JPH08118929A - 軌道・陸道兼用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄車輪を使用する場合において狭軌間と広軌
間のレールに容易に対処し、信号機の不必要な動作を防
ぎ、更に有効活用する。 【構成】 小型の自動車２の車体３重心位置の下部に伸
縮可能に吊設されて、車体３を浮上して転車することが
可能な転車装置１０と、タイヤ車輪４に代って履き変え
ることが可能な４個の鉄車輪３０とを備え、この鉄車輪
３０が、碗型に形成して自動車２の車輪位置に締結され
る鉄製のホイール３１と、鉄道軌道のレール上を脱線防
止して走行するように形成されるリング状の鉄輪４０を
有し、これらホイール３１と鉄輪４０を、狭軌間と広軌
間のレールに対応することが可能で、且つ絶縁状態また
は導通状態に切換えることが可能に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、陸道と鉄道軌道を走
行することが可能な軌道・陸道兼用車に関し、詳しく
は、軌道走行時に履き変える鉄車輪の改良に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】鉄道の軌道上における事故処理、各種点
検、保線工事等を行う工事車両は、一般に軌道走行専用
に構成されている。このため軌道のレールが少しでも破
損していると、工事車両では事故現場まで走行できない
問題がある。そこで陸道走行する通常の自動車を、軌道
走行も可能に改善し、軌道と陸道の状態によりそのいず
れかを選択走行して、軌道上の工事や事故の現場に確実
に行くことを可能にした軌道・陸道兼用車が提案されて
いる。

【０００３】従来、この種の軌道・陸道兼用車として、
例えば特開平６−８７３０９号公報の先行技術がある。
この先行技術において、通常の小型自動車の車体重心位
置の下部に転車装置を、伸縮及び回転可能に吊設し、踏
切で転車装置により車体を浮上して方向変換すること
で、陸道から軌道への乗り入れ、または逆に軌道から陸
道への乗り出しを可能にする。また車体下部の前輪の直
前と後輪の直後とにそれぞれ鉄輪と同一形状のガイド車
輪を、昇降可能に装着し、このガイド車輪を軌道のレー
ルに係合して前後輪が共にレール上に載った状態に保持
し、前後輪のタイヤにより軌道走行することが開示され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術のものにあっては、自動車の前後輪のタイヤで軌
道のレール上も走行する技術思想であるから、車輪が１
種類で済み、車輪を交換する必要が無くて作業が容易化
する等の利点があるが、以下のような不具合がある。即
ち、ガイド車輪とその昇降装置、油圧等の作動装置が必
要となって、構造が複雑化する。またレールの上にはそ
の２倍以上の幅のゴムのタイヤが載るため、タイヤが比
較的大きく変形して破損し易い。

【０００５】そこで先行技術にあっては、利点が大きい
が欠点も大きくて最適な方法とは言えず、これに代るも
のとしてレール走行専用の鉄車輪を備え、軌道走行時に
はタイヤから鉄輪に履き変える方法が考えられる。とこ
ろでこの鉄車輪使用方法によると、車輪の幅に余裕が無
いので、左右の鉄車輪の間隔を在来線の狭軌間と新幹線
の広軌間のレールに容易に対処することができない。ま
た踏切を通過する際に鉄車輪により信号機が不必要に動
作しないように考慮する等の工夫が必要になる。

【０００６】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、鉄車輪を使用する場合において狭軌間と広軌間のレ
ールに容易に対処し、信号機の不必要な動作を防ぎ、更
に有用に活用した軌道・陸道兼用車を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この本発明の請求項１に係る軌道・陸道兼用車は、
自動車の車体重心位置の下部に伸縮可能に吊設されて、
車体を浮上して転車することが可能な転車装置と、タイ
ヤ車輪に代って履き変えることが可能な４個の鉄車輪と
を備え、この鉄車輪が、碗型に形成して自動車の車輪位
置に締結される鉄製のホイールと、鉄道軌道のレール上
を脱線防止して走行するように形成されるリング状の鉄
輪を有し、これらホイールと鉄輪を、狭軌間と広軌間の
レールに対応することが可能で、且つ絶縁状態または導
通状態に切換えることが可能に締結することを特徴とす
るものである。

