JPH08178730A

JPH08178730A - フューエルタンク装置

Info

Publication number: JPH08178730A
Application number: JP32227794A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Otsuka; 伸夫大塚
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1994-12-26
Filing date: 1994-12-26
Publication date: 1996-07-12
Anticipated expiration: 2019-01-19
Also published as: JP3487659B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両走行における振動等により液面が変化し
た場合でも、この影響を受け難く、出力変動が少なく、
又、摺動式の不具合を解消し、大きな配設スペースを確
保する必要がなく、分解能を向上させて検出精度を向上
させ、別途残量警告を行うための装置を必要としないフ
ューエルタンク装置を提供する。【構成】略密閉状態に形成された燃料タンク本体２
と、該燃料タンク本体２に接続されて燃料を給油するフ
ィラーチューブ３とを有し、前記燃料タンク本体２内の
液量に対応した信号を出力する液量検出装置が設けられ
たフューエルタンク装置２０において、前記液量検出装
置としての差圧変換器２１は、前記燃料タンク本体２の
底面部近傍の燃料の液中の圧力と、該燃料タンク本体２
内の空間部Ｅ内の圧力との圧力差を検出して、液量に対
応した信号を出力するように設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両や船舶等に用い
られるフューエルタンク装置の燃料の液量を検出する装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図１２乃至図１４に示すようなものがある。図１２中符
号１は車両のフューエルタンク装置で、燃料タンク本体
２にフィラーチューブ３が接続されている。そして、こ
の燃料タンク本体２内の液量を検出する液量検出装置４
が設けられている。

【０００３】この液量検出装置４は、燃料タンク本体２
内に配設されたセラミック基板のベース５に、アーム６
の基端部が軸７により回転自在に設けられ、このアーム
６の先端部にフロート８が設けられている。また、ベー
ス５には、図１３及び図１４に示すように厚膜焼成され
た複数の抵抗体９及び導体１０が設けられる一方、前記
アーム６には、基端部から離間した位置に、導体１０に
接触する接点１１が設けられ、この接点１１は、アーム
６の回動に伴って、導体１０上を摺動するようになって
いる。

【０００４】かかる構成によれば、燃料タンク本体２内
の燃料液面の高さが変化すると、液面に浮かんだフロー
ト８の高さもそれに伴って変化する。これにより、アー
ム６に取り付けられた接点１１の位置も変わり、その位
置に比例した抵抗値を出力する。

【０００５】予め、抵抗値と液面高さとの関係を把握し
ておくことで、適正な液面高さに応じて表示器の指針が
指示されるようになっている。

【０００６】また、図１２に示すように、燃料タンク本
体２の底面部近傍には、燃料の残量警告を行うためのサ
ーミスタ式スイッチ１３が配設されている。

【０００７】なお、図１２中、符号１４は給油時の燃料
タンク本体２内の空気抜きを行うベントチューブ、符号
１５は燃料を燃料タンク本体２から吸い出すアウトレッ
トチューブ、符号１６は図示省略のキャブレターから燃
料タンク本体２に燃料を戻すリターンチューブである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、フロート８が液面に浮かん
でいるため、車両走行における振動や前後及び左右方向
の慣性力により液面が波打ったり、傾いたりして変化し
た場合には、この影響を受け易く、出力変動が大きい。
また、導体１０と接点１１との摺動式であるため、耐久
性の問題があると共に、燃料中の不純物が付着する場合
があり、かかる場合には、導通性が損なわれる場合があ
る。さらに、アーム６とフロート８とは大きな配設スペ
ースを確保する必要があるため、燃料タンク本体２内で
のレイアウトが難しく、燃料タンク本体２の形状によっ
ては配設できない場合があると共に、アーム６は燃料タ
ンク本体２の形状に応じて変える必要もあった。さらに
また、抵抗体９は複数配設されているが配設数には限界
があるため、図１４中、接点１１が、例えばａの位置と
ｂの位置とでは、出力が段階的になってしまい、分解能
をあげることができず、検出精度に限界がある。しか
も、フロート８が燃料タンク本体２底面部に衝突するの
を防止する等のため、図１２中二点鎖線に示すようにフ
ロート８を燃料タンク本体２底面部に接触するまで回動
できるようにすることができないことから、別途、サー
ミスタ式スイッチ１３を燃料タンク本体２底面部近傍に
配設して燃料の残量警告を行うようにしており、部品点
数の増加を招いていた。

