JPH08142916A - Rear floor structure for automobile - Google Patents

Rear floor structure for automobile

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JPH08142916A
JPH08142916A JP29142494A JP29142494A JPH08142916A JP H08142916 A JPH08142916 A JP H08142916A JP 29142494 A JP29142494 A JP 29142494A JP 29142494 A JP29142494 A JP 29142494A JP H08142916 A JPH08142916 A JP H08142916A
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JP
Japan
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cross member
rear floor
attached
rear side
cross
Prior art date
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Pending
Application number
JP29142494A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Daizo Miyata
大造 宮田
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PURPOSE: To show rigidity high in structure to input from a shock absorber. CONSTITUTION: A cross member 11 is erected in a condition, where both its end parts 13 are extended outward than a rear side member 1, between rear side members 8; and a right and left two-piece type rear floor 19, having a wheel house inner part 9 to be connected to both the end parts 13 respectively, is fitted in a condition, where respective mating divided end parts 24 and 25 are overlapped, on a skeleton member composed of the rear side member 1 and the cross member 11 to fix the shock absorber of a rear suspension to both the end parts 13 of the cross member 11. Input applied to the shock absorber can be surely received by the whole cross member 11.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤフロア構
造に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile rear floor structure.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来の自動車のリヤフロア構造として
は、例えば図6〜図8に示すようなものが知られている
(実開平3−44079号公報参照)。
2. Description of the Related Art As a conventional rear floor structure of an automobile, for example, those shown in FIGS. 6 to 8 are known (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-44079).

【0003】1はリヤサイドメンバで、各々前後方向に
沿った状態で左右に一対配されている。このリヤサイド
メンバ1のホイルハウスインナ2への対応部間には車幅
方向に沿うクロスメンバ3が架設されている。そして、
このリヤサイドメンバ1及びクロスメンバ3から成る骨
格部材上にリヤフロア4が取付けられている。
Reference numeral 1 is a rear side member, and a pair of left and right members are arranged along the front-rear direction. A cross member 3 extending in the vehicle width direction is provided between the portions of the rear side member 1 corresponding to the wheel house inner 2. And
A rear floor 4 is mounted on a frame member composed of the rear side member 1 and the cross member 3.

【0004】リヤフロア4の各外側端部には前記ホイル
ハウスインナ2の下端が接続され、該ホイルハウスイン
ナ2の上端はサイドパネル5に接続されている。そし
て、ホイルハウスインナ2には外側から該ホイルハウス
インナ2の剛性を保つためのレインフォース6が接続さ
れている。このレインフォース6の上端は前記サイドパ
ネル5の下部のホイルハウスアウタ5aに接続され、下
端はリヤサイドメンバ1に接続されている。
The lower end of the wheel house inner 2 is connected to each outer end of the rear floor 4, and the upper end of the wheel house inner 2 is connected to the side panel 5. A reinforcement 6 for maintaining the rigidity of the wheel house inner 2 is connected to the wheel house inner 2 from the outside. The upper end of the reinforcement 6 is connected to the wheel house outer 5a below the side panel 5, and the lower end thereof is connected to the rear side member 1.

【0005】7はショックアブソーバで(図7参照)
で、前記レインフォース6に取付けられる。このショッ
クアブソーバ7から加わるサスペンションメンバからの
入力Fはレインフォース6からリヤサイドメンバ1を経
てクロスメンバ3に伝達され、そこで受け止められる構
造になっている。つまり、前後方向に沿うリヤサイドメ
ンバ1では入力Fにより捩れて十分な剛性が得にくいた
め、前記レインフォース6からの入力Fはリヤサイドメ
ンバ1を介して最終的には車幅方向に沿うクロスメンバ
3に伝達され、そこで受け止めるようになっている。
7 is a shock absorber (see FIG. 7)
Then, it is attached to the reinforcement 6. The input F from the suspension member applied from the shock absorber 7 is transmitted from the reinforcement 6 to the cross member 3 via the rear side member 1 and received there. That is, since the rear side member 1 along the front-rear direction is twisted by the input F and it is difficult to obtain sufficient rigidity, the input F from the reinforcement 6 finally passes through the rear side member 1 and finally cross member 3 along the vehicle width direction. It is transmitted to and is received there.

【0006】以上のような構造のリヤフロア構造は、図
8に示すように、予めサイドパネル5側にホイルハウス
インナ2とレインフォース6とを組み付けておき、それ
を各々対応するリヤサイドメンバ1とリヤフロア4に外
側から接続して、全体を組み立てるようになっている。
In the rear floor structure having the above structure, as shown in FIG. 8, the wheel house inner 2 and the reinforcement 6 are assembled on the side panel 5 side in advance, and the rear side member 1 and the rear floor corresponding to them are respectively assembled. 4 is connected from the outside to assemble the whole.

