JPH08182961A - 自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法 - Google Patents
自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法Info
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- JPH08182961A JPH08182961A JP33774094A JP33774094A JPH08182961A JP H08182961 A JPH08182961 A JP H08182961A JP 33774094 A JP33774094 A JP 33774094A JP 33774094 A JP33774094 A JP 33774094A JP H08182961 A JPH08182961 A JP H08182961A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の、主としてホイルハウス部、床裏部
等に塗装される耐チッピング塗料塗膜に、制振性を付与
させる。 【構成】 塩化ビニル系プラスチゾル塗料において、第
１層に制振性に優れた塗膜を塗装し、ウエットオンウエ
ットにて第２層に耐チッピング性に優れた塗膜を塗装
し、焼付乾燥させる。
等に塗装される耐チッピング塗料塗膜に、制振性を付与
させる。 【構成】 塩化ビニル系プラスチゾル塗料において、第
１層に制振性に優れた塗膜を塗装し、ウエットオンウエ
ットにて第２層に耐チッピング性に優れた塗膜を塗装
し、焼付乾燥させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車のホイ
ルハウス、床裏部等に形成され、自動車の鋼板に制振性
及び耐チッピング性を付与する塗膜の形成方法に関す
る。
ルハウス、床裏部等に形成され、自動車の鋼板に制振性
及び耐チッピング性を付与する塗膜の形成方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車のホイルハウス部、床裏
部には、化成処理、電着塗装を終了した自動車鋼板電着
塗装面に塩化ビニル系樹脂プラスチゾル塗料が塗布さ
れ、この塗膜を加熱乾燥させて得られる塗膜によって、
自動車走行時に自車のタイヤが巻き上げる小石や砂礫が
衝突する事によって塗膜が剥がれる、いわゆるチッピン
グ現象から守っている。
部には、化成処理、電着塗装を終了した自動車鋼板電着
塗装面に塩化ビニル系樹脂プラスチゾル塗料が塗布さ
れ、この塗膜を加熱乾燥させて得られる塗膜によって、
自動車走行時に自車のタイヤが巻き上げる小石や砂礫が
衝突する事によって塗膜が剥がれる、いわゆるチッピン
グ現象から守っている。
【０００３】一方、自動車の車内フロア部、ダッシュ部
等には、アスファルト系バインダーに充填材を混合させ
てシート状に加工したシート状制振材や、この制振材に
各種の拘束層を積層させてなる複層制振材が載置され、
自動車用塗膜乾燥炉を通過する際の熱により、所定箇所
に熱融着させて、鋼板の振動を減少させる効果を得てい
る。
等には、アスファルト系バインダーに充填材を混合させ
てシート状に加工したシート状制振材や、この制振材に
各種の拘束層を積層させてなる複層制振材が載置され、
自動車用塗膜乾燥炉を通過する際の熱により、所定箇所
に熱融着させて、鋼板の振動を減少させる効果を得てい
る。
【０００４】そこで、ホイルハウス部や床裏部に塗装し
ている耐チッピング塗料に、耐チッピング性能だけでな
く、同時に制振性能を付与する事が出来れば、よりいっ
そうの快適な自動車への寄与になるため、本出願人は特
開平４−１４５１７４号により制振性を有するプラスチ
ゾル組成物を開発し、開示したものである。
ている耐チッピング塗料に、耐チッピング性能だけでな
く、同時に制振性能を付与する事が出来れば、よりいっ
そうの快適な自動車への寄与になるため、本出願人は特
開平４−１４５１７４号により制振性を有するプラスチ
ゾル組成物を開発し、開示したものである。
【０００５】しかしながら、その後の研究開発の結果、
制振性能を高めることによって、従来からの耐チッピン
グ性能を低下させる事があるという背反する現象が発見
され、該プラスチゾル組成物でも当初の目的は達成出来
たが、より高性能な制振性能と耐チッピング性能をバラ
ンスさせるには単層塗膜では困難であることが見出され