【０００８】請求項２に係る軌道・陸道兼用車は、鉄車
輪が、自動車の車輪位置に対するホイールの取付け方
と、ホイールに対する鉄輪の取付け方により狭軌間と広
軌間のレールに対応することが可能に形成され、ホイー
ルと鉄輪とが複数組の絶縁締付け具により絶縁状態で一
体的に締結され、１組の導通締付け具により導通状態に
切換えられることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】従って、この発明の請求項１にあっては、自動
車の転車装置を収縮して格納し、４輪に通常のタイヤ車
輪を装着することで、陸道車となり、鉄道軌道から脱し
て陸道を自由に走行する。また自動車を踏切で停車して
転車装置を伸長作用すると、重量物の自動車の車体が強
固に支持して地上より浮上する。そこで転車装置のこの
ジャッキアップを利用することで、タイヤ車輪に代って
鉄車輪に容易に履き変えることができ、このとき狭軌間
用と広軌間用のいずれかの装着状態に設定される。その
後、車体を浮上状態で回すことにより車体が鉄道軌道の
レールと平行に転車され、この状態で転車装置を収縮す
ることで車体が下りて鉄車輪がレール上に載り、こうし
て在来線の狭軌間または新幹線の広軌間のレールに対す
る専用の軌道車となる。そして自動車により鉄車輪を駆
動すると、レール上を安全且つ効率良く軌道走行して、
軌道の点検等が行われる。

【００１０】このとき在来線の狭軌間の軌道走行の場合
は、鉄車輪を絶縁状態にすることで、踏切で信号機が不
必要に動作することが防止される。また踏切の無い新幹
線の広軌間の軌道走行では、鉄車輪を逆の導通状態に切
換えることで、レール上の障害物が電気的に容易に検知
される。

【００１１】請求項２にあっては、自動車の車輪位置に
対するホイールの取付け方と、ホイールに対する鉄輪の
取付け方を選択することで、鉄車輪が狭軌間と広軌間の
レールに対応するように装着される。そしてホイールと
鉄輪とが複数組の絶縁締付け具により絶縁状態で一体的
に締結され、このため直ちに在来線の狭軌間のレールに
対処したものになる。また１組の導通締付け具を取付け
ることにより、容易に導通状態に切換わって、新幹線の
場合に対処するようになる。

【００１２】

【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基いて詳
細に説明する。図１は軌道・陸道兼用車の側面図であ
る。この図において軌道・陸道兼用車１は、車体３に４
輪として通常のタイヤ車輪４を備えて陸道を自由に走行
可能な小型の自動車２を有する。この場合の自動車２
は、例えばランドクルーザ、ＲＶと称される堅牢な４輪
駆動車で、左右輪の間隔が鉄道軌道の例えば在来線の狭
軌間のレールと略同一のものが適する。また軌道・陸道
兼用車１は、車体３の重心位置の下部に転車装置１０が
伸縮可能に吊設され、軌道走行用として履き変え可能な
４個の鉄車輪３０を各別に備えてなる。

【００１３】転車装置１０は、車体３の重心位置のシャ
ーシ下部に油圧装置１１を備えたリンク式の伸縮装置１
５が吊下げて装着される。伸縮装置１５は、２組の平行
四辺形式リンク機構であって、車体左右方向に広く離れ
た位置で前後方向に平行配置される。即ち、前後の２本
の垂直な上部アーム１６の下に下部アーム１７が延設さ
れ、上部アーム１６相互の間に連結アーム１８が連結さ
れ、下部アーム１７相互の間に旋回ベース１９が連結さ
れ、更に下部アーム１７にはサポートロッド２０が連結
されて、折り畳み可能な平行四辺形に構成される。そし
て旋回ベース１９の下に地上に接地する絶縁性の転車台
２１が回転可能に取付けられる。また連結アーム１８の
直上部に油圧装置１１のシリンダ１２が前下がりに傾斜
して配置され、このシリンダ１２のピストン１３の先端
が連結アーム１８の前端に連結される。

【００１４】これによりピストン１３の伸縮に連動して
上部アーム１６とサポートロッド２０を回動し、且つ連
結アーム１８、下部アーム１７及び旋回ベース１９を伸
縮する。即ち、ピストン１３を最も収縮すると、連結ア
ーム１８、下部アーム１７及び旋回ベース１９を上昇
し、このときサポートロッド２０で引張って薄く折り畳
んで上方に格納する。またピストン１３を伸長すると、
伸縮装置１５がく字形に伸び、連結アーム１８、下部ア
ーム１７及び旋回ベース１９を下降しつつ方形化してグ
ランドライン以下に伸長する。