【0007】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前述のような構造になって
いるため、ショックアブソーバ7からの入力Fが直接加
わるレインフォース6と、該レインフォース6からの入
力Fを最終的に受け止めるためのクロスメンバ3とが、
リヤサイドメンバ1を介した「間接的」な接続となって
いる。従って、入力Fによりショックアブソーバ7が下
端から内側へ倒れ易く、該入力Fに対する剛性が得にく
い。そのため、従来はレインフォース6に加わった入力
Fをクロスメンバ3へ確実に伝達すべく、レインフォー
ス6の下端付近を各種の補強材で固める必要があり、部
品点数及び車体重量の増加を招いている。
However, in such a conventional technique, since the structure is as described above, the reinforcement 6 to which the input F from the shock absorber 7 is directly applied, and the reinforcement. The cross member 3 for finally receiving the input F from the force 6,
It is an "indirect" connection via the rear side member 1. Therefore, the shock absorber 7 is likely to fall inward from the lower end due to the input F, and it is difficult to obtain rigidity for the input F. Therefore, conventionally, in order to reliably transmit the input F applied to the reinforcement 6 to the cross member 3, it is necessary to solidify the vicinity of the lower end of the reinforcement 6 with various reinforcing materials, which causes an increase in the number of parts and the weight of the vehicle body. There is.

【0008】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ショックアブソーバからの入力
に対して構造的に高い剛性を示すことができる自動車の
リヤフロア構造を提供するものである。
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a rear floor structure of an automobile capable of structurally exhibiting high rigidity with respect to an input from a shock absorber. .

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
前後方向に沿う左右一対のリヤサイドメンバ間に、車幅
方向に沿って連続形成されたクロスメンバが、その両端
部をリヤサイドメンバよりも外側へ延長させた状態で架
設され、前記リヤサイドメンバとクロスメンバから成る
骨格部材上に、各々クロスメンバの両端部に接続される
ホイルハウスインナを有した左右二分割式のリヤフロア
が、互いの分割端部同士を重ね合わせた状態で取付けら
れ、前記クロスメンバの両端部にリヤサスペンションの
ショックアブソーバが取付けられたものである。ここ
で、「内側」とは両リヤサイドメンバの車幅方向中央部
側を意味し、「外側」とはその逆側を意味する。
According to the first aspect of the present invention,
A cross member continuously formed along the vehicle width direction is provided between a pair of left and right rear side members along the front-rear direction with both ends thereof extending outward from the rear side member. The left and right split rear floors having wheel house inners connected to both ends of the cross member are mounted on the skeleton member consisting of, with the split end portions of the left and right rear floors overlapping each other. The rear suspension shock absorbers are attached to both ends. Here, “inside” means the center side of both rear side members in the vehicle width direction, and “outside” means the opposite side.

【0010】請求項2記載の発明は、互いに重ね合わせ
た分割端部で前後方向に連続した閉断面部を形成したも
のである。
According to a second aspect of the present invention, a closed cross-section portion which is continuous in the front-rear direction is formed by the divided end portions which are overlapped with each other.

【0011】請求項3記載の発明は、クロスメンバにラ
テラルリンクブラケットが取付けられており、該ラテラ
ルリンクブラケットがリヤフロアの閉断面部に取付けた
レインフォースで支持されている。
According to the third aspect of the present invention, the lateral link bracket is attached to the cross member, and the lateral link bracket is supported by the reinforcement attached to the closed cross section of the rear floor.

【0012】請求項4記載の発明は、リヤフロアの閉断
面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが取付け
られている。
According to the fourth aspect of the present invention, the reinforcing patch for attaching the seat belt anchor is attached to the closed cross section of the rear floor.

【0013】請求項5記載の発明は、リヤフロアの閉断
面部に牽引フックがブラケットを介して取付けられてい
る。
According to the fifth aspect of the invention, the tow hook is attached to the closed cross section of the rear floor via the bracket.

【0014】請求項6記載の発明は、クロスメンバがリ
ヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して取付けら
れている。
According to the sixth aspect of the present invention, the cross member is attached to the rear side member via the superposed reinforcing member.

【0015】請求項7記載の発明は、ホイルハウスイン
ナが、左右に二分割したリヤフロアの各々に一体的にプ
レス成形されたものである。
According to a seventh aspect of the present invention, the wheel house inner is integrally press-molded on each of the left and right divided rear floors.

【0016】[0016]

【作用】請求項1記載の発明によれば、クロスメンバが
車幅方向に沿って連続形成されており、且つその両端部
がリヤサイドメンバよりも外側位置でホイルハウスイン
ナに各々接続されるため、ショックアブソーバから該ク
ロスメンバの両端部に加わった入力はそのままクロスメ
ンバ全体にて受け止められ、入力に対して高い剛性を示
すことになる。
According to the invention described in claim 1, since the cross member is continuously formed along the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the wheel house inner at positions outside the rear side member, respectively. The input applied from the shock absorber to both ends of the cross member is received by the entire cross member as it is, and high rigidity is shown against the input.