た。
制振性能を高めることによって、従来からの耐チッピン
グ性能を低下させる事があるという背反する現象が発見
され、該プラスチゾル組成物でも当初の目的は達成出来
たが、より高性能な制振性能と耐チッピング性能をバラ
ンスさせるには単層塗膜では困難であることが見出され
た。
【０００６】そこで、さらに高い制振性能と、従来の耐
チッピング塗膜と同等以上の性能を有する耐チッピング
塗膜の形成方法を開発するに至った。
チッピング塗膜と同等以上の性能を有する耐チッピング
塗膜の形成方法を開発するに至った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本願発明の課題は、従
来からの自動車用塗装ラインにおいて塗装、乾燥、成膜
することができる、従来より優れた制振性能と、従来と
同等以上の耐チッピング性能を有する塗膜の形成方法を
開発するにある。
来からの自動車用塗装ラインにおいて塗装、乾燥、成膜
することができる、従来より優れた制振性能と、従来と
同等以上の耐チッピング性能を有する塗膜の形成方法を
開発するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、以上の様
な課題を解決するべく鋭意研究の結果、従来からの塗膜
の改良では限界があると知見し、制振性に優れた塗膜と
耐チッピング性に優れた塗膜とを、下層の塗膜を乾燥さ
せることなく重ねて塗装し（ウェット・オン・ウェッ
ト）従来と同様の加熱乾燥により塗膜を形成する方法を
開発したものであり、その要旨は以下に存する。塩化ビ
ニル系重合体又は共重合体樹脂、可塑剤、充填材を主成
分とする塩化ビニルプラスチゾル塗料であって、塩化ビ
ニル系樹脂１００重量部に対し、架橋助剤５〜４０重量
部、有機過酸化物０．０２〜０．５重量部、発泡剤２〜
２０重量部を含有する塩化ビニルプラスチゾル塗料１を
最初に塗布し、この塗膜の上に塩化ビニル系重合体又は
共重合体樹脂、可塑剤、充填材を主成分とする塩化ビニ
ルプラスチゾル塗料であって、塩化ビニル系樹脂１００
重量部に対し、接着性付与剤１〜３０重量部を含有する
塩化ビニルプラスチゾル塗料２を塗布し、１２０〜１８
０℃の温度で２０〜４０分間加熱乾燥することを特徴と
する自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法
な課題を解決するべく鋭意研究の結果、従来からの塗膜
の改良では限界があると知見し、制振性に優れた塗膜と
耐チッピング性に優れた塗膜とを、下層の塗膜を乾燥さ
せることなく重ねて塗装し（ウェット・オン・ウェッ
ト）従来と同様の加熱乾燥により塗膜を形成する方法を
開発したものであり、その要旨は以下に存する。塩化ビ
ニル系重合体又は共重合体樹脂、可塑剤、充填材を主成
分とする塩化ビニルプラスチゾル塗料であって、塩化ビ
ニル系樹脂１００重量部に対し、架橋助剤５〜４０重量
部、有機過酸化物０．０２〜０．５重量部、発泡剤２〜
２０重量部を含有する塩化ビニルプラスチゾル塗料１を
最初に塗布し、この塗膜の上に塩化ビニル系重合体又は
共重合体樹脂、可塑剤、充填材を主成分とする塩化ビニ
ルプラスチゾル塗料であって、塩化ビニル系樹脂１００
重量部に対し、接着性付与剤１〜３０重量部を含有する
塩化ビニルプラスチゾル塗料２を塗布し、１２０〜１８
０℃の温度で２０〜４０分間加熱乾燥することを特徴と
する自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法
【０００９】塩化ビニルプラスチゾル塗料１は、耐チッ
ピング性も有するが、その特徴は高い制振性にある。塩
化ビニル系樹脂としては、塩化ビニルモノポリマー、塩
化ビニリデンモノポリマー等の単独重合体、酢酸ビニル
樹脂等との共重合体から、適宜選択された樹脂が使用で
きる。
ピング性も有するが、その特徴は高い制振性にある。塩
化ビニル系樹脂としては、塩化ビニルモノポリマー、塩
化ビニリデンモノポリマー等の単独重合体、酢酸ビニル
樹脂等との共重合体から、適宜選択された樹脂が使用で
きる。
【００１０】これらの樹脂を塗料化するために可塑剤が
必要であり、可塑剤としては、ＤＯＰ、ＤＥＰ、ＤＢ
Ｐ、ＤＭＰ等のフタル酸エステル系可塑剤、ＴＥＰ、Ｔ
ＣＰ等のリン酸エステル系可塑剤、その他脂肪族一塩基
酸エステル、脂肪族二塩基酸エステル、二価アルコール
エステル等より適宜選択され使用される。
必要であり、可塑剤としては、ＤＯＰ、ＤＥＰ、ＤＢ
