JPH08128508A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
- Publication number
- JPH08128508A JPH08128508A JP26666794A JP26666794A JPH08128508A JP H08128508 A JPH08128508 A JP H08128508A JP 26666794 A JP26666794 A JP 26666794A JP 26666794 A JP26666794 A JP 26666794A JP H08128508 A JPH08128508 A JP H08128508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- chamber
- pressure
- piston
- reservoir chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0851—Wedges
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プランジャ位置のロック可能なテンショナに
おいて、プランジャの偏摩耗防止を目的とする。 【構成】 テンショナのハウジング内を摺動するプラン
ジャにハウジングとは摺接しない小径部を形成し、この
小径部に出没部材と係合可能な環状溝を形成して、プラ
ンジャの回転を自在とした。
おいて、プランジャの偏摩耗防止を目的とする。 【構成】 テンショナのハウジング内を摺動するプラン
ジャにハウジングとは摺接しない小径部を形成し、この
小径部に出没部材と係合可能な環状溝を形成して、プラ
ンジャの回転を自在とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はテンショナに関するもの
で、例えばエンジン内で動力を伝達するチェンやベルト
などの張力を所定値に保つために用いられる。
で、例えばエンジン内で動力を伝達するチェンやベルト
などの張力を所定値に保つために用いられる。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開平１−１１１８５５号公報
に開示された油圧式チェンテンショナがある。これを図
２に基づいて説明すると、１０１はチェンテンショナ本
体，１０２はスラックサイドチェンガイド，１０３はテ
ンションサイドチェンガイド，１０４はチェン，１０５
はドライブ側スプロケット，１０６はカムシャフト側ス
プロケットである。
に開示された油圧式チェンテンショナがある。これを図
２に基づいて説明すると、１０１はチェンテンショナ本
体，１０２はスラックサイドチェンガイド，１０３はテ
ンションサイドチェンガイド，１０４はチェン，１０５
はドライブ側スプロケット，１０６はカムシャフト側ス
プロケットである。
【０００３】ここで、チェンテンショナ本体１０１の油
圧テンショナピストン（図３参照）に油圧をかけ、チェ
ン１０４に応接してチェン１０４に一定の張力を与える
スラックサイドチェンガイド１０２を押すようになって
いる。
圧テンショナピストン（図３参照）に油圧をかけ、チェ
ン１０４に応接してチェン１０４に一定の張力を与える
スラックサイドチェンガイド１０２を押すようになって
いる。
【０００４】チェンテンショナ本体１０１を図３に基づ
いて説明すると、ハウジング１２０内にピストン１２１
が摺動自在に配設され、スプリング１２２によって図示
右方へと付勢されている。ラチェット爪１２３はピン１
２４のまわりを回動可能にハウジング１２０に支承さ
れ、ピストン１２１の外周の一部に形成された複数の溝
１２５と係合可能である。油圧ピストン１２６とスプリ
ング１２７は、ラチェット爪１２３について対向位置に
配設されている。図示しない外部油圧源と連通する通路
１２８は通路１２９，１３０に分岐している。通路１２
９は油圧ピストン１２６に油圧を供給し、通路１３０は
逆止弁１３１を介してピストン１２１内に形成される油
圧室１３２に油圧を供給する。
いて説明すると、ハウジング１２０内にピストン１２１
が摺動自在に配設され、スプリング１２２によって図示
右方へと付勢されている。ラチェット爪１２３はピン１
２４のまわりを回動可能にハウジング１２０に支承さ
