JPH08164806A - 自動車用グリルガード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の主たる目的は、車体の全長に影響を
与えることがなくしかも前方からの荷重入力に対して有
効なグリルガード装置を提供することにある。 【構成】 グリルガード装置１６を有するバンパユニッ
ト１２は、車体１１の幅方向に延びるバンパ本体と、バ
ンパ本体の長手方向両端部に設けられた支持構造物とし
てのバンパサイドブラケット２１と、このバンパサイド
ブラケット２１から立上がるガードバー１５と、必要に
応じて設けられるリーンフォース部材７０を備えてい
る。鋼板製のバンパサイドブラケット２１は、ボデーフ
レームとしてのサイドメンバ６１の前端部延長線上に位
置しており、その側板部３６，３７の間にガードバー１
５の下部が入り込めるように、上方から見てコ字形をな
している。そしてガードバー１５の下端部がステー４５
を介してバンパサイドブラケット２１に固定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロント部分
に装着されるグリルガード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】いわゆるオフロード車などにおいて、フ
ロントバンパの前面側に装着される金属パイプ製のガー
ドバー（グリルガード）が知られている。一般的なグリ
ルガードは、車体の幅方向に延びる主部と、この主部の
両端から下方に延びる脚部などを備えて構成され、車体
前面のフロントグリル部分を保護できるような形態をと
っている。そして上記脚部の下端を、バンパ本体あるい
は車体の底面などにボルトによって固定している。この
場合、車体の最前部にグリルガードが位置するため、グ
リルガードの分だけ車体の全長が長くなる。このため小
型のオフロード車には適用しにくい。

【０００３】そこで、車体の全長に影響を与えることが
ないように、フロントバンパよりも後側にグリルガード
を配置するような構造も考えられている。この種のグリ
ルガードは、上下方向に延びる脚部がバンパを貫通し、
脚部の下端が車体の下面に固定されるか、あるいはバン
パの内部において脚部をブラケットによってバンパに固
定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のグリルガード装
置は、ガードバーが変形するような荷重が前方から入力
したときに、ガードバーが塑性変形することによってエ
ネルギーの一部を吸収させることが可能である。しかし
ながら従来のガードバーは、車体側の部材（例えばサイ
ドメンバ）と協働してエネルギーを吸収するように考慮
されたものではないため、サイドメンバ等を含む車体前
後方向の衝撃吸収系全体として、こまかいチューニング
を行いたい場合に融通性に欠けるものであり、この点に
改善の余地があった。

【０００５】従って本発明の目的は、車体の全長に影響
を与えることがなく、しかも車体側のサイドメンバと協
働して前方からの荷重入力に対して特性の向上が図れる
とともに、要求特性に応じたこまかなチューニングが可
能な自動車用グリルガード装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を果たすため
に開発された本発明のグリルガード装置は、車体に装着
されかつ車体の幅方向に延びるバンパ本体と、上記車体
の幅方向に延びる主部とこの主部の両端から下方に延び
る左右一対の脚部を有しかつ上記脚部を上記バンパ本体
の左右に装着したガードバーと、一端が上記バンパ本体
に固定されかつ上記ガードバーの前面を覆い車体の側方
に延びるバンパサイド部材とを具備している。

【０００７】上記ガードバーは、バンパ本体の左右両端
部に設けられたバンパサイドブラケットなどを介してバ
ンパ本体に装着される。このバンパサイドブラケット
は、上下方向に延びる背面壁と、この背面壁の左右両側
に位置する一対の側板部とを有していて上方から見てコ
字形に成形されているものが好ましい。そしてこのバン
パサイドブラケットの一方の側板部をバンパ本体に溶接
し、かつ、これら側板部の間にガードバーの下端部を入
り込ませた状態でガードバーをバンパサイドブラケット
に固定するとよい。

【０００８】

【作用】本発明では、前方からの荷重入力に対して、ガ
ードバーやバンパ本体およびバンパサイド部材等が変形
することによってエネルギーが吸収されるとともに、前
方からの荷重がサイドメンバに入力することにより、サ
イドメンバのクラッシャブルゾーンなどが変形してエネ
ルギーが吸収される。

