JPH08165969A - 直噴エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】混合室内に燃焼室の高圧ガスを取り込み、ここ
に燃料を混合して高圧の混合気を用意して、この高圧を
利用して燃焼室内に混合気を噴射させる直噴エンジンに
おいて、安定した混合気を形成する。 【構成】エンジンの圧縮工程の燃焼室内圧力が低い時点
（タイミングθ１）で外開弁を開とし、燃焼室内圧力が
高まった時点（タイミングθ２）で閉とする外開弁制御
手段（ステップ５７、５８）と、計量弁を開とする燃料
噴射時間ＴＦを計算し、外開弁を閉とした後（タイミン
グθ３）、計量弁を燃料噴射時間ＴＦだけ開とする計量
弁制御手段（ステップ５９、６０）と、燃料噴射時間Ｔ
Ｆが長くなるにつれ外開弁を閉とする閉弁タイミングθ
２を進角方向に進めるタイミング補正手段とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃焼室内に
燃料と空気が混合された混合気を噴射する為の装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの燃焼室内に混合気
を直接噴射する装置がある。例えば、特表平２−５００
９２５号公報に開示される技術は、所定の容積を有する
混合室と、エンジンの燃焼室と混合室間に配置され、開
閉して両者間を連通・遮断する外開弁とを備える。この
技術は、エンジンの圧縮工程の内、燃焼室が高圧となる
時点で外開弁を閉じて圧力を混合室内に封じ込め、この
混合室に所定の燃料を噴射した後、次の圧縮工程の点火
前の燃焼室内が低圧の時に外開弁を開いて高圧の混合気
を燃焼室内に送り込むものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、エンジンの運
転条件に伴って燃焼圧は変化する。上記従来技術では、
圧縮工程での燃焼圧の上昇カーブがずれると、混合室に
蓄えられる圧力も変わってしまう。このため、混合室内
に燃料を噴射するとき、燃料の圧力と混合室の圧力の差
圧が変動し、混合室に流入する燃料量が変化してしまい
混合気の燃料比率が不安定になる。

【０００４】そこで、本発明においては、混合室内に燃
焼室の高圧ガスを取り込み、ここに燃料を混合して高圧
の混合気を用意して、この高圧を利用して燃焼室内に混
合気を噴射させる直噴エンジンにおいて、安定した混合
気を形成することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、所定の圧力の燃料を発生する圧力源
と、所定の容積を有する混合室と、エンジンの燃焼室と
混合室間に配置され、開閉して両者間を連通・遮断する
外開弁と、圧力源と混合室間に配置され、開閉して両者
間を連通・遮断する計量弁と、外開弁及び計量弁の開閉
を制御する制御手段とを備える直噴エンジン制御装置で
あって、前記制御手段は、エンジンの圧縮工程の燃焼室
内圧力が低い時点で外開弁を開とし、燃焼室内圧力が高
まった時点で閉とする外開弁制御手段と、計量弁を開と
する燃料噴射時間を計算し、外開弁を閉とした後、計量
弁を燃料噴射時間だけ開とする計量弁制御手段と、料噴
射時間が長くなるにつれ外開弁を閉とする閉弁タイミン
グを進角方向に進めるタイミング補正手段とを備える、
直噴エンジン制御装置とした。

【０００６】尚、好ましくは、前記タイミング補正手段
は、更にエンジン回転数に応じてタイミングを補正する
とよい。

【０００７】また、好ましくは、前記タイミング補正手
段は、更に燃料と空気の混合状態が悪いとき閉弁タイミ
ングを遅角方向に遅らせる混合状態補正手段を備えるよ
うにするとよい。更に、混合状態補正手段は、エンジン
の水温が低いとき閉弁タイミングを遅角方向に遅らせる
ようにするとよい。

【０００８】また、好ましくは、前記タイミング補正手
段は、混合室内圧力を一定とするようタイミングを補正
するようにするとよい。

【０００９】

【作用】本発明によれば、外開弁制御手段は、エンジン
の圧縮工程中、燃焼室内圧力が高まった時点で外開弁を
閉とする。よって、混合室内には燃焼室内にあった高圧
のガスが封入される。計量弁制御手段は、外開弁が閉と
なった後、計量弁を燃料噴射時間だけ開とする。このと
き、圧力源の発生する燃料の圧力と混合室内の圧力との
差圧及び燃料噴射時間の長さに応じた量の燃料が混合室
内に噴射され、混合室内に高圧の混合気が得られる。こ
の後、外開弁制御手段は、次のエンジンの圧縮工程の燃
焼室内圧力が低い時点で外開弁を開とする。このとき、
燃焼室内の圧力は低いので、混合室内の高圧の混合気が
燃焼室内に噴射される。その後、点火によって燃焼室内
の混合気が燃焼し、燃焼室内の圧力が高まって、ピスト
ンを動かす。以上を繰り返してエンジンが駆動される。