【0017】また、リヤフロアは左右に二分割されてお
り且つその分割端部同士を互いに重ね合わせた状態で、
前記リヤサイドメンバ及びクロスメンバから成る骨格部
材上に取付けているため、前記分割端部同士の重ね合わ
せ具合により、リヤフロアの車幅方向での寸法を微調整
できる。従って、クロスメンバの両端部に対してホイル
ハウスインナを常に確実な状態で接続することができ
る。
In addition, the rear floor is divided into two parts on the left and right sides, and with the divided ends thereof being overlapped with each other,
Since it is mounted on the skeleton member composed of the rear side member and the cross member, the size of the rear floor in the vehicle width direction can be finely adjusted depending on the overlapping condition of the divided end portions. Therefore, it is possible to always connect the wheel house inner to both ends of the cross member in a reliable state.

【0018】請求項2記載の発明によれば、互いに重ね
合わせた分割端部同士で前後方向に連続した閉断面部を
形成したため、リヤフロアの剛性が高まる。
According to the second aspect of the present invention, since the closed cross-section portion that is continuous in the front-rear direction is formed by the divided end portions that are overlapped with each other, the rigidity of the rear floor is increased.

【0019】請求項3記載の発明によれば、クロスメン
バに取付けたラテラルリンクブラケットが、リヤフロア
の閉断面部に取付けたレインフォースにて支持されてい
るため、該ラテラルリンクブラケットの取付強度が高ま
り、サスペンション性能が向上する。
According to the third aspect of the present invention, since the lateral link bracket mounted on the cross member is supported by the reinforcement mounted on the closed cross section of the rear floor, the mounting strength of the lateral link bracket is increased. , The suspension performance is improved.

【0020】請求項4記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが
取付けられているため、シートベルトアンカの取付強度
が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上す
る。
According to the fourth aspect of the present invention, since the reinforcing patch for attaching the seat belt anchor is attached to the closed cross section of the rear floor, the attachment strength of the seat belt anchor is increased, and the occupant restraint performance by the seat belt is improved. improves.

【0021】請求項5記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部に牽引フックがブラケットを介して取付けら
れているため、該牽引フックの取付強度が高まり、該牽
引フックによる牽引性能が向上する。
According to the fifth aspect of the invention, since the tow hook is attached to the closed cross section of the rear floor via the bracket, the attachment strength of the tow hook is increased and the tow performance by the tow hook is improved. .

【0022】請求項6記載の発明によれば、クロスメン
バがリヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して該
リヤサイドメンバに取付けられているため、リヤサイド
メンバとクロスメンバとの結合強度が高まり、骨格部材
の剛性が向上する。
According to the sixth aspect of the present invention, since the cross member is attached to the rear side member through the reinforcing member which is superposed on the rear side member, the strength of the joint between the rear side member and the cross member is increased, and the skeleton member. The rigidity of is improved.

【0023】請求項7記載の発明によれば、ホイルハウ
スインナが、左右に二分割されたリヤフロアの各々に一
体的にプレス成形されているため、ホイルハウスインナ
を別部品として用意する必要がなく、部品点数の低減を
図ることができる。
According to the seventh aspect of the present invention, since the wheel house inner is integrally press-molded on each of the left and right divided rear floors, it is not necessary to prepare the wheel house inner as a separate part. Therefore, the number of parts can be reduced.

【0024】[0024]

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図1〜図5
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described based on. It should be noted that the description overlapping with the conventional one is omitted.

【0025】まず、図2に基づいて、まず構成部材を説
明する。8はリヤサイドメンバで、該リヤサイドメンバ
8のホイルハウスインナ9に対する対応部8aは互いに
内側へ湾曲しており、該対応部8aの中央以外の部分に
はフランジ8fが形成されていて、基本的に断面逆ハッ
ト形状をしている。
First, the components will be described with reference to FIG. Reference numeral 8 denotes a rear side member. Corresponding portions 8a of the rear side member 8 for the wheel house inner 9 are curved inward with each other, and a flange 8f is basically formed at a portion other than the center of the corresponding portion 8a. The cross-section has an inverted hat shape.

