JPH08108834A - 車両の制動力配分制御装置 - Google Patents
車両の制動力配分制御装置Info
- Publication number
- JPH08108834A JPH08108834A JP6245389A JP24538994A JPH08108834A JP H08108834 A JPH08108834 A JP H08108834A JP 6245389 A JP6245389 A JP 6245389A JP 24538994 A JP24538994 A JP 24538994A JP H08108834 A JPH08108834 A JP H08108834A
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- vehicle
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ操作量に対する目標減速度を得るた
めに必要な車両制動力を各車輪の動的荷重に応じて配分
するようにした制御装置において、車両の積載量によっ
て変化しない制動フィーリングを得られるようにする。 【構成】 各車輪を個別的に制動するブレーキアクチュ
エータａと、各車輪の荷重を検出する手段ｂと、車両の
前後加速度を検出する手段ｃと、前軸上および後軸上の
横加速度をそれぞれ検出する手段ｄと、これら検出値か
ら各車輪の動的荷重を計算する手段ｅと、ブレーキ操作
量を検出する手段ｆと、各車輪の荷重を合計する車両重
量とブレーキ操作量から目標減速度を得るための必要な
車両制動力を求める手段ｇと、この制動力を各車輪の動
的荷重に応じて配分するように各車輪のブレーキアクチ
ュエータをそれぞれ駆動する手段ｈを設ける。
めに必要な車両制動力を各車輪の動的荷重に応じて配分
するようにした制御装置において、車両の積載量によっ
て変化しない制動フィーリングを得られるようにする。 【構成】 各車輪を個別的に制動するブレーキアクチュ
エータａと、各車輪の荷重を検出する手段ｂと、車両の
前後加速度を検出する手段ｃと、前軸上および後軸上の
横加速度をそれぞれ検出する手段ｄと、これら検出値か
ら各車輪の動的荷重を計算する手段ｅと、ブレーキ操作
量を検出する手段ｆと、各車輪の荷重を合計する車両重
量とブレーキ操作量から目標減速度を得るための必要な
車両制動力を求める手段ｇと、この制動力を各車輪の動
的荷重に応じて配分するように各車輪のブレーキアクチ
ュエータをそれぞれ駆動する手段ｈを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の制動力配分制御
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の制動力制御装置として、ブレーキ
ＣＢＳ（ｃｏｎｔｒｏｌーｂｙーｗｉｒｅ）システムを
用い、旋回制動時においても最大の制動力が得られるよ
うに、輪荷重比例型の制動力配分制御を行うものが知れ
ている（『ＨＯＮＤＡ Ｒ＆ＤＴｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅ
ｖｉｅｗ』ＶｏL.５ １９９３）。これはブレーキ操作
量に対する目標減速度を設定し、これに車両重量を乗算
して必要な車両制動力を求める。そして、初期の車輪荷
重に車両の前後加速度と横加速度による荷重移動分を加
えて各車輪の動的荷重を求め、これらに応じた配分率で
車両制動力（ヨーレイトフィードバック制御によりさら
に補正する）を配分するようになっている。
ＣＢＳ（ｃｏｎｔｒｏｌーｂｙーｗｉｒｅ）システムを
用い、旋回制動時においても最大の制動力が得られるよ
うに、輪荷重比例型の制動力配分制御を行うものが知れ
ている（『ＨＯＮＤＡ Ｒ＆ＤＴｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅ
ｖｉｅｗ』ＶｏL.５ １９９３）。これはブレーキ操作
量に対する目標減速度を設定し、これに車両重量を乗算
して必要な車両制動力を求める。そして、初期の車輪荷
重に車両の前後加速度と横加速度による荷重移動分を加
えて各車輪の動的荷重を求め、これらに応じた配分率で
車両制動力（ヨーレイトフィードバック制御によりさら
に補正する）を配分するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例では車両荷重が予め与えられ、これを基に制動力の
配分制御を行う構成のため、車両重量が積載量によって
