JPH0813450A

JPH0813450A - 防舷材

Info

Publication number: JPH0813450A
Application number: JP6151349A
Authority: JP
Inventors: Keiji Yamamiya; 啓司山宮
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-07-01
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1996-01-16
Anticipated expiration: 2014-11-02
Also published as: JP2969046B2

Abstract

(57)【要約】【目的】部品の製作が容易で、しかも組立の工程を簡
略化できて製造の際の労力を軽減でき、軽量化も可能
で、なおかつ樹脂パッドを頻繁に交換する必要がない防
舷材を提供する。【構成】受衝部材１の表面に、ボルト部材Ｂ３を、直
立状態で固定して一体化し、このボルト部材Ｂ３に、固
定部材４の本体４０を螺着して、そのフランジ４１を、
樹脂パッド３の貫通孔３０の段差面３０ａに当接させる
ことで、樹脂パッド３を受衝部材１の表面に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶等の接岸時また
は係留時の緩衝材として用いられる防舷材に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来の防
舷材は、図３に示すように、鋼板等の金属板で組み立て
られた剛直な受衝部材１０１と、この受衝部材１０１の
裏面に取り付けられた、全体が弾性材料にて形成された
支衝部材１０２と、上記受衝部材１０１の表面を構成す
る金属板１０１ａの表面に取付けられた樹脂パッド１０
３とで構成されている。

【０００３】上記防舷材は、支衝部材１０２の基端部
を、ボルトＢ４とナットＮ３にて受衝部材１０１の裏面
に固定して組み立てられる。そして、支衝部材１０２の
先端部の貫通孔（図示せず）に、岸壁Ｑ等に埋設された
ボルトＢ５を挿通し、突出したボルトＢ５にナットＮ４
を螺着することで、当該岸壁Ｑ等に固定して使用される
ものである。

【０００４】樹脂パッド１０３は、船舶等が接岸した際
に、当該船舶等の舷側が傷ついたり、あるいは防舷材が
破損したりするのを防止すべく、船舶等の舷側と防舷材
との摩擦力等を低減するためのもので、ポリエチレン等
の摩擦係数の小さい合成樹脂にて形成されている。上記
樹脂パッド１０３は、図４に示すように、当該樹脂パッ
ド１０３に形成した、その厚み方向の途中に設けた段差
面１０３ｂより表面側の大径部分１０３ｃと、受衝部材
１０１側の小径部分１０３ｄとからなる貫通孔１０３ａ
のうち小径部分１０３ｄと、受衝部材１０１の表面を構
成する金属板１０１ａの、上記小径部分１０３ｄに対応
する位置に設けた貫通孔１０１ｂとにボルトＢ６のねじ
部Ｂ６ａを挿通し、金属板１０１ａの裏面に溶接等によ
って固定したナットＮ５に上記ねじ部Ｂ６ａを螺着し
て、当該ボルトＢ６の頭部Ｂ６ｂと、金属板１０１ａと
の間で、樹脂パッド１０３の、段差面１０３ｂより受衝
部材１０１側の部分を締めつけることで、受衝部材１０
１の表面を構成する金属板１０１ａの表面に固定されて
いる。なお図において符号Ｗは、ボルトＢ６の頭部Ｂ６
ｂと、樹脂パッド１０３の段差面１０３ｂとの間に介装
される座金を示している。

【０００５】また、上記ボルトＢ６のねじ部Ｂ６ａをナ
ットＮ５に螺着した際には、その頭部Ｂ６ｂが船舶等の
舷側を傷つけるのを防止するため、図４に示すように、
当該頭部Ｂ６ｂの頂面が、樹脂パッド１０３の表面より
Δｂだけ凹入した位置にくるように、貫通孔１０３ａの
大径部分１０３ｃの深さ、すなわち段差面１０３ｂの厚
み方向の位置が設定されている。

【０００６】ところが上記の構造では、樹脂パッド１０
３の限られた厚みΔｃ（通常は２０〜１５０ｍｍ程度）
の中で、当該樹脂パッド１０３の受衝部材１０１への取
付け強度を確保するために、段差面１０３ｂより受衝部
材１０１側の部分の厚みΔｄをあまり薄くできないの
で、必然的に、ボルトＢ６の頭部Ｂ６ｂの頂面と、樹脂
パッド１０３の表面との段差Δｂが小さくなってしま
う。