Ｐ、ＤＭＰ等のフタル酸エステル系可塑剤、ＴＥＰ、Ｔ
ＣＰ等のリン酸エステル系可塑剤、その他脂肪族一塩基
酸エステル、脂肪族二塩基酸エステル、二価アルコール
エステル等より適宜選択され使用される。
【００１１】充填材としては、炭酸カルシウム、硫酸バ
リウム、酸化カルシウム、クレイ、タルク等の粉状充填
材、マイカ、グラファイト等のリン片状充填材、針状カ
ルシウムメタシリケート、ゾノライト、チタン酸カリ、
ロックウール短繊維、ガラスファイバー短繊維、アルミ
ニウムシリケート、カーボンファイバー短繊維、アラミ
ッドファイバー短繊維等の針状充填材、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、炭素無機中空球等の無機中空状充
填材、塩化ビニリデン、アクリルニトリル等の有機合成
樹脂からなるプラスチックバルーン等の有機中空状充填
材、着色剤等が使用できる。
リウム、酸化カルシウム、クレイ、タルク等の粉状充填
材、マイカ、グラファイト等のリン片状充填材、針状カ
ルシウムメタシリケート、ゾノライト、チタン酸カリ、
ロックウール短繊維、ガラスファイバー短繊維、アルミ
ニウムシリケート、カーボンファイバー短繊維、アラミ
ッドファイバー短繊維等の針状充填材、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、炭素無機中空球等の無機中空状充
填材、塩化ビニリデン、アクリルニトリル等の有機合成
樹脂からなるプラスチックバルーン等の有機中空状充填
材、着色剤等が使用できる。
【００１２】必須の配合物である架橋助剤は、塩化ビニ
ル系樹脂の架橋反応の架橋効率を上げるためのものであ
り、架橋助剤の配合により塩化ビニルプラスチゾル塗膜
の弾性率を増大させ、制振性を向上させることができ
る。架橋助剤としてはジアリルフタレート、エチレンジ
アミンメタクリレート、トリアリルイソシアヌレート、
トリメチロールプロパントリメタクリレート等の、二重
結合を１個または２個以上持った多官能性モノマーが使
用できる。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に対
して５〜４０重量部を必須とする。５重量部未満である
と架橋反応が充分に進行しないため、制振性の向上が見
られず、４０重量部を超えて配合しても、配合量に比例
した効果は得られない。
ル系樹脂の架橋反応の架橋効率を上げるためのものであ
り、架橋助剤の配合により塩化ビニルプラスチゾル塗膜
の弾性率を増大させ、制振性を向上させることができ
る。架橋助剤としてはジアリルフタレート、エチレンジ
アミンメタクリレート、トリアリルイソシアヌレート、
トリメチロールプロパントリメタクリレート等の、二重
結合を１個または２個以上持った多官能性モノマーが使
用できる。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に対
して５〜４０重量部を必須とする。５重量部未満である
と架橋反応が充分に進行しないため、制振性の向上が見
られず、４０重量部を超えて配合しても、配合量に比例
した効果は得られない。
【００１３】同じく必須の配合物である有機過酸化物
も、架橋助剤とほぼ同じ役割と効果を得るものである。
熱分解によって生じるラジカルの、比較的安定性の高
い、ペルオキシケタール、ジアルキルペルオキシドが使
用できる。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に対
して０．０２〜０．５重量部を必須とする。０．０２重
量部未満であると架橋反応が充分に進行しないため、制
振性の向上が見られず、０．５重量部を超えて配合して
も、配合量に比例した効果は得られない。
も、架橋助剤とほぼ同じ役割と効果を得るものである。
熱分解によって生じるラジカルの、比較的安定性の高
い、ペルオキシケタール、ジアルキルペルオキシドが使
用できる。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に対
して０．０２〜０．５重量部を必須とする。０．０２重
量部未満であると架橋反応が充分に進行しないため、制
振性の向上が見られず、０．５重量部を超えて配合して
も、配合量に比例した効果は得られない。
【００１４】同じく必須の配合物である発泡剤は、塗膜
乾燥の加熱によりガスを発生させて、そのガスにより塗
膜内部を充填し、塗膜の膜厚を増大させる事によって制