大きく変化する商用車へ適用すると、ブレーキ操作量が
同じでも車両重量の違いで制動距離が変化してしまう。
そのため、運転者はたえず積載量も考慮しながら、ブレ
ーキのペダル操作を行わなければならず、慣れないと大
変厄介という不具合を生じる。
来例では車両荷重が予め与えられ、これを基に制動力の
配分制御を行う構成のため、車両重量が積載量によって
大きく変化する商用車へ適用すると、ブレーキ操作量が
同じでも車両重量の違いで制動距離が変化してしまう。
そのため、運転者はたえず積載量も考慮しながら、ブレ
ーキのペダル操作を行わなければならず、慣れないと大
変厄介という不具合を生じる。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
め、同じ走行状態で同じブレーキ操作量で制動をかける
と、車両の積載量に影響されず、同じ制動距離で停車で
きるようにした装置の提供を目的とする。
め、同じ走行状態で同じブレーキ操作量で制動をかける
と、車両の積載量に影響されず、同じ制動距離で停車で
きるようにした装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明では、図６のよ
うに各車輪の制動力を個別的に発生させるブレーキアク
チュエータａと、各車輪の荷重を検出する手段ｂと、車
両の前後加速度を検出する手段ｃと、前軸上および後軸
上の横加速度をそれぞれ検出する手段ｄと、これら検出
値から各車輪の動的荷重を計算する手段ｅと、ブレーキ
操作量を検出する手段ｆと、各車輪の荷重を合計する車
両重量とブレーキ操作量から目標減速度を得るための必
要な車両制動力を求める手段ｇと、この制動力を各車輪
の動的荷重に応じて配分するように各車輪のブレーキア
クチュエータをそれぞれ駆動する手段ｈを設ける。
うに各車輪の制動力を個別的に発生させるブレーキアク
チュエータａと、各車輪の荷重を検出する手段ｂと、車
両の前後加速度を検出する手段ｃと、前軸上および後軸
上の横加速度をそれぞれ検出する手段ｄと、これら検出
値から各車輪の動的荷重を計算する手段ｅと、ブレーキ
操作量を検出する手段ｆと、各車輪の荷重を合計する車
両重量とブレーキ操作量から目標減速度を得るための必
要な車両制動力を求める手段ｇと、この制動力を各車輪
の動的荷重に応じて配分するように各車輪のブレーキア
クチュエータをそれぞれ駆動する手段ｈを設ける。
【０００６】
【作用】これによると、車両重量として各車輪の検出荷
重の合計値が与えられ、これを変数としてブレーキ操作
量との関係から必要な車両制動力が求められる。このた
め、車両重量が積載量で変化すると、必要な車両制動力
も変化するので、車両重量に応じた車両制動力が得ら
れ、この制動力は各車輪の動的荷重に応じて配分され
る。したがって、車両の積載量が変化しても、同じ走行
状態で同じブレーキ操作量で制動をかけると、同じ制動
距離で停車できるようになる。
重の合計値が与えられ、これを変数としてブレーキ操作
量との関係から必要な車両制動力が求められる。このた
め、車両重量が積載量で変化すると、必要な車両制動力
も変化するので、車両重量に応じた車両制動力が得ら
れ、この制動力は各車輪の動的荷重に応じて配分され
る。したがって、車両の積載量が変化しても、同じ走行
状態で同じブレーキ操作量で制動をかけると、同じ制動
距離で停車できるようになる。
【０００７】
【実施例】図１はこの発明の実施例を示すブレーキ制動
力配分制御システムの構成図、図２は車輪１つ分を表す
制御系のブロック図で、このシステムは後述の制動力配
分制御のほか、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステ
ム）制御なども行える構成になっている。各車輪に油圧
の供給を受けて制動力を発生させるホイールシリンダ１
１が設けられ、これらのシリンダ１１はそれぞれ油圧配
管でエアマスタ１０に接続される。エアマスタ１０は入
力されるエア圧に比例した油圧をホイールシリンダ１１
へ供給するもので、エアリザーバ２０にそれぞれ電磁弁
８を介して配管接続される。そして、後述するコントロ
ールユニット７が各車輪の配分制動力に相当する電流の
指定値を出力すると、電磁弁８はその電流に比例するエ
ア圧をエアマスタ１０へ供給するようになっている。
力配分制御システムの構成図、図２は車輪１つ分を表す
制御系のブロック図で、このシステムは後述の制動力配
分制御のほか、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステ
ム）制御なども行える構成になっている。各車輪に油圧
の供給を受けて制動力を発生させるホイールシリンダ１
１が設けられ、これらのシリンダ１１はそれぞれ油圧配
管でエアマスタ１０に接続される。エアマスタ１０は入
力されるエア圧に比例した油圧をホイールシリンダ１１
へ供給するもので、エアリザーバ２０にそれぞれ電磁弁
８を介して配管接続される。そして、後述するコントロ
ールユニット７が各車輪の配分制動力に相当する電流の
指定値を出力すると、電磁弁８はその電流に比例するエ
ア圧をエアマスタ１０へ供給するようになっている。
【０００８】制御に必要な検出手段として、各車輪の荷
重を検出する荷重センサ２と、車両の前後加速度を検出
する前後加速度センサ６と、前軸上および後軸上の横加
速度をそれぞれ検出する横加速度センサ４，５と、フッ
トブレーキのペダル操作量を検出するペダルストローク
センサ１と、各車輪の回転速度を検出するタイヤ回転セ
ンサ３が設けられる。なお、フェールセーフのため、ブ
レーキ配管の電磁弁８下流のエア圧をホイールシリンダ
１１の発生制動力として検出するブレーキ空気圧センサ
９が付加される。
重を検出する荷重センサ２と、車両の前後加速度を検出
する前後加速度センサ６と、前軸上および後軸上の横加
速度をそれぞれ検出する横加速度センサ４，５と、フッ
トブレーキのペダル操作量を検出するペダルストローク
センサ１と、各車輪の回転速度を検出するタイヤ回転セ
ンサ３が設けられる。なお、フェールセーフのため、ブ
レーキ配管の電磁弁８下流のエア圧をホイールシリンダ
１１の発生制動力として検出するブレーキ空気圧センサ
９が付加される。
【０００９】これらの検出手段と共に制御系を構成する
コントロールユニット７は、各種センサ信号の入力処理
回路１２と、制動力配分制御の演算部として各車輪荷重
と前後加速度および横加速度から各車輪の動的荷重を求
める動的荷重算出回路１３と、同じくブレーキ操作量や
各車輪の動的荷重などから各車輪への配分制動力として
のブレーキ空気圧を計算するブレーキ空気圧算出回路１
４と、ブレーキアクチュエータとしての各電磁弁８へそ
れぞれブレーキ空気圧の算出値に相当する電流の指令値
を出力する駆動処理回路１５とから構成される。
コントロールユニット７は、各種センサ信号の入力処理
回路１２と、制動力配分制御の演算部として各車輪荷重
と前後加速度および横加速度から各車輪の動的荷重を求
める動的荷重算出回路１３と、同じくブレーキ操作量や
各車輪の動的荷重などから各車輪への配分制動力として
のブレーキ空気圧を計算するブレーキ空気圧算出回路１
４と、ブレーキアクチュエータとしての各電磁弁８へそ
れぞれブレーキ空気圧の算出値に相当する電流の指令値
を出力する駆動処理回路１５とから構成される。
【００１０】そして、ブレーキ空気圧算出回路１４に図
５のようなデータマップが格納され、各車輪の検出荷重
を車両重量として合計し、各車輪への配分制動力として
のブレーキ空気圧を求めるため、車両重量とブレーキ操
作量から目標減速度を得るのに必要な車両制動力として
のブレーキ空気圧をデータマップから検索処理するよう
になっている。
５のようなデータマップが格納され、各車輪の検出荷重
を車両重量として合計し、各車輪への配分制動力として
のブレーキ空気圧を求めるため、車両重量とブレーキ操
作量から目標減速度を得るのに必要な車両制動力として
のブレーキ空気圧をデータマップから検索処理するよう
になっている。
【００１１】図３，図４はコントロールユニット７の制
御内容を説明するフローチャートで、エンジンキーで電
源を投入されると、所定の初期化を行う（ステップ
１）。ペダルストロークセンサ１の検出信号からブレー
キ操作量Ｂａを、各荷重センサ２の検出信号からそれぞ
れ車輪の静的荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４を、各タイヤ回転セン
サ３の検出信号からそれぞれタイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖ
ｗ４を読み取る（ステップ２）。
御内容を説明するフローチャートで、エンジンキーで電
源を投入されると、所定の初期化を行う（ステップ
１）。ペダルストロークセンサ１の検出信号からブレー
キ操作量Ｂａを、各荷重センサ２の検出信号からそれぞ
れ車輪の静的荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４を、各タイヤ回転セン