【０００９】請求項３のようにバンパサイドブラケット
を介してガードバーの下端部を取付け、また、請求項４
のようにボデーフレームとしてのサイドメンバの前方に
バンパサイドブラケットを配置すれば、ガードバーが変
形するような前方からの荷重入力に対して、ガードバー
やバンパサイドブラケット等が変形することによってエ
ネルギーが吸収されるとともに、前方からの荷重がサイ
ドメンバに入力することにより、サイドメンバのクラッ
シャブルゾーンなどが変形してエネルギーが吸収され
る。

【００１０】従ってガードバーやバンパサイドブラケッ
ト等のグリルガード関連部品がサイドメンバと協働する
衝撃吸収系として機能することになり、車体の全長が比
較的短い自動車の場合に特に有効である。しかもガード
バーをフロントバンパの前面よりも後側に位置させるこ
とができるため車体の全長の規制枠に収めることが容易
である。このガードバーは、バンパサイドブラケットを
介してバンパユニット側に固定されるから、ガードバー
の下端部をほぼストレートな形状にすることができ、前
方からの荷重に対するエネルギー吸収体として好ましい
ものである。

【００１１】請求項５あるいは請求項６に記載のバンパ
サイドブラケットやステーが採用された場合には、前方
からの荷重入力に対して変形に伴うエネルギー吸収性能
が高く、所望のエネルギー吸収性能を発揮させやすい。
またエアバッグ装着車のように、減加速度を検出するセ
ンサの作動特性に応じて、衝突時の初期減加速度の立上
がりを比較的早くすることが望まれる場合には、請求項
７に記載したようにバンパサイドブラケットの前方にリ
ーンフォース部材を設けることによって、バンパサイド
ブラケットまわりの剛性を高くするなどの対策により、
要求特性に応じたチューニングが可能である。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明の一実施例について、図１な
いし図５を参照して説明する。図５に示す自動車１０
は、車体１１の前面部に設けられたバンパユニット１２
を備えており、このバンパユニット１２にガードバー１
５を有するグリルガード装置１６が設けられている。グ
リルガード装置１６の構成は左右対称形である。図１か
ら図４にグリルガード装置１６の一端側が示されてい
る。

【００１３】バンパユニット１２は、車体１１の幅方向
に延びる金属製のバンパ本体（バンパセンタ）２０と、
バンパ本体２０の左右両側部に溶接された金属製のバン
パサイドブラケット２１と、バンパサイドブラケット２
１を覆うカバー材を兼ねた合成樹脂製のバンパサイド部
材２２などを備えて構成されている。

【００１４】グリルガード装置１６のガードバー１５
は、断面が円形の鋼製丸パイプを、パイプベンダによっ
て曲げることにより、車体１１のフロントグリル２３を
保護するような形状に作られている。すなわちこのガー
ドバー１５は、車体１１の幅方向に延びるほぼ水平な主
部２５と、主部２５の両端から下方に延びる左右一対の
脚部２６を備えた形状に曲成されている。

【００１５】バンパ本体２０は鋼板のプレス成形品であ
り、図１等に示すようにバンパ本体２０の長手方向両端
にクリップ挿着孔３０が設けられている。このクリップ
挿着孔３０に、バンパサイド部材２２の前面側からクリ
ップ３１を挿入することにより、バンパサイド部材２２
の端部がバンパ本体２０に固定されるようになってい
る。バンパ本体２０の長手方向中間部にライセンスプレ
ート取付用の孔３２が設けられている。バンパサイド部
材２２の上部には、ガードバー１５を通すための円弧状
の凹部３３が設けられている。

【００１６】バンパサイドブラケット２１は、冷間圧延
鋼板等の金属板のプレス成形品であり、上方から見てほ
ぼコ字形の形状に折曲されている。すなわちこのバンパ
サイドブラケット２１は、ほぼ垂直に立上がる背面壁３
５と、背面壁３５の左右両側に連なる側板部３６，３７
とを備え、側板部３６，３７の間にガードバー１５の下
部が入り込むことができるような形状となっている。

【００１７】各側板部３６，３７に、それぞれ外側を向
くフランジ部４０，４１が設けられている。そして一方
のフランジ部４０が、溶接部４２においてバンパ本体２
０の端部にスポット溶接等により固定されている。他方
のフランジ部４１の上部に、ガードバー取付用の凸部４
３が設けられている。

【００１８】ガードバー１５の脚部２６の下端部に、冷
間圧延鋼板等の金属板からなるステー４５が溶接されて
いる。このステー４５は、図４等に示されるように、ガ
ードバー１５と接する部分４６が、ガードバー１５の外
形に対応した曲率の円弧状断面となるようにプレス成形
されている。