【００１５】そしてピストン１３が最も伸びた下限で
は、同図のように転車台２１が地上に接地して、伸縮装
置１５が上下に長い長方形の形状で垂直に起立し、この
ときサポートロッド２０でこの起立状態に保持され、重
量物の自動車２を安定且つ強固に持上げることが可能に
なる。また自動車２の浮上状態で車体３を回すことで、
転車台２１に対し旋回ベース１９が回転して、車体３を
水平方向に容易に転車することが可能になっている。

【００１６】図２は鉄車輪の正面図、図３（ａ）は図２
のＡ−Ａ断面と鉄車輪の取付け状態を示す断面図、
（ｂ）は導通締付け具による導通状態を示す断面図、図
４は鉄車輪の分解斜視図である。これら図において、鉄
車輪３０は鉄製のホイール３１を有し、このホイール３
１に鉄製の鉄輪４０が複数組の絶縁締付け具５０と１組
の導通締付け具６０により、狭軌間と広軌間のレールに
対応することが可能で、且つ絶縁状態と導通状態に切換
え可能に締結される。そして鉄車輪３０の外径が、タイ
ヤ車輪４より一回り小さい寸法に構成される。

【００１７】ホイール３１は碗型に形成されて、中心の
ボス部３２に階段状に屈曲した屈曲部３３を介して垂直
なリム部３４が、ボス部３２より片側に比較的大きくオ
フセットして配置され、ボス部３２にタイヤ車輪４と同
様に例えばブレーキドラムに締結することが可能な例え
ば６個のボルト孔３５が設けられる。また垂直なリム部
３４は、裏側に係合部３６が形成され、全周に鉄輪締結
用の例えば８個のボルト孔３７が等間隔に配置され、更
にボルト孔３７と同一円周上の１箇所に導通用ボルト孔
３８が設けられている。鉄輪４０は、内側にリム部３４
と同一径の垂直な円板状のディスク部４１を有し、この
ディスク部４１の前後両面４２，４３に同一径の係合部
４４，４５が形成され、全周のボルト孔３７，３８と一
致した位置に同一のボルト孔４６，４７が設けられて、
ホイール３１のリム部３４に前後逆にして締結すること
が可能になっている。そしてディスク部４１の外側にレ
ールの上に載る内輪４８と、レールの内側に係合して脱
線防止する外輪４９が形成される。

【００１８】絶縁締付け具５０は、一対のボルト５１と
ナット５２、絶縁部材で円板の環状に形成して上述と同
一のボルト孔５４が設けられ、リム部３４とディスク部
４１の間に設置される絶縁性のスペーサ５３、絶縁性の
シート５５、リム部３４のボルト孔３７にのみ挿入され
る絶縁性のリング５６を有する。導通締付け具６０は、
一対のボルト６１とナット６２のみを有している。

【００１９】そこで図３（ａ）の実線の組付け状態で
は、ホイール３１のリム部３４の裏側に鉄輪４０のディ
スク部４１の前面４２を向け、両者の係合部３６，４４
の間にスペーサ５３を挟んで位置決めして密着する。そ
してリム部３４とディスク部４１の円周上の８箇所にお
いて、ボルト孔３７のリング５６、スペーサ５３とディ
スク部４１のボルト孔４６，５４に、絶縁締付け具５０
のボルト５１をシート５５を挟んで通し、そのボルト５
１にナット５２を螺合して締結する。これによりホイー
ル３１の外周に鉄輪４０が、ボス部３２の側に内輪４８
を向けた状態で一体的に締結され、在来線の狭軌間用鉄
車輪となる。

【００２０】そして軌道走行時に鉄車輪３０に履き変え
る場合は、自動車２の駆動系としてディファレンシャル
装置５から左右の車軸６を介して連結されるブレーキ装
置の例えばブレーキドラム７に鉄車輪３０が装着され
る。この場合にブレーキドラム７に碗型のホイール３１
を重ねて被せるように組付けてボス部３２を当接し、そ
のブレーキドラム７からのボルト８をボルト孔３５に通
してナット９により締結する。これにより鉄車輪３０
は、ブレーキドラム７と略同じ位置で鉄輪４０の外輪４
９を内側に位置して自動車２に駆動走行可能に装着され
る。

