JPH0818534B2 - 安全ベルト拘束装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のための安全ベル
ト拘束装置において、自動車および（あるいは）ウェブ
に感応する方法で自己ブロックするベルトリトラクター
と、加速度とは独立したブロック装置であって、減速歯
車列が、ベルトリトラクターのベルトととも回転する歯
車の回転を、ハウジングに対して固定的に取付けられた
振子レバーを駆動する１あるいはそれ以上のカム部材を
有した制御歯車に対して減速伝達し、ウェブが所定の長
さだけ引抜かれた後に振子レバーが第１位置に位置し、
ウェブの引抜方向への回転に抗してベルトリールをブロ
ックし始め、ウェブが所定の長さだけ巻戻された後に振
子レバーが第２位置に位置し、ベルトリールのブロック
を解除する、そのブロック装置とを含む安全ベルト拘束
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】そのような装置は、例えば、ＤＥ−ＰＳ
３，８０９，００７で知られている。自動車あるいはウ
ェブに感応する加速度に依存したベルトリトラクターの
ブロック装置とは対照的に、加速度とは独立したブロッ
ク装置はそれが付勢された後も永久的に作用し、子供の
座席を安全に固定したり、あるいは自動車内の荷重を固
定する役割を果たす。ブロック作用は安全ベルトを通常
のベルト締めに要する引抜き長さより多く引抜くことに
よって行われる。その後で、ベルトはベルトリトラクタ
ーの巻上げはばねによってベルトの緩みがなくなるまで
巻上げられるが、それ以上引抜くことができない。この
ブロック作用はベルトがほとんど完全に再巻上げされる
までは解除されない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】既知の安全ベルト拘束
装置においては、ベルトリールの回転はベルトリールに
対して軸方向に配置された遊星歯車装置に伝達され、こ
の遊星歯車が突起部を有していて、所定の位置において
前記突起部がそれぞれの押し部材を半径方向に移動さ
せ、振子レバーを駆動する。遊星歯車装置の部品は完全
に特定の方法で組み合わされているので、これらの位置
は固定的にあらかじめ画定されており、大きな修正をし
なければ変えることができない。さらに、据付けの際に
は、遊星歯車を突起部を正しく整列させながらのみなら
ず、遊星歯車装置の正しい位置にも挿入しなければなら
ず、さもなければスイッチオーバーをする点がなくなっ
たり、あるいはまったく不正確なものになってしまうで
あろう。さらに、既知の加速度とは独立したブロック装
置は、ベルトリールの軸線方向に空間を必要とし、従っ
て、所定の寸法を有した既知のベルトリトラクターの中
へは、一般的に、組み込むことができない。

【０００４】本発明は組込むのが簡単で、組立てが単純
で単に１つの要素を交換するだけで各種のスイッチオー
バー点に調和させることのできる、加速度とは独立した
ブロック装置を有する安全ベルト拘束装置を提供すると
いう課題に基本をおいている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明による
安全ベルト拘束装置によって解決され、制御歯車がハウ
ジングに対してベルトリールシャフトからある半径方向
距離をおいて固定的に配置されたシャフト上に取付けら
れ、前記減速歯車列がウォーム歯車を有することを特徴
とする。

【０００６】既知の遊星歯車装置の場合とは対照的に、
加速度とは独立したブロック装置の要素をベルトリール
のシャフト上に配置する必要はなく、その代わりにブロ
ック装置を既存の装置の中へ空間を節約しながら組込む
多数の可能性がある。特に、加速度とは独立したブロッ
ク装置のすべての要素を加速度に依存したブロック装置
の領域の中に配置することができるが、あらゆる場合に
おいて自由空間を非常にしばしば使用することのできる
位置において、安全ベルトのコイルの最大半径の範囲内
に限られる。ウォーム歯車を用いると、非常に少数の要
素を用いて減速させることができ、ウェブを引抜いた時
の制御歯車は振子レバーの第１位置と第２位置との間で
最大でも１回転しかないことを満足させることができ
る。１つのシャフト上に配置されたあらゆる２つの移転
部材は一体構造的にすることができる。加速度とは独立
したブロック装置のスイッチオーバー点は単一の要素を
交換すること、即ち、制御歯車をカム形状を変えて１つ
だけ交換することによって変化させることができる。他
の要素にも安全ベルト拘束装置の中で非常に多くの異な
った構造形態とに用いることができる。最後に加速度と
は独立したブロック装置は騒音と磨耗が非常に小さく、
ベルトリトラクターのもどり力も減少しない。