サ３の検出信号からそれぞれタイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖ
ｗ４を読み取る（ステップ２）。
【００１２】各車輪の荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４について、こ
れらをサスペンションの静特性で補正する（ステップ
３）。これらの合計値（Ｗｓ１＋Ｗｓ２＋Ｗｓ３＋Ｗｓ
３）を車両重量Ｗｖｈとして、この車両重量Ｗｖｈとブ
レーキ操作量Ｂａからマップデータの検索処理により、
必要な車両制動力としてのブレーキ空気圧Ｐｂを求め、
各車輪の補正荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４に応じた配分率でブレ
ーキ空気圧Ｐｂを配分する各車輪のブレーキ空気圧Ｐ１
〜Ｐ４を計算する（ステップ４，ステップ５）。
れらをサスペンションの静特性で補正する（ステップ
３）。これらの合計値（Ｗｓ１＋Ｗｓ２＋Ｗｓ３＋Ｗｓ
３）を車両重量Ｗｖｈとして、この車両重量Ｗｖｈとブ
レーキ操作量Ｂａからマップデータの検索処理により、
必要な車両制動力としてのブレーキ空気圧Ｐｂを求め、
各車輪の補正荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４に応じた配分率でブレ
ーキ空気圧Ｐｂを配分する各車輪のブレーキ空気圧Ｐ１
〜Ｐ４を計算する（ステップ４，ステップ５）。
【００１３】ブレーキの各配分空気圧Ｐ１〜Ｐ４に相当
する電流の指令値Ｄ１〜Ｄ４を計算し、これらを電磁弁
へ出力する（ステップ６）。車両の停止中は原則として
ステップの動作処理を繰り返すが、ステップ７でブレー
キ操作量がゼロでない場合、またはブレーキ操作量がゼ
ロでも各タイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４の総てがゼロで
ない場合、ステップ８へ進み後述の動作処理を繰り返
す。
する電流の指令値Ｄ１〜Ｄ４を計算し、これらを電磁弁
へ出力する（ステップ６）。車両の停止中は原則として
ステップの動作処理を繰り返すが、ステップ７でブレー
キ操作量がゼロでない場合、またはブレーキ操作量がゼ
ロでも各タイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４の総てがゼロで
ない場合、ステップ８へ進み後述の動作処理を繰り返
す。
【００１４】すなわち、ブレーキ操作量Ｂａと各車輪荷
重Ｗｓ１〜Ｗｓ４と各タイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４を
再び読み取る（ステップ８）。また、前後加速度センサ
６の検出信号から車両の前後加速度Ｇｘを、各横加速度
センサ４，５の検出信号から前軸上の横加速度Ｇｙｆと
後軸上の横加速度Ｇｙｒを読み取り、これらの値Ｇｘ，
Ｇｙｆ，Ｇｙｒと、補正荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４から各車輪
の動的荷重Ｗ１〜Ｗ４を計算する（ステップ９）。
重Ｗｓ１〜Ｗｓ４と各タイヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４を
再び読み取る（ステップ８）。また、前後加速度センサ
６の検出信号から車両の前後加速度Ｇｘを、各横加速度
センサ４，５の検出信号から前軸上の横加速度Ｇｙｆと
後軸上の横加速度Ｇｙｒを読み取り、これらの値Ｇｘ，
Ｇｙｆ，Ｇｙｒと、補正荷重Ｗｓ１〜Ｗｓ４から各車輪
の動的荷重Ｗ１〜Ｗ４を計算する（ステップ９）。
【００１５】車両重量Ｗｖｈとペダル操作量Ｂａからマ
ップデータの検索処理により、必要な車両制動力として
のブレーキ空気圧Ｐｂを求め、今度は各車輪の動的荷重
Ｗ１〜Ｗ４に応じた配分率でブレーキ空気圧Ｐｂを配分
する各車輪のブレーキ空気圧Ｐ１〜Ｐ４を計算する（ス
テップ１０，ステップ１１）。
ップデータの検索処理により、必要な車両制動力として
のブレーキ空気圧Ｐｂを求め、今度は各車輪の動的荷重
Ｗ１〜Ｗ４に応じた配分率でブレーキ空気圧Ｐｂを配分
する各車輪のブレーキ空気圧Ｐ１〜Ｐ４を計算する（ス
テップ１０，ステップ１１）。
【００１６】そして、これらのブレーキ空気圧Ｐ１〜Ｐ
４に相当する電流の指令値Ｄ１〜Ｄ４を計算し、これら
を電磁弁へ出力する（ステップ１２）。その際、車輪ロ
ックの発生を判定すると、ＡＢＳ制御を起動を指令し、
ＡＢＳ制御から再起動の指令を受けるまでこの制動力配
