JPH08183405A - 車内装部品用基材 - Google Patents
車内装部品用基材Info
- Publication number
- JPH08183405A JPH08183405A JP34033194A JP34033194A JPH08183405A JP H08183405 A JPH08183405 A JP H08183405A JP 34033194 A JP34033194 A JP 34033194A JP 34033194 A JP34033194 A JP 34033194A JP H08183405 A JPH08183405 A JP H08183405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base material
- layer
- reinforcing
- vehicle interior
- foam material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で高剛性を有し、コスト的にも安価で車
内装部品用として好適な基材とする。 【構成】 ポリオレフィン系の発泡フォーム材を圧縮成
形したコア層１ａと、該発泡フォーム材の両面を溶融固
化した強化層１ｂ，１ｃとの三層構造体でなり、また、
補強材１ｄを強化層１ｂの内部に埋設する。
内装部品用として好適な基材とする。 【構成】 ポリオレフィン系の発泡フォーム材を圧縮成
形したコア層１ａと、該発泡フォーム材の両面を溶融固
化した強化層１ｂ，１ｃとの三層構造体でなり、また、
補強材１ｄを強化層１ｂの内部に埋設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ルーフライニング，そ
の他各種の車内装部品を形成するのに使用可能な車内装
部品用基材の改良に関するものである。
の他各種の車内装部品を形成するのに使用可能な車内装
部品用基材の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ルーフライニング用の基材を例示
すると、図６で示すように各板紙をホットメルト接着剤
で接着加工した段ボール３０をコア層とし、両面にはポ
リエチレンフィルム３１，３２を貼着し、手作業で挿入
する金属薄板等の補強材３３で必要面を補強処理するも
のがある。これは目付１kg/m2 ，曲げ最大荷重２．５〜
３．５kg/ ５０mm程度のものであり、ある程度の剛性は
有するものの、重量がありしかもコスト高なものである
から車内装部品の基材としては好ましくない。
すると、図６で示すように各板紙をホットメルト接着剤
で接着加工した段ボール３０をコア層とし、両面にはポ
リエチレンフィルム３１，３２を貼着し、手作業で挿入
する金属薄板等の補強材３３で必要面を補強処理するも
のがある。これは目付１kg/m2 ，曲げ最大荷重２．５〜
３．５kg/ ５０mm程度のものであり、ある程度の剛性は
有するものの、重量がありしかもコスト高なものである
から車内装部品の基材としては好ましくない。
【０００３】また、図７で示すように変性スチレン樹脂
やポリフェニレンエーテルの発泡フォーム材４０をコア
層とし、両面には同材質のシート材４１，４２を貼着し
たものもある。それは目付５００〜６００g/m2，曲げ最
大荷重１．５〜２．５kg/ ５０mm程度のもので比較的軽
量ではあるが、剛性には欠けている。また、こすれ音が
材質的に生じ易いことから、こすれ音防止用のテープ４
３を貼着する必要もある。
やポリフェニレンエーテルの発泡フォーム材４０をコア
層とし、両面には同材質のシート材４１，４２を貼着し
たものもある。それは目付５００〜６００g/m2，曲げ最
大荷重１．５〜２．５kg/ ５０mm程度のもので比較的軽
量ではあるが、剛性には欠けている。また、こすれ音が
材質的に生じ易いことから、こすれ音防止用のテープ４
３を貼着する必要もある。
【０００４】上述した他に、図８で示す如くポリウレタ
ン発泡フォーム材５０をコア層とし、両面にはガラス繊
維を混入した接着剤による樹脂層５１，５２を形成した
ものがある。これは目付７００〜８００g/m2，曲げ最大
荷重２．０〜３．０kg/ ５０mm程度のものであり、図８
のものに比べて重量的に重い。剛性的には図８のものよ
りも多少優れているが、図７のものに比べると剛性の点
で劣っている。
ン発泡フォーム材５０をコア層とし、両面にはガラス繊
維を混入した接着剤による樹脂層５１，５２を形成した
ものがある。これは目付７００〜８００g/m2，曲げ最大
荷重２．０〜３．０kg/ ５０mm程度のものであり、図８
のものに比べて重量的に重い。剛性的には図８のものよ
りも多少優れているが、図７のものに比べると剛性の点
で劣っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、軽量で高剛