【０００９】そこで、この発明は、車両走行における振
動等により液面が変化した場合でも、この影響を受け難
く、出力変動が少なく、又、摺動式の不具合を解消し、
大きな配設スペースを確保する必要がなく、分解能を向
上させて検出精度を向上させ、しかも、別途残量警告を
行うための装置を必要としないフューエルタンク装置を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、略密閉状
態に形成された燃料タンク本体と、該燃料タンク本体に
接続されて燃料を給油するフィラーチューブとを有し、
更に、前記燃料タンク本体内の燃料の液量に対応した信
号を出力する液量検出装置が設けられたフューエルタン
ク装置において、前記液量検出装置は、前記燃料タンク
本体の底面部近傍の燃料の液中の圧力と、該燃料燃料タ
ンク本体内の空間部内の圧力との圧力差を検出して、液
量に対応した信号を出力するように設定されたフューエ
ルタンク装置としたことを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載された発明は、前記液量検
出装置は、内部空間を有するハウジングが燃料タンク本
体内の底面部近傍に配設され、該ハウジングはホースに
より燃料燃料タンク本体内の空間部と連通され、該ハウ
ジング内に、前記空間部内の圧力を受ける空気圧力受圧
部と、前記燃料タンク本体の底面部近傍の燃料の液中の
圧力を受ける燃料圧力受圧部とが設けられると共に、前
記両圧力の圧力差により前記両圧力受圧部が一体となっ
て変位するように設定され、該変位に応じて撓む起歪板
が設けられ、該起歪板に前記撓み量に応じて抵抗が変化
する歪ゲージを設け、該歪ゲージから液量に対応した信
号を出力するように設定したことを特徴としている。

【００１２】請求項３に記載された発明は、前記歪ゲー
ジからの出力の高周波のノイズをカットするラジオフリ
クエンシーフィルタを設けると共に、該ラジオフリクエ
ンシーフィルタを通過した出力の低周波を通すローパス
フィルタを設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項４に記載された発明は、前記ハウジ
ングは、前記ホースにより、前記燃料タンク本体の空間
部と前記フィラーチューブの上部とを連通するベントチ
ューブの上部に接続されたことを特徴としている。

【００１４】請求項５に記載された発明は、前記燃料タ
ンク本体の上面部には、過酷な旋回走行時に閉成し、そ
れ以外の通常時に開成する燃料カットバルブが前記空間
部に臨んで配設され、該燃料カットバルブに、前記ハウ
ジングから延長された前記ホースが接続され、過酷な旋
回走行時には、前記燃料カットバルブが閉成されて前記
空間部とホースとの連通状態が遮断され、それ以外の通
常時には、前記燃料カットバルブが開成されて前記空間
部とホースとが連通状態とされるように設定したことを
特徴としている。

【００１５】請求項６に記載された発明は、前記燃料タ
ンク本体の上面部には、過酷な旋回走行時に閉成し、そ
れ以外の通常時に開成する燃料カットバルブが前記空間
部に臨んで配設され、該燃料カットバルブが圧力調整バ
ルブを介してキャニスタに接続され、該圧力調整バルブ
と燃料カットバルブとの間に、前記ハウジングから延長
された前記ホースが接続され、過酷な旋回走行時には、
前記燃料カットバルブが閉成されて前記空間部とホース
との連通状態が遮断され、それ以外の通常時には、前記
燃料カットバルブが開成されて前記空間部とホースとが
連通状態とされるように設定したことを特徴としてい
る。

【００１６】

【作用】請求項１に記載された発明によれば、燃料タ
ンク本体の底面部近傍の燃料の液中の圧力と、燃料タン
ク本体内の空間部内の圧力との圧力差を検出し、この圧
力差の信号を出力することにより、この信号に基づい
て、液面高さが表示されることとなる。このようように
圧力差を用いれば、従来のフロート式のように車両走行
時の液面変動の影響を殆ど受けないことから、より適正
な液量を検出することができると共に、燃料タンク本体
が略密閉状態に形成され、かつ、その略密閉系の中で圧
力差検が行われることから、大気圧変動による影響を受
けることがないので、正確な液量を検出できる。