【０００７】好ましい実施例においては、前記ウォーム
歯車が、共通のハウジングに固定されたシャフト上でベ
ルトリールの歯車と噛合した歯車に対して非回転的に取
付けられ、前記ウォーム歯車が、制御歯車の歯を備えた
フランジ状ピニオンと直接的に、あるいはハウジングに
固定されたシャフト上に取付けられた歯車を介して係合
する。

【０００８】もし、複数個のシャフトが減速歯車列のた
めのハウジング固定の支持板の突出ピンとして形成され
るならば、全体的な結果として、分離的に予製作可能な
組立体を取付けることができる。

【０００９】もし、自動車および（あるいは）ウェブに
感応する方法で、ベルトリールとベルトリール上に取付
けられた制御ディスクとの間に相対的な回転が生じる
と、制御レバーがブロック爪と係合して、ブロック爪を
ベルトリールのブロック歯に係合させ、特に振子レバー
が爪を、既存の装置におけるように、直接的にベルトリ
ールのブロック歯の中へ駆動させるのではなくて、振子
レバーがブロックアームを有していて、これが第１位置
にあるときには制御ディスクと係合して、それによって
ディスクの回転を妨げることが有利な点である。制御デ
ィスクがベルトリールとともに回転するのを妨げるのに
非常に小さな力しか加える必要がなく、従って、振子レ
バーは非常に軽量に作ることができ、ブロックアームと
制御ディスクとが接触したときに生じる摩擦もかなり満
足のいくものになる。安全性の余裕をとるためには、制
御ディスクに止め歯を設けることも可能であり、この止
め歯の中にブロックアームの先端がロック的に係合す
る。

【００１０】前記振子レバーがカム部材（単数あるいは
複数）の軌跡の中へ突出する２つのアームと、鼻部とを
有し、前記鼻部の上で死点ばねが係合して、振子レバー
を第１あるいは第２位置へ押し付ける。

【００１１】

【実施例】本発明の更なる特徴と利点は、２つの実施例
に関する以下の説明と添付図面とを参照することによっ
て明らかになるであろう。図面はある場合は断面図で、
ある場合は平面図で、明確さを期するために不必要な部
品は省略して示している。

【００１２】図１、２および３と図４、５および６とに
示した２つの実施例に共通な点は、Ｕ字型ベルトリトラ
クターのハウジング１０の中に、図示してはいないがウ
ェブのためのベルトリールが取付けられていることであ
る。前記ベルトリールに関しては、図１および４におい
てベルトリールのシャフト１２の一端と、そのブロック
歯１４の部分角度的な断片しか示されていない。残りの
図面においてはベルトリールは完全に省略されている。
ベルトリールシャフト１２の延長部において、ハウジン
グ１０の１つの脚部上に制御ハウジング１６が取付けら
れており、その中には自動車およびウェブに感応してベ
ルトリールをブロックするための一般的に知られている
要素が収納されている。これらの要素の中で、ハウジン
グ１０に取付けられたブロック爪１８と制御ディスク２
０とが示されている。前記制御ディスク２０はベルトリ
ールシャフト１２上に取付けられ、それ自身の慣性力あ
るいは自動車感応型の加速度センサー（図示せず）の応
答によって、ベルトリールの回転に対して遅れることが
でき、ブロック爪１８はベルトリールのブロック歯１４
の中へ既知の方法で食い込むことになる。ベルトリール
シャフト１２の上には、ベルトリールと制御ディスク２
０との間に歯車２２が配置されており、これはベルトリ
ールに対して非回転的に連結され、制御ディスク２０と
ほぼ同じ半径を有している。前記歯車２２はまたこの点
において、どのようなケースにおいても存在する適当な
外部の歯によって形成してもよい。

