を低圧に設定することができる。
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の断面図
【図２】要部詳細断面図
【図３】一般的な複筒式の油圧緩衝器の半切断面図
１…シリンダ、２…内筒、３…外筒、４…蓋部材、５…
ロッドガイド、６…ピストンロッド、８…キャップ、９
…Ｏリング、１０…内筒基部、１１…Ｏリング、１２…
フリーピストン、１３…気体室（体積補償室）、１４…
ベース（固定隔壁部材）、１４ａ…外周突部、１４ｂ…
脚部、１５…ベース端油室、１７…外周室、１８…連通
油路、１９…ポート、２０…チェックバルブ型ディスク
バルブ（ベースバルブ）、２０ａ…リベット、２２…ピ
ストン（可動隔壁部材）、２３…ピストンバルブ、２４
…オイルシール、２５…戻り油路、Ｓ１…前側油室、Ｓ
２…後側油室。
ロッドガイド、６…ピストンロッド、８…キャップ、９
…Ｏリング、１０…内筒基部、１１…Ｏリング、１２…
フリーピストン、１３…気体室（体積補償室）、１４…
ベース（固定隔壁部材）、１４ａ…外周突部、１４ｂ…
脚部、１５…ベース端油室、１７…外周室、１８…連通
油路、１９…ポート、２０…チェックバルブ型ディスク
バルブ（ベースバルブ）、２０ａ…リベット、２２…ピ
ストン（可動隔壁部材）、２３…ピストンバルブ、２４
…オイルシール、２５…戻り油路、Ｓ１…前側油室、Ｓ
２…後側油室。
Claims (2)
- 【請求項１】 有底二重円筒をなすシリンダの開口端側
を貫通するピストンロッドによって進退される可動隔壁
部材をシリンダの内筒の内部に摺動可能に設け、その封
止端側を体積補償室に連通するとともにその封止端側に
固定隔壁部材を設け、上記可動隔壁部材と固定隔壁部材
のそれぞれに減衰機構を構成して伸縮の各行程で減衰力
を発生するようにした複筒式油圧緩衝器において、前記
内筒内の封止端側にフリーピストンを摺動可能に設けて
封止端との間に前記体積補償室を形成し、前記ピストン
ロッドを支えるロッドガイドの外方に同ピストンロッド
用のオイルシールを取付け、同ロッドガイドのオイルシ
ール部から上記内筒の外側で外筒との間をなす外周室へ
の戻り油路を形成し、上記体積補償室と前記固定隔壁部
材の間に内筒内部と外周室とを連通する連通油路を形成
し、かつ、この外周室内に作動油を満たしたことを特徴
とする複筒式油圧緩衝器。 - 【請求項２】 請求項１に記載の複筒式油圧緩衝器にお
いて、前記内筒はその開口端側と封止端側とを別体に形
成するとともに両者を前記固定隔壁部材によって接続し
たことを特徴とする複筒式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00228495A JP3562732B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 複筒式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00228495A JP3562732B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 複筒式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189540A true JPH08189540A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3562732B2 JP3562732B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=11525079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00228495A Expired - Fee Related JP3562732B2 (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 複筒式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562732B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275741A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Kayaba Ind Co Ltd | ショックアブソーバの組み立て方法及び組み立て装置 |
| WO2015023845A1 (en) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Low pressure high compression damping monotube shock absorber |
| WO2020241422A1 (ja) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| JP2021050794A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
-
1995
- 1995-01-10 JP JP00228495A patent/JP3562732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275741A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Kayaba Ind Co Ltd | ショックアブソーバの組み立て方法及び組み立て装置 |
| WO2015023845A1 (en) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Low pressure high compression damping monotube shock absorber |
| US9533538B2 (en) | 2013-08-14 | 2017-01-03 | Tenneco Operating Automotive Company Inc. | Low pressure high compression damping monotube shock absorber |
| WO2020241422A1 (ja) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| JPWO2020241422A1 (ja) * | 2019-05-29 | 2021-11-18 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| JP2021050794A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3562732B2 (ja) | 2004-09-08 |
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