【００１０】ここで、計量弁制御手段は計量弁を開とす
る燃料噴射時間を計算する。この燃料噴射時間が長くな
ると、混合気中の燃料の割合が多くなり、点火後の燃焼
圧の上昇度合いが早くなるが、タイミング補正手段が、
料噴射時間が長くなるにつれ外開弁を閉とする閉弁タイ
ミングを進角方向に進めるので、外開弁が早く閉じるよ
うになり、混合室に閉じ込められるガスの圧力が高くな
り過ぎることは無くなる。よって、計量弁制御手段は燃
料噴射時間によって自由に燃料噴射量を変える事ができ
るようになり、混合気の状態を運転状態に応じて最適に
保つことができるようになる。

【００１１】尚、タイミング補正手段を、更にエンジン
回転数に応じてタイミングを補正するようにすると、混
合室内に閉じ込められるガスの圧力がより安定した圧力
になる。

【００１２】また、燃料と空気の混合状態が悪いときに
は、着火が悪くなり、着火遅れが生じる。そこで、タイ
ミング補正手段に、更に燃料と空気の混合状態が悪いと
き閉弁タイミングを遅角方向に遅らせる混合状態補正手
段を備えるようにすると、燃料と空気の混合状態が悪い
ときには閉弁タイミングを遅角方向に遅らせて、外開弁
を遅く閉じるので、混合室内に閉じ込められる圧力が低
下することがない。ここで、混合状態補正手段を、エン
ジンの水温が低いとき閉弁タイミングを遅角方向に遅ら
せるようすれば、エンジンが温まっておらず、混合状態
が悪くなっても、混合室内に閉じ込められる圧力が低下
することがない。

【００１３】また、更に、混合室内圧力を一定とするよ
うタイミングを補正すれば、より精密に混合室内の封入
圧を一定に保つことができる。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例を図面を参照して説明す
る。本実施例は車両のエンジンに適用した例である。図
１において、エンジンの複数の気筒１０は、それぞれ、
燃焼室１１、点火プラグ１２、燃焼室１１につながる吸
気管１６及び排気管１７、燃焼室１１と吸気管１６との
間を開閉する吸気弁１３、燃焼室１１と排気管１７との
間を開閉する排気弁１４、燃焼室１１内を摺動するピス
トン１５、燃焼室１１内に燃料を含む混合気を送り込む
インジェクター１８を備えている。この車両上には、フ
ューエルレール２８、燃料タンク２０及びフューエルポ
ンプ１９が配置されている。フューエルポンプ１９は燃
料タンク２０内に蓄えられた燃料を加圧して、フューエ
ルレール２８に送る。フューエルレール２８はこの加圧
燃料を各気筒１０のインジェクター１８に分配する。ま
た、フューエルレール２８はリリーフバルブを内蔵して
おり、一定値以上の圧力がフューエルレール２８に印加
されたとき燃料を燃料タンク２０に戻し、インジェクタ
ー１８に与えられる加圧燃料の圧力を一定に保つ。イン
ジェクター１８はエンジンコンピュータ２１により制御
される。

【００１５】インジェクター１８の構造を図２に示す。
ハウジング３０の図示左端には円筒状の燃料噴射ノズル
３１が固定されている。燃料噴射ノズル３１の内部から
ハウジング３０の内部に渡って摺動可能にロッド３４が
配置されている。燃料噴射ノズル３１の内側とロッド３
４との間に形成される混合室３３が形成されている。