【００２１】またこの装着状態で、鉄輪４０の内輪４８
の中心の間隔Ｄ１が在来線の狭軌間の距離の１０６７ｍ
ｍと同一に設定され、これにより内輪４８が在来線のレ
ールに、外輪４９で脱線防止しつつ載って走行すること
が可能となる。この場合に鉄製のホイール３１、ボルト
５１及び鉄輪４０の間が絶縁性のスペーサ５３、リング
５６及びシート５５で絶縁され、踏切での信号機の不必
要な動作を防止することも可能となる。

【００２２】一方、新幹線の広軌間に対処するには、図
３（ａ）の一点鎖線のように組付ける。即ち、ホイール
３１のリム部３４の裏側に、鉄輪４０の前後を逆にして
ディスク部４１の後面４５を向け、両者の係合部３６，
４５の間にスペーサ５３を挟んで密着し、絶縁締付け具
５０で同様に締結する。これによりホイール３１の外周
に鉄輪４０が、ボス部３２の側に外輪４９を向けた状態
で一体的に締結され、新幹線の広軌間用鉄車輪となる。

【００２３】そして軌道走行時に鉄車輪３０に履き変え
る場合は、上述と逆にブレーキドラム７の外にホイール
３１を延長するように組付けて、そのボス部３２を締結
する。これにより鉄車輪３０はブレーキドラム７より左
右の外側に飛び出した状態で、上述と同様に鉄輪４０の
外輪４９を内側に位置して自動車２に駆動走行可能に装
着される。またこの装着状態で、鉄輪４０の内輪４８の
中心の間隔Ｄ２が新幹線の広軌間の距離の１４３５ｍｍ
と同一に設定され、これにより鉄輪４０が新幹線のレー
ルに載って走行することが可能となる。

【００２４】従って、鉄車輪３０は、碗型形状のホイー
ル３１のブレーキドラム７に対する取付け方と、鉄輪４
０のホイール３１に対する取付け方を選択することで、
狭軌間と広軌間のレールにそれぞれ対応することが可能
になっている。また新幹線は踏切が無くて、その信号機
を誤動作するおそれは無い。そこで図３（ｂ）のよう
に、鉄車輪３０の１箇所の導通用ボルト孔３８，４７に
導通締付け具６０のボルト６１とナット６２を締結す
る。すると鉄製のホイール３１と鉄輪４０がそのボルト
６１、ナット６２により導通状態に切換わり、このため
レール上の障害物を検知することが可能になっている。

【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、自動車２の４輪として通常のタイヤ車輪４を
装着して路面に接地し、転車装置１０の伸縮装置１５を
収縮して上方に格納することで、軌道・陸道兼用車１は
通常の陸道車となる。このためドライバ等が自動車２に
乗って操縦しながらタイヤ車輪４を駆動することで、一
般道路等の陸道を自由に走行する。これにより軌道・陸
道兼用車１は、不必要時に鉄道軌道から脱した路上の適
宜場所に待機され、鉄道事故の発生時に途中の軌道が破
損する場合は陸道を事故現場に確実に行くことが可能と
なる。

【００２６】次いで、軌道走行する場合について説明す
る。先ず、レールに乗り入れる場合は、自動車２を踏切
内に進入し、転車装置１０を２本のレールの中間に合わ
せて停車する。そして転車装置１０の油圧装置１１を作
動して伸縮装置１５を伸長作用する。すると伸縮装置１
５が下降しつつ方形化して下方に順次伸び、転車台２１
がグランドレベルに達した時点で接地する。その後、更
に伸縮装置１５が伸長して垂直に起立し、これにより車
体３が強固に支持されて浮上する。

【００２７】そこで転車装置１０のこのジャッキアップ
を利用して、自動車２の４輪のブレーキドラム７からタ
イヤ車輪４を取り外し、代りに鉄車輪３０を装着する。
この場合に転車装置１０により車体３と共に４輪が同時
に浮上するため、４輪で容易に鉄車輪３０に履き変える
ことができる。ここで在来線の狭軌間の場合は、鉄車輪
３０のホイール３１と鉄輪４０を図３の実線ように組合
せて締結し、且つブレーキドラム７に対して同図の実線
のように装着することで、左右の鉄車輪３０が狭軌間の
レールに対応した距離に配置される。