【００１７】また、従来のような接点１１と導体１０と
の摺動式でないため、耐久性に劣ることがないと共に、
不純物の付着による問題も生じることがない。

【００１８】さらに、従来のようなアーム６やフロート
８を用いていないため、配設スペースが狭くてよいこと
から、燃料タンク本体内でのレイアウトの自由度が向上
する。

【００１９】さらにまた、圧力差の変化を検出するよう
にしているため、微小な変化も出力することができるこ
とから、従来のように出力が段階的とならず、分解能を
向上させることができ、検出精度が向上することとな
る。

【００２０】また、従来のフロート式でないため、燃料
タンク本体底面部との衝突を心配する事なく、この底面
部近傍まで液面高さを検出することができることから、
従来別途設けられているサーミスタ式スイッチ１３を廃
止できる。

【００２１】請求項２に記載された発明によれば、ホー
スを介して燃料タンク本体内の空間部内の圧力が空気圧
力受圧部に作用する一方、燃料タンク本体の底面部近傍
の燃料の圧力が燃料圧力受圧部に作用する。そして、両
圧力受圧部が両圧力の圧力差により一体となって変位
し、この変位に応じて起歪板が撓む。すると、起歪板の
歪ゲージの抵抗が変化し、この歪ゲージから液量に対応
した信号が出力されることとなる。

【００２２】請求項３に記載された発明によれば、スパ
ークノイズ等の高周波のノイズがラジオフリクエンシー
フィルタによりカットされ、更に、車体振動等によるノ
イズがローパスフィルタによりカットされることによ
り、より適正な出力が得られることとなる。

【００２３】請求項４に記載された発明によれば、ホー
スをベントチューブの上部に接続することにより、過酷
な旋回走行時にも、燃料がホース内に侵入することが少
ない。

【００２４】請求項５に記載された発明によれば、ホー
スを燃料カットバルブに接続することにより、過酷な旋
回走行時には燃料カットバルブが閉成して、空間部とホ
ースとの連通状態が遮断され、それ以外の通常時には、
燃料カットバルブが開成されて空間部とホースとが連通
状態とされるため、ホース内への燃料の侵入をより防止
できる。

【００２５】請求項６に記載された発明によれば、エバ
ポガスを逃がすラインにホースを接続することにより、
ホースに燃料が流入するのを防止するために、別途燃料
カットバルブを設ける必要がない。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。従来と同一乃至均等な部材は同一符号を付して
説明する。

【００２７】図１乃至図６は、この発明の第１実施例を
示すものである。

【００２８】まず構成を説明すると、図中符号２０は車
両のフューエルタンク装置で、燃料タンク本体２は略密
閉状態に形成されており、燃料タンク本体２にはフィラ
ーチューブ３が接続され、更に、この燃料タンク本体２
内の液量を検出する「液量検出装置」としての差圧変換
器２１が設けられている。

【００２９】この差圧変換器２１は、変換器本体２２が
燃料タンク本体２の底面部近傍に配設されている。この
変換器本体２２は、図２に示すように、円筒状の環状部
材２３ａの上側に上蓋２３ｂが、下側に底蓋２３ｃがそ
れぞれ配設されて構成されたハウジング２３を有してい
る。この底蓋２３ｃには、底面部に複数の燃料流入口２
３ｄが形成されると共に、側面部にエア抜き孔２３ｅが
形成されている。また、上蓋２３ｂには、上方に突出す
る突出管部２３ｆが形成され、この突出管部２３ｆに
は、図１に示すように、ホース２４の下端部２４ａが接
続され、このホース２４の上端部２４ｂが燃料タンク本
体２の上面部に固定器具２５にて取り付けられて、燃料
タンク本体２内の空間部Ｅの上部で開放されるようにな
っている。