【００１６】ロッド３４の図示左端には鍔状の外開弁３
２が設けられており、燃料噴射ノズル３１の左端と当接
して混合室３３の図示左端を閉塞できるようになってい
る。ロッド３４の中間部には鍔部３６が固定されてお
り、この鍔部３６と燃料噴射ノズル３１内部の段部の間
にスプリング３７が配設されている。スプリング３７は
ロッド３４を図示右方向へ付勢し、外開弁３２を閉じて
混合室３３の図示左端を閉塞させる。ロッド３４の図示
左端には磁性体よりなる可動体３５が固定されている。
この可動体３５のまわりにはソレノイドコイル３８がハ
ウジング３０に固定されている。ソレノイドコイル３８
は通電時に可動体３５を図示左方向へ付勢するように配
置されている。混合室３３の図示左端側にはオリフィス
４１を有する弁座３９がハウジング３０に固定されてい
る。弁座３９の図示右側には磁性体でできた弁体４０が
図示左右方向に摺動可能に配置されている。弁座３９と
弁体４０とで計量弁４７を構成している。弁体４０の図
示右側には内部に通路４６が形成された磁性体でできた
コア４３がハウジング３０に固定されている。コア４３
と弁体４０の間にはスプリング４２が配置されている。
スプリング４２は弁体４０を図示左方向に付勢する。コ
ア４３のまわりにはソレノイドコイル４４がハウジング
３０に固定されている。ソレノイドコイル４４は通電時
に弁体４０を図示右方向へ付勢するように配置されてい
る。コア４３の図示右端にはポート４５が取り付けられ
ている。ポート４５にはフューエルレール２８が取り付
けられ、加圧燃料が送り込まれる。

【００１７】次に、このインジェクター１８の作用につ
いて説明する。

【００１８】ソレノイドコイル３８が非通電状態のとき
ロッド３４はスプリング３７に押されて図示右方向に付
勢されて外開弁３２が閉じる。ソレノイドコイル３８が
通電状態のとき矢印Ａに沿って（又はその逆向きに）磁
束が発生し、可動体３５が図示左方向に付勢されて、外
開弁３２が開く。

【００１９】ソレノイドコイル４４が非通電状態のとき
弁体４０はスプリング４２に押されて図示左方向に付勢
されて計量弁４７が閉じる。ソレノイドコイル４４が通
電状態のとき矢印Ｂに沿って（又はその逆向きに）磁束
が発生し、弁体４０が図示右方向に付勢されて、計量弁
４７が開く。

【００２０】外開弁３２及び計量弁４７が何れも閉じて
いるとき、混合室３３は密閉される。この状態で計量弁
４７を開くと加圧燃料がオリフィス４１を通して混合室
３３に印加される。オリフィス４１を通すため、混合室
３３の圧力が一定であれば、混合室３３に入れられる燃
料の量は計量弁４７を開いている時間に比例する。

【００２１】外開弁３２及び計量弁４７が何れも閉じて
おり、混合室３３が燃焼室１１の圧より高く加圧されて
いるとき、外開弁３２を開くと混合室３３内の混合気が
燃焼室１１に噴射される。この後、点火プラグ１２によ
り点火がなされ、燃焼室１１内の圧力は上昇する。燃焼
室１１内の圧力が上昇し混合室３３内の圧力よりも高ま
ると燃焼室１１から混合室３３に圧力が伝わり混合室３
３の圧力が高まる。外開弁３２を閉じた時点で混合室３
３の圧力は保持される。

【００２２】次に、制御を行うエンジンコンピュータ２
１について説明する。エンジンコンピュータ２１は内部
にソレノイドコイル３８，４４の駆動回路を有してお
り、ソレノイドコイル３８，４４の通電を制御できる。
エンジンコンピュータ２１には、吸気管１６の圧力を検
出する圧力センサ２２、図示しないアクセルペダルの踏
み具合（開度）を検出するアクセル開度センサ２３、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ２４、
クランク角度を検出するクランク角度センサ２５、吸気
管１６に流れる空気の温度を検出する吸気温センサ２
６、エンジンの水温を検出するエンジン水温センサ２７
等が接続されている。

【００２３】図３，図４はエンジンコンピュータ２１の
フローチャートである。本実施例では、外開弁３２を開
閉するタイミング及び計量弁４７を開けるタイミングは
クランク角度θにて設定している。また、計量弁４７を
閉じるタイミングは計量弁４７を開けてからの時間Ｔに
て設定している。エンジンコンピュータ２１がスタート
すると、先ずステップ５０にて初期化が行われる。次
に、ステップ５１にてタイミング算出ルーチンが実行さ
れる。タイミング算出ルーチンは外開弁３２を閉じるタ
イミングθ２や計量弁４７を開いている時間を示す燃料
噴射時間ＴＦを算出するものである。尚、本実施例で
は、外開弁３２を開けるタイミングθ１及び計量弁４７
を開けるタイミングθ３は固定値を使用している。