振性を向上させるためのものである。ジニトロソペンタ
メチレンテトラミン、アゾジカルボンアミド、４、４’
オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジッド、パラトル
エンスルホニルヒドラジッド、パラトルエンスルホニル
アセトンヒドラゾーン、ヒドラゾジカルボンアミド等が
例示出来る。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に
対して２〜２０重量部を必須とする。２重量部未満であ
ると塗膜膜厚の増大が期待出来ず、２０重量部を超えて
配合すると、塗膜の密度が低下して、塗膜に必要な強度
が得られない虞れがある。また、有機発泡剤の分解温度
を低下させてガスを発生しやすくするための尿素助剤を
併用することも出来る。
乾燥の加熱によりガスを発生させて、そのガスにより塗
膜内部を充填し、塗膜の膜厚を増大させる事によって制
振性を向上させるためのものである。ジニトロソペンタ
メチレンテトラミン、アゾジカルボンアミド、４、４’
オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジッド、パラトル
エンスルホニルヒドラジッド、パラトルエンスルホニル
アセトンヒドラゾーン、ヒドラゾジカルボンアミド等が
例示出来る。配合量は塩化ビニル系樹脂１００重量部に
対して２〜２０重量部を必須とする。２重量部未満であ
ると塗膜膜厚の増大が期待出来ず、２０重量部を超えて
配合すると、塗膜の密度が低下して、塗膜に必要な強度
が得られない虞れがある。また、有機発泡剤の分解温度
を低下させてガスを発生しやすくするための尿素助剤を
併用することも出来る。
【００１５】一方、耐チッピング性能を重視する塩化ビ
ニルプラスチゾル塗料２は、塩化ビニル系樹脂として
は、塩化ビニルモノポリマー、塩化ビニリデンモノポリ
マー等の単独重合体、酢酸ビニル樹脂等との共重合体か
ら、適宜選択された樹脂が使用できる。
ニルプラスチゾル塗料２は、塩化ビニル系樹脂として
は、塩化ビニルモノポリマー、塩化ビニリデンモノポリ
マー等の単独重合体、酢酸ビニル樹脂等との共重合体か
ら、適宜選択された樹脂が使用できる。
【００１６】これらの樹脂を塗料化するために可塑剤が
必要であり、可塑剤としては、ＤＯＰ、ＤＥＰ、ＤＢ
Ｐ、ＤＭＰ等のフタル酸エステル系可塑剤、ＴＥＰ、Ｔ
ＣＰ等のリン酸エステル系可塑剤、その他脂肪族一塩基
酸エステル、脂肪族二塩基酸エステル、二価アルコール
エステル等より適宜選択され使用される。
必要であり、可塑剤としては、ＤＯＰ、ＤＥＰ、ＤＢ
Ｐ、ＤＭＰ等のフタル酸エステル系可塑剤、ＴＥＰ、Ｔ
ＣＰ等のリン酸エステル系可塑剤、その他脂肪族一塩基
酸エステル、脂肪族二塩基酸エステル、二価アルコール
エステル等より適宜選択され使用される。
【００１７】充填材としては、炭酸カルシウム、硫酸バ
リウム、酸化カルシウム、クレイ、タルク等の粉状充填
材、マイカ、グラファイト等のリン片状充填材、針状カ
ルシウムメタシリケート、ゾノライト、チタン酸カリ、
ロックウール短繊維、ガラスファイバー短繊維、アルミ
ニウムシリケート、カーボンファイバー短繊維、アラミ
ッドファイバー短繊維等の針状充填材、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、炭素無機中空球等の無機中空状充
填材、塩化ビニリデン、アクリルニトリル等の有機合成
樹脂からなるプラスチックバルーン等の有機中空状充填
材、着色剤等が使用できる。
リウム、酸化カルシウム、クレイ、タルク等の粉状充填
材、マイカ、グラファイト等のリン片状充填材、針状カ
ルシウムメタシリケート、ゾノライト、チタン酸カリ、
ロックウール短繊維、ガラスファイバー短繊維、アルミ
ニウムシリケート、カーボンファイバー短繊維、アラミ
ッドファイバー短繊維等の針状充填材、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、炭素無機中空球等の無機中空状充
填材、塩化ビニリデン、アクリルニトリル等の有機合成
樹脂からなるプラスチックバルーン等の有機中空状充填
材、着色剤等が使用できる。
【００１８】以上の配合物の他、接着性付与剤として、
ポリアミン、ポリアミド、ポリオール等から選ばれる１
種以上の配合物と、適当なブロック化剤によって末端の
ＮＣＯ基をブロックされたポリイソシアネートプレポリ