【００３０】そして、このハウジング２３内には、環状
部材２３ａの上面部と下面部に、それぞれリング状の台
座２６ａ，２６ｂが固定され、これら台座２６ａ，２６
ｂに、バネ性を持ったベローズ２７ａ，２７ｂを介して
受圧板２８ａ，２８ｂが液密状態に配設されることによ
り、両受圧板２８ａ，２８ｂ等の内側に密封空間が形成
され、上側の受圧板２８ａは、燃料タンク本体２の空間
部Ｅ内の圧力を受け、下側の受圧板２８ｂは、燃料タン
ク本体２底面近傍の燃料の圧力を受けるようになってい
る。この上側の受圧板２８ａが、この発明の一構成要素
である空気圧力受圧部であり、下側の受圧板２８ｂが、
燃料圧力受圧部である。更に、これら受圧板２８ａ，２
８ｂがロッド２９を介して連結されることにより、これ
らは、ベローズ２７ａ，２７ｂの付勢力に抗して上下動
するようになっている。

【００３１】また、そのロッド２９と環状部材２３ａと
の間には、起歪板３０が配設されている。すなわち、こ
の起歪板３０は、一端部３０ａが環状部材２３ａに差し
込まれて固定され、他端部に球状部３０ｂが設けられ、
この球状部３０ｂがロッド２９に回動自在に嵌合されて
いる。これにより、起歪板３０は、一端部３０ａ側を固
定端とし、球状部３０ｂ側を自由端としたいわゆる片持
ち梁と考えることができ、ロッド２９が上下動すること
により撓むようになっている。

【００３２】そして、この起歪板３０の表面側には歪ゲ
ージ３２ａ，３２ｂが、裏面側には歪ゲージ３２ｃ，３
２ｄがそれぞれ対称位置に貼付けられている（図３及び
図４参照）。そして、これら歪ゲージ３２ａ〜３２ｄが
ホイーストンブリッジ回路を形成するように図４及び図
５に示すように結線されている。この回路の入力側１，
が図６に示すように電源回路３４に接続され、出力側
，が同図に示すようにラジオフリクエンシーフィル
タ３５（以下「ＲＦフィルタ３５」という。）に接続さ
れている。このＲＦフィルタ３５は、初段目増幅器３６
を介してローパスフィルタ３７に接続され、更に、この
ローパスフィルタ３７は、二段目増幅器３８に接続さ
れ、この増幅器３８が表示器４０に接続されている。

【００３３】次に、作用について説明する。

【００３４】差圧変換器２１の上側の受圧板２８ａに
は、ホース２４等を介して空間部Ｅの圧力Ｐ０が作用
し、下側の受圧板２８ｂには、燃料タンク本体２の底面
部近傍の燃料の圧力、つまり液面高さに比例した圧力Ｐ
１が作用する。すると、このＰ１とＰ０の圧力差に応じ
て、ベローズ２７ａ，２７ｂの付勢力に抗してロッド２
９が上下動することにより、いわゆる片持ち梁である起
歪板３０が一端部３０ａを中心にして撓むこととなる。
例えば、ロッド２９が下方に移動し、起歪板３０が下方
に撓むと、上面側の歪ゲージ３２ａ，３２ｂは伸びて抵
抗が大きくなり、反対に、下面側の歪ゲージ３２ｃ，３
２ｄは縮んで抵抗が小さくなる。すると、歪ゲージ３２
ａ〜３２ｄで囲まれたホイーストンブリッジが平衡でな
くなり、出力端から、圧力差＝Ｐ１−Ｐ０に応じた出力
電圧が得られることとなる。

【００３５】この出力がＲＦフィルタ３５に入力され
て、ここで電気的に入ってくる１５ＫＨｚ以上のノイ
ズ、例えばスパークノイズ等をカットし、その後、初期
増幅器３６で増幅し、次に、ローパスフィルタ３７で、
２Ｈｚ以下を通し、車体振動等によるノイズをカットす
る。一般に、車両においては、２Ｈｚ以下の振動は殆ど
ない。

【００３６】その後、この信号を二段目増幅器３８で増
幅して、表示器４０に入力させ、この表示器４０で液量
が表示されることとなる。予め、燃料タンク本体２の液
量に応じた表示をするように表示器４０と二段目増幅器
３８からの出力との関係が設定されている。

【００３７】このようなものにあっては、圧力差により
液量を検出するようにしているため、従来のように車両
走行時の液面変動の影響を殆ど受けないことから、より
適正な液量を検出することができる。