【0026】10は補強メンバで、リヤサイドメンバ8
に略相応する形状をしている。この補強メンバ10では
前記リヤサイドメンバ8でフランジ8fを省略した部分
に、逆にフランジ10fが形成されている。このフラン
ジ10fが形成されている部分は、リヤサイドメンバ8
よりも上側に盛り上がっており(図3参照)、そこに後
述するクロスメンバ11に相応する形状の凹部12を形
成している。この補強メンバ10の断面形状はリヤサイ
ドメンバ8よりも若干小サイズで、リヤサイドメンバ8
内に重合できるようになっている。
Reference numeral 10 is a reinforcing member, which is a rear side member 8.
Has a shape substantially corresponding to. In this reinforcing member 10, a flange 10f is formed on the opposite side of the rear side member 8 where the flange 8f is omitted. The portion where the flange 10f is formed is the rear side member 8
It swells above (see FIG. 3), and a recess 12 having a shape corresponding to a cross member 11 described later is formed therein. The cross-sectional shape of this reinforcing member 10 is slightly smaller than that of the rear side member 8, and the rear side member 8
It can be polymerized inside.

【0027】クロスメンバ11は車幅方向に沿って連続
形成された一体製品であり、逆ハット状の断面形状をし
ており、その両端部13はホイルハウスインナ9の形状
に合わせて立ち上げ形成されている。また、このクロス
メンバ11の車幅方向中央には切欠部14も形成されて
いる。
The cross member 11 is an integrated product continuously formed along the vehicle width direction and has an inverted hat-shaped cross section, and both end portions 13 thereof are formed upright in accordance with the shape of the wheel house inner 9. Has been done. A notch 14 is also formed in the center of the cross member 11 in the vehicle width direction.

【0028】15は前後一対のラテラルリンクブラケッ
トで、車軸としてのアクスルビーム16(図4参照)を
支持するラテラルリンク17の一端が回動自在に取付け
られるものであり、クロスメンバ11の前後面にそれぞ
れ下向き状態で取付けられている。そして、このラテラ
ルリンクブラケット15の各上端にも、前記クロスメン
バ11の切欠部14と同様の切欠部18が形成してあ
る。
Reference numeral 15 is a pair of front and rear lateral link brackets. One end of a lateral link 17 supporting an axle beam 16 (see FIG. 4) as an axle is rotatably attached to the front and rear surfaces of the cross member 11. Each is installed in a downward position. A notch portion 18 similar to the notch portion 14 of the cross member 11 is also formed at each upper end of the lateral link bracket 15.

【0029】19はリヤフロアで、右側フロア20と左
側フロア21とに二分割されている。そして、右側フロ
ア20と左側フロア21のそれぞれ外側にはホイルハウ
スインナ9が一体的に形成されている。つまり、右側フ
ロア20と左側フロア21のプレス成形時にホイルハウ
スインナ9も一体成形している。従って、従来のように
ホイルハウスインナ9を別部品として用意し、それをリ
ヤフロア19の対応部に接合する場合に比べて、部品点
数及び作業工数の低減が図られている。
A rear floor 19 is divided into a right floor 20 and a left floor 21. Wheel house inners 9 are integrally formed on the outside of each of the right floor 20 and the left floor 21. That is, the wheel house inner 9 is also integrally formed during press forming of the right floor 20 and the left floor 21. Therefore, as compared with the conventional case where the wheel house inner 9 is prepared as a separate part and is joined to the corresponding part of the rear floor 19, the number of parts and the number of working steps are reduced.

【0030】また、右側フロア20と左側フロア21に
おけるホイルハウスインナ9の下方には、前記補強メン
バ10のフランジ10fに相応する湾曲形状の隆起部2
2が形成されている。この右側フロア20と左側フロア
21は、それぞれ前側がリヤシート設置用スペース、後
側が荷物室用スペースとなっており、該荷物室用スペー
スには双方にスペアタイヤパン23が凹設されている。
そして、右側フロア20の分割端部25はフラット形状
になっているが、左側フロア21の分割端部24には下
向きの凸部24aが前後方向に沿って連続形成されてい
る。尚、この左側の分割端部24の凸部24aは、図示
されていないが、左側フロア21におけるスペアタイヤ
パン23の前面にも連続形成されている。つまり、この
凸部24は左側フロア21の前後方向において途切れる
ことなく連続している。
Further, below the wheel house inner 9 on the right floor 20 and the left floor 21, a curved ridge 2 corresponding to the flange 10f of the reinforcing member 10 is formed.
2 is formed. Each of the right floor 20 and the left floor 21 has a rear seat installation space on the front side and a luggage compartment space on the rear side, and spare tire pans 23 are recessed in both of the luggage compartment spaces.
The divided end portion 25 of the right floor 20 has a flat shape, but the divided end portion 24 of the left floor 21 is formed with a downward convex portion 24a continuously along the front-rear direction. Although not shown, the convex portion 24a of the left divided end portion 24 is also continuously formed on the front surface of the spare tire pan 23 on the left floor 21. That is, this convex portion 24 is continuous without interruption in the front-rear direction of the left floor 21.

【0031】そして、26はレインフォースで、前端に
は前記左側フロア21の分割端部24の下面に接合する
フランジ26aが形成され、後端には前記ラテラルリン
クブラケット15に接合するフランジ26bが形成され
ている。
A reinforcement 26 is provided with a flange 26a at the front end thereof which is joined to the lower surface of the split end portion 24 of the left floor 21, and a flange 26b at the rear end thereof which is joined to the lateral link bracket 15. Has been done.