性を有し、コスト的にも安価で車内装部品用として好適
な車内装部品用の基材を提供することを目的とする。
性を有し、コスト的にも安価で車内装部品用として好適
な車内装部品用の基材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
車内装部品用基材においては、ポリオレフィン系の発泡
フォーム材を圧縮成形したコア層と、該発泡フォーム材
の両面を溶融固化した強化層との三層構造体として構成
されている。
車内装部品用基材においては、ポリオレフィン系の発泡
フォーム材を圧縮成形したコア層と、該発泡フォーム材
の両面を溶融固化した強化層との三層構造体として構成
されている。
【０００７】本発明の請求項２に係る車内装部品用基材
においては、ガラス繊維，織布，不織布，紙，金網等の
補強材を強化層の内部に埋設することから構成されてい
る。
においては、ガラス繊維，織布，不織布，紙，金網等の
補強材を強化層の内部に埋設することから構成されてい
る。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１に係る車内装部品用基材で
は、オレフィン系発泡フォーム材の単一材料でなるから
軽量で安価なものにできる。また、その発泡フォーム材
を溶融固化した両面の強化層と共に、該発泡フォーム材
を圧縮成形したコア層を有することにより三層構造体と
して剛性の高いものになる。
は、オレフィン系発泡フォーム材の単一材料でなるから
軽量で安価なものにできる。また、その発泡フォーム材
を溶融固化した両面の強化層と共に、該発泡フォーム材
を圧縮成形したコア層を有することにより三層構造体と
して剛性の高いものになる。
【０００９】本発明の請求項２に係る車内装部品用基材
では、強化層がガラス繊維，織布，不織布，紙，金網等
の補強材を含むところからより剛性の高いものになる。
では、強化層がガラス繊維，織布，不織布，紙，金網等
の補強材を含むところからより剛性の高いものになる。
【００１０】
【実施例】以下、図１〜５を参照して説明すると、図１
はルーフライニング等の車内装部品として表装材を基材
の片面に被着したものを示す。その基材１は、熱可塑性
を有するオレフィン系の発泡フォーム材を原材料として
形成されている。表装材２は、ポリ塩化ビニルシート，
トリコット或いは植毛等で形成されている。
はルーフライニング等の車内装部品として表装材を基材
の片面に被着したものを示す。その基材１は、熱可塑性
を有するオレフィン系の発泡フォーム材を原材料として
形成されている。表装材２は、ポリ塩化ビニルシート，
トリコット或いは植毛等で形成されている。
【００１１】その基材１は、コア層１ａと両面の強化層
１ｂ，１ｃとの三層構造体として形成されている。コア
層１ａは上述したオレフィン系の発泡フォーム材の圧縮
成形層でなり、強化層１ｂ，１ｃは該発泡フォーム材の
表層面を溶融固化した樹脂固化層で形成されている。こ
の基材１は、単一材料の発泡フォーム材で形成されてい
ることにより軽量なものであり、他のラミネート材を必
要としないから低コストなものに形成できる。また、発
泡フォーム材を圧縮成形したコア層１ａと樹脂固化層の
強化層１ｂ，１ｃとの三層構造体でなるから高い剛性を
有する。
１ｂ，１ｃとの三層構造体として形成されている。コア
層１ａは上述したオレフィン系の発泡フォーム材の圧縮
成形層でなり、強化層１ｂ，１ｃは該発泡フォーム材の
表層面を溶融固化した樹脂固化層で形成されている。こ
の基材１は、単一材料の発泡フォーム材で形成されてい
ることにより軽量なものであり、他のラミネート材を必
要としないから低コストなものに形成できる。また、発
泡フォーム材を圧縮成形したコア層１ａと樹脂固化層の
強化層１ｂ，１ｃとの三層構造体でなるから高い剛性を
有する。
【００１２】強化層１ｂ，１ｃには、ガラス繊維，織
布，不織布，紙，金網等の補強材１ｄを内部に埋設する
ことができる。それは表装材２が被着される片側の強化
層１ｂにだけ埋設しても、この補強材１ｄから剛性を基
材１に更に付与するようにできる。その補強材１ｄを含
めても、基材１は目付５００〜８００g/m2，曲げ最大荷
重２〜５kg/ ５０mm程度にでき、目付量を下げて曲げ荷
重を増大する如く車内装部品の品種に応じた物性の選択
も図れる。
布，不織布，紙，金網等の補強材１ｄを内部に埋設する
ことができる。それは表装材２が被着される片側の強化
層１ｂにだけ埋設しても、この補強材１ｄから剛性を基
材１に更に付与するようにできる。その補強材１ｄを含
めても、基材１は目付５００〜８００g/m2，曲げ最大荷
重２〜５kg/ ５０mm程度にでき、目付量を下げて曲げ荷
重を増大する如く車内装部品の品種に応じた物性の選択
も図れる。
【００１３】その基材１からルーフライニングを形成す
ると、車体パネルと相対する強化層１ｃがオレフィン系