【００１９】ステー４５の下部４７はガードバー１５の
下端面よりも下方に延出しており、ステー４５の下部４
７に形成された孔（図示せず）にボルト４８を挿入する
とともに、このボルト４８をバンパサイドブラケット２
１に溶接されたウエルドナット４９（図１等参照）にね
じ込むことにより、ステー４５の下部４７がバンパサイ
ドブラケット２１に固定されるようになっている。ステ
ー４５は、やや前傾した姿勢でバンパサイドブラケット
２１に固定されており、バンパサイドブラケット２１の
背面壁３５とステー４５との間に隙間５１が確保されて
いる。

【００２０】ステー４５の上部に、外側を向いた取付用
舌片５５が設けられており、この取付用舌片５５に設け
られた孔（図示せず）にボルト５６を通すとともに、こ
のボルト５６をバンパサイドブラケット２１の凸部４３
に溶接されたウエルドナット５７にねじ込むことによ
り、ステー４５の上端側がバンパサイドブラケット２１
に固定される。

【００２１】図１および図４等に示されるように、ガー
ドバー１５の下部６０と、バンパサイドブラケット２１
の下半部と、ステー４５の下半部がそれぞれ車体１１の
サイドメンバ６１の前端部６２の延長線上に位置し、上
下２箇所のボルト６３，６４によって、サイドメンバ６
１に固定されている。なお、バンパサイドブラケット２
１やステー４５の全体がサイドメンバ６１の前端部延長
線上に位置するようにしてもよい。

【００２２】図示例の場合には、バンパサイドブラケッ
ト２１の背面壁３５に形成された上下２箇所のボルト挿
入孔（図示せず）にボルト６３，６４を通すとともに、
ボルト６３，６４をサイドメンバ６１側のウエルドナッ
ト６５，６６にねじ込むことにより、サイドメンバ６１
に対するバンパサイドブラケット２１の固定がなされる
ようにしている。

【００２３】また、エアバッグ装着車のように、衝突時
の初期減加速度（いわゆる初期Ｇ）の立上がりを早くす
ることが望まれる場合には、バンパサイドブラケット２
１の前側に対向してリーンフォース部材７０が取付けら
れる。リーンフォース部材７０も鋼板のプレス成形品で
あり、図１に示すように前面壁７１と、左右一対の側板
部７２，７３と、一方の側板部７３に設けられたフラン
ジ部７４とを備えている。このリーンフォース部材７０
も、サイドメンバ６１の前端部延長線上に位置してい
る。

【００２４】上記リーンフォース部材７０をバンパサイ
ドブラケット２１に固定するには、フランジ部７４をバ
ンパサイドブラケット２１のフランジ部４１に溶接し、
かつ他方の側板部７２をバンパサイドブラケット２１の
側板部３６に溶接する。こうすることにより、リーンフ
ォース部材７０とバンパサイドブラケット２１が一体化
して閉断面が形成される。リーンフォース部材７０の前
面壁７１には、組立時あるいは分解時にボルト４８，６
４を回転させるためのボックスレンチ等の工具を挿入で
きるように、孔７５，７６があけられている。

【００２５】次に、上記構成のグリルガード装置１６の
作用について説明する。バンパ本体２０が変形するよう
な荷重が前方から入力した場合、バンパサイド部材２２
の変形に伴って、バンパサイドブラケット２１およびス
テー４５等の支持構造物とガードバー１５などが潰れる
方向に塑性変形することにより、サイドメンバ６１の前
方においてエネルギーの一部が吸収される。また、リー
ンフォース部材７０が設けられている場合には、バンパ
サイドブラケット２１と一緒にリーンフォース部材７０
も変形する。

【００２６】バンパサイドブラケット２１の後方にサイ
ドメンバ６１が存在しているから、バンパユニット１２
が限度を越えて変形すると、鋼板製のサイドメンバ６１
のクラッシャブルゾーンが変形することにより、更にエ
ネルギーが吸収される。サイドメンバ６１のクラッシャ
ブルゾーンは、サイドメンバ６１の一部を他の部位より
も塑性変形しやすい形状とすることにより、エネルギー
の吸収効率を高めている。