【００１３】図１から３までに示した実施例において
は、歯車２２に関して軸方向に偏在したより小さな歯車
２４が歯車２２の中へ係合し、前記歯車２４はベルトリ
ールシャフト１２に関して平行的に偏在したシャフト２
６の上に取付けられている。前記歯車２４はそれと同軸
的に整列されたウォーム歯車２８に対して一体構造的に
なって連結されている。シャフト２６に対して横方向に
延在したシャフト３２上に取付けられた歯車３０がウォ
ーム歯車２８と噛合する。ピニオン３４が歯車３０に対
して同軸的および一体構造的に取付けられ、制御歯車３
８の外歯３６と係合する。前記制御歯車３８はシャフト
３２に平行に延在したシャフト４０上に取付けられてい
る。制御歯車３８はハウジングの内部へ向かって一体構
造的になって連続して延在し、最終的には半径方向に広
がって、円形の扇形状カム部材４２になっている。

【００１４】シャフト３２，４０に対して平行に延在し
たシャフト４４上に振子レバー４６が取付けられてい
る。この振子レバー４６はカム部材４２の外半径部分の
中へ突出した２本のアーム４８，５０と、その反対側へ
向かった鼻部５２とを有している。死点ばね５４が前記
鼻部５２と係合し、振子レバー４６を第１位置あるいは
第２位置のいずれかの位置へ押付け、前記第１位置にあ
っては振子レバーはベルトリールをベルトの引抜き方向
への回転に対してブロックをかける作用を開始させ、前
記第２位置は図２に示したように時計方向に数度回転し
た位置であり、この位置においてはベルトリールのブロ
ックを解除し、この２つの位置の間には、ばねの作用と
死点ばね５４における曲りとによって、不安定な死点位
置が存在する。振子レバー４６はさらにブロックアーム
５６を有しており、これの先端５８は、前期第２位置に
おいては制御ディスク２０から離れるように、また前記
ブロック位置においては制御ディスク２０上の止め歯６
０（１つの角度断片しか示していない）の中へ係合する
ように配置されている。

【００１５】シャフト２６，３２，４０，および４４
は、共通のハウジング固定された支持板６２の、一方向
に一体構造的に形成された突出ピンとして、一体構造的
に形成されている。前記シャフト２６，３２，４０，４
４には溝が入っていて、それらの端部は広がっており、
従って回転可能な要素を簡単にクリップ止めすることが
できる。前記死点ばね５４もまた支持板６２上に取付け
られている。結果として、図１から３までにおける実施
例の減速歯車列、振子レバー、および死点ばねは一つの
組立体を構成し、これは個別に予製作し、全体としてハ
ウジング１０に固定することができ、組立体として利点
が得られる。

【００１６】説明してきたブロック装置は以下のように
作用する。歯車２２の回転は、歯車２４と、ウォーム歯
車２８と、歯車３０と、ピニオン３４と、制御歯車３８
とを介して減速され、ウェブが相当程度引抜かれた時に
制御歯車３８の回転が１回転以下になるようにされる。
振子レバー４６はそれぞれの端部位置においては、適当
な形状のカム部材４２によってはじかれる。第１位置に
おいては、ブロックアーム５６の先端５８が制御ディス
ク２０と係合してその回転を防止し、従ってベルトが若
干引抜かれたときに生じるベルトリールと歯車２２との
間の相対的な回転によって、ベルトリールシャフト１２
上に既知の方法で取付けられた制御レバー６４が枢軸運
動する。図１と４において、制御レバー６４に関して見
ることのできる全てはブロック爪１８の凹所６６の中へ
係合した部分であり、これがブロック爪１８をベルトリ
ールのブロック歯１４に係合させ、それ以上のウェブの
引抜きは不可能になる。