のものであるからこすれ音が発生しない。また、コア層
１ａは圧縮成形されていても発泡フォーム材でなるた
め、衝撃吸収作用を発揮することができる。
ると、車体パネルと相対する強化層１ｃがオレフィン系
のものであるからこすれ音が発生しない。また、コア層
１ａは圧縮成形されていても発泡フォーム材でなるた
め、衝撃吸収作用を発揮することができる。
【００１４】上述した基材１でルーフライニングを製造
するには、５００〜８００g/m2，５〜５０倍発泡，５〜
２０mm程度のポリオレフィン系の発泡フォーム材を原反
１′とすることができる。この原反１′を用いては、ま
ず、図２で示すような１３０〜２００℃程度に加熱した
熱ロール１０，１１の間を通過させて原反１′の両面を
加熱溶融する。その溶融樹脂を固化することから、原反
１′には強化層１ｂ，１ｃを形成する。次に、原反１′
は切断刃１２で所定長さに切断し、冷却成形プレス型１
３に送り込むことにより所定の立体形状に形成する。そ
の冷却成形に伴って、原反１′の中間層を圧縮すること
によりコア層１ａを形成することができる。このコア層
１ａを含めて、全体厚みは５〜２０mmの原反１′から３
〜４mm程度に圧縮成形する。
するには、５００〜８００g/m2，５〜５０倍発泡，５〜
２０mm程度のポリオレフィン系の発泡フォーム材を原反
１′とすることができる。この原反１′を用いては、ま
ず、図２で示すような１３０〜２００℃程度に加熱した
熱ロール１０，１１の間を通過させて原反１′の両面を
加熱溶融する。その溶融樹脂を固化することから、原反
１′には強化層１ｂ，１ｃを形成する。次に、原反１′
は切断刃１２で所定長さに切断し、冷却成形プレス型１
３に送り込むことにより所定の立体形状に形成する。そ
の冷却成形に伴って、原反１′の中間層を圧縮すること
によりコア層１ａを形成することができる。このコア層
１ａを含めて、全体厚みは５〜２０mmの原反１′から３
〜４mm程度に圧縮成形する。
【００１５】その溶融樹脂が固化する前に、表装材２を
原反１′の溶融面に繰り出させて圧接すれば、ラミネー
ト用の接着剤を用いなくても表装材２を被着することが
できる。また、この溶融処理の際にジボを溶融面に付形
すれば、表装材２を接着強化するアンカー作用を発揮す
るようにできる。補強材１ｄは図３で示す如く溶融処理
前に原反１′の表面に被載し、熱ロール１０，１１で加
熱処理することから強化層１ｂとなる溶融樹脂層の内部
に埋設することができる。
原反１′の溶融面に繰り出させて圧接すれば、ラミネー
ト用の接着剤を用いなくても表装材２を被着することが
できる。また、この溶融処理の際にジボを溶融面に付形
すれば、表装材２を接着強化するアンカー作用を発揮す
るようにできる。補強材１ｄは図３で示す如く溶融処理
前に原反１′の表面に被載し、熱ロール１０，１１で加
熱処理することから強化層１ｂとなる溶融樹脂層の内部
に埋設することができる。
【００１６】その基材１の剛性を更に高めるには、図４
で示すように熱ロール１０，１１の下ロール１１として
円周面を凹凸形状に形成したものを備え、図５で示すよ
うに原反１′の加熱溶融時に凸状部１ｅを片面に形成す
ることによっても行える。その凸状部１ｅは基材１の板
厚を部分的に変えて剛性を高めるものであり、原反１′
の長さ方向に対して縦，横共にまたはいずれか一方に設
けるようにできる。
で示すように熱ロール１０，１１の下ロール１１として
円周面を凹凸形状に形成したものを備え、図５で示すよ
うに原反１′の加熱溶融時に凸状部１ｅを片面に形成す
ることによっても行える。その凸状部１ｅは基材１の板
厚を部分的に変えて剛性を高めるものであり、原反１′
の長さ方向に対して縦，横共にまたはいずれか一方に設
けるようにできる。
【００１７】なお、長さ１．８ｍ程度のルーフライニン
グを形成する場合に直径６０cmの熱ロールを装備する
と、ルーフライニング１枚相当分の原反１′を該熱ロー
ルの一回転で得ることができる。また、上述した実施例
はルーフライニングに基づいて説明したが、これに限ら
ず、各種の車内装部品用の基材として広く用いることが
できる。
グを形成する場合に直径６０cmの熱ロールを装備する
と、ルーフライニング１枚相当分の原反１′を該熱ロー
ルの一回転で得ることができる。また、上述した実施例
はルーフライニングに基づいて説明したが、これに限ら
ず、各種の車内装部品用の基材として広く用いることが
できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明に係る車内装部品用
基材に依れば、オレフィン系発泡フォーム材の単一材料
を主に形成するから軽量で安価なものになり、その発泡
フォーム材を圧縮成形したコア層と両面の樹脂固化した
強化層との三層構成体で高剛性を有する。また、コア層
が発泡フォーム材でなるから衝撃吸収効果を発揮し、強
化層がオレフィン系樹脂の固化面を呈することによりこ
すれ音も発生しない。