れ、ピストン１２１の外周の一部に形成された複数の溝
１２５と係合可能である。油圧ピストン１２６とスプリ
ング１２７は、ラチェット爪１２３について対向位置に
配設されている。図示しない外部油圧源と連通する通路
１２８は通路１２９，１３０に分岐している。通路１２
９は油圧ピストン１２６に油圧を供給し、通路１３０は
逆止弁１３１を介してピストン１２１内に形成される油
圧室１３２に油圧を供給する。
【０００５】エンジン運転中には通路１２９を介して油
圧が油圧ピストン１２６に供給され、ラチェット爪１２
３を押し上げる。従って、ラチェット爪とピストン１２
１の外周の一部の溝１２５と係合しない。一方、通路１
３０を介して油圧が油圧室１３２に供給できるよう、こ
の油圧によって逆止弁１３１は開かれる。つまり、ピス
トン１２１の動きは規制されず、油圧室１３２内の油圧
の力を受けつつも自由に左右動することでチェン１０４
の張力を一定に保つ。
圧が油圧ピストン１２６に供給され、ラチェット爪１２
３を押し上げる。従って、ラチェット爪とピストン１２
１の外周の一部の溝１２５と係合しない。一方、通路１
３０を介して油圧が油圧室１３２に供給できるよう、こ
の油圧によって逆止弁１３１は開かれる。つまり、ピス
トン１２１の動きは規制されず、油圧室１３２内の油圧
の力を受けつつも自由に左右動することでチェン１０４
の張力を一定に保つ。
【０００６】エンジンの停止などにより通路１２９，１
３０に供給される油圧が低下又は０となった場合には、
逆止弁１３１が閉じて油圧室１３２内には所定の油圧が
保持されて、ピストン１２１の図示左方への動きに抵抗
を与える。一方、油圧ピストン１２６の押し上げ力も低
下又は０となるので、ラチェット爪１２３はスプリング
１２７によって押し下げられ、ピストン１２１の外周の
溝１２５の１つと係合する。従って、ピストン１２１は
適当な位置に保持されて、エンジン停止時などでもチェ
ン１０４に適当な張力を与えておくことができる。
３０に供給される油圧が低下又は０となった場合には、
逆止弁１３１が閉じて油圧室１３２内には所定の油圧が
保持されて、ピストン１２１の図示左方への動きに抵抗
を与える。一方、油圧ピストン１２６の押し上げ力も低
下又は０となるので、ラチェット爪１２３はスプリング
１２７によって押し下げられ、ピストン１２１の外周の
溝１２５の１つと係合する。従って、ピストン１２１は
適当な位置に保持されて、エンジン停止時などでもチェ
ン１０４に適当な張力を与えておくことができる。
【０００７】しかし、このようなテンショナでは、溝１
２５の形成位置が周上で部分的であり、ピストン１２１
が回転できず、ピストン１２１に偏摩耗を与えるおそれ
がある。
２５の形成位置が周上で部分的であり、ピストン１２１
が回転できず、ピストン１２１に偏摩耗を与えるおそれ
がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明ではテ
ンショナのピストンの偏摩耗防止をその技術的課題とす
る。
ンショナのピストンの偏摩耗防止をその技術的課題とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の技術的課題を解決
するために、本発明が講じた技術的手段は、有底筒状の
ハウジングと、ハウジング内に摺動自在に配設されて圧
力室とリザーバ室を区画する大径部と、リザーバ室内に
位置する小径部を有するプランジャと、プランジャに形
成され、リザーバ室から圧力室への油圧の供給を許容す
る供給手段と、圧力室からリザーバ室への油圧の排出を
許容するリターン手段と、圧力室内に配設され、圧力室
の容積を拡大する方向にプランジャを付勢するスプリン
グと、小径部に形成された環状溝と、環状溝と係合可能
な凸部およびリザーバ室の油圧を受ける受圧部を有する
出没部材と、出没部材の凸部を環条溝に係合させる付勢
手段と、リザーバ室に油圧を供給する外部油圧供給手段
とからテンショナを構成したことである。
するために、本発明が講じた技術的手段は、有底筒状の
ハウジングと、ハウジング内に摺動自在に配設されて圧
力室とリザーバ室を区画する大径部と、リザーバ室内に
位置する小径部を有するプランジャと、プランジャに形
成され、リザーバ室から圧力室への油圧の供給を許容す
る供給手段と、圧力室からリザーバ室への油圧の排出を
許容するリターン手段と、圧力室内に配設され、圧力室