【0032】27はシートベルトアンカ取付用の補強パ
ッチで、左側フロア21の分割端部24に下側から接合
できる形状になっており、その両端部に図示せぬシート
ベルトのバックル側のシートベルトアンカがリヤフロア
19の上面側から取付けられるようになっている。
Reference numeral 27 is a reinforcing patch for attaching the seat belt anchor, which has a shape that can be joined to the split end portion 24 of the left floor 21 from below, and seat belts on the buckle side of the seat belt (not shown) at both ends thereof. The anchor can be attached from the upper surface side of the rear floor 19.

【0033】28はU形をした牽引フックで、断面逆ハ
ット形状のブラケット29に溶接された状態で、リヤフ
ロア19の後端部分に取付けられる。
Reference numeral 28 denotes a U-shaped tow hook, which is attached to the rear end portion of the rear floor 19 in a state of being welded to a bracket 29 having an inverted hat cross section.

【0034】次に、この実施例に係るリヤフロア構造の
組み立て手順を説明する。まず、リヤフロア19を載せ
る骨格部材を組み立てる。すなわち、リヤサイドメンバ
8内に補強メンバ10を重合すると共に、該補強メンバ
10の凹部12内にクロスメンバ11の対応部を入れて
接続する。クロスメンバ11をこのように補強メンバ1
0を介してリヤサイドメンバ8に組付けると、クロスメ
ンバ11の両端部13はリヤサイドメンバ8よりも外側
に位置することになり、この状態でリヤフロア19を載
せるための骨格部材が形成されたことになる。この骨格
部材では、前述のように、クロスメンバ11を補強メン
バ10を介してリヤサイドメンバ8に取付けているた
め、クロスメンバ11とリヤサイドメンバ8との結合強
度は非常に高く、骨格部材全体の剛性が高まる。
Next, a procedure for assembling the rear floor structure according to this embodiment will be described. First, the skeleton member on which the rear floor 19 is placed is assembled. That is, the reinforcing member 10 is superposed in the rear side member 8, and the corresponding portion of the cross member 11 is put in the recess 12 of the reinforcing member 10 for connection. The cross member 11 is thus reinforced with the reinforcement member 1
When assembled to the rear side member 8 via 0, both end portions 13 of the cross member 11 are located outside the rear side member 8, and in this state, a skeleton member for mounting the rear floor 19 is formed. Become. In this frame member, since the cross member 11 is attached to the rear side member 8 via the reinforcing member 10 as described above, the bonding strength between the cross member 11 and the rear side member 8 is very high, and the rigidity of the entire frame member is high. Will increase.

【0035】次に、右側フロア20と左側フロア21と
を各々前記骨格部材上に載せる。この時、それぞれの分
割端部24、25同士の重なり具合を調整することによ
り、リヤフロア19の車幅方向における寸法を骨格部材
に合致させ、左右のホイルハウスインナ9をクロスメン
バ11の両端部13に各々接合する(図4参照)。この
ように、右側フロア20と左側フロア21の分割端部2
4、25同士の具合により、リヤフロア19の車幅方向
における寸法を微調整して骨格部材に合致させることが
できるので、クロスメンバ11の両端部13とホイルハ
ウスインナ9との位置関係が合致し、両者を完全な状態
で接合することができる。尚、図4中、30はホイルハ
ウスアウタを示している。
Next, the right floor 20 and the left floor 21 are placed on the skeleton member. At this time, the dimension of the rear floor 19 in the vehicle width direction is matched with the frame member by adjusting the overlapping degree of the respective divided end portions 24 and 25, and the left and right wheel house inners 9 are connected to both end portions 13 of the cross member 11. Respectively (see FIG. 4). In this way, the split end portion 2 of the right floor 20 and the left floor 21
Since the size of the rear floor 19 in the vehicle width direction can be finely adjusted to match the skeleton member by the number of 4 and 25, the positional relationship between the both ends 13 of the cross member 11 and the wheel house inner 9 is matched. , They can be joined in perfect condition. In FIG. 4, reference numeral 30 denotes a wheel house outer.

