JPH0816993A - 駐車場管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一般の駐車場においても、駐車状況を検出す
る子機の電力消費を極小に抑えること。 【構成】 バッテリ４を電源とし駐車場内の各駐車スペ
ースの車両の有無を検出してその結果を駐車状況情報と
して無線で送信する複数の子機ａ１〜ａ１０と、複数の
子機から送信された駐車状況情報を受信する親機Ｂと、
親機Ｂにより受信された駐車状況情報に基づいて駐車場
全体の駐車状況を表示する表示部７とを備えた駐車場管
理装置において、親機Ｂに、受信された駐車状況情報に
基づいて駐車率を求める手段を設けると共に、子機にモ
ード切り替え手段を設け、求められた駐車率に応じて、
子機の動作を車両の有無を検出する通常動作モードと車
両の有無を検出しない低消費電力モードとに切り替え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駐車場において車両の
駐車状況を把握するための駐車場管理装置に関し、特
に、駐車状況を検出する車両センサを備えた子機からの
データを電波を使用して伝送する駐車場管理装置に関す
る。更に詳細には、子機の電力消費量を極小に抑えるよ
うにした駐車場管理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駐車場において車両の駐車状況を把握す
るために、各駐車位置にそれぞれ車両センサ子機を配置
し、各子機での検出結果のデータを親機に送信して駐車
状況を集中的に管理することが行なわれている。

【０００３】例えば、小電力無線等の利用により、駐車
場内に設置した多数の子機からの情報を親機で受信し、
データ集計を行う駐車場管理装置が、本願人により提案
され、特願平５−０１２０３３号として出願されてい
る。

【０００４】このようなシステムは、子機への電力供給
を子機の内蔵するバッテリや太陽電池等でまかなうこと
により、駐車場内の配線工事を不要としているが、電力
供給手段の容量による制約から、子機内での電力消費は
極力低くする必要がある。

【０００５】この一手段として、夜間、休日等駐車場の
サービス終了後は、子機のセンサ機能等を休止させる低
消費電力モードに移行するよう親機から指示できる通信
手段が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で
も、例えば高速道路のサービスエリアの駐車場のよう
に、年中無休で終日利用されるような駐車場では、低消
費電力モードを利用できる期間が無く、消費電力低減に
役立たないという問題があった。

【０００７】本発明は、前記問題点を解決し、さらに、
一般の駐車場においても子機の電力消費を極小に抑える
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリを電
源とし駐車場内の各駐車スペースの車両の有無を検出し
てその結果を駐車状況情報として無線で送信する複数の
子機と、該複数の子機から送信された駐車状況情報を受
信する親機と、該親機により受信された駐車状況情報に
基づいて駐車場全体の駐車状況を表示する表示装置とを
備えた駐車場管理装置において、前記親機に、受信され
た駐車状況情報に基づいて駐車率を求める手段を設ける
と共に、前記子機に、車両の有無を検出する通常動作モ
ードと車両の有無を検出しない低消費電力モードとの切
り替えを行なう制御手段を設け、前記駐車率を求める手
段により求められた駐車率に応じて前記親機から前記複
数の子機の大部分の子機に対して動作モードを切り替え
る制御信号を送信して前記子機の動作モードを切り替え
ることを特徴とする。