マーとの混合物が必須の配合物として挙げられる。ポリ
イソシアネートプレポリマーは、芳香族または脂肪族の
ジイソシアネート、例えば、ヘキサメチレンジイソシア
ネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタン
メチレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネー
ト、キシリレンジイソシアネート、フェニルジイソシア
ネート、テトラメチレンジイシシアネート、メチルキシ
リレンジイソシアネート等から選ばれる１種以上が使用
できるが、トリレンジイソシアネートが特に好ましく使
用できる。再生イソシアネートの含有量（％）は４〜１
５％のものが使用できる。ＮＣＯ基をブロックするブロ
ック化剤としては、フェノール、酸アミド、ラクタム、
低級１価アルコール、セロソルブ、カプロラクタム、オ
キシム類等が使用できるが、メチルエチルケトキシムが
特に好ましく使用できる。約１００℃以上の温度でブロ
ック化剤が解離を始めるものが適当であり、ブロックが
解離してＮＣＯ基が再生し、ポリアミド、ポリアミンあ
るいはポリオールといった活性水素を有する配合物によ
って重合反応する。この時に強力な接着性を塩化ビニル
プラスチゾル塗料２に付与することが出来る。
ポリアミン、ポリアミド、ポリオール等から選ばれる１
種以上の配合物と、適当なブロック化剤によって末端の
ＮＣＯ基をブロックされたポリイソシアネートプレポリ
マーとの混合物が必須の配合物として挙げられる。ポリ
イソシアネートプレポリマーは、芳香族または脂肪族の
ジイソシアネート、例えば、ヘキサメチレンジイソシア
ネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタン
メチレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネー
ト、キシリレンジイソシアネート、フェニルジイソシア
ネート、テトラメチレンジイシシアネート、メチルキシ
リレンジイソシアネート等から選ばれる１種以上が使用
できるが、トリレンジイソシアネートが特に好ましく使
用できる。再生イソシアネートの含有量（％）は４〜１
５％のものが使用できる。ＮＣＯ基をブロックするブロ
ック化剤としては、フェノール、酸アミド、ラクタム、
低級１価アルコール、セロソルブ、カプロラクタム、オ
キシム類等が使用できるが、メチルエチルケトキシムが
特に好ましく使用できる。約１００℃以上の温度でブロ
ック化剤が解離を始めるものが適当であり、ブロックが
解離してＮＣＯ基が再生し、ポリアミド、ポリアミンあ
るいはポリオールといった活性水素を有する配合物によ
って重合反応する。この時に強力な接着性を塩化ビニル
プラスチゾル塗料２に付与することが出来る。
【００１７】
【実施例】以下に実施例を挙げ本発明のより詳細な理解
に供する。当然のことながら本発明は以下の実施例のみ
に限定されるものではない。
に供する。当然のことながら本発明は以下の実施例のみ
に限定されるものではない。
【００１８】
【実施例】塩化ビニル系樹脂（ゼオン１２１：日本ゼオ
ン株式会社製）１００重量部、可塑剤（ＤＯＰ：新日本
理化株式会社製）１００重量部、酸化カルシウム５重量
部、炭酸カルシウム５０重量部、マイカ３０重量部、ガ
ラスバルーン１０重量部、エチレンジアミンメタアクリ
レート２０重量部、ジ−ｔ−ブチルペルオキシド０．１
重量部パラトルエンスルフォニルヒドラジッド５重量部
からなる組成物をオープンニーダーにより混合分散し、
塩化ビニルプラスチゾル系塗料１を得た。塩化ビニル系
樹脂（ゼオン１２１：日本ゼオン株式会社製）１００重
量部、可塑剤（ＤＯＰ：新日本理化株式会社製）１２０
重量部、酸化カルシウム５重量部、炭酸カルシウム（Ｍ
Ｃ−５：丸尾カルシウム株式会社製）１５０重量部、セ
ロソルブアセテート（ダイセル株式会社製）３０重量部
からなる組成物をオープンニーダーにより混合分散し、
塩化ビニルプラスチゾル系塗料２を得た。厚さ０．８ｍ
ｍの自動車用鋼板に、エアレススプレー塗装機により塩
化ビニルプラスチゾル系塗料１を塗膜厚さ１．０ｍｍと
なるように塗装し、第１塗膜を得た。この第１塗膜の上
に、直ちにエアレススプレー塗装機により塩化ビニルプ
ラスチゾル系塗料２を塗膜厚さ０．５ｍｍとなるように
塗装し、塗装された自動車用鋼板を１４０℃の温度で２
０分加熱乾燥を行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩
化ビニルプラスチゾル２層塗膜を得た。
ン株式会社製）１００重量部、可塑剤（ＤＯＰ：新日本
理化株式会社製）１００重量部、酸化カルシウム５重量
部、炭酸カルシウム５０重量部、マイカ３０重量部、ガ
ラスバルーン１０重量部、エチレンジアミンメタアクリ
レート２０重量部、ジ−ｔ−ブチルペルオキシド０．１
重量部パラトルエンスルフォニルヒドラジッド５重量部
からなる組成物をオープンニーダーにより混合分散し、
塩化ビニルプラスチゾル系塗料１を得た。塩化ビニル系
樹脂（ゼオン１２１：日本ゼオン株式会社製）１００重
量部、可塑剤（ＤＯＰ：新日本理化株式会社製）１２０
重量部、酸化カルシウム５重量部、炭酸カルシウム（Ｍ
Ｃ−５：丸尾カルシウム株式会社製）１５０重量部、セ
ロソルブアセテート（ダイセル株式会社製）３０重量部
からなる組成物をオープンニーダーにより混合分散し、
塩化ビニルプラスチゾル系塗料２を得た。厚さ０．８ｍ
ｍの自動車用鋼板に、エアレススプレー塗装機により塩
化ビニルプラスチゾル系塗料１を塗膜厚さ１．０ｍｍと
なるように塗装し、第１塗膜を得た。この第１塗膜の上
に、直ちにエアレススプレー塗装機により塩化ビニルプ
ラスチゾル系塗料２を塗膜厚さ０．５ｍｍとなるように
塗装し、塗装された自動車用鋼板を１４０℃の温度で２
０分加熱乾燥を行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩
化ビニルプラスチゾル２層塗膜を得た。
【００１９】
【比較例１】実施例における塩化ビニルプラスチゾル系
塗料１を厚さ０．８ｍｍの自動車用鋼板に、エアレスス
プレー塗装機により塗膜厚さ１．５ｍｍとなるように塗
装し、実施例と同様１４０℃の温度で２０分加熱乾燥を
行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩化ビニルプラス
チゾル単層塗膜１を得た。
塗料１を厚さ０．８ｍｍの自動車用鋼板に、エアレスス
プレー塗装機により塗膜厚さ１．５ｍｍとなるように塗
装し、実施例と同様１４０℃の温度で２０分加熱乾燥を
行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩化ビニルプラス
チゾル単層塗膜１を得た。
【００２０】
【比較例２】実施例における塩化ビニルプラスチゾル系
塗料２を厚さ０．８ｍｍの自動車用鋼板に、エアレスス
プレー塗装機により塗膜厚さ１．５ｍｍとなるように塗
装し、実施例と同様１４０℃の温度で２０分加熱乾燥を
行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩化ビニルプラス
チゾル単層塗膜２を得た。
塗料２を厚さ０．８ｍｍの自動車用鋼板に、エアレスス
プレー塗装機により塗膜厚さ１．５ｍｍとなるように塗
装し、実施例と同様１４０℃の温度で２０分加熱乾燥を
行ない、トータル膜厚約１．５ｍｍの塩化ビニルプラス
チゾル単層塗膜２を得た。
【００２１】
【試験方法】実施例〜比較例２による塗膜を冷却後、供
試料とし、制振性試験及び耐チッピング性試験を行なっ
た。 （１）制振性試験 各供試料を共振法（日本音響材料協会発行 騒音対策ハ
ンドブック 第４３８頁参照）により測定し、２０℃、
４０℃における損失係数ηを求めた。損失係数ηはその
値が大きければ制振効果が大きく、０．０５以上であれ
ば制振効果があるとされている。 （２）耐チッピング性試験 各供試料を−３０℃の雰囲気下でグラベロメータ（スガ
試験機株式会社製）にセットし、ＪＩＳにより規定され
る６号砕石を１回につき５００ｇ、圧縮空気により噴射
し供試料面に衝突させ、これを５回繰り返して行ない、
その供試料面を観察して耐チッピング性を評価した。
試料とし、制振性試験及び耐チッピング性試験を行なっ
た。 （１）制振性試験 各供試料を共振法（日本音響材料協会発行 騒音対策ハ
ンドブック 第４３８頁参照）により測定し、２０℃、
４０℃における損失係数ηを求めた。損失係数ηはその
値が大きければ制振効果が大きく、０．０５以上であれ
ば制振効果があるとされている。 （２）耐チッピング性試験 各供試料を−３０℃の雰囲気下でグラベロメータ（スガ
試験機株式会社製）にセットし、ＪＩＳにより規定され
る６号砕石を１回につき５００ｇ、圧縮空気により噴射
し供試料面に衝突させ、これを５回繰り返して行ない、
その供試料面を観察して耐チッピング性を評価した。
【００２２】