【００３８】また、従来のような接点１１と導体１０と
の摺動式でないため、耐久性に劣ることがないと共に、
不純物の付着による問題も生じることがない。

【００３９】さらに、アーム６やフロート８を用いてお
らず、小型の差圧変換器２１を使用しているため、配設
スペースが狭くてよいことから、燃料タンク本体２内で
のレイアウトの自由度が向上する。

【００４０】さらにまた、圧力差の変化を検出するよう
にしているため、微小な変化も出力することができるこ
とから、従来のように出力が段階的とならず、分解能を
向上させることができ、検出精度が向上することとな
る。

【００４１】しかも、ＲＦフィルタ３５やローパスフィ
ルタ３７を用いてノイズをカットすることにより、車体
振動等の影響を防止することができる。

【００４２】また、従来のフロート式でないため、燃料
タンク本体２底面部との衝突を心配する事なく、差圧変
換器２１を燃料タンク本体２底面部に極めて接近させる
ことができることから、従来別途設けられているサーミ
スタ式スイッチ１３を廃止できる。

【００４３】なお、燃料が減少し、下側の受圧板２８ｂ
が空気中に露出しているような状態から、燃料を給油し
た場合には、空気がエア抜き孔２３ｅから抜けることに
より、この受圧板２８ｂの下側に空気が溜らないように
なっている。

【００４４】図７には、この発明の第２実施例を示す。

【００４５】この実施例は、ホース２４が第１実施例と
異なっている。すなわち、このホース２４は、下端部２
４ａがハウジング２３に接続され、上端部２４ｂがベン
トチューブ１４、即ち燃料タンク本体２の空間部Ｅとフ
ィラーチューブ３の上部と連通するベントチューブ１４
の上部に接続されている。そして、このホース２４は、
上端部２４ｂに上方にＵ字状に折曲された鉛直Ｕ字状部
２４ｃが形成されると共に、水平方向に延びてＵ字状に
折曲された水平Ｕ字状部２４ｄが形成されている。

【００４６】これによれば、ホース２４の上端部２４ｂ
がベントチューブ１４の上部に接続されると共に、この
部分に鉛直Ｕ字状部２４ｃが形成されているため、車両
旋回走行等により液面が変化した場合でも、ホース２４
内に燃料が侵入し難い。侵入した場合でも、水平Ｕ字状
部４２ｄが形成されているため、燃料がハウジング２３
に到達するには距離があることから、その燃料が容易に
ハウジング２３内に侵入することがない。

【００４７】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００４８】図８及び図９には、この発明の第３実施例
を示す。

【００４９】この実施例は、燃料タンク本体２の上面部
に燃料カットバルブ４４が配設され、この燃料カットバ
ルブ４４にホース２４の上端部２４ｂが接続されてい
る。このホース２４の下端部２４ａは、上記と同様にハ
ウジング２３に接続されている。

【００５０】その燃料カットバルブ４４は、図９に示す
ように、フロート４４ａがスプリング４４ｂにより支持
され、このフロート４４ａにより管４４ｃの通路が開閉
されるようになっている。通常の状態では、図９の
（ａ）に示すように、フロート４４ａの重量によりスプ
リング４４ｂが圧縮されて、管４４ｃの通路が開成状態
となっており、過酷な旋回走行時等には、フロート４４
ａにより、管４４ｃの通路が閉成されるようになってい
る。

【００５１】かかる構成によれば、通常時には、管４４
ｃの通路が開成されているため、燃料タンク本体２内の
空間部Ｅとホース２４が連通状態にある。また、過酷な
旋回走行時には、遠心力が働き、燃料タンク本体２内の
液面が変化することにより、フロート４４ａが浮力によ
り上昇し、管４４ｃの通路が閉成され、空間部Ｅとホー
ス２４が連通状態が遮断されるため、燃料がホース２４
内に侵入するようなことがない。

【００５２】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００５３】図１０には、この発明の第４実施例を示
す。

【００５４】この実施例では、燃料カットバルブ４４が
圧力調整バルブ４８を介してキャニスタ４９に接続され
ている。そして、燃料カットバルブ４４と圧力調整バル
ブ４８との間に、分配管５０を介してホース２４の上端
部２４ｂが接続されている。