【0036】次に、ホイルハウスインナ9をクロスメン
バ11の両端部13に接合した後に、右側フロア20と
左側フロア21の分割端部24、25同士を接合すると
共に、リヤフロア19の下面にリヤサイドメンバ8クロ
スメンバ11の各フランジ8f、10fを接合する。こ
れにより、右側フロア20と左側フロア21から成るリ
ヤフロア19が骨格部材の上に完全に取付けられた状態
となり、リヤフロア19の中央には両分割端部24、2
5による閉断面部Hが前後方向に沿って形成されてい
る。このような閉断面部Hがリヤフロア19の中央に存
在しているため、リヤフロア19の全体剛性は十分に高
められた状態となっている。
Next, after the wheel house inner 9 is joined to both end portions 13 of the cross member 11, the divided end portions 24 and 25 of the right floor 20 and the left floor 21 are joined together, and the rear side member is attached to the lower surface of the rear floor 19. The flanges 8f and 10f of the 8 cross member 11 are joined. As a result, the rear floor 19 including the right floor 20 and the left floor 21 is completely attached on the skeleton member, and the split end portions 24, 2 are formed at the center of the rear floor 19.
A closed cross-section portion H formed by 5 is formed along the front-rear direction. Since such a closed cross section H exists in the center of the rear floor 19, the overall rigidity of the rear floor 19 is sufficiently increased.

【0037】尚、厳密には、右側フロア20と左側フロ
ア21の分割端部24、25同士を上下で重ね合わせて
接合していることから、左側フロア21の方がリヤフロ
ア19の板厚分だけ右側フロア20よりも低くなってい
る。従って、このリヤフロア19の下面に接合されるク
ロスメンバ11も、図示されていないが、前記のような
状態のリヤフロア19に下面に密着できる対応形状とな
っている。
Strictly speaking, since the divided end portions 24 and 25 of the right floor 20 and the left floor 21 are vertically overlapped and joined to each other, the left floor 21 is the same as the plate thickness of the rear floor 19. It is lower than the right floor 20. Therefore, although not shown, the cross member 11 joined to the lower surface of the rear floor 19 also has a corresponding shape capable of closely adhering to the lower surface of the rear floor 19 in the above-described state.

【0038】そして、図5に示すようにラテラルリンク
ブラケット15は、上端の切欠部18を閉断面部Hに合
致させた状態で、クロスメンバ11の前後面にそれぞれ
取付けられると共に、前側のラテラルリンクブラケット
15は前記閉断面部Hに取付けたレインフォース26に
て支持されている。従って、ラテラルリンクブラケット
15の取付強度が高まり、サスペンション性能が向上し
ている。
As shown in FIG. 5, the lateral link bracket 15 is attached to the front and rear surfaces of the cross member 11 with the notch 18 at the upper end aligned with the closed cross section H, and the lateral link on the front side. The bracket 15 is supported by a reinforcement 26 attached to the closed section H. Therefore, the mounting strength of the lateral link bracket 15 is increased, and the suspension performance is improved.

【0039】また、補強パッチ27及び牽引フック28
のブラケット29も、それぞれ高剛性の閉断面部Hに対
して取付けられているため、これらの部品の取付強度が
高まり、シートベルトによる乗員拘束性能や牽引性能も
向上している。
The reinforcing patch 27 and the tow hook 28 are also provided.
Since the brackets 29 are also attached to the high-rigidity closed cross section H, the attachment strength of these components is increased, and the occupant restraint performance and the traction performance by the seat belt are also improved.

【0040】そして、クロスメンバ11の両端部13の
下部にはショックアブソーバ31の上端が取付けられて
いる。このショックアブソーバ31の下端はアクスルビ
ーム16に取付けられており、該ショックアブソーバ3
1を介して路面からの入力Fがクロスメンバ11の両端
部13に加わるようになっているが、この実施例のクロ
スメンバ11は車幅方向に沿って連続形成された一体成
形品となっているため、該ショックアブソーバ31から
両端部13に加わった入力Fはそのままクロスメンバ1
1全体にて確実に受け止められる。従って、従来のよう
にクロスメンバ11の両端部13付近に各種の補強部材
を追加する必要がなく、部品点数及び車体重量の低減を
図ることができる。
The upper ends of shock absorbers 31 are attached to the lower portions of both ends 13 of the cross member 11. The lower end of this shock absorber 31 is attached to the axle beam 16, and the shock absorber 3
Although the input F from the road surface is applied to both ends 13 of the cross member 11 via 1, the cross member 11 of this embodiment is an integrally molded product formed continuously along the vehicle width direction. Therefore, the input F applied from the shock absorber 31 to the both end portions 13 is the cross member 1 as it is.
1 It can be reliably received as a whole. Therefore, unlike the conventional case, it is not necessary to add various reinforcing members near both ends 13 of the cross member 11, and the number of parts and the vehicle body weight can be reduced.

【0041】尚、上記実施例では、ホイルハウスインナ
9を右側フロア20や左側フロア21と一体的にプレス
成形した例を示したが、ホイルハウスインナ9を別部品
として形成し、それを左側フロア21や右側フロア20
の対応位置に予め一体的に接合したものであっても良
い。
In the above embodiment, the wheel house inner 9 is integrally press-molded with the right floor 20 and the left floor 21. However, the wheel house inner 9 is formed as a separate part and the left floor is formed. 21 and right floor 20
It may be integrally joined to the corresponding position in advance.