【００２７】本実施例によれば、バンパサイドブラケッ
ト２１やバンパサイド部材２２およびガードバー１５の
下部６０やステー４５などのグリルガード装置１６に関
連した部品が、ボデーフレームとしてのサイドメンバ６
１の前端部延長線上に存在するため、実質的なクラッシ
ャブルゾーンを長くとることができる。このため比較的
全長の短い車体でも衝撃吸収性能が高く、しかもガード
バー１５がバンパ本体２０よりも前側に突き出ないた
め、グリルガード装置１６を設けても車体の全長の規制
枠内に収めることができるなど、比較的小型の自動車に
も適している。

【００２８】また、エアバッグ装着車などに対しては、
バンパサイドブラケット２１にリーンフォース部材７０
を追加することにより、要求特性に応じたこまかなチュ
ーニングが可能となり、エアバッグ装着の有無にかかわ
らず共通のガードバー１５やバンパサイドブラケット２
１、ステー４５等を使用して所望の特性が得られるな
ど、仕様の異なる複数車種に対応できる。

【００２９】なお、ガードバー１５は樹脂製でもよく、
その場合にはガードバー１５は接着または、かしめ等の
固定手段により、ブラケット２１またはステー４５に固
定される。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、グリルガード装置のガ
ードバーがバンパの前方に突き出ないコンパクトな構成
でありながら、車体のサイドメンバとグリルガード装置
との組合わせによる適切な衝撃吸収特性が得られる。ま
た、必要に応じてリーンフォース部材を付加するなどの
対策により、特性のチューニングも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すグリルガード装置の側
面図。

【図２】図１に示されたグリルガード装置の一部の分解
斜視図。

【図３】図１に示されたグリルガード装置の一部の正面
図。

【図４】図３中のV1-VI 線に沿う断面図。

【図５】図１に示されたグリルガード装置を備えた自動
車の正面図。

【符号の説明】 １１…車体 １５…ガードバー １６…グリルガード装置 ２０…バンパ本体 ２１…バンパサイドブラケット ２２…バンパサイド部材 ２５…主部 ２６…脚部 ３５…背面壁 ３６，３７…側板部 ４５…ステー ６１…サイドメンバ ７０…リーンフォース部材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に装着されかつ車体の幅方向に延びる
   バンパ本体と、 上記車体の幅方向に延びる主部とこの主部の両端から下
   方に延びる左右一対の脚部を有しかつ上記脚部を上記バ
   ンパ本体の左右に装着したガードバーと、 一端が上記バンパ本体に固定されかつ上記ガードバーの
   前面を覆い車体の側方に延びるバンパサイド部材と、 を具備したことを特徴とする自動車用グリルガード装
   置。
2. 【請求項２】前記バンパ本体が板状に形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用グリルガード装
   置。
3. 【請求項３】前記ガードバーは、前記バンパ本体の左右
   両端部に設けられたバンパサイドブラケットを介して前
   記バンパ本体に装着されていることを特徴とする請求項
   １記載の自動車用グリルガード装置。
4. 【請求項４】前記バンパ本体の両端部が、車体の前後方
   向に延びるサイドメンバに固定されたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車用グリルガード装置。
5. 【請求項５】前記バンパサイドブラケットは上下方向に
   延びる背面壁と、この背面壁の左右両側に位置する一対
   の側板部とを有していて上方から見てコ字形をなしてお
   り、前記一方の側板部を前記バンパ本体に溶接し、かつ
   前記一対の側板部の間に前記ガードバーの下端部を入り
   込ませた状態でこのガードバーをバンパサイドブラケッ
   トに固定したことを特徴とする請求項３記載の自動車用
   グリルガード装置。
6. 【請求項６】前記ガードバーの下部に金属製のステーが
   溶接されており、このステーを介して前記ガードバーを
   前記バンパサイドブラケットに固定したことを特徴とす
   る請求項５記載の自動車用グリルガード装置。
7. 【請求項７】前記バンパサイドブラケットの前方に、上
   方から見てコ字形の断面を有するリーンフォース部材を
   設け、このリーンフォース部材と前記バンパサイドブラ
   ケットによって閉断面を形成したことを特徴とする請求
   項３記載の自動車用グリルガード装置。
8. 【請求項８】前記バンパサイドブラケットの少なくとも
   前面側が合成樹脂製のバンパサイド部材によって覆われ
   ていることを特徴とする請求項３記載の自動車用グリル
   ガード装置。