【００１７】図４から６までに示した実施例は、上述し
た実施例と比べてブロック装置が制御ハウジング１６の
中の別の場所に収納されている点が異なっており、この
ことは、異なった安全ベルト拘束装置の中に据付けると
言うことに関して、加速度とは独立したブロック装置の
柔軟性を示しているものであり、また歯車とピニオンの
組み合わせ３０，３４に対応する要素がなくなってい
る。上述の実施例に対応した要素には同一の参照番号が
付されており、機能的に同一な別な要素には５０だけ増
やした参照番号が付されている。

【００１８】歯車２２に対して軸方向に偏在したより小
さな歯車７４が前記歯車２２と係合し、これはベルトリ
ールシャフト１２に対して平行的に偏在したシャフト７
６上に取付けられている。前記歯車７４はそれと同軸的
に延在したウォーム歯車７８に対して一体構造的に連結
されている。ウォーム歯車７８には制御要素８８が噛合
し、これには外歯８６が設けられていて、制御ハウジン
グに対して固定されたシャフト９０上に取付けられ、ま
た円形の扇形状カム部材９２を有している。図５，６の
各々において部分的にしか示していない振子レバー９６
は、シャフト９０に平行なシャフト９４上に取付けられ
ている。前記振子レバー９６は、カム部材９２の外半径
部の中へ突出した２つのアーム９８，１００と、その反
対方向に向かった鼻部１０２とを有している。前述の実
施例と同様に、死点ばね１０４が鼻部１０２と係合す
る。振子レバー９６はさらにブロックアーム１０６を支
持し、その先端は制御ディスク２０上の止め歯６０と係
合することができる。図面からは即座に明らかになるこ
とではないが、この実施例においても幾つかの機械要素
が共通の支持板上に配置されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】安全ベルト拘束装置の第１の実施例の側面図。

【図２】図１の実施例を図１の線II-II に沿って左側か
ら見た図。

【図３】図１の実施例を図１の線III-III に沿って上か
ら見た図。

【図４】安全ベルト拘束装置の第２の実施例の側面図。

【図５】図４の実施例を図４の線V-V に沿って左側から
見た図。

【図６】図４の実施例を図５の線VI-VI に沿って上から
見た図。

【符号の説明】

１４ ブロック歯 １８ ブロック爪 ２０ 制御ディスク ２２ 歯車 ２４，７４ 歯車 ２６，７６ シャフト ２８，７８ ウォーム歯車 ３０ 歯車 ３２，８２ シャフト ３４ ピニオン ３６，８６ 歯 ３８，８８ 制御歯車 ４０，９０ シャフト ４２，９２ カム部材 ４４，９４ シャフト ４６，９６ 振子レバー ４８，９８ アーム ５２，１０２ 鼻部 ５４，１０４ 死点ばね ６２ 支持板