の容積を拡大する方向にプランジャを付勢するスプリン
グと、小径部に形成された環状溝と、環状溝と係合可能
な凸部およびリザーバ室の油圧を受ける受圧部を有する
出没部材と、出没部材の凸部を環条溝に係合させる付勢
手段と、リザーバ室に油圧を供給する外部油圧供給手段
とからテンショナを構成したことである。
【００１０】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、外部油
圧供給手段の油圧が低く付勢手段の作用によって、プラ
ンジャの小径部の溝に出没部材の凸部が係合していれば
プランジャの移動はロックされる。外部油圧供給手段の
油圧が高くプランジャの小径部の溝に出没部材の凸部が
係合していなければ、プランジャは圧力室の油圧の供給
・排出を行いながらその容積を拡大・縮小するようにハ
ウジング内を摺動する。
圧供給手段の油圧が低く付勢手段の作用によって、プラ
ンジャの小径部の溝に出没部材の凸部が係合していれば
プランジャの移動はロックされる。外部油圧供給手段の
油圧が高くプランジャの小径部の溝に出没部材の凸部が
係合していなければ、プランジャは圧力室の油圧の供給
・排出を行いながらその容積を拡大・縮小するようにハ
ウジング内を摺動する。
【００１１】
【実施例】図１に基づいて実施例を説明する。
【００１２】テンショナ１０の有底筒状のハウジング１
１内にはプランジャ１２が配設されて圧力室１３とリザ
ーバ室１４を区画形成する。ここで、ハウジング１１の
開口端はオイルシール１７にて封止されるのでリザーバ
室１４内のオイル量が０になることはない。プランジャ
１２は、その外周径とハウジング１１の内周径とが略同
一であり、但し摺動隙間１５は確保してハウジング１１
内を摺動自在とされている。この摺動部が大径部１９で
ある。プランジャ１２は更に、リザーバ室１４内に位置
し、ハウジング１１の開口端から突出する小径部１６を
有している。図示のとおり小径部１６はハウジング内周
面とは摺動しない。また、プランジャ１２は円柱状であ
って、その軸心まわりに回転自在である。 プランジャ
１２には、リザーバ室１４から圧力室１３への油圧の供
給を許容する油圧供給手段２０として、通路２１とこの
通路２１の一端を開閉するチェックボール２２が配設さ
れている。また、前述の摺動隙間１５は圧力室１３から
リザーバ室１４への油圧の排出を許容するリターン手段
として作用する。 圧力室１３内にはスプリング３０が
配設され、圧力室１３の容積を拡大する方向に、言い換
えればプランジャ１２の小径部１６をハウジング１１の
開口端から突出させる方向に、プランジャ１２を付勢す
る。リテーナ３１はスプリング３０及びチェックボール
２２に作用する。
１内にはプランジャ１２が配設されて圧力室１３とリザ
ーバ室１４を区画形成する。ここで、ハウジング１１の
開口端はオイルシール１７にて封止されるのでリザーバ
室１４内のオイル量が０になることはない。プランジャ
１２は、その外周径とハウジング１１の内周径とが略同
一であり、但し摺動隙間１５は確保してハウジング１１
内を摺動自在とされている。この摺動部が大径部１９で
ある。プランジャ１２は更に、リザーバ室１４内に位置
し、ハウジング１１の開口端から突出する小径部１６を
有している。図示のとおり小径部１６はハウジング内周
面とは摺動しない。また、プランジャ１２は円柱状であ
って、その軸心まわりに回転自在である。 プランジャ
１２には、リザーバ室１４から圧力室１３への油圧の供
給を許容する油圧供給手段２０として、通路２１とこの
通路２１の一端を開閉するチェックボール２２が配設さ
れている。また、前述の摺動隙間１５は圧力室１３から
リザーバ室１４への油圧の排出を許容するリターン手段
として作用する。 圧力室１３内にはスプリング３０が
配設され、圧力室１３の容積を拡大する方向に、言い換
えればプランジャ１２の小径部１６をハウジング１１の
開口端から突出させる方向に、プランジャ１２を付勢す
る。リテーナ３１はスプリング３０及びチェックボール
２２に作用する。
【００１３】小径ロッド部１６に戻って、その外周上に
は全周にわたる環状溝４０が形成され、軸方向に複数箇
所設けられている。環状溝４０であるためプランジャ１
２の軸心まわりの回転を妨げない。出没部材であるピス
トン４１はシリンダ４４内を摺動してその先端の凸部４
８が環状溝４０と係合自在であり、付勢手段であるスプ