【００５５】図９の（ａ）に示す通常の状態で、温度上
昇により、燃料タンク本体２内の圧力が上昇し、圧力調
整バルブ４８にて設定された圧力より高くなると、燃料
タンク本体２内のエバポガスがキャニスタ４９に導か
れ、燃料タンク本体２内の圧力上昇が抑制される。勿
論、第３実施例と同様に、通常の状態では、燃料タンク
本体２内の空間部Ｅ内の圧力がホース２４を介して受圧
板８ａに作用し、又、過酷な旋回走行時には燃料カット
バルブ４４が作動して、ホース２４への燃料の流入が防
止されることとなる。

【００５６】この実施例では、既存の構造であるエバポ
系のラインを利用し、燃料カットバルブ４４と圧力調整
バルブ４８との間に分配管５０を介してホース２４の上
端部２４ｂを接続するだけの簡単で、ホース２４への燃
料の侵入を防止できることとなる。

【００５７】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００５８】図１１は、この発明の第５実施例を示す図
である。

【００５９】この実施例では、所定の内部空間を有し燃
料タンク本体２内と連通するエバポセパレータ５１が燃
料タンク本体２上面部に配設され、このエバポセパレー
タ５１に圧力調整バルブ４８を介してキャニスタ４９が
接続されている。そして、このエバポセパレータ５１と
圧力調整バルブ４８との間に、分配管５２を介してホー
ス２４の上端部２４ｂが接続されている。

【００６０】このような構成でも、ホース２４内への燃
料の流入を防止できる。

【００６１】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。

【００６２】なお、上記実施例では、受圧板２８ａ，２
８ｂを２枚配設しているが、１枚でも良いことは勿論で
ある。

【００６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、燃料タンク本体の底面部近傍の
燃料の圧力と、燃料タンク本体内の空間部内の圧力との
圧力差を検出し、この圧力差の信号を出力することによ
り、従来のフロート式のように車両走行時の液面変動の
影響を殆ど受けないことから、より適正な液量を検出す
ることができる。

【００６４】また、従来のような接点１１と導体１０と
の摺動式でないため、耐久性に劣ることがないと共に、
不純物の付着による問題も生じることがない。

【００６５】さらに、従来のようなアーム６やフロート
８を用いていないため、配設スペースが狭くてよいこと
から、燃料タンク本体内でのレイアウトの自由度を向上
させることができる。

【００６６】さらにまた、圧力差の変化を検出するよう
にしているため、微小な変化も出力することができるこ
とから、従来のように出力が段階的とならず、分解能を
向上させることができ、より適正な液量を検出すること
ができる。

【００６７】また、従来のフロート式でないため、燃料
タンク本体底面部との衝突を心配する事なく、この底面
部近傍まで液面高さを検出することができることから、
従来別途設けられているサーミスタ式スイッチ１３を廃
止できる。

【００６８】請求項３に記載された発明によれば、スパ
ークノイズ等の高周波のノイズがラジオフリクエンシー
フィルタによりカットされ、更に、車体振動等によるノ
イズがローパスフィルタによりカットされることによ
り、より適正な出力を得ることができる。

【００６９】請求項４に記載された発明によれば、ホー
スをフィラーチューブの上部に接続することにより、過
酷な旋回走行時にも、燃料がホース内に侵入することが
少ない。

【００７０】請求項５に記載された発明によれば、ホー
スを燃料カットバルブに接続することにより、過酷な旋
回走行時には燃料カットバルブが閉成して、空間部とホ
ースとの連通状態が遮断され、それ以外の通常時には、
燃料カットバルブが開成されて空間部とホースとが連通
状態とされるため、ホース内への燃料の侵入をより防止
できる。

【００７１】請求項６に記載された発明によれば、エバ
ポガスを逃がすラインにホースを接続することにより、
ホースに燃料が流入するのを防止するために、別途燃料
カットバルブを設ける必要がない、という実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すフューエルタンク
装置を示す断面図である。

【図２】同第１実施例の差圧変換器を示す断面図であ
る。

【図３】同第１実施例の起歪板の配設状態を示す斜視図
である。

【図４】同第１実施例の歪ゲージの配設状態を示す斜視
図である。

【図５】同第１実施例のホイーストンブリッジ回路を示
す図である。

【図６】同第１実施例を示すホイーストンブリッジ回路
に接続される回路図である。

【図７】この発明の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図８】この発明の第３実施例を示す図１に相当する断
面図である。