【０００７】樹脂パッド１０３は、使用するうちに摩耗
して、徐徐に厚みが薄くなるものであり、ボルトＢ６の
頭部Ｂ６ｂが、樹脂パッド１０３の表面より突出すると
使用できなくなるので、上記のように段差Δｂが小さい
と、樹脂パッド１０３の寿命が短くなり、頻繁に交換し
なければらなないという問題がある。また、１台の防舷
材には、樹脂パッドを数十枚取り付ける必要があり、し
かも各樹脂パッドのそれぞれの数十箇所に、上記図４の
取付け構造が必要であるため、結果として、１台の防舷
材に、１００〜１０００個所程度、図４の取付け構造が
必要となる。このため、部品点数が莫大なものとなり、
全体の重量が嵩むとともに、製造に際しては、とくに金
属板１０１ａに貫通孔１０１ｂを形成して、そのそれぞ
れの裏面にナットＮ５を溶接する作業に、非常に労力が
かかるという問題もある。

【０００８】そこでこれを解決するため、実開昭５７−
１５１４２２号公報には、図５に示すように、受衝部材
１０１の表面を構成する金属板１０１ａの表面の所定箇
所に、アークスタッド溶接によってボルト部材Ｂ７を直
立状態で固定し、それを、樹脂パッド１０３の貫通孔１
０３ａに挿通した状態で、その先端にナットＮ６を螺着
して、当該ナットＮ６と、金属板１０１ａとの間で、樹
脂パッド１０３の、段差面１０３ｂより受衝部材１０１
側の部分を締めつけることで、樹脂パッド１０３を受衝
部材１０１の表面に固定した防舷材が開示されている。
なお図において符号Ｗは前記と同様に座金を示し、符号
Ｂ７ａは、ボルト部材Ｂ７の表面に形成された、樹脂パ
ッド１０３の滑り止めのためのロレットである。

【０００９】上記構造では、金属板１０１ａの所定の位
置に貫通孔を形成して、その裏面にナットを溶接する必
要がないので、工程を簡略化できて製造の際の労力を軽
減できるとともに、部品点数を減らせる分、軽量化も可
能である。しかし上記取付け構造は、上記利点以外は、
基本的に先の図４の構造と同じであり、ボルト部材Ｂ７
の先端Ｂ７ｂと、樹脂パッド１０３の表面との段差Δｅ
が小さいので、樹脂パッド１０３の寿命が短く、頻繁に
交換しなければらなないという問題は解決されないまま
である。

【００１０】ナットＮ６の厚みを薄くすると、その分だ
け樹脂パッド１０３の寿命を伸ばせるが、ボルト部材Ｂ
７に対するナットＮ６の螺着力が弱くなるため、結果的
に、樹脂パッド１０３の、受衝部材１０１への取付け強
度が低下してしまうという問題を生じる。また、受衝部
材１０１の表面を構成する金属板１０１ａの表面に、ア
ークスタッド溶接によってボルト部材Ｂ７を直立状態で
固定した場合には、その基部に溶接ビートＭが環状に形
成され、この溶接ビートＭとの支障を避けるためには、
樹脂パッド１０３の貫通孔１０３ａのうち小径部分１０
３ｄの径を、上記溶接ビートＭの最大径より大きくしな
ければならない。このため、上記貫通孔１０３ａの小径
部分１０３ｄと、ボルト部材Ｂ７との間の隙間が大きく
なり、樹脂パッド１０３の位置ずれ等が発生しやすくな
るという問題もある。

【００１１】図６(a)(b)に示すように、周縁部１０５ａ
が、樹脂パッド１０３の貫通孔１０３ａの途中に設けた
傾斜面１０３ｅまたは段差面１０３ｆに当接し、ボルト
Ｂ６の挿通される貫通孔１０５ｂの形成された中心部１
０５ｃが、受衝部材１０１の表面を構成する金属板１０
１ａの表面に当接するように、上記周縁部１０５ａより
凹陥された略皿状のパッド圧着板１０５を使用すること
で、ボルトＢ６の頭部Ｂ６ｂの頂面と、樹脂パッド１０
３の表面との段差Δｆ、Δｇを、先の場合よりも大きく
とった防舷材が提案されている（実開昭６０−１７２８
３６号公報参照）。