【０００９】また本発明は、バッテリを電源とし駐車場
内の各駐車スペースの車両の有無を検出してその結果を
駐車状況情報として無線で送信する複数の子機と、該複
数の子機から送信された駐車状況情報を受信する親機
と、該親機により受信された駐車状況情報に基づいて駐
車場全体の駐車状況を表示する表示装置とを備えた駐車
場管理装置において、前記親機に、受信された駐車状況
情報に基づいて駐車率を求める手段を設けると共に、前
記子機に、短い時間間隔で車両の有無を検出する通常動
作モードと長い時間間隔で車両の有無を検出する通常動
作モードとの切り替えを行なう制御手段と、前記駐車率
を求める手段により求められた駐車率に応じて前記親機
から前記複数の子機に対して動作モードを切り替える制
御信号を送信して前記子機の動作モードを切り替えるこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の駐車場管理装置においては、駐車率が
高いときは全ての子機が通常動作モードで動作する。こ
れにより、正確にかつ迅速に駐車状況を把握することが
できる。また、駐車率が低いときは、大部分或いは全て
の子機が低消費電力モードで動作する。これにより子機
における消費電力が減少し、子機の電源であるバッテリ
の寿命を長くすることができる。低消費電力モードで
は、正確な駐車状況は把握できないが、このときには駐
車スペースは充分にあるので正確な駐車状況が判らなく
ても問題は生じない。

【００１１】

【実施例】以下に、図面に沿って本発明の実施例を説明
する。

【００１２】図１は、本発明の駐車場管理装置の第１の
実施例を示すブロック図である。また、図２及び図３
は、低駐車率時と高駐車率時における駐車場の駐車状況
と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式図である。

【００１３】図において、ａ１〜ａ１０は、駐車スペー
スの車両の有無を検出し、この検出信号を駐車状況情報
として無線で送信する車両検出手段としての子機で、駐
車スペースに設置される。また、ｂは親機Ｂを内蔵する
駐車状況表示盤で、前記子機ａ１〜ａ１０からの信号に
基づいて駐車場内の空きスペースを利用者に表示する駐
車スペース表示手段である。ｃは、駐車車両である。

【００１４】本実施例においては、各子機ａ１〜ａ１０
（以下ａで総称する）は、図２及び図３に示されるよう
に、最大で４台の駐車スペースに対して一つの割合で設
けられている。各子機ａは、駐車スペースの駐車車両ｃ
の有無を検出するセンサ部１と、このセンサ部１により
検出された検出結果を受け取ると共にセンサ部１の動作
／不動作を制御する制御部２と、上記検出結果の情報を
親機Ｂに送信すると共に親機Ｂからの情報を受信する送
受信機３と、子機ａの各回路に対して動作電力を供給す
るバッテリ４を備えている。バッテリ４としては、乾電
池等の一次電池やニカド電池等の二次電池を使用するこ
とができる。なお、センサ部１は、子機ａを中心とした
４台分の駐車スペースの状態を１台ずつ独立に検出可能
な構造を有しているものとする。

【００１５】子機ａは、駐車車両ｃの検出及び親機Ｂと
の通信を行なう通常動作モードと、駐車車両ｃの検出を
行なわず、親機Ｂとの通信のみを行なう低消費電力モー
ドの二つのモードの間で切り替え可能となっている。ま
た、モードの切り替えは、親機Ｂからの通信により行な
われる。

【００１６】また、駐車状況表示盤ｂは、各子機ａから
の駐車状況情報を受信すると共に、各子機ａに所定の制
御信号を送信する送受信機５と、各子機ａから受信した
情報に基づいて駐車状況を識別すると共に送受信機５か
ら各子機ａに対して所定の信号を送信させるための制御
部６と、駐車状況を表示するために表示部７とを備えて
いる。なお、駐車状況表示盤ｂに対する動作電力は、一
般の商用電源から供給される。

【００１７】次に、上記駐車場管理装置の動作について
説明する。

【００１８】いま、駐車率の低い時間帯にあると仮定す
る。図２は、駐車場の駐車率の低い状態の場合を示し、
図２において、ａ１とａ１０以外の子機は、事前に親機
Ｂからの通信により低消費電力モードに移行しているも
のとする。