リング４２の付勢力が優勢である場合には凸部４８が環
状溝４０と係合する。スプリング４２はピストン４１の
上端面とリテーナ４３との間に張設される。リテーナ４
３は空気穴を持ち、ピストン４１の上端面側は大気圧と
なる。
は全周にわたる環状溝４０が形成され、軸方向に複数箇
所設けられている。環状溝４０であるためプランジャ１
２の軸心まわりの回転を妨げない。出没部材であるピス
トン４１はシリンダ４４内を摺動してその先端の凸部４
８が環状溝４０と係合自在であり、付勢手段であるスプ
リング４２の付勢力が優勢である場合には凸部４８が環
状溝４０と係合する。スプリング４２はピストン４１の
上端面とリテーナ４３との間に張設される。リテーナ４
３は空気穴を持ち、ピストン４１の上端面側は大気圧と
なる。
【００１４】外部オイル供給手段である油圧ポンプ５０
は管路５１を介してリザーバ室１４へとオイルを供給
し、さらには通路２１及びチェックボール２２を介して
圧力室１３へと、シリンダ４４下部の開口４５からピス
トン４１の受圧部４７へオイルを供給する。尚、４６は
エア抜き穴である。
は管路５１を介してリザーバ室１４へとオイルを供給
し、さらには通路２１及びチェックボール２２を介して
圧力室１３へと、シリンダ４４下部の開口４５からピス
トン４１の受圧部４７へオイルを供給する。尚、４６は
エア抜き穴である。
【００１５】次にテンショナ１０の作動について説明す
る。
る。
【００１６】エンジンの運転時には油圧ポンプ５０の発
生する油圧が十分に高く、リザーバ室１４内の油圧も高
い。従って、ピストン４１の受圧部４７にも同じ油圧が
作用し、スプリング４２の図示下方への付勢力に抗して
ピストン４１を図示上方へと付勢するので、ピストン４
１の凸部４８とプランジャ１２の環状溝４０とは係合し
ない。この状態では、油圧供給手段２０を介して圧力室
１３にも油圧が供給されており、図示しないチェンやベ
ルトの張力を一定に保持するようにプランジャ１２が図
示左右に摺動する。このとき、圧力室１３内の容積が拡
大される時には油圧供給手段２０を介してリザーバ室１
４から圧力室１３に油圧が供給され、圧力室１３内の容
積が縮小される時にはリターン手段である摺動隙間１５
を介して圧力室１３からリザーバ室１４に油圧が排出さ
れる。
生する油圧が十分に高く、リザーバ室１４内の油圧も高
い。従って、ピストン４１の受圧部４７にも同じ油圧が
作用し、スプリング４２の図示下方への付勢力に抗して
ピストン４１を図示上方へと付勢するので、ピストン４
１の凸部４８とプランジャ１２の環状溝４０とは係合し
ない。この状態では、油圧供給手段２０を介して圧力室
１３にも油圧が供給されており、図示しないチェンやベ
ルトの張力を一定に保持するようにプランジャ１２が図
示左右に摺動する。このとき、圧力室１３内の容積が拡
大される時には油圧供給手段２０を介してリザーバ室１
４から圧力室１３に油圧が供給され、圧力室１３内の容
積が縮小される時にはリターン手段である摺動隙間１５
を介して圧力室１３からリザーバ室１４に油圧が排出さ
れる。
【００１７】一方、エンジンが停止されて油圧ポンプ５
０の発生する油圧が低下さらには０になる過程では、リ
ザーバ室１４内の油圧も低下し、ピストン４１は、受圧
部４７が受ける油圧の付勢力よりもスプリング４２の付
勢力が優勢になって下方へと付勢され、その凸部４８が
プランジャ１２の環状溝４０と係合する。この結果、プ
ランジャ１２の位置はロックされ、図示しないチェンや
ベルトに適当な張力を与えておくことができる。特に、
エンジン停止後にクランクシャフトの逆転によってチェ
ンやベルトなどに一時的な過張力が加わるおそれがある
が、この場合でもプランジャ１２はしっかりとロックさ
れており、クランクシャフトの逆転が収まったあとでも
ェンやベルトに適当な張力を与えておくことができる。
０の発生する油圧が低下さらには０になる過程では、リ
ザーバ室１４内の油圧も低下し、ピストン４１は、受圧
部４７が受ける油圧の付勢力よりもスプリング４２の付
勢力が優勢になって下方へと付勢され、その凸部４８が
プランジャ１２の環状溝４０と係合する。この結果、プ
ランジャ１２の位置はロックされ、図示しないチェンや
ベルトに適当な張力を与えておくことができる。特に、
エンジン停止後にクランクシャフトの逆転によってチェ
ンやベルトなどに一時的な過張力が加わるおそれがある