【００１２】この防舷材では、上記のようにボルトＢ６
の頭部Ｂ６ｂの頂面と、樹脂パッド１０３の表面との段
差Δｆ、Δｇが従来に比べて大きくなる分だけ、樹脂パ
ッド１０３の寿命を長くできるという利点がある。しか
し上記構造では、依然として、金属板１０１ａの所定の
位置に貫通孔を形成して、その裏面にナットＮ５を溶接
する必要があるので、その作業に労力がかかることや、
部品点数が莫大なものとなり、全体の重量が嵩むこと等
は解決されない。

【００１３】しかも、前記のように特殊な形状のパッド
圧着板１０５を必要とすることや、樹脂パッド１０３の
貫通孔１０３ａ内の形状を、上記パッド圧着板１０５の
形状に合わせた複雑な形状にしなければならないこと等
から、各部品の製作が容易でなく、コストアップにつな
がるという問題もある。この発明の目的は、各部品の製
作が容易で、しかも組立の工程を簡略化できて製造の際
の労力を軽減できるとともに、軽量化も可能であり、な
おかつ樹脂パッドを頻繁に交換する必要がない防舷材を
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、この発明の防舷材は、受衝部材の表面を構成する金
属板の表面に、複数本のボルト部材が、直立状態で固定
されて一体化されているとともに、樹脂パッドには、上
記ボルト部材が挿通される、当該樹脂パッドの厚み方向
の途中に設けた段差面より受衝部材側が、表面側より一
段直径の小さくなった、表面側の大径部分と受衝部材側
の小径部分とからなる貫通孔が形成されており、上記貫
通孔の小径部分に挿通可能なパイプ状で、かつその内面
にボルト部材と螺着される雌ねじが切られた本体と、こ
の本体の一端から径方向外方へ延設された、上記貫通孔
の小径部分より径が大きく、かつ大径部分より径が小さ
いフランジとからなる固定部材の、上記本体を、樹脂パ
ッドの貫通孔に挿通したボルト部材に螺着して、そのフ
ランジを、貫通孔の段差面に当接させて、当該フランジ
と受衝部材の表面とで、樹脂パッドの、段差面より受衝
部材側の部分をはさみつけることで、樹脂パッドが受衝
部材の表面に固定されていることを特徴とする。

【００１５】

【作用】上記構成からなる、この発明の防舷材は、受衝
部材の表面を構成する金属板の表面に、複数本のボルト
部材が、直立状態で固定されて一体化されているため、
金属板の所定の位置に貫通孔を形成して、その裏面にナ
ットを溶接する必要がなく、組立の工程を簡略化できて
製造の際の労力を軽減できるとともに、通常のボルト、
ナットが不要となる分、部品点数を減らすことができ、
軽量化も可能である。

【００１６】また樹脂パッドは、上記ボルト部材に螺着
される本体と、この本体の螺着時に、貫通孔の厚み方向
の途中に設けた段差面に当接されるフランジとからなる
固定部材によって、受衝部材の表面に固定されており、
上記フランジは、従来のボルトの頭部やナット等に比べ
て非常に薄肉であるため、樹脂パッドの受衝部材への取
付け強度を確保すべく、樹脂パッドの、上記段差面より
受衝部材側の部分の厚みを十分にとっても、ボルト部材
の先端、および固定部材のフランジの表面のうち、樹脂
パッドの表面側へより突出した方と、樹脂パッドの表面
との段差を大きくとることができ、その分だけ樹脂パッ
ドの寿命が伸びて、当該樹脂パッドを頻繁に交換する必
要がなくなる。

【００１７】また上記固定部材は、樹脂パッドの貫通孔
のうち小径部分に挿入されるパイプ状の本体内に、ボル
ト部材と螺着される雌ねじが切られているため、当該本
体の長さを適当に長くすることで、ボルト部材に対する
固定部材の螺着力を強くして、樹脂パッドの受衝部材へ
の取付け強度をさらに向上することもできる。しかも上
記固定部材は、パイプ状の本体の一端から径方向外方へ
フランジが延設されただけの簡単な構造であり、また樹
脂パッドの貫通孔も、その厚み方向の途中に段差面が形
成され、それより受衝部材側が小径部分、表面側が大径
部分になった簡単な形状であるため、各部品の製作も容
易であり、コストアップ等の問題を生じるおそれもな
い。

【００１８】さらに上記固定部材は、フランジが、従来
のボルト、ナットにおける座金の役割もするので、座金
が不要であり、さらに部品点数を減らすことができ、軽
量化が可能である。