【００１９】この例の場合、低消費電力モードに移行し
た子機ａ２〜ａ９は、車両検出を行わず、消費電力の低
減が図られている。その為、この間は正確な駐車状況の
モニタができないので、駐車状況表示盤ｂへの状況表示
は行われないが、駐車率が低い間は、表示に頼らずに運
転者の判断で容易に空き場所を探すことできる為、支障
はない。このとき、子機ａ１とａ１０は通常モードで動
作しており、検出された駐車状況に変化があったときの
み、検出データを親機Ｂに対して送信する。親機Ｂの制
御部６は、この検出データから駐車率を計算し、予め設
定した駐車率、たとえば、５０％未満であるときには、
表示部７を不動作状態とする。

【００２０】図２において、各々４台の駐車スペースを
検出しているａ１とａ１０の二つの子機からの情報で
は、この検出箇所の駐車率は２／８（＝２５％）である
為、全体の駐車率もこの程度と推定され、他の子機ａ２
〜ａ９は低消費電力モードのままにされている。

【００２１】一方、駐車車両ｃが増え、図３に示すよう
な状態になると、前述の駐車率は４／８となり、予め設
定した駐車率（この例では５０％）以上になったと親機
Ｂの制御部６が判断し、制御部６は、送受信機５を制御
して全ての子機ａ１〜ａ１０に対し、通常動作モードに
移行する制御信号を送信する。これにより、いままで低
消費電力モードで動作していた子機ａ２〜ａ９が、通常
モードに移行する。したがって、全部の子機ａ１〜ａ１
０により、駐車状況が正確に検出できるようになる。ま
た制御部６は表示部７を動作状態にする。これにより、
図３に示すように、駐車状況表示盤ｂの表示部７には正
確な駐車状況が表示されることになる。

【００２２】前述したように、駐車状況が本当に必要に
なる高駐車率時以外は、大部分の子機（実施例の場合、
１０個の中の８個）を低消費電力モードにすることによ
り、全体として見たとき、子機の電力消費を低減でき
る。

【００２３】また、概略の駐車率をモニタする為の通常
モードで動作する少数の子機は、特定の子機に固定せ
ず、日により、あるいは時間帯により交替して設定する
ことにより、特定の子機のみの電力消費が進むことを防
止できる。

【００２４】図４は、本発明の駐車場管理装置の第２の
実施例を示すブロック図である。また、図５及び図６
は、低駐車率時と高駐車率時における駐車場の駐車状況
と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式図である。な
お、第１の実施例と対応する部分には同一符号を付し説
明は省略する。

【００２５】第２の実施例は、子機ａに更にタイマ８が
設けられており、タイマ８の内容を制御部２で読み取る
ようになっている点が異なっている。第２の実施例にお
いては、子機ａは、５秒間隔の車両の検出及び親機Ｂと
の通信を行なう通常動作モードと、５分間隔の車両の検
出及び親機Ｂとの通信を行なう低消費電力モードの二つ
のモードの間で切り替え可能となっている。

【００２６】いま、駐車率の低い時間帯にあると仮定す
る。図５は、駐車場の駐車率の低い状態の場合を示し、
図５において、全ての子機ａ１〜ａ１０は、事前に親機
Ｂからの通信により低消費電力モードに移行しているも
のとする。

【００２７】通常動作モードにおいては、駐車車両ｃの
有無を検出する為に、概略２秒以下の間隔での検出が必
要とされる。これは、駐車状況の変化が発生してから極
力短い時間で表示をさせる為であるが、検出頻度が増す
に従い消費電力が大きくなる。

【００２８】ここで、低消費電力モードとは、例えば５
分間隔といったように、実際に表示に利用するには長す
ぎるが、概略の駐車率を知るには十分で、かつ消費電力
が抑えられる時間間隔で検出するモードを指す。

【００２９】低消費電力モードで動作している間は、正
確な駐車状況のモニタができない為、駐車状況表示盤へ
の状況表示は行われないが、駐車率が低い間は表示に頼
らずに運転者の判断で容易に空き場所を探すことできる
為、支障はない。