が、この場合でもプランジャ１２はしっかりとロックさ
れており、クランクシャフトの逆転が収まったあとでも
ェンやベルトに適当な張力を与えておくことができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、出没部材と係合するプ
ランジャの溝が環状溝であるため、プランジャがその軸
心まわりに自由に回転でき、プランジャが偏磨耗しな
い。また、環状溝はハウジングと係合しないプランジャ
の小径部に形成されるので、環状溝がプランジャの作動
に影響しない。
ランジャの溝が環状溝であるため、プランジャがその軸
心まわりに自由に回転でき、プランジャが偏磨耗しな
い。また、環状溝はハウジングと係合しないプランジャ
の小径部に形成されるので、環状溝がプランジャの作動
に影響しない。
【図１】本発明実施例のテンショナの断面図である
【図２】従来のテンショナのシステム図である
【図３】図２に示すテンショナの拡大断面図である
１１・・・ハウジング、１２・・・プランジャ、１５・
・・摺動隙間（リターン手段）、２０・・・供給手段
と、３０・・・スプリング、４０・・・環状溝、４１・
・・ピストン（出没部材）、４２・・・スプリング（付
勢手段）、５０・・・オイルポンプ（外部油圧供給手
段）
・・摺動隙間（リターン手段）、２０・・・供給手段
と、３０・・・スプリング、４０・・・環状溝、４１・
・・ピストン（出没部材）、４２・・・スプリング（付
勢手段）、５０・・・オイルポンプ（外部油圧供給手
段）
Claims (1)
- 【請求項１】 有底筒状のハウジングと、 該ハウジング内に摺動自在に配設されて圧力室とリザー
バ室を区画する大径部と、該リザーバ室内に位置する小
径部を有するプランジャと、 前記プランジャに形成され、該リザーバ室から該圧力室
への油圧の供給を許容する供給手段と、 前記圧力室から前記リザーバ室への油圧の排出を許容す
るリターン手段と、前記圧力室内に配設され、前記圧力
室の容積を拡大する方向に前記プランジャを付勢するス
プリングと、 前記小径部に形成された環状溝と、 該環状溝と係合可能な凸部および前記リザーバ室の油圧
を受ける受圧部を有する出没部材と、 該出没部材の凸部を前記環条溝に係合させる付勢手段
と、 前記リザーバ室に油圧を供給する外部油圧供給手段とを
有するテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666794A JPH08128508A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666794A JPH08128508A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128508A true JPH08128508A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17434023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26666794A Pending JPH08128508A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899650B2 (en) * | 2002-03-11 | 2005-05-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic automatic tensioner and power transmitting mechanism |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP26666794A patent/JPH08128508A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899650B2 (en) * | 2002-03-11 | 2005-05-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic automatic tensioner and power transmitting mechanism |
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