【００２４】タイミング算出ルーチンを図４に示す。ま
ず、ステップ７０にてエンジン回転数センサ２４の出力
からエンジン回転数ＮＥを検出する。次に、ステップ７
１にて圧力センサ２２の出力から吸気管圧力Ｐａを検出
する。次に、ステップ７２にて吸気温センサ２６の出力
から吸気管１６に流れる空気の温度である吸入空気温Ｔ
ａを検出する。次に、ステップ７３にて燃料噴射時間Ｔ
Ｆを計算する。燃料噴射時間ＴＦは、吸気管圧力Ｐａで
換算される吸入空気量（重量）Ｇａと、エンジン回転数
ＮＥとを変数として、そのエンジンの特性に合わせた関
数ｆにより求める。

【００２５】

【数１】ＴＦ＝ｆ（Ｇａ，ＮＥ） 基本的には、吸入空気量Ｇａが増える程、燃料噴射時間
ＴＦを長くし、エンジン回転数ＮＥに応じた吸気特性に
合わせて関数ｆを予め調整しておく。吸入空気量（重
量）Ｇａは次式により求める。

【００２６】

【数２】Ｇａ＝Ｖ×Ｐａ／（Ｒ×Ｔａ） ここで、Ｖはエンジンのシリンダ容積、Ｒはガス定数で
ある。Ｐ／（Ｒ×Ｔａ）は吸入空気の比重を表す。

【００２７】次に、ステップ７４にて基本開弁タイミン
グθ２を算出する。この基本開弁タイミングθ２は、エ
ンジン回転数ＮＥと燃料噴射時間ＴＦとから図５に示す
ようなマップに応じて求める。図５においてＴＤＣは上
死点（トップデッドセンター）、ＢＤＣは下死点（ボト
ムデッドセンター）を示す。このマップは予めエンジン
の特性に応じて最適となるよう求めておく。基本的に
は、燃料噴射時間ＴＦが長くなるほど基本開弁タイミン
グθ２を小さく（即ち、外開弁３２を早く閉じる：遅角
方向に遅らせる）する。

【００２８】ステップ７４での基本開弁タイミングθ２
算出の後、ステップ７５にてエンジン水温センサ２７の
出力からエンジンの水温Ｔｗを検出する。次に、ステッ
プ７６にて補正係数Ｋｗを算出する。補正係数Ｋｗは水
温Ｔｗに応じて基本開弁タイミングθ２を補正するため
のものであり、図６に示すマップに基づいて定める。

【００２９】このマップでは水温Ｔｗが低いほど補正係
数Ｋｗが大きくなるように設定してある。

【００３０】次に、ステップ７７にて基本開弁タイミン
グθ２に補正係数Ｋｗを掛けて開弁タイミングθ２を補
正する。この後、タイミング算出ルーチンを終了して図
３のステップ５２へ進む。

【００３１】ステップ５２ではクランク角度センサ２５
の出力からクランク角度θを検出する。次に、ステップ
５３でクランク角度θが外開弁３２を開けるタイミング
θ１となったか否かを判断する。ステップ５４でクラン
ク角度θが外開弁３２を閉じるタイミングθ２となった
か否かを判断する。ステップ５５でクランク角度θが計
量弁４７を開けるタイミングθ３となったか否かを判断
する。ステップ５６でタイマーＴが時間ＴＦに達したか
否かを判断する。θ１、θ２、θ３の関係は、θ１＜θ
２＜θ３となる。クランク角度θがタイミングθ１とな
ると、ステップ５７にて外開弁３２を開とするようソレ
ノイドコイル３８を通電する。クランク角度θがタイミ
ングθ２となると、ステップ５８にて外開弁３２を閉と
するようソレノイドコイル３８を非通電とする。クラン
ク角度θがタイミングθ３となると、ステップ５７にて
計量弁４７を開とするようソレノイドコイル４４を通電
するとともにタイマーＴをスタートさせる。タイマーＴ
のスタートから時間ＴＦだけ経過すると計量弁４７を閉
とするようソレノイドコイル４４を非通電とし、タイマ
ーＴをクリアする。いずれの場合も処理のあとステップ
５１に戻る。