【0042】また、実施例ではラテラルリンクブラケッ
ト15を用いたアクスルビーム式サスペンションのショ
ックアブソーバ31を例にしたが、それ以外のサスペン
ション方式の「ショックアブソーバ」であっても良い。
Further, in the embodiment, the shock absorber 31 of the axle beam type suspension using the lateral link bracket 15 is taken as an example, but a suspension type "shock absorber" other than that may be used.

【0043】[0043]

【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、クロスメ
ンバが車幅方向に沿って連続形成されており、且つその
両端部がリヤサイドメンバよりも外側位置でホイルハウ
スインナに各々接続されるため、ショックアブソーバか
ら該クロスメンバの両端部に加わった入力はそのままク
ロスメンバ全体にて受け止められ、入力に対して高い剛
性を示すことになる。
According to the invention of claim 1, the cross member is continuously formed along the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the wheel house inner at positions outside the rear side member. Therefore, the input applied to both ends of the cross member from the shock absorber is directly received by the entire cross member, and high rigidity is exhibited with respect to the input.

【0044】また、リヤフロアは左右に二分割されてお
り且つその分割端部同士を互いに重ね合わせた状態で、
前記リヤサイドメンバ及びクロスメンバから成る骨格部
材上に取付けているため、前記分割端部同士の重ね合わ
せ具合により、リヤフロアの車幅方向での寸法を微調整
できる。従って、クロスメンバの両端部に対してホイル
ハウスインナを常に確実な状態で接続することができ
る。
In addition, the rear floor is divided into two parts on the left and right sides, and the divided end portions are overlapped with each other.
Since it is mounted on the skeleton member composed of the rear side member and the cross member, the size of the rear floor in the vehicle width direction can be finely adjusted depending on the overlapping condition of the divided end portions. Therefore, it is possible to always connect the wheel house inner to both ends of the cross member in a reliable state.

【0045】請求項2記載の発明によれば、互いに重ね
合わせた分割端部同士で前後方向に連続した閉断面部を
形成したため、リヤフロアの剛性が高まる。
According to the second aspect of the present invention, since the closed cross-section portions that are continuous in the front-rear direction are formed by the divided end portions that are overlapped with each other, the rigidity of the rear floor is increased.

【0046】請求項3記載の発明によれば、クロスメン
バに取付けたラテラルリンクブラケットが、リヤフロア
の閉断面部に取付けたレインフォースにて支持されてい
るため、該ラテラルリンクブラケットの取付強度が高ま
り、サスペンション性能が向上する。
According to the third aspect of the present invention, since the lateral link bracket mounted on the cross member is supported by the reinforcement mounted on the closed cross section of the rear floor, the mounting strength of the lateral link bracket is increased. , The suspension performance is improved.

【0047】請求項4記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部にシートベルトアンカ取付用の補強パッチが
取付けられているため、シートベルトアンカの取付強度
が高まり、シートベルトによる乗員拘束性能が向上す
る。
According to the fourth aspect of the present invention, since the reinforcing patch for attaching the seat belt anchor is attached to the closed cross section of the rear floor, the attachment strength of the seat belt anchor is increased, and the occupant restraint performance by the seat belt is improved. improves.

【0048】請求項5記載の発明によれば、リヤフロア
の閉断面部に牽引フックがブラケットを介して取付けら
れているため、該牽引フックの取付強度が高まり、該牽
引フックによる牽引性能が向上する。
According to the fifth aspect of the present invention, since the tow hook is attached to the closed cross section of the rear floor via the bracket, the attachment strength of the tow hook is increased and the tow performance by the tow hook is improved. .

【0049】請求項6記載の発明によれば、クロスメン
バがリヤサイドメンバに重合した補強メンバを介して該
リヤサイドメンバに取付けられているため、リヤサイド
メンバとクロスメンバとの結合強度が高まり、骨格部材
の剛性が向上する。
According to the sixth aspect of the present invention, since the cross member is attached to the rear side member via the reinforcing member which is superposed on the rear side member, the strength of connection between the rear side member and the cross member is increased, and the skeleton member is formed. The rigidity of is improved.

【0050】請求項7記載の発明によれば、ホイルハウ
スインナが、左右に二分割されたリヤフロアの各々に一
体的にプレス成形されているため、ホイルハウスインナ
を別部品として用意する必要がなく、部品点数の低減を
図ることができる。
According to the invention described in claim 7, since the wheel house inner is integrally press-molded on each of the left and right divided rear floors, it is not necessary to prepare the wheel house inner as a separate part. Therefore, the number of parts can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】この発明の一実施例に係る自動車のリヤフロア
構造を示す平面図である。
FIG. 1 is a plan view showing a rear floor structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.