【００３０】第２の実施例においては、親機Ｂは、５分
間隔で駐車車両を検出する子機ａの情報に基づいて概略
の駐車率を判断してその駐車率が予め設定した駐車率、
たとえば、５０％未満であるときには、全ての子機ａを
低消費電力モードで動作させたままとする。図５の例で
は、子機ａからの情報では、この検出箇所での駐車率は
５／４０である為、子機は、低消費電力モードの儘にさ
れている。

【００３１】一方、駐車車両ｃが増え、図６に示すよう
な状態になると、前述の駐車率は２０／４０となり、予
め設定した駐車率５０％以上になったと親機Ｂが判断
し、親機Ｂは全ての子機ａに対し、通常動作モードに移
行するように通信する。

【００３２】前述のように、必要時以外のときには、子
機を低消費電力モードにすることにより、子機の電力消
費の低減が図れる。

【００３３】上述したように、本実施例においては、バ
ッテリのような限られた電力供給手段しかもたない子機
において消費電力を減少させるために、子機を低消費電
力モードで動作させることができるようにしている。こ
の低消費電力モードを実現するための制御手順の一例
を、図４及び図７を参照して説明する。

【００３４】図７は、子機と親機との間の通信状態を示
す説明図である。図７において、ｅ１はセンサ部７（図
４参照）からのモニタ信号、ｅ２はタイマにより設定さ
れた最長無通信許容時間ｔ１の経過後に出力される信
号、ｅ３は子機ａと親機Ｂとの間の通信を示す信号、ｅ
４は子機ａから送信される駐車状況情報信号、ｅ５は親
機Ｂから送信される受信確認信号、ｅ６は親機Ｂから休
止命令を受けとった時の休止単位時間ｔ３の経過後に出
力される信号を示す。なお、ｔ２は親機Ｂからの受信確
認信号が受信できなかった時の再送までの時間を示す。
時間ｔ１、ｔ２、ｔ３は、タイマ８によりそれぞれ独立
に設定できるものとする。

【００３５】子機ａは、センサ部１を用いて自分の受持
ちエリア内の車両の移動をモニタしているとする。い
ま、車両の入車あるいは、出車により状態の変化がモニ
タされると、センサ部１からはモニタ信号ｅ１が出力さ
れ、このモニタ信号ｅ１をトリガとして、以下に説明す
る一連の送信動作が行われる。

【００３６】まず、他の子機と親機Ｂが既に通信を行っ
ていないか子機の送受信機３により電波をモニタする。
このとき、信号ｅ３に示すように、他の子機と親機Ｂと
の間で既に通信が行われていた場合には、一定時間をお
いて再度、電波のモニタを行う。この電波のモニタは、
信号の衝突防止のために行なわれるものであり、キャア
リアセンス等、通信規格によって定められた周知の技術
である。電波状態に問題が無ければ、信号ｅ４に示すよ
うに、モニタした内容や、自分に割り当てられた認識番
号等を含む駐車状況情報信号を無線で送信する。駐車状
況情報信号ｅ４の送信後、子機は一定時間受信状態とな
り、親機Ｂからの受信確認信号ｅ５を待つ。親機Ｂで
は、子機からの駐車情報信号ｅ４が受信されると、当該
子機に対して受信確認信号ｅ５を送信する。図７の例
は、たまたま電波状態が悪かった為に、親機Ｂからの受
信確認信号ｅ５が子機で受信できなかった場合を示す。
この場合、子機は再送時間ｔ２の時間後に、再び通信の
確認からやり直す。図７に示す例では、２回目の通信
で、親機Ｂからの受信確認信号ｅ５が子機で正常に受信
出来た場合を示す。

【００３７】次に、車両の駐車状況の変化が長時間無か
った時を想定する。親機Ｂからの受信確認信号ｅ５が子
機で正常に受信出来た場合には、この時点からタイマ８
のカウントが開始される。タイマ８により設定されるタ
イマ時間ｔ１は、例えば、１０分に設定されている。こ
のタイマ時間ｔ１が経過すると、タイマ８から起動信号
ｅ２が出力され、この起動信号ｅ２に基づいて、前述と
同様に、電波状態の確認、駐車情報信号ｅ４の送信、受
信確認信号ｅ５の受信という一連の通信動作が行なわれ
る。なお、この例では、タイマ８のカウント開始は、最
後の通信終了後からとなっているが、これは最後のタイ
マー起動後から開始してもよい。

【００３８】一方、親機Ｂからの通信信号に休止命令
（図７中の斜線部で示す）が含まれていた場合には、子
機は検出動作等、電力の消費の多い動作を休止し、低消
費電力モードに移行する。この場合は、親機Ｂとの通信
手段も断たれるため、タイマー時間ｔ３により、設定時
間後に自動的に起動し、通常の動作モードに入る。

【００３９】図７に示す手順で親機Ｂと子機の間の通信
を行なうことにより、次のような効果が得られる。ま
ず、親機Ｂと複数の子機間の無線通信において、子機は
親機Ｂからの通信要求や、同期信号を待つ必要がなく、
子機の送信後の短時間だけ、受信状態をとればよいた
め、受信に要する電力を最小限に抑えることができる。
そして、親機Ｂからの指示や受信確認信号は、この機会
に子機に伝えられるため、子機が親機Ｂのコントロール
を離れることがない。さらに、子機内部のタイマーによ
り、一定時間毎に親機Ｂに信号を送るようにする事で、
子機に通信の不具合が生じた場合でも、親機Ｂがモニタ
できる。

【００４０】次に、上述したような駐車場管理装置にお
いて使用するのに適したセンサについて、図８〜図１２
を参照して説明する。

【００４１】図８（ａ），（ｂ）は、反射光量検出型の
センサの使用態様を示す平面図及び側面図である。図に
おいて、ｆ１はレンズを含む発光部、ｆ２はレンズを含
む受光部、ｆ３はフィルター、ｇ１は被検出物である車
両、ｇ２は太陽である。

【００４２】発光部ｆ１よりパルス状に発光された光
は、被検出物ｇ１が存在する場合、被検出物ｇ１に当た
って反射し、フィルターｆ３を透過して受光部ｆ２に入
射する。

【００４３】このときの受光信号は、図９（ａ）のよう
に、反射光量の突出したグラフとなり、車両の存在を検
出できる。車両が存在しない場合は、発光部ｆ１より発
光された光は発光されたままの状態で反射されず、受光
部ｆ２に入射されない。そして、外乱光のレベルが低い
場合は、図９（ｂ）に示すように、光量成分も一定の低
いレベルで表れる。また、車両が存在せず直射日光が強
い場合は、受光部ｆ２が、太陽ｇ２からの直射日光を受
光してしまい、図９（ｃ）に示すように、光量成分が一
定の高いレベルで表れる。このため、光量成分のレベル
だけでは、車両の存在を正確に検出することはできな
い。

【００４４】この車両の存在を正確に検出するための判
定ロジックを図１０に示す。先ず、入射光が直射日光の
強度であるか否かが判別される (ステップ１０１，１０
２）。直射日光の強度でない場合には、次に、入射光中
に一定レベル以上の強度の反射光が含まれているか否か
が判別され (ステップ１０３，１０４）、含まれている
場合には駐車車両があると判定され (ステップ１０
５）、含まれていない場合には駐車車両がないと判定さ
れる (ステップ１０６）。また、ステップ１０２で入射
光が直射日光の強度であると判別された場合には、駐車
車両がないと判定される (ステップ１０６）。

【００４５】上記判定ロジックにより、直射日光が受光
部ｆ２に入射する場合においても、車両の存在を正確に
検出することができる。

【００４６】図１１は、屋外の駐車場において、駐車ス
ペースでの車両の有無を検出するセンサの他の実施例で
ある。図１１（ａ），（ｂ）は、光軸ずれ測定型のセン
サの使用態様を示す平面図及び側面図である。また、図
１１（ｃ）は、光軸ずれ測定型のセンサの測定原理を示
す模式図である。なお、図８に示す例と対応する部分に
は同一符号を付している。図において、ｈ１は光源ｈ１
ａと出射レンズｈ１ｂを含む発光部、ｈ２は水平面に沿
って所定の間隔で配置された複数の受光素子を有するセ
ンサアレイｈ２ｂと入射レンズｈ２ｂを含むポジション
センサ、ｈ３はフィルター、ｈ４は光量センサである。
なお、発光部ｈ１とポジションセンサｈ２が垂直方向に
配置される場合には、ポジションセンサｈ２のセンサア
レイｈ２ｂは垂直方向に配置される。

【００４７】発光部ｈ１より発光された光は、被検出物
ｇ１が存在する場合、被検出物ｇ１に当たって反射し、
フィルターｈ３を透過してポジションセンサｈ２に入射
する。このとき、センサと被検出物ｇ１の距離が近い場
合には、被検出物ｇ１からの反射光（一点鎖線で示す）
は、発光部ｈ１側に遠い側の受光素子に入射する。逆
に、センサと被検出物ｇ１の距離が遠い場合には、被検
出物ｇ１からの反射光（破線で示す）は、発光部ｈ１側
に近い側の受光素子に入射する。すなわち、センサと被
検出物ｇ１の距離に応じて、被検出物ｇ１からポジショ
ンセンサｈ２のセンサアレイｈ２ｂに入射する位置が移
動する。したがって、光が入射する受光素子の位置を検
出することにより、センサと被検出物ｇ１との間の距離
を検出することができる。検出距離が一定距離以下であ
れば車両が存在しており、そうでなければ車両が存在し
ていると判断することができる。

【００４８】上述したように、図１１に示す例において
は、光軸のずれ量を測定することによって車両の有無を
判定している。この場合にも、直射日光の影響を受ける
ことなく駐車車両の有無を正確に検出する必要がある。

【００４９】図１２に、光軸ずれ測定型のセンサを使用
した場合の車両の有無の判定ロジックを示す。先ず、入
射光が直射日光の強度であるか否かが判別される (ステ
ップ２０１，２０２）。直射日光の強度でない場合に
は、次に、ポジションセンサｈ２の検出位置は設定距離
以内を指しているか否かが判別され (ステップ２０３，
２０４）、設定距離以内である場合には駐車車両がある
と判定され (ステップ２０５）、設定距離以内でない場
合には駐車車両がないと判定される (ステップ２０
６）。また、ステップ２０２で入射光が直射日光の強度
であると判別された場合には、駐車車両がないと判定さ
れる (ステップ２０６）。

【００５０】上記判定ロジックにより直射日光が受光部
ｆ２に入射する場合においても、車両の存在を正確に検
出することができる。

【００５１】この例では、ずれ量を測定する素子として
ポジションセンサｈ２としてＰＳＤ（Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
Ｓｅｎｓｉｔｉｖｅ Ｄｅｖｉｃｅ）を用い、入射光
量の全体量の測定は、別の光量センサｈ４で行っている
が、ポジションセンサｈ２であるＰＳＤで光量を測定す
ることも可能である。低レベルの外乱光では、ＰＳＤと
周知の適当な回路を用いる事で、被検出物ｇ１までの距
離に比例した出力が得られる。

【００５２】また、ＰＳＤは、被検出物ｇ１までの距離
を設定されたステップで測定することができるが、例え
ば、車両の有無等は、ある距離以内に車両が有るか否か
だけ検出できればよいので、そのような２値だけを出力
する専用のデバイスを用いてもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明では、次のような効果を奏する。

【００５４】（１） 駐車場利用中でも、駐車率が低い
時には、子機の消費電力を低減できる。

【００５５】（２）消費電力を低減できるので、子機の
バッテリや太陽電池のような電力供給源を小型化でき、
センサ全体の小型化と低コストが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の駐車場管理装置の第１の実施例を示
すブロック図である。

【図２】 第１の実施例における低駐車率時の駐車場の
駐車状況と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式図であ
る。

【図３】 第１の実施例における高駐車率時における駐
車場の駐車状況と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式
図である。

【図４】 本発明の駐車場管理装置の第２の実施例を示
すブロック図である。

【図５】 第２の実施例における低駐車率時の駐車場の
駐車状況と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式図であ
る。

【図６】 第２の実施例における高駐車率時における駐
車場の駐車状況と駐車状況表示盤の表示状態を示す模式
図である。

【図７】 子機と親機との間の通信状態を示す説明図で
ある。

【図８】 （ａ），（ｂ）は、反射光量検出型のセンサ
の使用態様を示す平面図及び側面図である。

【図９】 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、駐車車両がある
とき、駐車車両がないとき、及び、直射日光が入射する
ときの、受光部に入射する光量を示すグラフである。

【図１０】 反射光量検出型のセンサを使用した場合の
駐車車両判定ロジックを示すフローチャートである。

【図１１】 （ａ），（ｂ）は、光軸ずれ測定型のセン
サの使用態様を示す平面図及び側面図である。（ｃ）
は、光軸ずれ測定型のセンサの測定原理を示す模式図で
ある。

【図１２】 光軸ずれ測定型のセンサを使用した場合の
駐車車両判定ロジックを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１…センサ部、２…制御部、３…送受信機、４…バッテ
リ、５…送受信機、６…制御部、７…表示部、８…タイ
マ、ａ１〜ａ１０：子機、ｂ：駐車状況表示盤

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリを電源とし駐車場内の各駐車ス
   ペースの車両の有無を検出してその結果を駐車状況情報
   として無線で送信する複数の子機と、該複数の子機から
   送信された駐車状況情報を受信する親機と、該親機によ
   り受信された駐車状況情報に基づいて駐車場全体の駐車
   状況を表示する表示装置とを備えた駐車場管理装置にお
   いて、 前記親機に、受信された駐車状況情報に基づいて駐車率
   を求める手段を設けると共に、前記子機に、車両の有無
   を検出する通常動作モードと車両の有無を検出しない低
   消費電力モードとの切り替えを行なう制御手段を設け、 前記駐車率を求める手段により求められた駐車率に応じ
   て前記親機から前記複数の子機の大部分の子機に対して
   動作モードを切り替える制御信号を送信して前記子機の
   動作モードを切り替えることを特徴とする駐車場管理装
   置。
2. 【請求項２】 バッテリを電源とし駐車場内の各駐車ス
   ペースの車両の有無を検出してその結果を駐車状況情報
   として無線で送信する複数の子機と、該複数の子機から
   送信された駐車状況情報を受信する親機と、該親機によ
   り受信された駐車状況情報に基づいて駐車場全体の駐車
   状況を表示する表示装置とを備えた駐車場管理装置にお
   いて、 前記親機に、受信された駐車状況情報に基づいて駐車率
   を求める手段を設けると共に、前記子機に、短い時間間
   隔で車両の有無を検出する通常動作モードと長い時間間
   隔で車両の有無を検出する通常動作モードとの切り替え
   を行なう制御手段と、 前記駐車率を求める手段により求められた駐車率に応じ
   て前記親機から前記複数の子機に対して動作モードを切
   り替える制御信号を送信して前記子機の動作モードを切
   り替えることを特徴とする駐車場管理装置。
3. 【請求項３】 前記親機が、前記駐車率が所定の値より
   小さい場合には、前記子機を低消費電力モードとする制
   御信号を送信し、前記駐車率が所定の値より大きい場合
   には、前記子機を通常動作モードとする制御信号を送信
   するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２
   記載の駐車場管理装置。