【００３２】本実施例の作用を図７、図８を参照して説
明する。

【００３３】まず、エンジンは吸気弁１３、排気弁１４
の開閉と点火プラグによる点火により吸入・圧縮・膨張
・排気の４工程を経る。タイミングθ１は圧縮工程中、
点火の前に設定されている。クランク角度がθ１に達す
ると、外開弁３２が開けられる。このとき、燃焼室１１
内の圧力は低いので、混合室３３内の加圧混合気が燃焼
室１１内に噴射される。次に点火がなされ、燃焼室１１
内の圧力は急速に上昇する。ここで、燃焼室１１の圧力
が混合室３３の圧力よりも高まると燃焼室１１から混合
室３３に圧力が印加される。タイミングθ２で外開弁３
２が閉じられ、その時の混合室３３の圧力は保持され
る。タイミングθ２は燃料の量やエンジン回転数などで
外開弁３２を閉じたときの混合室３３の圧力が一定圧力
となるようフィードフォワードで制御されているので、
混合室３３の保持圧力は略一定となる。外開弁３２を閉
じたあと、タイミングθ３で計量弁４７が開けられる。
計量弁４７は吸入空気量Ｇａやエンジン回転数ＮＥ等に
より、エンジンの特性に合わせて設定される時間ＴＦの
間だけ開けられて、希望するだけの燃料が混合室に与え
られる。

【００３４】尚、上記実施例では混合室３３内の保持圧
力一定にするようフィードフォワード制御したが、より
圧力を一定とするには、図９に示すように、タイミング
算出ルーチンのステップ７７の後ろにフィードバックを
行う手段を設けてもよい。ここでは、ステップ７８にて
混合室３３内の圧力Ｐｃを検出し、ステップ７９にて目
的とする所定圧Ｐ０と比較して、検出圧力が低ければ閉
弁タイミングθ２を大きく（遅角）し、検出圧力が高け
れば閉弁タイミングθ２を小さく（進角）して安定を図
っている。尚、混合室３３内の圧力Ｐｃを検出するに
は、直接混合室３３内の圧力を測定する圧力センサを配
置すればよい。

【００３５】以上説明したように、本実施例は、所定の
圧力の燃料を発生する圧力源であるフューエルポンプ１
９及びフューエルレール２８内のリリーフバルブと、所
定の容積を有する混合室３３と、エンジンの燃焼室１１
と混合室３３間に配置され、開閉して両者間を連通・遮
断する外開弁３２と、圧力源と混合室３３間に配置さ
れ、開閉して両者間を連通・遮断する計量弁４７と、外
開弁３２及び計量弁４７の開閉を制御する制御手段であ
るエンジンコンピュータ２１と、を備える直噴エンジン
制御装置であって、エンジンコンピュータ２１は、エン
ジンの圧縮工程の燃焼室１１内圧力が低い時点（タイミ
ングθ１）で外開弁３２を開とし、燃焼室１１内圧力が
高まった時点（タイミングθ２）で閉とする外開弁制御
手段（ステップ５７、５８）と、計量弁４７を開とする
燃料噴射時間ＴＦを計算し、外開弁３２を閉とした後
（タイミングθ３）、計量弁４７を燃料噴射時間ＴＦだ
け開とする計量弁制御手段（ステップ５９、６０）と、
燃料噴射時間ＴＦが長くなるにつれ外開弁３２を閉とす
る閉弁タイミングθ２を進角方向に進めるタイミング補
正手段（ステップ７４、図５参照）とを備えるものであ
る。よって、燃料噴射時間ＴＦを変えて燃料の比率を変
えることが可能になるとともに、燃料噴射時間ＴＦを変
えても、混合室３２に保持される圧力は略一定となり、
目的とする量の燃料を供給できる。

【００３６】また、タイミング補正手段は、更にエンジ
ン回転数に応じてタイミングを補正する。よって、混合
室３２に保持される圧力がより一定となる。

【００３７】また、タイミング補正手段は、更に燃料と
空気の混合状態が悪いとき閉弁タイミングを遅角方向に
遅らせる混合状態補正手段（ステップ７７）を備える。
よって、燃料の混合状態が悪くて、点火後の燃焼室１１
内の圧力上昇が悪くなっても混合室３２の保持圧力を略
一定とできる。

【００３８】また、混合状態補正手段は、補正係数Ｋｗ
により、エンジンの水温が低いとき閉弁タイミングを遅
角方向に遅らせる。よって、エンジンが冷えていて、噴
射した燃料が燃焼室の壁面等で冷やされて燃料の霧化が
悪くなったことを判別して制御できる。