基材に依れば、オレフィン系発泡フォーム材の単一材料
を主に形成するから軽量で安価なものになり、その発泡
フォーム材を圧縮成形したコア層と両面の樹脂固化した
強化層との三層構成体で高剛性を有する。また、コア層
が発泡フォーム材でなるから衝撃吸収効果を発揮し、強
化層がオレフィン系樹脂の固化面を呈することによりこ
すれ音も発生しない。
【図１】本発明に係る基材による車内装部品を部分的に
示す説明図である。
示す説明図である。
【図２】同車内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図３】同車内装部品の強化層に対する補強材の埋設工
程を示す説明図である。
程を示す説明図である。
【図４】同車内装部品の基材用原反を溶融処理する熱ロ
ールの変形例を示す説明図である。
ールの変形例を示す説明図である。
【図５】図５の熱ロールで溶融処理した原反を示す説明
図である。
図である。
【図６】従来例の一例に係る車内装部品の基材を部分的
に示す説明図である。
に示す説明図である。
【図７】従来例の別例に係る車内装部品の基材を部分的
に示す説明図である。
に示す説明図である。
【図８】従来例の更に別例に係る車内装部品の基材を部
分的に示す説明図である。
分的に示す説明図である。
１ａ コア層 １ｂ，１ｃ 強化層 １ｄ 補強材
Claims (2)
- 【請求項１】 ポリオレフィン系の発泡フォーム材を圧
縮成形したコア層と、該発泡フォーム材の両面を溶融固
化した強化層との三層構造体でなることを特徴とする車
内装部品用基材。 - 【請求項２】 ガラス繊維，織布，不織布，紙，金網等
の補強材を強化層の内部に埋設してなることを特徴とす
る請求項１記載の車内装部品用基材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34033194A JPH08183405A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車内装部品用基材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34033194A JPH08183405A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車内装部品用基材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183405A true JPH08183405A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18335921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34033194A Pending JPH08183405A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車内装部品用基材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08183405A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009046132A (ja) * | 2007-08-16 | 2009-03-05 | Murata Mfg Co Ltd | チップ型電子部品の収納テープおよびそれを用いたテーピング電子部品。 |
| WO2013089235A1 (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | 倉敷紡績株式会社 | 繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP34033194A patent/JPH08183405A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009046132A (ja) * | 2007-08-16 | 2009-03-05 | Murata Mfg Co Ltd | チップ型電子部品の収納テープおよびそれを用いたテーピング電子部品。 |
| WO2013089235A1 (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | 倉敷紡績株式会社 | 繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材 |
| JP2013126790A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-27 | Kurabo Ind Ltd | 繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |