JPH08179784A - 騒音制御装置のアクチュエータ - Google Patents
騒音制御装置のアクチュエータInfo
- Publication number
- JPH08179784A JPH08179784A JP6325588A JP32558894A JPH08179784A JP H08179784 A JPH08179784 A JP H08179784A JP 6325588 A JP6325588 A JP 6325588A JP 32558894 A JP32558894 A JP 32558894A JP H08179784 A JPH08179784 A JP H08179784A
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- JP
- Japan
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- actuator
- tail pipe
- bridge
- pipe
- sound
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単なデュアル型アクチュエータのキ
ャンセル効果を向上する。 【構成】 テールパイプ４から放出される騒音をキャン
セルするキャンセル音を出力するスピーカ８とを有する
騒音制御装置のアクチュエータに、キャンセル音を案内
するために、テールパイプ４に並列に配置されたキャン
セル音案内部１０が設けられる。ブリッヂ１１はテール
パイプ４とキャンセル音案内部１０とを連通して騒音の
一部をキャンセル音案内部１０から放出させ、キャンセ
ル音の一部をテールパイプ４から放出させる。
ャンセル効果を向上する。 【構成】 テールパイプ４から放出される騒音をキャン
セルするキャンセル音を出力するスピーカ８とを有する
騒音制御装置のアクチュエータに、キャンセル音を案内
するために、テールパイプ４に並列に配置されたキャン
セル音案内部１０が設けられる。ブリッヂ１１はテール
パイプ４とキャンセル音案内部１０とを連通して騒音の
一部をキャンセル音案内部１０から放出させ、キャンセ
ル音の一部をテールパイプ４から放出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気音等の騒音を制御す
る騒音制御装置のアクチュエータに関し、特に本発明は
騒音源とこれをキャンセルするキャンセル音源とが並列
したデュアル型アクチュエータのキャンセル効果を向上
することができる騒音制御装置のアクチュエータに関す
る。
る騒音制御装置のアクチュエータに関し、特に本発明は
騒音源とこれをキャンセルするキャンセル音源とが並列
したデュアル型アクチュエータのキャンセル効果を向上
することができる騒音制御装置のアクチュエータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の騒音制御装置における同軸
型のアクチュエータを示す図である。本図に示すよう
に、自動車のエンジンから騒音を大気に排出する円筒形
のテールパイプ４がある。このテールパイプ４の近傍に
は、騒音をキャンセルするアクチュエータが設けられ、
このアクチュエータには騒音をキャンセルするキャンセ
ル音を出力するスピーカ８が設けられる。このスピーカ
８の後方には、エンクロジャ９が設けられ、スピーカ８
の前方にはキャンセル音をテールパイプ４の出口に案内
するキャンセル音案内部２０が設けられる。このキャン
セル音案内部２０はテールパイプ４の外側を囲むように
設けられ、この軸はテールパイプ４と同軸上にある。し
たがって、テールパイプ４の出口とキャンセル音案内部
２０の出口とは同心円上にある。本図に示すように、騒
音源とキャンセル音源との中心を一致させることによ
り、キャンセル音効果範囲を広くできるが、キャンセル
音案内部２０がテールパイプ４を囲むように配置される
ようにしなけらばならず、構造が複雑となる。
型のアクチュエータを示す図である。本図に示すよう
に、自動車のエンジンから騒音を大気に排出する円筒形
のテールパイプ４がある。このテールパイプ４の近傍に
は、騒音をキャンセルするアクチュエータが設けられ、
このアクチュエータには騒音をキャンセルするキャンセ
ル音を出力するスピーカ８が設けられる。このスピーカ
８の後方には、エンクロジャ９が設けられ、スピーカ８
の前方にはキャンセル音をテールパイプ４の出口に案内
するキャンセル音案内部２０が設けられる。このキャン
セル音案内部２０はテールパイプ４の外側を囲むように
設けられ、この軸はテールパイプ４と同軸上にある。し
たがって、テールパイプ４の出口とキャンセル音案内部
２０の出口とは同心円上にある。本図に示すように、騒
音源とキャンセル音源との中心を一致させることによ
り、キャンセル音効果範囲を広くできるが、キャンセル
音案内部２０がテールパイプ４を囲むように配置される
ようにしなけらばならず、構造が複雑となる。
【０００３】図６は従来の騒音制御装置におけるデュア
ルテール型のアクチュエータを示す図である。本図に示
すように、エンクロジャ９で後方を囲むスピーカ８の前
方にあるキャンセル音案内部２１がテールパイプ４に並
列なデュアルテール型に設けられる。このように、並列
配置とすることにより、キャンセル音案内部２１がテー
ルパイプ４を囲む必要がないので、アクチュエータの構
造が図４に示すアクチュエータよりも簡単になる。
ルテール型のアクチュエータを示す図である。本図に示
すように、エンクロジャ９で後方を囲むスピーカ８の前
方にあるキャンセル音案内部２１がテールパイプ４に並
列なデュアルテール型に設けられる。このように、並列
配置とすることにより、キャンセル音案内部２１がテー
ルパイプ４を囲む必要がないので、アクチュエータの構
造が図４に示すアクチュエータよりも簡単になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記騒
音制御装置におけるデュアルテール型のアクチュエータ
では、図６に示すように、テールパイプ４とキャンセル
音案内部２１とが並列であるため、騒音源とキャンセル
音源とが同軸上ではないので、騒音波とキャンセル音波
との経路差により逆に強め合う場合があり、構造が簡単
化できるが、同軸型の場合と比較してキャンセル音効果
範囲にバラツキがあり、その範囲が狭くなるという問題
点がある。
音制御装置におけるデュアルテール型のアクチュエータ
では、図６に示すように、テールパイプ４とキャンセル
音案内部２１とが並列であるため、騒音源とキャンセル
音源とが同軸上ではないので、騒音波とキャンセル音波
との経路差により逆に強め合う場合があり、構造が簡単
化できるが、同軸型の場合と比較してキャンセル音効果
範囲にバラツキがあり、その範囲が狭くなるという問題
点がある。
【０００５】したがって、本発明は、上記問題点に鑑
み、構造が簡単化できかつキャンセル音効果量を向上で
きる騒音制御装置のアクチュエータを提供することを目
的とする。
み、構造が簡単化できかつキャンセル音効果量を向上で
きる騒音制御装置のアクチュエータを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有する騒音制御装置のアク
チュエータを提供する。すなわち、テールパイプから放
出される騒音をキャンセルするキャンセル音を出力する
スピーカを有する騒音制御装置のアクチュエータに、前
記キャンセル音を案内するために、前記テールパイプに
並列に配置されたキャンセル音案内部が設けられる。ブ
リッヂは前記テールパイプと前記キャンセル音案内部と
を連通して前記騒音の一部をキャンセル音案内部から放
出させ、キャンセル音の一部をテールパイプから放出さ
せる。
解決するために、次の構成を有する騒音制御装置のアク
チュエータを提供する。すなわち、テールパイプから放
出される騒音をキャンセルするキャンセル音を出力する
スピーカを有する騒音制御装置のアクチュエータに、前
記キャンセル音を案内するために、前記テールパイプに
並列に配置されたキャンセル音案内部が設けられる。ブ
リッヂは前記テールパイプと前記キャンセル音案内部と
を連通して前記騒音の一部をキャンセル音案内部から放
出させ、キャンセル音の一部をテールパイプから放出さ
せる。
【０００７】さらに、前記ブリッヂは、前記スピーカの
音圧とキャンセル音案内部の出口の大気圧とを考慮して
テールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに当たら
ないような位置に設置される。さらに、前記ブリッヂは
テールパイプの側部から出たパイプとキャンセル音案内
部の側部から出たパイプとで二重管にし相互に接触しな
いようにしてある。
音圧とキャンセル音案内部の出口の大気圧とを考慮して
テールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに当たら
ないような位置に設置される。さらに、前記ブリッヂは
テールパイプの側部から出たパイプとキャンセル音案内
部の側部から出たパイプとで二重管にし相互に接触しな
いようにしてある。
【０００８】前記ブリッヂはその二重管に断熱ガスケッ
トが詰めてある。前記ブリッヂは、テールパイプを通過
する水蒸気の一部も通過させてキャンセル音案内部から
排出させる。
トが詰めてある。前記ブリッヂは、テールパイプを通過
する水蒸気の一部も通過させてキャンセル音案内部から
排出させる。
【０００９】
【作用】本発明の騒音制御装置のアクチュエータによれ
ば、ブリッヂが前記テールパイプと前記キャンセル音案
内部とを連通して前記騒音の一部をキャンセル音案内部
から放出させ、キャンセル音の一部をテールパイプから
放出させることにより、騒音源とキャンセル音源が、疑
似的に同軸上にあり、簡単な構造でキャンセル音効果範
囲を広くできるようになった。前記ブリッヂが、前記ス
ピーカの音圧とキャンセル音案内部の出口の大気圧を考
慮してテールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに
当たらないような位置に設置されることによりスピーカ
の腐食による劣化を防止できる。前記ブリッヂはテール
パイプの側部から出たパイプとキャンセル音案内部の側
部から出たパイプとで二重管にし相互に接触しないよう
にしてあることにより、スピーカへの熱伝達を防止で
き、この劣化を防止できる。前記ブリッヂはその二重管
に断熱ガスケットが詰めてあることにより、クリアラン
スからの騒音漏れを防止し騒音制御効果を向上できる。
前記ブリッヂは、テールパイプを通過する水蒸気の一部
も通過させてキャンセル音案内部から排出させることに
より、冬季運転時に排気管としての商品性を維持でき
る。
ば、ブリッヂが前記テールパイプと前記キャンセル音案
内部とを連通して前記騒音の一部をキャンセル音案内部
から放出させ、キャンセル音の一部をテールパイプから
放出させることにより、騒音源とキャンセル音源が、疑
似的に同軸上にあり、簡単な構造でキャンセル音効果範
囲を広くできるようになった。前記ブリッヂが、前記ス
ピーカの音圧とキャンセル音案内部の出口の大気圧を考
慮してテールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに
当たらないような位置に設置されることによりスピーカ
の腐食による劣化を防止できる。前記ブリッヂはテール
パイプの側部から出たパイプとキャンセル音案内部の側
部から出たパイプとで二重管にし相互に接触しないよう
にしてあることにより、スピーカへの熱伝達を防止で
き、この劣化を防止できる。前記ブリッヂはその二重管
に断熱ガスケットが詰めてあることにより、クリアラン
スからの騒音漏れを防止し騒音制御効果を向上できる。
前記ブリッヂは、テールパイプを通過する水蒸気の一部
も通過させてキャンセル音案内部から排出させることに
より、冬季運転時に排気管としての商品性を維持でき
る。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置を
示す図である。本図に示すように、自動車のエンジン１
には排気管２が結合され、この排気管２の後方に設けら
れたマフラ３を経由してテールパイプ４の出口から騒音
が大気に放出されている。騒音制御装置５は騒音と逆位
相かつ等音圧のキャンセル音を形成するためのキャンセ
ル信号を形成するものであり、ＤＳＰ（Digital Signal
Processor) 等で構成されている。テールパイプ４の出
口付近に騒音がキャンセルされた残留音を誤差信号とし
て検出するマイクロファン６が設けられる。騒音制御装
置５は誤差信号が最小となるようにキャンセル信号を形
成する。アクチュエータ７は、前述したデュアルテール
型であり、キャンセル音をテールパイプ４の出口付近に
放出するが、キャンセル音案内部１０にはテールパイプ
４に対するブリッヂ１１が、以下に詳細に説明されるよ
うに、設けられる。
説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置を
示す図である。本図に示すように、自動車のエンジン１
には排気管２が結合され、この排気管２の後方に設けら
れたマフラ３を経由してテールパイプ４の出口から騒音
が大気に放出されている。騒音制御装置５は騒音と逆位
相かつ等音圧のキャンセル音を形成するためのキャンセ
ル信号を形成するものであり、ＤＳＰ（Digital Signal
Processor) 等で構成されている。テールパイプ４の出
口付近に騒音がキャンセルされた残留音を誤差信号とし
て検出するマイクロファン６が設けられる。騒音制御装
置５は誤差信号が最小となるようにキャンセル信号を形
成する。アクチュエータ７は、前述したデュアルテール
型であり、キャンセル音をテールパイプ４の出口付近に
放出するが、キャンセル音案内部１０にはテールパイプ
４に対するブリッヂ１１が、以下に詳細に説明されるよ
うに、設けられる。
【００１１】図２は図１のアクチュエータ７を説明する
図である。本図（ａ）に示すように、テールパイプ４に
近傍に設けられたアクチュエータ７には騒音をキャンセ
ルするキャンセル音を出力するスピーカ８が設けられ
る。このスピーカ８の後方には、スピーカ８の背面から
放射された音と前面から放射される音と混じり合わない
ようにするエンクロジャ９が設けられ、スピーカ８の前
方にはキャンセル音をテールパイプ４の出口に案内する
キャンセル音案内部１０が設けられる。このキャンセル
音案内部１０はテールパイプ４に並列なデュアルテール
型に設けられる。そして、それぞれの出口までの途中に
テールパイプ４とキャンセル音案内部１０とを相互に連
通する貫通パイプからなるブリッヂ１１が設けられる。
図である。本図（ａ）に示すように、テールパイプ４に
近傍に設けられたアクチュエータ７には騒音をキャンセ
ルするキャンセル音を出力するスピーカ８が設けられ
る。このスピーカ８の後方には、スピーカ８の背面から
放射された音と前面から放射される音と混じり合わない
ようにするエンクロジャ９が設けられ、スピーカ８の前
方にはキャンセル音をテールパイプ４の出口に案内する
キャンセル音案内部１０が設けられる。このキャンセル
音案内部１０はテールパイプ４に並列なデュアルテール
型に設けられる。そして、それぞれの出口までの途中に
テールパイプ４とキャンセル音案内部１０とを相互に連
通する貫通パイプからなるブリッヂ１１が設けられる。
【００１２】前記ブリッヂ１１付近の拡大図である本図
（ｂ）に示すように、このブリッヂを経由して、テール
パイプ４の騒音の一部がキャンセル音案内部１０からキ
ャンセル音と共に大気である開放側に放出される。さら
にこのブリッヂ１１を経由して、キャンセル音案内部１
０のキャンセル音の一部がテールパイプ４から騒音と共
に大気である開放側に放出される。このように、従来の
デュアルテール型では騒音源とキャンセル音源とが異な
っていたが、騒音源とキャンセル音源が、疑似的に同軸
上となったため、構造の簡単化を維持しつつキャンセル
音効果範囲がより広くすることができるようになった。
さらに、従来のデュアルテール型のアクチュエータ７で
は、冬季運転時にテールパイプ４から発生する水蒸気
（白煙）が、テールパイプ４側の片方からしか出ず、キ
ャンセル音案内部１０から出ないので排気管としての商
品性が損なわれていたが、このブリッヂ１１により双方
から水蒸気（白煙）がでるようになり、商品性が維持で
きる。
（ｂ）に示すように、このブリッヂを経由して、テール
パイプ４の騒音の一部がキャンセル音案内部１０からキ
ャンセル音と共に大気である開放側に放出される。さら
にこのブリッヂ１１を経由して、キャンセル音案内部１
０のキャンセル音の一部がテールパイプ４から騒音と共
に大気である開放側に放出される。このように、従来の
デュアルテール型では騒音源とキャンセル音源とが異な
っていたが、騒音源とキャンセル音源が、疑似的に同軸
上となったため、構造の簡単化を維持しつつキャンセル
音効果範囲がより広くすることができるようになった。
さらに、従来のデュアルテール型のアクチュエータ７で
は、冬季運転時にテールパイプ４から発生する水蒸気
（白煙）が、テールパイプ４側の片方からしか出ず、キ
ャンセル音案内部１０から出ないので排気管としての商
品性が損なわれていたが、このブリッヂ１１により双方
から水蒸気（白煙）がでるようになり、商品性が維持で
きる。
【００１３】ところで、ブリッヂ１１を経由してテール
パイプ４からキャンセル音案内部１０への排気ガスがス
ピーカ８に到達すると、スピーカ８の腐食による劣化を
招く。このため、スピーカ８からの音圧によりスピーカ
８の前面での圧力が、キャンセル音案内部１０の出口の
開放側での大気圧よりも高いため、ブリッヂ１１から排
気ガスがスピーカ８の前面に到達しないように、ブリッ
ヂ１１の位置は、スピーカより下流の位置に設定する。
パイプ４からキャンセル音案内部１０への排気ガスがス
ピーカ８に到達すると、スピーカ８の腐食による劣化を
招く。このため、スピーカ８からの音圧によりスピーカ
８の前面での圧力が、キャンセル音案内部１０の出口の
開放側での大気圧よりも高いため、ブリッヂ１１から排
気ガスがスピーカ８の前面に到達しないように、ブリッ
ヂ１１の位置は、スピーカより下流の位置に設定する。
【００１４】さらに、前記ブリッヂ１１はテールパイプ
４とキャンセル音案内部１０と一体として形成している
が、これではテールパイプ４からキャンセル音案内部１
０への熱伝達によりスピーカ８は劣化するが、この劣化
が、以下のように、防止される。図３はアクチュエータ
７のブリッヂ１１の変形を示す拡大図である。本図に示
すように、ブリッヂ１１は、例えば、キャンセル音案内
部１０の側部からパイプを出し、テールパイプ４の側部
からパイプを出し相互にこれらが二重管として形成さ
れ、相互にクリアランスｄを確保する。なお、この例で
はテールパイプ４側のパイプをキャンセル音案内部１０
のパイプを外側にしたが、この逆に内側にしてもよい。
これにより、テールパイプ４からキャンセル音案内部１
０への熱伝達を防止でき、このため、スピーカ８の劣化
を防止できる。ところで、前記ブリッヂ１１はクリアラ
ンスから騒音が漏れ騒音制御対象外となり、騒音制御効
果を劣化するが、この劣化を、以下のようにして、防止
する。
４とキャンセル音案内部１０と一体として形成している
が、これではテールパイプ４からキャンセル音案内部１
０への熱伝達によりスピーカ８は劣化するが、この劣化
が、以下のように、防止される。図３はアクチュエータ
７のブリッヂ１１の変形を示す拡大図である。本図に示
すように、ブリッヂ１１は、例えば、キャンセル音案内
部１０の側部からパイプを出し、テールパイプ４の側部
からパイプを出し相互にこれらが二重管として形成さ
れ、相互にクリアランスｄを確保する。なお、この例で
はテールパイプ４側のパイプをキャンセル音案内部１０
のパイプを外側にしたが、この逆に内側にしてもよい。
これにより、テールパイプ４からキャンセル音案内部１
０への熱伝達を防止でき、このため、スピーカ８の劣化
を防止できる。ところで、前記ブリッヂ１１はクリアラ
ンスから騒音が漏れ騒音制御対象外となり、騒音制御効
果を劣化するが、この劣化を、以下のようにして、防止
する。
【００１５】図４はアクチュエータ７のブリッヂ１１の
別の変形例を示す拡大図である。本図に示すように、図
３の二重管のブリッヂ１１のクリアランスに断熱ガスケ
ット１２を設ける。これにより、テールパイプ４からキ
ャンセル音案内部１０への熱伝達を防止でき、二重管の
クリアランスからの騒音の漏れを防止でき、制御効果を
より向上できる。
別の変形例を示す拡大図である。本図に示すように、図
３の二重管のブリッヂ１１のクリアランスに断熱ガスケ
ット１２を設ける。これにより、テールパイプ４からキ
ャンセル音案内部１０への熱伝達を防止でき、二重管の
クリアランスからの騒音の漏れを防止でき、制御効果を
より向上できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
リッヂがテールパイプとキャンセル音案内部とを連通し
て騒音の一部をキャンセル音案内部から放出させ、キャ
ンセル音の一部をテールパイプから放出させるので、騒
音源とキャンセル音源とが異なる影響を少なくでき、簡
単な構造でキャンセル音効果範囲を広くできるようにな
った。テールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに
当たらないような位置にブリッヂを設置するのでスピー
カの腐食による劣化を防止できる。ブリッヂは二重管に
し相互に接触しないようにしてあるので、スピーカへの
熱伝達を防止でき、この劣化を防止できる。その二重管
に断熱ガスケットが詰めてあるので、クリアランスから
の騒音漏れを防止し騒音制御効果を向上できる。ブリッ
ヂを介して水蒸気をキャンセル音案内部から排出させる
ので、排気管として冬季運転時の商品性を維持できる。
リッヂがテールパイプとキャンセル音案内部とを連通し
て騒音の一部をキャンセル音案内部から放出させ、キャ
ンセル音の一部をテールパイプから放出させるので、騒
音源とキャンセル音源とが異なる影響を少なくでき、簡
単な構造でキャンセル音効果範囲を広くできるようにな
った。テールパイプ４からの排気ガスが直接スピーカに
当たらないような位置にブリッヂを設置するのでスピー
カの腐食による劣化を防止できる。ブリッヂは二重管に
し相互に接触しないようにしてあるので、スピーカへの
熱伝達を防止でき、この劣化を防止できる。その二重管
に断熱ガスケットが詰めてあるので、クリアランスから
の騒音漏れを防止し騒音制御効果を向上できる。ブリッ
ヂを介して水蒸気をキャンセル音案内部から排出させる
ので、排気管として冬季運転時の商品性を維持できる。
【図１】本発明の実施例に係る騒音制御装置を示す図で
ある。
ある。
【図２】図１のアクチュエータ７を説明する図である。
【図３】アクチュエータ７のブリッヂ１１の変形を示す
拡大図である。
拡大図である。
【図４】アクチュエータ７のブリッヂ１１の別の変形例
を示す拡大図である。
を示す拡大図である。
【図５】従来の騒音制御装置における同軸型のアクチュ
エータを示す図である。
エータを示す図である。