【図2】一実施例に係るリヤフロア構造の分解斜視図で
ある。
FIG. 2 is an exploded perspective view of a rear floor structure according to an embodiment.

【図3】図2中矢示DA部分の骨格部材を示す斜視図で
ある。
FIG. 3 is a perspective view showing a skeleton member of a DA portion shown by an arrow in FIG.

【図4】図3中矢示SA−SA線に相当する部分を示す
断面図である。
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a portion corresponding to a line SA-SA shown by an arrow in FIG.

【図5】ラテラルリンクブラケットの取付状態を示す下
から見た斜視図である。
FIG. 5 is a perspective view seen from below showing a state in which the lateral link bracket is attached.

【図6】従来の自動車のリヤフロア構造を示す斜視図で
ある。
FIG. 6 is a perspective view showing a rear floor structure of a conventional automobile.

【図7】図6中矢示SB−SB線に沿う断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.

【図8】ホイルハウスインナの取付方を示す図7相当の
断面図である。
FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a method of mounting the wheel house inner.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

8 リヤサイドメンバ 9 ホイルハウスインナ 10 補強メンバ 11 クロスメンバ 13 両端部 15 ラテラルリンクブラケット 19 リヤフロア 20 右側フロア 21 左側フロア 24、25 分割端部 26 レインフォース 27 補強パッチ 28 牽引フック 29 ブラケット 31 ショックアブソーバ H 閉断面部 F 入力 8 Rear Side Member 9 Wheel House Inner 10 Reinforcement Member 11 Cross Member 13 Both Ends 15 Lateral Link Bracket 19 Rear Floor 20 Right Floor 21 Left Floor 24, 25 Split End 26 Reinforce 27 Reinforcement Patch 28 Traction Hook 29 Bracket 31 Shock Absorber H Closed Cross section F input

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 前後方向に沿う左右一対のリヤサイドメ
ンバ間に、車幅方向に沿って連続形成されたクロスメン
バが、その両端部をリヤサイドメンバよりも外側へ延長
させた状態で架設され、 前記リヤサイドメンバとクロスメンバから成る骨格部材
上に、各々クロスメンバの両端部に接続されるホイルハ
ウスインナを有した左右二分割式のリヤフロアが、互い
の分割端部同士を重ね合わせた状態で取付けられ、 前記クロスメンバの両端部にリヤサスペンションのショ
ックアブソーバが取付けられていることを特徴とする自
動車のリヤフロア構造。
1. A cross member continuously formed along a vehicle width direction between a pair of left and right rear side members extending in the front-rear direction is erected in a state in which both end portions of the cross member extend outward from the rear side member, On the skeleton member composed of the rear side member and the cross member, the left and right split-type rear floors having wheel house inners connected to both ends of the cross member are mounted with their split end portions being overlapped with each other. A rear floor structure for an automobile, wherein shock absorbers of a rear suspension are attached to both ends of the cross member.
【請求項2】 互いに重ね合わせた分割端部で前後方向
に連続した閉断面部を形成した請求項1記載の自動車の
リヤフロア構造。
2. The rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein closed end portions which are continuous in the front-rear direction are formed by the divided end portions which are overlapped with each other.
【請求項3】 クロスメンバにラテラルリンクブラケッ
トが取付けられており、該ラテラルリンクブラケットが
リヤフロアの閉断面部に取付けたレインフォースで支持
されている請求項1又は請求項2記載の自動車のリヤフ
ロア構造。
3. A rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein a lateral link bracket is attached to the cross member, and the lateral link bracket is supported by a reinforcement attached to a closed cross section of the rear floor. .
【請求項4】 リヤフロアの閉断面部にシートベルトア
ンカ取付用の補強パッチが取付けられている請求項1〜
3のいずれか1項に記載の自動車のリヤフロア構造。
4. A reinforcing patch for attaching a seat belt anchor is attached to a closed cross section of a rear floor.
The rear floor structure for an automobile according to any one of 3 above.
【請求項5】 リヤフロアの閉断面部に牽引フックがブ
ラケットを介して取付けられている請求項1〜4のいず
れか1項に記載の自動車のリヤフロア構造。
5. The rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein the tow hook is attached to the closed cross section of the rear floor via a bracket.
【請求項6】 クロスメンバがリヤサイドメンバに重合
した補強メンバを介して取付けられている請求項1〜5
のいずれか1項に記載の自動車のリヤフロア構造。
6. The cross member is attached to the rear side member via a superposed reinforcing member.
The rear floor structure for a vehicle according to any one of 1.
【請求項7】 ホイルハウスインナが、左右に二分割し
たリヤフロアの各々に一体的にプレス成形されている請
求項1〜6のいずれか1項に記載の自動車のリヤフロア
構造。
7. The rear floor structure for an automobile according to claim 1, wherein the wheel house inner is integrally press-molded on each of the left and right divided rear floors.
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