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の負の加速即ち減速ないしウエブ
   の引出しの加速に応動してロックされるように構成され
   たベルトリトラクタと、 自動車ないしウエブの前記加速とは独立にベルトリール
   の回転を妨げるブロック装置とを有する自動車用安全ベ
   ルト拘束装置であって、 前記ブロック装置が、ベルトリトラクタのベルトリール
   と共に回転する歯車（２２）の回転を減速して、ハウジ
   ングに取り付けられた揺動レバー（４６；９６）を駆動
   する一つ以上のカム部材（４２；９２）を備えた制御輪
   （３８；８８）に伝達する減速歯車機構（２４，２８，
   ３０，３４；７４，７８）を有し、 前記揺動レバー（４６；９６）は、ウエブの引出し方向
   にベルトリールが回転されるのを妨げる動作を開始する
   第１の位置とベルトリールの回転の妨げない第２の位置
   との間で回動可能であり、 前記減速歯車機構（２４，２８，３０，３４；７４，７
   ８）、制御輪（３８；８８）及びカム部材（４２；９
   ２）は、ウエブが所定の長さだけベルトリールから引き
   出された後は前記揺動レバー（４６；９６）が前記第１
   の位置に位置し、ウエブが所定の長さだけベルトリール
   に引き込まれた後は前記揺動レバー（４６；９６）が前
   記第２の位置に位置するように、前記揺動レバー（４
   ６；９６）を回動させるように構成されている、前記自
   動車用安全ベルト拘束装置において、前記制御輪（３
   ８；８８）が、ベルトリールの軸から離れたところでハ
   ウジングに対して固定的に配置されたシャフト（４０，
   ９０）に装着されており、 前記減速歯車機構（２４，２８，３０，３４；７４，７
   ８）がウォーム歯車（２８；７８）を含んでいることを
   特徴とする自動車用安全ベルト拘束装置 。
2. 【請求項２】 ウォーム歯車（２８；７８）が、ベルト
   リールの前記歯車（２２）と噛合している歯車（２４；
   ７４）に対して非回転的にハウジングに固定された共通
   のシャフト（２６；７６）に装着され、ウォーム歯車
   （２８；７８）が、直接的に又はピニオン（３４）と共
   にハウジングに固定されたシャフト（３２）に装着され
   た歯車（３０）を介して、制御輪（３８；７８）の歯
   （３６；８６）と係合している請求項１に記載の安全ベ
   ルト拘束装置。
3. 【請求項３】 前記減速歯車機構（２４，２８，３０，
   ３４；７４，７８）及び制御輪（３８；８８）を構成す
   る回転可能な機能要素の装着された複数のベアリングシ
   ャフト（２６，３２，４０，４４；７６，９０，９４）
   が、減速歯車機構（２４，２８，３０，３４；７４，７
   ８）及び制御輪（３８；８８）のためにハウジングに対
   して固定された支持板（６２）から突出したピンからな
   る請求項１又は２に記載の安全ベルト拘束装置。
4. 【請求項４】 ベルトリールに対して制限された相対回
   転をするようにベルトリールシャフトに装着された制御
   ディスク（２０）と、ベルトリールの回転を妨げるべく
   ベルトリールのブロック歯（１４）と係合する第１の位
   置と該ブロック歯（１４）との係合が解除される第２の
   位置との間で移動し得るようにハウジングに回動可能に
   装着されたブロック爪（１８）と、ベルトリールと制御
   ディスク（２０）との間の相対回転によってブロック爪
   （１８）をその前記第１の位置に回動せしめるようにベ
   ルトリールシャフトに回動可能に装着された制御レバー
   （６４）とを更に有しており、 前記揺動レバー（４６；９６）は、該揺動レバー（４
   ６；９６）がその第１の位置にある際制御ディスク（２
   ０）と係合して該制御ディスク（２０）の回転を禁止す
   るブロックアーム（５６；１０６）を備えている請求項
   １から３までのいずれか一つの項に記載の安全ベルト拘
   束装置。
5. 【請求項５】 前記揺動レバー（４６；９６）が、前記
   少なくとも一つのカム部材（４２；９２）の通過径路内
   に突出する２本のアーム（４８，５０；９８，１００）
   と鼻部（５２；１０２）とを有し、該鼻部（５２；１０
   ２）に係合して揺動レバー（４６；９６）を第１又は第
   ２の位置に偏倚させる死点ばね（５４；１０４）を更に
   有する請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の
   安全ベルト拘束装置。
6. 【請求項６】 制御輪（３８；８８）のシャフトが、ベ
   ルトリールのシャフトから該ベルトリールのシャフトの
   径方向に離れたところでベルトリールのシャフトの軸線
   方向に対して直角な方向に延在している請求項１から５
   までのいずれか一つの項に記載の安全ベルト拘束装置。