分制御を停止する（ステップ１３，ステップ１４）。
４に相当する電流の指令値Ｄ１〜Ｄ４を計算し、これら
を電磁弁へ出力する（ステップ１２）。その際、車輪ロ
ックの発生を判定すると、ＡＢＳ制御を起動を指令し、
ＡＢＳ制御から再起動の指令を受けるまでこの制動力配
分制御を停止する（ステップ１３，ステップ１４）。
【００１７】車輪ロックの発生については、３つの条件
（各車輪の静的荷重と動的荷重の差は所定範囲を越えて
いるか、ブレーキ空気圧Ｐ１〜Ｐ４の総てはゼロか、タ
イヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４の差は所定範囲を越えてい
るか）が総てＮＯのときに判定される。
（各車輪の静的荷重と動的荷重の差は所定範囲を越えて
いるか、ブレーキ空気圧Ｐ１〜Ｐ４の総てはゼロか、タ
イヤ回転速度Ｖｗ１〜Ｖｗ４の差は所定範囲を越えてい
るか）が総てＮＯのときに判定される。
【００１８】このような構成により、車両重量Ｗｖｈが
積載量で変化すると、ブレーキ操作量Ｂａが同じでも、
必要な車両制動力としてのブレーキ空気圧Ｐｂは積載量
に応じて変化するので、同じ走行状態で同じブレーキ操
作量Ｂａで制動をかけると、各車輪の配分制動力も変化
するため、旋回時においても、車両の積載量に影響され
ず、同じ制動距離で停車できる。したがって、車両の積
載量で制動フィーリングが変化しないため、運転者は積
載量を考慮せずに済むから、ブレーキ操作が容易で運転
しやすいという効果が得られる。
積載量で変化すると、ブレーキ操作量Ｂａが同じでも、
必要な車両制動力としてのブレーキ空気圧Ｐｂは積載量
に応じて変化するので、同じ走行状態で同じブレーキ操
作量Ｂａで制動をかけると、各車輪の配分制動力も変化
するため、旋回時においても、車両の積載量に影響され
ず、同じ制動距離で停車できる。したがって、車両の積
載量で制動フィーリングが変化しないため、運転者は積
載量を考慮せずに済むから、ブレーキ操作が容易で運転
しやすいという効果が得られる。
【００１９】この場合、車両重量Ｗｖｈとブレーキ操作
量Ｂａからデータマップの検索処理により、必要なブレ
ーキ空気圧Ｐｂを求めるが、データマップの検索処理に
拠らず、ブレーキ特性の基準値と補正係数を決めて、車
両重量Ｗｖｈの変化に対応するブレーキ空気圧Ｐｂを計
算するようにしても良い。なお、ブレーキとしてＡＯＨ
タイプを採用するが、この車両重量に対応する制御力配
分制御は、フルエアタイプやハイドロリックタイプのブ
レーキへも適用できる。
量Ｂａからデータマップの検索処理により、必要なブレ
ーキ空気圧Ｐｂを求めるが、データマップの検索処理に
拠らず、ブレーキ特性の基準値と補正係数を決めて、車
両重量Ｗｖｈの変化に対応するブレーキ空気圧Ｐｂを計
算するようにしても良い。なお、ブレーキとしてＡＯＨ
タイプを採用するが、この車両重量に対応する制御力配
分制御は、フルエアタイプやハイドロリックタイプのブ
レーキへも適用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、各車輪
の制動力を個別的に発生させるブレーキアクチュエータ
と、各車輪の荷重を検出する手段と、車両の前後加速度
を検出する手段と、前軸上および後軸上の横加速度をそ
れぞれ検出する手段と、これら検出値から各車輪の動的
荷重を計算する手段と、ブレーキ操作量を検出する手段
と、各車輪の荷重を合計する車両重量とブレーキ操作量
から目標減速度を得るための必要な車両制動力を求める
手段と、この制動力を各車輪の動的荷重に応じて配分す
るように各車輪のブレーキアクチュエータをそれぞれ駆
動する手段を設けたので、旋回時においても車両の積載
量に拘わらず、変わらない制動フィーリングが得られる
ため、運転者はたえず積載量を考慮せずに済むから、ブ
レーキ操作が容易で運転しやすいという効果が得られ
る。
の制動力を個別的に発生させるブレーキアクチュエータ
と、各車輪の荷重を検出する手段と、車両の前後加速度
を検出する手段と、前軸上および後軸上の横加速度をそ
れぞれ検出する手段と、これら検出値から各車輪の動的
荷重を計算する手段と、ブレーキ操作量を検出する手段
と、各車輪の荷重を合計する車両重量とブレーキ操作量
から目標減速度を得るための必要な車両制動力を求める
手段と、この制動力を各車輪の動的荷重に応じて配分す
るように各車輪のブレーキアクチュエータをそれぞれ駆
動する手段を設けたので、旋回時においても車両の積載
量に拘わらず、変わらない制動フィーリングが得られる