（１）各温度における制振性試験の結果を損失係数にし
て表し、（２）耐チッピング性試験の結果は、◎：傷つ
きなし ○：傷つき少々 △：層間剥離ありで表記した
ものを、表１に示す。
て表し、（２）耐チッピング性試験の結果は、◎：傷つ
きなし ○：傷つき少々 △：層間剥離ありで表記した
ものを、表１に示す。
【００２２】
【発明の効果】本願発明の耐チッピング塗膜形成方法に
よれば、自動車の塗装ラインにおいて従来と特に変わら
ない塗装設備を使用して、一度の焼付け塗膜乾燥によっ
て、優れた制振性能と、従来の耐チッピング塗膜と同等
以上の常温、及び耐寒チッピング性能を顕現する塗膜を
形成することが可能である。従って制振性能、防錆性能
の共に優れた自動車の実現に寄与することができる。
よれば、自動車の塗装ラインにおいて従来と特に変わら
ない塗装設備を使用して、一度の焼付け塗膜乾燥によっ
て、優れた制振性能と、従来の耐チッピング塗膜と同等
以上の常温、及び耐寒チッピング性能を顕現する塗膜を
形成することが可能である。従って制振性能、防錆性能
の共に優れた自動車の実現に寄与することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０９Ｄ 5/00 ＰＳＤ 127/06 ＰＦＥ
Claims (1)
- 【請求項１】 塩化ビニル系重合体又は共重合体樹脂、
可塑剤、充填材を主成分とする塩化ビニルプラスチゾル
塗料であって、塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し、
架橋助剤５〜４０重量部、有機過酸化物０．０２〜０．
５重量部、発泡剤２〜２０重量部を含有する塩化ビニル
プラスチゾル塗料１を最初に塗布し、この塗膜の上に塩
化ビニル系重合体又は共重合体樹脂、可塑剤、充填材を
主成分とする塩化ビニルプラスチゾル塗料であって、塩
化ビニル系樹脂１００重量部に対し、接着性付与剤１〜
３０重量部を含有する塩化ビニルプラスチゾル塗料２を
塗布し、１２０〜１８０℃の温度で２０〜４０分間加熱
乾燥することを特徴とする自動車の制振性を有する耐チ
ッピング塗膜形成方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33774094A JPH08182961A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33774094A JPH08182961A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08182961A true JPH08182961A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18311520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33774094A Pending JPH08182961A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車の制振性を有する耐チッピング塗膜形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08182961A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2837114A1 (fr) * | 2002-03-13 | 2003-09-19 | Rescoll Soc | Procede de separation commandee des assemblages et revetements colles et produits associes |
| JP2006527082A (ja) * | 2003-06-11 | 2006-11-30 | シーカ・テクノロジー・アーゲー | 拘束層ダンパー |
| US7264303B2 (en) | 2001-10-02 | 2007-09-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Body panel with vibration damping material, vibration damping material coater, and damping material application method |