【００３９】また、タイミング補正手段は、ステップ７
９〜８１にて、混合室内圧力を一定とするようタイミン
グを補正する。よって、混合室３２に保持される圧力が
より一定となる。

【００４０】

【効果】本発明によれば、燃料噴射時間を変えて燃料の
比率を変えることが可能になるとともに、燃料噴射時間
を変えても、混合室に保持される圧力は略一定となり、
目的とする量の燃料を供給できる。

【００４１】尚、タイミング補正手段を、更にエンジン
回転数に応じてタイミングを補正するようにすると、混
合室内に閉じ込められるガスの圧力がより安定した圧力
になる。

【００４２】また、タイミング補正手段に、更に燃料と
空気の混合状態が悪いとき閉弁タイミングを遅角方向に
遅らせる混合状態補正手段を備えるようにすると、混合
室内に閉じ込められる圧力が低下することがない。ここ
で、混合状態補正手段を、エンジンの水温が低いとき閉
弁タイミングを遅角方向に遅らせるようにすれば、エン
ジンが温まっておらず、混合状態が悪くなっても、混合
室内に閉じ込められる圧力が低下することがない。

【００４３】また、更に、混合室内圧力を一定とするよ
うタイミングを補正すれば、より精密に混合室内の封入
圧を一定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である直噴エンジン制御装置
の構成図である。

【図２】図１のインジェクターの断面図である。

【図３】図１のエンジンコンピュータのメインルーチン
のフローチャートである。

【図４】図３のタイミング算出ルーチンのフローチャー
トである。

【図５】図４の基本閉弁タイミングの算出方法を示すマ
ップである。

【図６】図４の補正係数Ｋｗの算出方法を示すマップで
ある。

【図７】実施例の操作を示すグラフである。

【図８】実施例の操作を示すグラフである。

【図９】図３のタイミング算出ルーチンの他の実施例を
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 気筒 １１ 燃焼室 １２ 点火プラグ １３ 吸気弁 １４ 排気弁 １５ ピストン １６ 吸気管 １７ 排気管 １８ インジェクター １９ フューエルポンプ ２０ 燃料タンク ２８ フューエルレール ３０ ハウジング ３１ 燃料噴射ノズル ３２ 外開弁 ３３ 混合室 ３４ ロッド ３５ 可動体 ３６ 鍔部 ３７，４２ スプリング ３８，４４ ソレノイドコイル ３９ 弁座 ４０ 弁体 ４１ オリフィス ４３ コア ４５ ポート ４６ 通路 ４７ 計量弁 ステップ５７、５８ 外開弁制御手段 ステップ５９、６０ 計量弁制御手段 ステップ７４ タイミング補正手段 ステップ７７ 混合状態補正手段 ＴＦ 燃料噴射時間 θ２ 閉弁タイミング Ｋｗ 補正係数

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の圧力の燃料を発生する圧力源と、 所定の容積を有する混合室と、 エンジンの燃焼室と前記混合室間に配置され、開閉して
   両者間を連通・遮断する外開弁と、 前記圧力源と前記混合室間に配置され、開閉して両者間
   を連通・遮断する計量弁と、 前記外開弁及び計量弁の開閉を制御する制御手段と、を
   備える直噴エンジン制御装置であって、 前記制御手段は、前記エンジンの圧縮工程の燃焼室内圧
   力が低い時点で外開弁を開とし、燃焼室内圧力が高まっ
   た時点で閉とする外開弁制御手段と、 前記計量弁を開とする燃料噴射時間を計算し、前記外開
   弁を閉とした後、前記計量弁を前記燃料噴射時間だけ開
   とする計量弁制御手段と、 前記燃料噴射時間が長くなるにつれ前記外開弁を閉とす
   る閉弁タイミングを進角方向に進めるタイミング補正手
   段と、を備える、直噴エンジン制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記タイミング補正
   手段は、更にエンジン回転数に応じてタイミングを補正
   することを特徴とする、直噴エンジン制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記タイミング補正
   手段は、更に燃料と空気の混合状態が悪いとき閉弁タイ
   ミングを遅角方向に遅らせる混合状態補正手段を備える
   ことを特徴とする、直噴エンジン制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記混合状態補正手
   段は、エンジンの水温が低いとき閉弁タイミングを遅角
   方向に遅らせることを特徴とする、直噴エンジン制御装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記タイミング補正
   手段は、混合室内圧力を一定とするようタイミングを補
   正することを特徴とする、直噴エンジン制御装置。