【００２８】その後、車体３を浮上状態で回すと、転車
台２１に対し旋回ベース１９等と共に車体３が水平方向
に容易に回転し、約９０度回転した時点で車体３がレー
ルと平行になる。そこで２本のレールと４輪の鉄車輪３
０が一致することを目視で確認し、今度は転車装置１０
の伸縮装置１５を収縮作用する。すると伸縮装置１５が
垂直状態からく字形に屈曲しつつ収縮して車体３が順次
下がる。

【００２９】そして車体３が元の高さに下がった時点
で、図５と図６のように左右の鉄車輪３０の内輪４８が
２本のレールＲ１の上に載り、その外輪４９がいずれも
レールＲ１の内側に係合して脱線しないようにガイドさ
れる。また転車装置１０は、ピストン１３が更に収縮す
ることで、伸縮装置１５が上限で最も薄く折り畳んだ状
態で格納され、こうして軌道・陸道兼用車１が狭軌間の
専用の軌道車になる。

【００３０】その後ドライバ、作業者が自動車２に乗っ
て鉄車輪３０を回転駆動すると、鉄車輪３０が２本のレ
ールＲ１上を転動する。このとき鉄車輪３０は、締結部
の絶縁性のスペーサ５３、リング５６等によりレールＲ
１からの衝撃が緩和されて滑らかに転動する。このため
軌道・陸道兼用車１は、安全、円滑且つ効率良く軌道走
行し、ブレーキ操作によりブレーキドラム７と共に鉄車
輪３０が制動して停車する。そしてレールＲ１上を目的
の場所に迅速に走行して、作業者や工事機材が輸送さ
れ、その場所で事故処理、各種点検、保線工事等が行わ
れる。

【００３１】この場合に鉄車輪３０は、レールＲ１と接
する鉄輪４０とホイール３１が絶縁締付け具５０の絶縁
性のスペーサ５３、リング５６等により絶縁状態にな
る。このため２本のレールＲ１の間が左右の鉄車輪３
０、ブレーキドラム７、自動車２の駆動系の車軸６、デ
ィファレンシャル装置５で連結されても非導通に保持さ
れる。従って、通常の鉄道車両の場合はその車両が踏切
の付近を通過の際に２本のレールＲ１が導通して信号機
を作動するが、軌道・陸道兼用車１の場合は踏切を通過
しても、不必要に信号機を作動することが防止される。

【００３２】更に、軌道から陸道に取り出す場合は、再
び軌道・陸道兼用車１を最寄りの踏切に進入して停車
し、上述と逆に作用する。即ち、転車装置１０の伸縮装
置１５を伸長作用して一旦車体３を浮上し、この状態で
鉄車輪３０を取り外してタイヤ車輪４に履き変えること
が容易に行われる。その後車体３を転車し、伸縮装置１
５を収縮して上方に格納することで、軌道・陸道兼用車
１が再びタイヤ車輪４を路面接地した陸道車となり、レ
ールＲ１から脱して自由に陸道走行される。

【００３３】次に、新幹線の広軌間の軌道走行について
説明する。この場合は、鉄車輪３０のホイール３１と鉄
輪４０を図３の一点鎖線ように組合せて締結する。また
レール乗り入れ場所での転車装置１０による車体３のジ
ャッキアップの際に、鉄車輪３０をブレーキドラム７に
対して同図の一点鎖線のように装着するのであり、これ
により左右の鉄車輪３０の間隔が増大して広軌間のレー
ルに対応した距離に配置される。そこで転車装置１０に
より車体３を転車して下すと、図７のように鉄車輪３０
が広軌間のレールＲ２の上に脱線防止して載り、こうし
て軌道・陸道兼用車１が広軌間の専用の軌道車となる。
そして上述と同様に自動車２の運転により軌道走行し
て、軌道の点検等が行われる。

【００３４】また踏切の無い新幹線の軌道走行では、鉄
車輪３０のホイール３１と鉄輪４０を更に１組の導通締
付け具６０で締結することにより、導通状態に切換わ
る。そこで２本のレールＲ２の間が、上述と逆に鉄車輪
３０と自動車２の駆動系により導通することになり、こ
の状態を電気的に監視すると、レールＲ２上に障害物が
ある場合には、一時的に非導通になることで、その障害
物が電気的に確実に検知される。

【００３５】以上、本発明の実施例について説明した
が、転車装置は車体を浮上して転車するものであれば、
いずれの構成にも適応できる。鉄車輪のホイールや鉄輪
の形状は、実施例に限定されない。