【００１９】

【実施例】以下にこの発明の防舷材を、その一実施例を
示す図面を参照しつつ説明する。図１(b) に示すよう
に、この実施例の防舷材は、鋼板等の金属板で組み立て
られた剛直な受衝部材１と、この受衝部材１の裏面に取
り付けられた、全体が弾性材料にて形成された支衝部材
２と、上記受衝部材１の表面を構成する金属板１０の表
面に取付けられた樹脂パッド３とで構成されている。

【００２０】上記防舷材は、支衝部材２の基端部を、ボ
ルトＢ１とナットＮ１にて受衝部材１の裏面に固定して
組み立てられる。そして、支衝部材２の先端部の貫通孔
（図示せず）に、岸壁Ｑ等に埋設されたボルトＢ２を挿
通し、突出したボルトＢ２にナットＮ２を螺着すること
で、当該岸壁Ｑ等に固定して使用されるものである。金
属板１０の表面には、図１(a) に示すようにボルト部材
Ｂ３が、直立状態で固定されて一体化されている。ボル
ト部材Ｂ３を、金属板１０の表面に直立状態で固定して
一体化するには、前記のように、アークスタッド溶接等
の方法が採用される。

【００２１】アークスタッド溶接とは、ボルト部材Ｂ３
の先端と金属板１０の表面との間にアークを発生させ、
それによってできた溶融池の中にボルト部材Ｂ３を押し
つける溶接方法であり、スタッドガンを使用すれば半自
動化も可能であるため、金属板の所定の位置に貫通孔を
形成して、その裏面にナットを溶接する場合に比べて、
組立の工程を著しく簡略化できて製造の際の労力を軽減
できる。

【００２２】上記アークスタッド溶接により、金属板１
０の表面に直立状態で固定して一体化されたボルト部材
Ｂ３の基部には、図にみるように、溶接ビートＭが環状
に形成されている。樹脂パッド３の、上記ボルト部材Ｂ
３に対応する位置には、当該ボルト部材Ｂ３が挿通され
る、樹脂パッド３の厚み方向の途中に設けた段差面３０
ａより受衝部材１側が、表面側より一段直径の小さくな
った、表面側の大径部分３０ｂと受衝部材１側の小径部
分３０ｃとからなる貫通孔３０が形成されている。

【００２３】なお上記貫通孔３０のうち小径部分３０ｃ
は、ボルト部材Ｂ３の基部に環状に形成された溶接ビー
トＭを避けるべく、当該溶接ビートＭの最大径より径を
大きくしてある。また固定部材４は、同図ならびに図２
に示すように、パイプ状で、かつその内面にボルト部材
Ｂ３と螺着される雌ねじ４０ａが切られた本体４０と、
この本体４０の一端から径方向外方へ延設されたフラン
ジ４１とを、金属等で一体形成することで構成されてい
る。なお上記のうち本体４０は、貫通孔３０の小径部分
３０ｃに挿通可能な径に形成されている。またフランジ
４１は、後述するように樹脂パッド３の貫通孔３０の段
差面３０ａに当接させるべく、その径が、小径部分３０
ｃの径より大きくかつ大径部分３０ｂの径より小さく設
定されている。

【００２４】そして、樹脂パッド３の貫通孔３０にボル
ト部材Ｂ３が挿通された状態で、図にみるようにボルト
部材Ｂ３に固定部材４の本体４０が螺着されて、そのフ
ランジ４１が、貫通孔３０の段差面３０ａに当接される
ことで、当該フランジ４１と金属板１０の表面とで、樹
脂パッド３の、段差面３０ａより受衝部材１側の部分が
はさみつけられて、樹脂パッド３が受衝部材１の表面に
固定されている。

【００２５】上記の構成では、樹脂パッド３を受衝部材
１の表面に固定する固定部材４のフランジ４１が、従来
のボルトの頭部やナット等に比べて非常に薄肉であるた
め、樹脂パッド３の受衝部材１への取付け強度を確保す
べく、樹脂パッド３の、段差面３０ａより受衝部材１側
の部分の厚みを十分にとっても、ボルト部材Ｂ３の先
端、および固定部材４のフランジ４１の表面のうち、樹
脂パッド３の表面側へより突出した方（図の場合はボル
ト部材Ｂ３の先端）と、樹脂パッド３の表面との段差Δ
ａを、従来より大きくとることができる。このため、そ
の分だけ樹脂パッド３の寿命が伸びて、当該樹脂パッド
３を頻繁に交換する必要がなくなる。