【図９】同第２実施例を示す燃料カットバルブの断面図
である。

【図１０】この発明の第４実施例を示す図１に相当する
断面図である。

【図１１】この発明の第５実施例を示す図１に相当する
断面図である。

【図１２】従来例を示す図１に相当する断面図である。

【図１３】同従来例を示す液量検出装置の拡大図であ
る。

【図１４】同従来例を示す液量検出装置の回路図であ
る。

【符号の説明】２燃料タンク本体３フィラーチューブ 20 フューエルタンク装置 22 差圧変換器（液量検出装置） 23 ハウジング 24 ホース 24a 下端部 24b 上端部 28a 受圧板（空気圧力受圧部） 28b 受圧板（燃料圧力受圧部） 30 起歪板 32a,32b,32c,32d 歪ゲージ 35 ラジオフリクエンシーフィルタ 37 ローパスフィルタ 44 燃料カットバルブ 48 圧力調整バルブ 49 キャニスタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略密閉状態に形成された燃料タンク本体
と、該燃料タンク本体に接続されて燃料を給油するフィ
ラーチューブとを有し、更に、前記燃料タンク本体内の
燃料の液量に対応した信号を出力する液量検出装置が設
けられたフューエルタンク装置において、前記液量検出装置は、前記燃料タンク本体の底面部近傍
の燃料の液中の圧力と、該燃料タンク本体内の空間部内
の圧力との圧力差を検出して、液量に対応した信号を出
力するように設定されたことを特徴とするフューエルタ
ンク装置。
【請求項２】前記液量検出装置は、内部空間を有する
ハウジングが燃料タンク本体内の底面部近傍に配設さ
れ、該ハウジングはホースにより燃料タンク本体内の空
間部と連通され、該ハウジング内に、前記空間部内の圧
力を受ける空気圧力受圧部と、前記燃料タンク本体の底
面部近傍の燃料の液中の圧力を受ける燃料圧力受圧部と
が設けられると共に、前記両圧力の圧力差により前記両
圧力受圧部が一体となって変位するように設定され、該
変位に応じて撓む起歪板が設けられ、該起歪板に前記撓
み量に応じて抵抗が変化する歪ゲージを設け、該歪ゲー
ジから液量に対応した信号を出力するように設定したこ
とを特徴とする請求項１記載のフューエルタンク装置。
【請求項３】前記歪ゲージからの出力の高周波のノイ
ズをカットするラジオフリクエンシーフィルタを設ける
と共に、該ラジオフリクエンシーフィルタを通過した出
力の低周波を通すローパスフィルタを設けたことを特徴
とする請求項２記載のフューエルタンク装置。
【請求項４】前記ハウジングは、前記ホースにより、
前記燃料タンク本体の空間部と前記フィラーチューブの
上部とを連通するベントチューブの上部に接続されたこ
とを特徴とする請求項２又は３に記載のフューエルタン
ク装置。
【請求項５】前記燃料タンク本体の上面部には、過酷
な旋回走行時に閉成し、それ以外の通常時に開成する燃
料カットバルブが前記空間部に臨んで配設され、該燃料
カットバルブに、前記ハウジングから延長された前記ホ
ースが接続され、過酷な旋回走行時には、前記燃料カッ
トバルブが閉成されて前記空間部とホースとの連通状態
が遮断され、それ以外の通常時には、前記燃料カットバ
ルブが開成されて前記空間部とホースとが連通状態とさ
れるように設定したことを特徴とする請求項２又は３に
記載のフューエルタンク装置。
【請求項６】前記燃料タンク本体の上面部には、過酷
な旋回走行時に閉成し、それ以外の通常時に開成する燃
料カットバルブが前記空間部に臨んで配設され、該燃料
カットバルブが圧力調整バルブを介してキャニスタに接
続され、該圧力調整バルブと燃料カットバルブとの間
に、前記ハウジングから延長された前記ホースが接続さ
れ、過酷な旋回走行時には、前記燃料カットバルブが閉
成されて前記空間部とホースとの連通状態が遮断され、
それ以外の通常時には、前記燃料カットバルブが開成さ
れて前記空間部とホースとが連通状態とされるように設
定したことを特徴とする請求項２又は３に記載のフュー
エルタンク装置。