| JP2010043748A (ja) * | 2009-11-25 | 2010-02-25 | Nippon Shokubai Co Ltd | 加熱乾燥用エマルション |
| JP2010058070A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 塗布型制振材の塗膜形成方法 |
| WO2013129164A2 (ja) | 2012-02-27 | 2013-09-06 | 日本特殊塗料株式会社 | 耐チッピング性能を付与したシ－ト状制振材 |
| FR3085602A1 (fr) * | 2018-09-07 | 2020-03-13 | Psa Automobiles Sa | Procede d’application d’un revetement multicouche d’un ou plusieurs elements de carrosserie d’un vehicule automobile et installation pour mise en œuvre d’un tel procede |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP33774094A patent/JPH08182961A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264303B2 (en) | 2001-10-02 | 2007-09-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Body panel with vibration damping material, vibration damping material coater, and damping material application method |
| FR2837114A1 (fr) * | 2002-03-13 | 2003-09-19 | Rescoll Soc | Procede de separation commandee des assemblages et revetements colles et produits associes |
| JP2006527082A (ja) * | 2003-06-11 | 2006-11-30 | シーカ・テクノロジー・アーゲー | 拘束層ダンパー |
| JP2010058070A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 塗布型制振材の塗膜形成方法 |
| JP2010043748A (ja) * | 2009-11-25 | 2010-02-25 | Nippon Shokubai Co Ltd | 加熱乾燥用エマルション |
| WO2013129164A2 (ja) | 2012-02-27 | 2013-09-06 | 日本特殊塗料株式会社 | 耐チッピング性能を付与したシ－ト状制振材 |
| US9303708B2 (en) | 2012-02-27 | 2016-04-05 | Nihon Tokushu Toryo Co., Ltd. | Chipping-resistant vibration damper in form of sheet |
| FR3085602A1 (fr) * | 2018-09-07 | 2020-03-13 | Psa Automobiles Sa | Procede d’application d’un revetement multicouche d’un ou plusieurs elements de carrosserie d’un vehicule automobile et installation pour mise en œuvre d’un tel procede |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041117 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041126 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A02 | Decision of refusal |
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