【００２６】また上記固定部材４は、前記パイプ状の本
体４０内に、ボルト部材Ｂ３と螺着される雌ねじ４０ａ
が切られているため、当該本体４０の長さを適当に長く
することで、ボルト部材Ｂ３に対する固定部材４の螺着
力を強くして、樹脂パッド３の受衝部材１への取付け強
度をさらに向上することもできる。なお、本体４０の具
体的な長さについては、この発明ではとくに限定されな
いが、上記のようにボルト部材Ｂ３に対する固定部材４
の螺着力を強くするには、固定部材４の本体４０の軸方
向の長さＬ₁と、樹脂パッド３の貫通孔３０のうち小径
部分３０ｃの軸方向の長さＬ₂とが、Ｌ₁≧Ｌ₂／２の
関係にあるのが好ましい。

【００２７】本体４０の軸方向の長さＬ₁が上記範囲よ
り短い場合には、ボルト部材Ｂ３に対する固定部材４の
螺着力が不足して、樹脂パッド３の受衝部材１への取付
け強度を向上する効果が得られないおそれがある。ま
た、上記固定部材４の本体４０は、前述したように、溶
接ビートＭとの支障を避けるべく径を大きくした、貫通
孔３０の小径部分３０ｃと、ボルト部材Ｂ３との間に介
在して、両者の隙間を埋めることで、樹脂パッド３の位
置ずれを防止する働きもする。

【００２８】上記の働きをより確実にするには、固定部
材４の本体４０の径Ｄ₁と、前記アークスタッド溶接に
よってボルト部材Ｂ３の基部に環状に形成された溶接ビ
ートＭの最大径Ｄ₂と、樹脂パッド３の貫通孔３０のう
ち小径部分３０ｃの径Ｄ₃とが、０．９Ｄ₂≦Ｄ₁＜Ｄ
₃の関係にあるのが好ましい。本体４０の径Ｄ₁が上記
範囲より小さい場合には、当該本体４０と、貫通孔３０
の小径部分３０ｃとの間の隙間が大きくなって、樹脂パ
ッド３の位置ずれを十分に防止できなくなるおそれがあ
る。

【００２９】なお言うまでもないが、上記本体４０の径
Ｄ₁が上記範囲を超えた場合には、貫通孔３０の小径部
分３０ｃに挿通できない。さらに、上記固定部材４のフ
ランジ４１の径は、前述したように貫通孔３０のうち小
径部分３０ｃの径より大きくかつ大径部分３０ｂの径よ
り小さければよいが、従来のボルトとナットの組み合わ
せにおける座金の役割、すなわち樹脂パッド３の受衝部
材１への取付け強度の確保と、上記フランジ４１によっ
て締めつけられる、樹脂パッド３の、段差面３０ａより
受衝部材１側の部分の保護の役割を果たすためには、フ
ランジ４１の径Ｄ₄と、ボルトのねじ径Ｄ₅とが、Ｄ₄
≒２Ｄ₅〜３Ｄ₅の関係にあるのが好ましい。

【００３０】フランジ４１の径Ｄ₄が上記範囲より小さ
い場合には、当該フランジ４１による締めつけ力が不十
分となって、樹脂パッド３の受衝部材１への取付け強度
が低下したり、あるいは締めつけ力が局部的に集中し
て、樹脂パッド３の、段差面３０ａより受衝部材１側の
部分が破壊されるおそれがある。また逆にフランジ４１
の径Ｄ₄が上記範囲より大きい場合には、それに合わせ
て、樹脂パッド３の、段差面３０ａより受衝部材１側の
部分の面積が広くなって、当該部分が折れやすくなるた
め、却って、樹脂パッド３の受衝部材１への取付け強度
が低下するおそれがある。

【００３１】さらに上記固定部材４は、パイプ状の本体
４０の一端から径方向外方へフランジ４１が延設された
だけの簡単な構造であり、また樹脂パッド３の貫通孔３
０も、その厚み方向の途中に段差面３０ａが形成され、
それより受衝部材１側が小径部分３０ｃ、表面側が大径
部分３０ｂになった簡単な形状であるため、各部品の製
作も容易であり、コストアップ等の問題を生じるおそれ
もない。