ため、運転者はたえず積載量を考慮せずに済むから、ブ
レーキ操作が容易で運転しやすいという効果が得られ
る。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】制御系のブロック図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】データマップのブレーキ空気圧特性図である。
【図６】この発明のクレーム対応図である。
１ ペダルストロークセンサ ２ 車輪荷重センサ ３ タイヤ回転センサ ４ 前軸横加速度センサ ５ 後軸横加速度センサ ６ 前後加速度センサ ７ コントロールユニット ８ 電磁弁 ９ ブレーキ空気圧センサ １０ エアマスタ １１ ホイールシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 各車輪の制動力を個別的に発生させるブ
レーキアクチュエータと、各車輪の荷重を検出する手段
と、車両の前後加速度を検出する手段と、前軸上および
後軸上の横加速度をそれぞれ検出する手段と、これら検
出値から各車輪の動的荷重を計算する手段と、ブレーキ
操作量を検出する手段と、各車輪の荷重を合計する車両
重量とブレーキ操作量から目標減速度を得るための必要
な車両制動力を求める手段と、この制動力を各車輪の動
的荷重に応じて配分するように各車輪のブレーキアクチ
ュエータをそれぞれ駆動する手段を設けたことを特徴と
する車両の制動力配分制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24538994A JP3403254B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 車両の制動力配分制御装置 |
| US08/521,536 US5772289A (en) | 1994-10-11 | 1995-08-30 | Vehicle braking force controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24538994A JP3403254B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 車両の制動力配分制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108834A true JPH08108834A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3403254B2 JP3403254B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=17132934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24538994A Expired - Lifetime JP3403254B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | 車両の制動力配分制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403254B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049586A1 (de) * | 1996-06-21 | 1997-12-31 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Verfahren zur regelung des fahrverhaltens eines fahrzeugs mit reifensensoren |
| JP2009508064A (ja) * | 2005-09-08 | 2009-02-26 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 選択的アンチロック制動システム |
| CN107150683A (zh) * | 2016-03-01 | 2017-09-12 | 奥迪股份公司 | 制动辅助系统及其方法 |
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-
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