【図６】従来の騒音制御装置におけるデュアルテール型
のアクチュエータを示す図である。
のアクチュエータを示す図である。
４…テールパイプ ７…アクチュエータ ８…スピーカ １０…キャンセル音案内部 １１…ブリッヂ １２…断熱ガスケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 (72)発明者 草野 俊明 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 岩本 真一 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 テールパイプ（４）から放出される騒音
をキャンセルするキャンセル音を出力するスピーカ
（８）を有する騒音制御装置のアクチュエータにおい
て、 前記キャンセル音を案内するために、前記テールパイプ
（４）に並列に配置されたキャンセル音案内部（１０）
と、 前記テールパイプ（４）と前記キャンセル音案内部（１
０）とを連通して前記騒音の一部をキャンセル音案内部
（１０）から放出させ、キャンセル音の一部をテールパ
イプ（４）から放出させるブリッヂ（１１）とを備える
ことを特徴とする騒音制御装置のアクチュエータ。 - 【請求項２】 前記ブリッヂ（１１）は、前記スピーカ
（８）の音圧とキャンセル音案内部（１０）の出口の大
気圧とを考慮してテールパイプ４からの排気ガスが直接
スピーカ（８）に当たらないような位置に設置されるこ
とを特徴とする、請求項１に記載の騒音制御装置のアク
チュエータ。 - 【請求項３】 前記ブリッヂ（１１）はテールパイプ
（４）の側部から出たパイプとキャンセル音案内部（１
０）の側部から出たパイプとで二重管にし相互に接触し
ないようにしたことを特徴とする、請求項１の騒音制御
装置のアクチュエータ。 - 【請求項４】 前記ブリッヂ（１１）の二重管に断熱ガ
スケット（１２）を詰めたことを特徴とする、請求項３
に記載の騒音制御装置のアクチュエータ。 - 【請求項５】 前記ブリッヂ（１１）は、テールパイプ
（４）を通過する水蒸気の一部も通過させてキャンセル
音案内部（１０）から排出させることを特徴とする、請
求項１の騒音制御装置のアクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6325588A JPH08179784A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6325588A JPH08179784A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08179784A true JPH08179784A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18178561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6325588A Withdrawn JPH08179784A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08179784A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039471A (ko) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | 현대자동차주식회사 | 머플러로부터의 토출음 저감을 위한 테일파이프 |
| CN110735689A (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-31 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 可变扩张比消声后处理器及使用该后处理器的车辆 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP6325588A patent/JPH08179784A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN110735689A (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-31 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 可变扩张比消声后处理器及使用该后处理器的车辆 |
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