【００３２】なお、この発明の防舷材の構成は、以上で
説明した図の実施例には限定されない。とくに受衝部材
１、支障部材２、樹脂パッド３の形状等、防舷材の全体
の形状、構造は、図１(b) の実施例には限定されない。
要するにこの発明の構成は、その特徴部分である、樹脂
パッドの受衝部材表面への取付け構造以外の部分の構成
さえ同じであれば、種々の形状、構造の防舷材に適用す
ることが可能である。

【００３３】その他、この発明の要旨を変更しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
各部品の製作が容易で、しかも組立の工程を簡略化でき
て製造の際の労力を軽減できるとともに、軽量化も可能
であり、なおかつ樹脂パッドを頻繁に交換する必要がな
い防舷材が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図(a) は、この発明の防舷材の一実施例のう
ち、その要部である、樹脂パッドの受衝部材表面への取
付け構造の部分を拡大した断面図、同図(b) は上記実施
例の防舷材の全体を示す正面図である。

【図２】上記実施例において、樹脂パッドを受衝部材表
面へ固定するために用いられる固定部材の斜視図であ
る。

【図３】従来の防舷材の一例を示す正面図である。

【図４】上記従来例の防舷材における、樹脂パッドの受
衝部材表面への取付け構造の部分を拡大した断面図であ
る。

【図５】他の従来例の防舷材における、樹脂パッドの受
衝部材表面への取付け構造の部分を拡大した断面図であ
る。

【図６】同図(a)(b)はいずれも、さらに他の従来例の防
舷材における、樹脂パッドの受衝部材表面への取付け構
造の部分を拡大した断面図である。

【符号の説明】

１受衝部材１０金属板２支衝部材３樹脂パッド３０貫通孔３０ａ段差面３０ｂ大径部分３０ｃ小径部分４固定部材４０本体４０ａ雌ねじ４１フランジＢ３ボルト部材Ｍ溶接ビート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】剛直な受衝部材と、この受衝部材の裏面に
取付けられた、全体が弾性材料にて形成された支衝部材
と、上記受衝部材の表面に取付けられた樹脂パッドとを
備えた防舷材において、上記受衝部材の表面を構成する金属板の表面に、複数本
のボルト部材が、直立状態で固定されて一体化されてい
るとともに、樹脂パッドには、上記ボルト部材が挿通さ
れる、当該樹脂パッドの厚み方向の途中に設けた段差面
より受衝部材側が、表面側より一段直径の小さくなっ
た、表面側の大径部分と受衝部材側の小径部分とからな
る貫通孔が形成されており、上記貫通孔の小径部分に挿通可能なパイプ状で、かつそ
の内面にボルト部材と螺着される雌ねじが切られた本体
と、この本体の一端から径方向外方へ延設された、上記
貫通孔の小径部分より径が大きく、かつ大径部分より径
が小さいフランジとからなる固定部材の、上記本体を、
樹脂パッドの貫通孔に挿通したボルト部材に螺着して、
そのフランジを、貫通孔の段差面に当接させて、当該フ
ランジと受衝部材の表面とで、樹脂パッドの、段差面よ
り受衝部材側の部分をはさみつけることで、樹脂パッド
が受衝部材の表面に固定されていることを特徴とする防
舷材。
【請求項２】ボルト部材が、アークスタッド溶接によっ
て、受衝部材の表面を構成する金属板の表面に直立状態
で固定されて一体化されているとともに、固定部材の本
体の径Ｄ₁と、上記アークスタッド溶接によってボルト
部材の基部に環状に形成される溶接ビートの最大径Ｄ₂
と、樹脂パッドの貫通孔のうち小径部分の径Ｄ₃とが、
０．９Ｄ₂≦Ｄ₁＜Ｄ₃の関係にある請求項１記載の防
舷材。
【請求項３】固定部材のフランジの径Ｄ₄と、ボルトの
ねじ径Ｄ₅とが、Ｄ₄≒２Ｄ₅〜３Ｄ₅の関係にある請
求項１記載の防舷材。
【請求項４】固定部材の本体の軸方向の長さＬ₁と、樹
脂パッドの貫通孔のうち小径部分の軸方向の長さＬ₂と
が、Ｌ₁≧Ｌ₂／２の関係にある請求項１記載の防舷
材。