【００３６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の請求項
１に係る軌道・陸道兼用車では、自動車の車体重心位置
の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を浮上して転車す
ることが可能な転車装置と、タイヤ車輪に代って履き変
えることが可能な４個の鉄車輪とを備え、この鉄車輪
が、碗型に形成して自動車の車輪位置に締結される鉄製
のホイールと、鉄道軌道のレール上を脱線防止して走行
するように形成されるリング状の鉄輪を有し、これらホ
イールと鉄輪を、狭軌間と広軌間のレールに対応するこ
とが可能で、且つ絶縁状態または導通状態に切換えるこ
とが可能に締結する構成であるから、タイヤ車輪に代っ
て鉄車輪に履き変えることで、安全且つ効率良く軌道走
行することができる。転車装置のジャッキアップを利用
することで、タイヤ車輪と鉄車輪の履き変えを容易に行
うことができる。

【００３７】鉄車輪は狭軌間と広軌間のレールに対応で
きるため、在来線と新幹線の両方で軌道走行して軌道の
点検等を行うことができる。１種類の鉄車輪で済むの
で、部品点数やコスト的に非常に有利になる。また鉄車
輪は絶縁状態と導通状態に切換え可能であるから、在来
線の場合は不必要な信号機の作動を防ぎ、新幹線の場合
はレール上の障害物を電気的に検出することができて有
用である。

【００３８】請求項２に係る軌道・陸道兼用車では、鉄
車輪が、自動車の車輪位置に対するホイールの取付け方
と、ホイールに対する鉄輪の取付け方により狭軌間と広
軌間のレールに対応することが可能に形成され、ホイー
ルと鉄輪とが複数組の絶縁締付け具により絶縁状態で一
体的に締結され、１組の導通締付け具により導通状態に
切換えられる構成であるから、鉄車輪の取付け方で狭軌
間と広軌間のいずれか一方に容易に対応することができ
る。１組の導通締付け具の取付けの有無で絶縁と導通に
切換わるため、作業が容易で分かり易い。鉄車輪は絶縁
締付け具により一体的に締結されるので、絶縁部材によ
り締結部の緩みを防止し、且つレールの衝撃を緩和でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の軌道・陸道兼用車の一例を示す側面
図である。

【図２】鉄車輪を示す正面図である。

【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ断面と鉄車輪の取付け状
態を示す断面図、（ｂ）は導通締付け具による導通状態
を示す断面図である。

【図４】鉄車輪の分解斜視図である。

【図５】狭軌間レールの軌道走行状態を示す側面図であ
る。

【図６】同走行状態の正面図である。

【図７】広軌間レールの軌道走行状態を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

２ 自動車 ３ 車体 ４ タイヤ車輪 １０ 転車装置 ３０ 鉄車輪 ３１ ホイール ４０ 鉄輪

フロントページの続き (72)発明者 尾島 智行 東京都足立区梅島１丁目10番15号 株式会 社水谷組内 (72)発明者 島村 誠 東京都文京区本郷１丁目30番22号の205 (72)発明者 佐藤 吉次 埼玉県浦和市東岸町９番７号４−501号 (72)発明者 森谷 真治 福島県福島市黒岩字戸の内５番地 (72)発明者 森谷 正裕 宮城県仙台市若林区石垣町１番地 (72)発明者 慶徳 寛二 福島県福島市森合字久保田５番１号２− 501号

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体重心位置の下部に伸縮可能
   に吊設されて、車体を浮上して転車することが可能な転
   車装置と、タイヤ車輪に代って履き変えることが可能な
   ４個の鉄車輪とを備え、 この鉄車輪が、碗型に形成して自動車の車輪位置に締結
   される鉄製のホイールと、鉄道軌道のレール上を脱線防
   止して走行するように形成されるリング状の鉄輪を有
   し、これらホイールと鉄輪を、狭軌間と広軌間のレール
   に対応することが可能で、且つ絶縁状態または導通状態
   に切換えることが可能に締結することを特徴とする軌道
   ・陸道兼用車。
2. 【請求項２】 鉄車輪は、自動車の車輪位置に対するホ
   イールの取付け方と、ホイールに対する鉄輪の取付け方
   により狭軌間と狭軌間のレールに対応することが可能に
   形成され、ホイールと鉄輪とが複数組の絶縁締付け具に
   より絶縁状態で一体的に締結され、１組の導通締付け具
   により導通状態に切換えられることを特徴とする請求項
   １記載の軌道・陸道兼用車。